Вот ещё интересный рекламный плакат - новых газировок из Киева. Солнышко, Ореховый, Содовая. И даже "Тоник" для разбавления горилки и водки. Ни одну из перечисленных бутылок я никогда не видел.
Датировку рекламы я не смог установить, но по уровню цен - это примерно конец 70-х. Цены мизерные, реально: если 13 и 8 коп. - это приближено к тому, что я помню, то 5 и 2 (!!!) копейки - такого я не припоминаю. Бутылка "Содовой" - 2 копейки! С другой стороны, активное использование тары 0,33 - это, скорей, 80-е.
Короче - загадка, когда это все производилось. Киевляне, вы их помните?
PS. Цена явно указана без стоимости тары, хотя это противоречило обычной советской практике, когда цена указывалась с залоговой тарой.
Датировку рекламы я не смог установить, но по уровню цен - это примерно конец 70-х. Цены мизерные, реально: если 13 и 8 коп. - это приближено к тому, что я помню, то 5 и 2 (!!!) копейки - такого я не припоминаю. Бутылка "Содовой" - 2 копейки! С другой стороны, активное использование тары 0,33 - это, скорей, 80-е.
Короче - загадка, когда это все производилось. Киевляне, вы их помните?
PS. Цена явно указана без стоимости тары, хотя это противоречило обычной советской практике, когда цена указывалась с залоговой тарой.
"Приморье в объективе", №14.
Во Владивостоке, на задах Миллионки, находится стандартный километровый столб с самой большой на планете цифрой километража - 9288/9287. Больше нет нигде, на всей Земле. Раньше, правда, был столб с цифрой на +1 больше, 9288/9289 - он стоял там, где сейчас приходит аэроэкспресс. Но в ходе реконструкции 1996 года его снесли и поставили на перроне стелу "Конец Транссиба" с орлом, где обожают фотографироваться все приезжие. Но стела - это памятник, обелиск, а не стандартный столб, которые идут с возрастанием от самой Москвы.
PS. Неформально, кстати, Транссиб продолжается от вокзала ещё дальше - сперва идёт станция Владивосток-товарный (ранее Эгершельд), потом портовые пути, потом железка проходит под Казанским мостом и углубляется в минно-торпедный арсенал КТОФ. Вот там и есть абсолютный тупик Транссиба. Но километровых столбов там уже нет, хотя от стелы Транссиба можно было бы поставить ещё четыре - аж до 9292/9293.
Во Владивостоке, на задах Миллионки, находится стандартный километровый столб с самой большой на планете цифрой километража - 9288/9287. Больше нет нигде, на всей Земле. Раньше, правда, был столб с цифрой на +1 больше, 9288/9289 - он стоял там, где сейчас приходит аэроэкспресс. Но в ходе реконструкции 1996 года его снесли и поставили на перроне стелу "Конец Транссиба" с орлом, где обожают фотографироваться все приезжие. Но стела - это памятник, обелиск, а не стандартный столб, которые идут с возрастанием от самой Москвы.
PS. Неформально, кстати, Транссиб продолжается от вокзала ещё дальше - сперва идёт станция Владивосток-товарный (ранее Эгершельд), потом портовые пути, потом железка проходит под Казанским мостом и углубляется в минно-торпедный арсенал КТОФ. Вот там и есть абсолютный тупик Транссиба. Но километровых столбов там уже нет, хотя от стелы Транссиба можно было бы поставить ещё четыре - аж до 9292/9293.
Прислали ссылку на видео: какой-то восторженный западник ехал из Будапешта в Киев поездом УЗ (через Чоп и Львов, с перестановкой тележек) и восхищался просторностью, чистотой, скоростью поездки и точностью расписания.
Для нас это всё рутина, однако ролик интересен тем, что позволяет оценить состояние главной осевой магистрали Украины "Запад - Восток", т.е. Чоп - Львов - Тернополь - Хмельницкий - Винница - Фастов - Киев. Судя по второй половине видео - состояние отличное, скорости позднесоветские, инфраструктура в полном порядке.
Но это не всё. Хотелось прояснить и ещё один важный нюанс. Помните наполеоновские планы УЗ полностью отойти от злыдней-москалей, переделать все сигнальные приборы, внедрить европейскую автоблокировку, перебить языки на светофорах на украинский и колониально-москальский километраж на километры от Киева? Эти планы были объявлены ещё в феврале 2023 года, с большой помпой. Интересно, удалось ли им превратиться в рельсовых шухевичей или так и остались имперскими кагановичами? Так вот, я внимательно анализировал кадры на предмет появления километровых знаков на Главном Западном ходу, и был вознагражден: на тайминге 14:41 выскочила предательская зрада. А именно, километровый знак 915. То есть, отсчёт по-прежнему ведется от столицы метрополии, а не от Киева.
Так они ничего и не перебили :) И это неудивительно - я ещё тогда, 1,5 года назад, писал об идиотизме тех планов:
(...) перебить кодировку у 102 тыс. вагонного парка, разработав новую систему и внедрить параллельно новый тип документооборота, а также переобучить этому 300 тыс. чел. персонала - это сразу увеличит затраты раз в двадцать. Смена километровых знаков - это полное изменение всей рабочей документации ПЧ всех дистанций и перепривязка сотен тысяч (если не миллионов) точечных объектов к новым километрам и пикетам. Именно поэтому километраж магистральных линий так устойчив.
Для нас это всё рутина, однако ролик интересен тем, что позволяет оценить состояние главной осевой магистрали Украины "Запад - Восток", т.е. Чоп - Львов - Тернополь - Хмельницкий - Винница - Фастов - Киев. Судя по второй половине видео - состояние отличное, скорости позднесоветские, инфраструктура в полном порядке.
Но это не всё. Хотелось прояснить и ещё один важный нюанс. Помните наполеоновские планы УЗ полностью отойти от злыдней-москалей, переделать все сигнальные приборы, внедрить европейскую автоблокировку, перебить языки на светофорах на украинский и колониально-москальский километраж на километры от Киева? Эти планы были объявлены ещё в феврале 2023 года, с большой помпой. Интересно, удалось ли им превратиться в рельсовых шухевичей или так и остались имперскими кагановичами? Так вот, я внимательно анализировал кадры на предмет появления километровых знаков на Главном Западном ходу, и был вознагражден: на тайминге 14:41 выскочила предательская зрада. А именно, километровый знак 915. То есть, отсчёт по-прежнему ведется от столицы метрополии, а не от Киева.
Так они ничего и не перебили :) И это неудивительно - я ещё тогда, 1,5 года назад, писал об идиотизме тех планов:
(...) перебить кодировку у 102 тыс. вагонного парка, разработав новую систему и внедрить параллельно новый тип документооборота, а также переобучить этому 300 тыс. чел. персонала - это сразу увеличит затраты раз в двадцать. Смена километровых знаков - это полное изменение всей рабочей документации ПЧ всех дистанций и перепривязка сотен тысяч (если не миллионов) точечных объектов к новым километрам и пикетам. Именно поэтому километраж магистральных линий так устойчив.
YouTube
Going to Ukraine by Train - 20 Hours in a UKRAINIAN Sleeping Car
Добрий день
A few weeks ago, I traveled to Ukraine by train and it's the fastest and safest way to get there. It was also my first time ever on a Ukrainian train. It was an adventure of a lifetime. Especially during these challenging times.
Enjoy, and…
A few weeks ago, I traveled to Ukraine by train and it's the fastest and safest way to get there. It was also my first time ever on a Ukrainian train. It was an adventure of a lifetime. Especially during these challenging times.
Enjoy, and…
На день Учителя самая правильная картина - легендарная "Опять двойка!" Решетникова.
Учителя на ней нет, но он однозначно подразумевается, как участник действия. И вообще, пятерка - неинтересна, она не создает коллизий. Может, ученик вызубрил и ответил, не обязательно же вникать в тему. А вот двойка - это да, она создает эмоции и драматическое действо. И может даже включить мотивацию, в определенных обстоятельствах :)
Учителя на ней нет, но он однозначно подразумевается, как участник действия. И вообще, пятерка - неинтересна, она не создает коллизий. Может, ученик вызубрил и ответил, не обязательно же вникать в тему. А вот двойка - это да, она создает эмоции и драматическое действо. И может даже включить мотивацию, в определенных обстоятельствах :)
Забавное на выходные. Есть в Телеге такой политолог Марков, вроде даже член ГД.
Пишет всегда рублеными, чёткими, простыми фразами. Мысли упрощает и огрубляет. Ориентируется, как я понимаю, на "телевизионную" аудиторию старшего поколения, привыкшую некритически потреблять готовое (как в 90-х). И не следит за смыслом постов, чтобы они не противоречили друг другу. Судите сами:
Запись от 28.09:
Зеленский прокси президент, марионеточный президент, глава администрации неоколониального американского оккупационного марионеточного режима. И ликвидация Зеленского ничего не меняет. Зеленский не глава Украины, а ловко играет роль президента Украины. А реально всем руководят реальные диктаторы Украины - спецслужбы США, при соучастии других стран НАТО.
То есть, Зеленский у него кукла и марионетка, местечковый дурачок. Ничего не решает, никакой серьёзной роли не играет. А через 4 дня, 2 октября, пишет прямо противоположное:
Зеленский рвётся к власти в Грузии, пытаясь силой привести там к власти марионеточную ему, Зеленскому, власть. И подарить Грузию американцам. Не столько США, сколько Украина сейчас главная сила по подготовке вооружённого мятежа в Грузии.
Теперь у него тот же самый Зеленский - сильный геополитический лидер, тянущий зловещие ручки к другим постсоветским странам :)
Пишет всегда рублеными, чёткими, простыми фразами. Мысли упрощает и огрубляет. Ориентируется, как я понимаю, на "телевизионную" аудиторию старшего поколения, привыкшую некритически потреблять готовое (как в 90-х). И не следит за смыслом постов, чтобы они не противоречили друг другу. Судите сами:
Запись от 28.09:
Зеленский прокси президент, марионеточный президент, глава администрации неоколониального американского оккупационного марионеточного режима. И ликвидация Зеленского ничего не меняет. Зеленский не глава Украины, а ловко играет роль президента Украины. А реально всем руководят реальные диктаторы Украины - спецслужбы США, при соучастии других стран НАТО.
То есть, Зеленский у него кукла и марионетка, местечковый дурачок. Ничего не решает, никакой серьёзной роли не играет. А через 4 дня, 2 октября, пишет прямо противоположное:
Зеленский рвётся к власти в Грузии, пытаясь силой привести там к власти марионеточную ему, Зеленскому, власть. И подарить Грузию американцам. Не столько США, сколько Украина сейчас главная сила по подготовке вооружённого мятежа в Грузии.
Теперь у него тот же самый Зеленский - сильный геополитический лидер, тянущий зловещие ручки к другим постсоветским странам :)
Telegram
Логика Маркова
Израиль убил и главу Хезболлы шейха Насраллу и командующего силами Кудс КСИР Ирана. И сбросил на район 80 бомб в тонну каждая. Ранее убил главу ХАМАС.
А почему же Россия не сделает то же самое с Зеленским? Так спрашивают многие. И требуют.
Но Россия не пыталась…
А почему же Россия не сделает то же самое с Зеленским? Так спрашивают многие. И требуют.
Но Россия не пыталась…
Доехал, наконец до музея РЖД на Балтийской с целью осмотреть выставку к 50-летию БАМа.
Походил, посмотрел то, что получилось. Впечатление двоякое: с одной стороны, выставлено и найдено немало интересных экспонатов и артефактов. Особенно меня поразили артельная готовальня сталинской эры и найденный где-то дембельский альбом воина ЖДВ. Минут десять его листал.
С другой стороны, выставка имеет и недостатки.
1. Историческая часть довольно сильно обрезана и по сути повествует только о "брежневском" БАМе (1974-1989).
2. Тоннельная часть экспозиции - с провалами и довольно смутно знакомит зрителя с этой эпопеей на БАМе. Про драматизм сооружения Северомуйского тоннеля, скажем, ни слова.
3. Не представлено ни одной картины про БАМ. А ведь на БАМовских "художественных десантах" 1970-х созданы сотни шикарных картин. И минимум 30 картин было даже у меня в "Минутке транспортного искусства".
4. Практически не представлен Восточный БАМ, который строили воины ЖДВ (кроме упомянутого мной дембельского альбома). И вклад военных железнодорожников, соответственно. А они построили треть БАМа!
5. Ни слова о феномене "Магируса" на стройке и поставках зарубежной техники. Хотя на фотках "немцы" попадаются.
6. С моделями локомотивов тоже беда. Зачем-то стоит ВЛ60 и современные типа 2ТЭ25К2м, но нет главного символа БАМа - ТЭ3.
Кое-что покажу ещё отдельно из увиденного. А пока - просто несколько фото оттуда.
Походил, посмотрел то, что получилось. Впечатление двоякое: с одной стороны, выставлено и найдено немало интересных экспонатов и артефактов. Особенно меня поразили артельная готовальня сталинской эры и найденный где-то дембельский альбом воина ЖДВ. Минут десять его листал.
С другой стороны, выставка имеет и недостатки.
1. Историческая часть довольно сильно обрезана и по сути повествует только о "брежневском" БАМе (1974-1989).
2. Тоннельная часть экспозиции - с провалами и довольно смутно знакомит зрителя с этой эпопеей на БАМе. Про драматизм сооружения Северомуйского тоннеля, скажем, ни слова.
3. Не представлено ни одной картины про БАМ. А ведь на БАМовских "художественных десантах" 1970-х созданы сотни шикарных картин. И минимум 30 картин было даже у меня в "Минутке транспортного искусства".
4. Практически не представлен Восточный БАМ, который строили воины ЖДВ (кроме упомянутого мной дембельского альбома). И вклад военных железнодорожников, соответственно. А они построили треть БАМа!
5. Ни слова о феномене "Магируса" на стройке и поставках зарубежной техники. Хотя на фотках "немцы" попадаются.
6. С моделями локомотивов тоже беда. Зачем-то стоит ВЛ60 и современные типа 2ТЭ25К2м, но нет главного символа БАМа - ТЭ3.
Кое-что покажу ещё отдельно из увиденного. А пока - просто несколько фото оттуда.
На бамовской выставке привлекли внимание инструменты изыскателей трассы 1960-х. Сперва я не обратил внимание на планиметр (фото 2), а потом присмотрелся... Так это ж артельное изделие! "Мастерская точных инструментов инженер-механика Н.И. Захарова". С личным клеймом Захарова, номерная копия, индивидуальная калибровка.
Потом нашёл статью 1939 года про артели, где пишут, что в те годы они делали 100% готовален и 60% чертежных инструментов, и что существовали даже приборные артели при ЛОМО и разных КБ, изготавливавшие несерийный инструмент и приборы по спецзаказам.
Потом нашёл статью 1939 года про артели, где пишут, что в те годы они делали 100% готовален и 60% чертежных инструментов, и что существовали даже приборные артели при ЛОМО и разных КБ, изготавливавшие несерийный инструмент и приборы по спецзаказам.
Литерный поезд Л.И. Брежнева на станции Сковородино (на местном слэнге "Сковородка"). А на вокзале состоялась его встреча со строителями БАМа. Слева стоит министр обороны СССР Д.Ф. Устинов.
4 апреля 1978 г.
PS. Про этот брежневский рейс по СССР на поезде, 1978 года, я писал отдельно в ЖЖ, с множеством скриншотов и фото.
4 апреля 1978 г.
PS. Про этот брежневский рейс по СССР на поезде, 1978 года, я писал отдельно в ЖЖ, с множеством скриншотов и фото.
Кроме бамовской выставки в Музее РЖД, осмотрел ещё одну выставку "Пути Правосудия", к 180-летию А.Ф. Кони. Сделали её в товарном вагоне 1901 года. Из интересного в ней: много оригинальных материалов о крушении царского поезда под ст. Борки в 1888 году. Это когда Александр III поднимал крышу вагона, чтобы высвободить членов своей семьи.
Потом ещё проведал нашу выставку о наркоме Хрулеве, которую мы делали с Артемом Драбкиным и Ириной Хрулевой пару лет назад. В плане экспонатов там немного оригинальных артефактов, но с познавательной точки зрения получилось отлично. Много нестандартных и незаезженных фактов о путях сообщения военного НКПС и тыле РККА. Хорошо тогда поработали, приятно вспомнить.
Потом ещё проведал нашу выставку о наркоме Хрулеве, которую мы делали с Артемом Драбкиным и Ириной Хрулевой пару лет назад. В плане экспонатов там немного оригинальных артефактов, но с познавательной точки зрения получилось отлично. Много нестандартных и незаезженных фактов о путях сообщения военного НКПС и тыле РККА. Хорошо тогда поработали, приятно вспомнить.