Сегодня - очень значимый день русской железнодорожной истории, а также в истории Русско-Японской войны.

Ровно 120 лет назад, 1 октября 1904 г. (18 сентября по ст.ст.) открылась для рабочего движения Кругобайкальская железная дорога. Впервые в мировой истории непрерывный рельсовый путь связал Тихий океан и Балтику, без разрыва в районе озера Байкал. Теперь поезд под паровозом безо всяких промежуточных паромов мог пройти от Петербурга до Владивостока, но увы - уже не мог дойти до Дальнего и Порт-Артура, так как ЮМЖД была перерезана японцами ещё в мае 1904 г.

Но шанс на перелом ситуации в войне с японцами был дан, Министерством путей сообщения Российской империи. В стратегическом смысле ещё ничего не было потеряно: меньше месяца назад было проиграно первое большое сухопутное сражение под Ляояном, однако Маньчжурская армия России была довольно близко от Квантуна. Порт-Артур держался в окружении, с хорошими шансами выстоять до прихода большой сухопутной армии. Вторая Тихоокеанская эскадра адм. Рожественского ещё не выходила из Либавы, но уже стояла под парами - она выйдет 15 октября по н.ст.

Итак, быстрая переброска войск и быстрое наращивание Маньчурской армии стали возможными: по Кругобайкалке ещё до принятия её в постоянную ("правильную") эксплуатацию массированно пошли прямые поезда на КВЖД. Ситуацию регулировал лично министр путей сообщения Хилков, которые немалое время просидел в Порт-Байкале, отдавая распоряжения о пропуске поездов под свою ответственность.

В период с 18.9.1904 по октябрь 1905 г. по КБЖД прошло 6382 поезда (553 пассажирских, 663 воинских, 688 санитарных и 4478 грузовых). Перевезено 494 190 человек (5 623 офицера, 354 035 нижних чинов, 2 979 раненых офицеров, 131 554 раненых нижних чинов) и 62 560 лошадей, 5 миноносцев и подводных лодок в неразобранном виде.
Хобта А.В., История строительства КБЖД, 2005 г.

Войска РИ в Маньчжурии в итоге нарастили до более чем полумиллиона человек, но это, увы, не помогло. Практически все сражения русские войска проиграли (или, в некоторых случаях, свели к ничьей). Особенно провальным было Мукденское сражение в феврале-марте 1905 г., и это когда прямое снабжение и быстрое пополнение армий через КБЖД действовало уже полгода. Порт-Артур пал в декабре 1904-го, не получив деблокады. В общем, если Министерство путей сообщения свой долг перед Империей выполнило, то армия и флот РИ его провалили. Война была проиграна и подписан довольно позорный мир.

Сегодня прям день сплошных юбилеев :)
Аккурат на 1 октября 1984 года выпала и парадная стыковка БАМа, которой руководил член Политбюро ЦК КПСС Гейдар Алиев, курировавший в СССР с 1982 г. БАМ и транспортную инфраструктуру. Он и был главным выступающим на станции Куанда, где она состоялась.

А "парадная стыковка" - потому, что была и фактическая, на разьезде Балбухта в 30 километрах от Куанды, где состыковались укладочные поезда Варшавского и Бондаря, на 2 дня раньше (29 сентября). Все это было 40 лет назад, в другом государстве и в иную эпоху.

И вишенкой на торте в этот день сплошных юбилеев - экс-президент САСШ Джимми Картер.
Сегодня он разменял полную сотку - впервые в истории северо-американских президентов. До него таких долгожителей, сидевших в Белом Доме, не было. Как президент великой державы - он, конечно, бледная тень Ронни Рейгана; но как мафусаил политики - сплошная ходячая история. Имеет опыт целования взасос с дорогим Леонидом Ильичом, да и вообще - практически все его тогдашние собеседники уже давно в учебниках истории. А он ещё коптит!

Вот посмотрите хотя бы фото 45-летней давности. Вена, дворец Хофбург, 1979. Громыко, Черненко, Добрынин, маршалы Устинов и Огарков, Леонид Ильич с четырьмя звёздами - все уже давно с Марксом беседуют. А Джимми пока ещё не торопится на встречу с Вильсоном и Рузвельтом :)

Артем, мне думается, что такой вердикт - эмоциональное преувеличение. Если и есть некий косяк в присвоении Героя Поддубному, то он относительно небольшой.

А к самой наградной системе РФ серьёзные вопросы назрели давным-давно. Вспомнить хотя бы медведевское награждение Горбачёва Андреем Первозванным в 2011 или глянуть список полных кавалеров ордена "За заслуги перед Отечеством" - т.е. тех, кому дали все 4 степени ордена. Там сплошные Хазановы-Винокуры-Лещенки-Масляковы красуются.
Поддубный хотя бы постоянно на передовой и попадает в разные переделки. Да и пишет неплохо.

Ого. Оказывается, разрыв между Донецким вокзалом (главным) и ст. Ясиноватая уже восстановлен, взорванные путепроводы демонтированы и новые на смену построены. Как-то незаметно (в медийном плане) это произошло: вот новость от 24 сентября, о возобновлении регулярного сообщения Донецк - Ясиноватая - Макеевка.

Я даже и не видел этой новости в те дни. Вот что значит исчезновение опасности от бывшего Авдеевского укрепрайона ВСУ. Не торопились сразу, но постепенно восстановили, без лишней помпы.

Пейзаж и рельеф Угледара и окрестностей (видимо, с разведывательного дрона).
Многочисленные "лунные кратеры" показывают ожесточенность артиллерийских обстрелов в этом районе.

В дополнение к посту про БАМ. Я неоднократно замечал, что среди людей с выраженно антисоветскими взглядами довольно популярно следующее утверждение: "Царская Россия сумела за десять лет построить Транссиб через всю страну, а совки за такой же период и при гораздо более высоком уровне технического развития едва сумели коротенький БАМ построить". К удивлению, немало людей воспринимает это всерьёз, и озвучивается это обычно с апломбом, достойным куда более логичных утверждений, но при детальном рассмотрении нетрудно убедиться, что это полнейшее натягивание совы на глобус.
В реальности Транссиб за 10 лет (1894-1904 гг.) был построен, во-первых, не через всю страну, а от Урала до Владивостока (Самаро-Златоустовская железная дорога была уже построена к тому моменту до Челябинска), во-вторых, БАМ вовсе не коротенький, а вполне себе 3,5 тысячи километров (полностью он ещё длиннее, но меньшая часть была построена ещё при Сталине, сейчас рассматриваем только участок Усть-Кут - Комсомольск-на-Амуре, построенный в 1974-1984 гг.), а в-третьих, что самое главное, Транссиб и БАМ проходят в абсолютно разных геологических и климатических условиях. БАМ процентов на 80 проходит в зоне вечной мерзлоты, при этом не менее половины ещё и в горной местности. Давайте попробуем сравнить это с Транссибом, у которого добрых две тысячи километров проходит по плоской степной Западно-Сибирской равнине... Что-либо сравнимое на Транссибе есть только на берегу Байкала (Кругобайкальская ЖД) и в Забайкалье. Тут важно помнить ещё и то, что Транссиб, построенный за те десять лет, в дальневосточной своей части имел совсем не тот маршрут, который сейчас: он проходил через Китай (Китайско-Восточная железная дорога), а вот новый участок Транссиба, построенный в обход Китая с северной стороны, в лице Амурской железной дороги по маршруту Куэнга - Сковородино - Хабаровск, где и в наши дни ходят поезда, имеет протяжённость 2115 километров и строился 9 лет - с 1907 по 1916 год. И вот здесь-то сравнение с БАМом уже начинает играть несколько по-новому. Потому что именно это и есть самый холодный и геологически сложный участок "Стального пояса России", хоть чем-то похожий на БАМ (и именно поэтому Амурскую ЖД сначала вообще не стали строить, но потом возобладали стратегические соображения). И вот как раз Амурская железная дорога строилась сопоставимое количество времени (9 лет против 10), имея при этом меньшую протяжённость и всё же по-прежнему куда менее сложные условия строительства. Кроме того, БАМ не испытывал таких трудностей в привлечении рабочей силы: из подневольных людей в его строительстве участвовали только военные (восточная часть магистрали), труд заключённых там не использовался - в отличие от аналогичных строек сталинского периода (включая тот же самый БАМ, когда он только начинал строиться, а потом был законсервирован), а также в отличие от того же Транссиба и Амурской ЖД, где использовался труд каторжан. На этом фоне скорость строительства БАМа с учётом произошедшего за 70-80 лет технического прогресса уже выглядит вполне адекватной.

Правда, нельзя не вспомнить и то, что после открытия сквозного движения по БАМу в 1984 году ещё долго достраивали Северомуйский тоннель (и завершили-таки лишь в 2003 году), но во-первых, вместо него действовал обход, идущий прямо по перевалу (он и сейчас поддерживается в рабочем состоянии), а во-вторых, тоннель протяжённостью 15 километров через горный перевал в зоне вечной мерзлоты - это стройка колоссальной сложности, и часть её пришлась на 90-е годы, со всеми вытекающими последствиями.

Всё это не отменяет того, что Транссиб для своего времени был тоже грандиозной стройкой, умалить это никак нельзя. Но если обращаться со статистикой как попало (при желании ведь можно вывернуть и так, что Транссиб построили за 10 лет, а БАМ - за 29, если считать время до окончания строительства Северомуйского тоннеля), то можно даже против воли наплодить исторических мифов.

В телеге эти дни усиленно форсят карту якобы "всех войн на Земле", составленную голландскими программистами, британскими учёными или ещё неизвестно кем. Я её видел уже у "Батей", сейчас Олег Царев перепостил, и наверное ещё раз сто она засветится в постах.
Робяты! Извините, конечно, но это карта не "всех войн на Земле за её историю", а отражение ограниченного взгляда евроцентристов на войны, которые к тому же ленятся и не знают историю Евразии, или - скорей всего - даже не хотят её знать, презрительно игнорируя этот край света.

Посмотрите внимательно: на карте скрупулезно отмечены даже мельчайшие столкновения с индейцами в Северной Америке, но нет, скажем, русско-чукотских войн. Нет Албазина или взятия Астраханского ханства. Совсем нет войн с Волжской Булгарией, а это было мощное государство в средние века. И уж совсем поленились нанести на карту войны Монгольской империи. Где, скажем, войны с Бохайским государством, которое аннигилировали монголы в XIII веке? Там вообще пусто. А войны с тангутами, ойратами, найманами в период возникновения империи Чингисхана? На месте многочисленных китайско-джунгарских войн - одна одинокая точечка. Войн Золотой Орды за её 250 лет истории тоже практически нет.

В общем, низачот. Совершенно бессодержательная пустышка, однако с претензией на всеобщесть.

Товарищ Сигачев, тут пишут об историческом моменте - проводке контейнеровоза Flying Fish 1 по СМП (первой в истории для судов типа Panamax). Было бы интересно услышать что вы про это думаете.

Решил посмотреть, что за ящик (вот тут параметры).
Действительно, большое судно: 294 метра длина, 32 - ширина, дедвейт почти 67000 т.
Вышел с рейдовой стоянки порта Бронка в 14.11 1 сентября и прибыл в Шанхай 27 сентября в 15:38.
Шел он 26 суток, а не 21, как везде пишут. Но это всё равно удивительно большая скорость для такого маршрута, так как через Суэц надо идти примерно 36-40 суток. К тому же выходил он не из Мурманска, а из Петербурга - большой крюк вокруг Скандинавии.

Арктического класса у него нет. Значит, проводили контейнеровоз в безледовых акваториях. Вот тут-то и кроется разгадка: сентябрь - это максимальное таяние льдов и отступление их на север. Тем более в ходе длительного потепления Арктики в 30-летнем цикле (или какой там у него цикл, но он длительный). То есть - очень интересно и приятно, но это рецепт для пары месяцев на СМП, август-сентябрь. Все остальное время - нужен арктический класс судна.

А вот и видео от Ретро-Даши подоспело, с нашего трамвайного Транс-Ленинграда в воскресенье :)
Маршрут Ржевка - Стрельна, 3 часа 38 минут и 6 разных трамваев. Ролик на 17 минут.

PS. Обратите внимание, как сильно обновился парк трамваев за 2022-2024 гг. - 5 из 6 трамваев на пути новьё. Специально мы ничего не подбирали, ехали с северо-востока на юго-запад как придётся, на ближайших очередных трамваях.

Позавчера написал про 100-летие Картера и чёрт меня дёрнул вспомнить там Рейгана. Сразу посыпались штампованные комментарии типа:

Рейгану с его авантюрами - кредитной накачкой экономики, эскалацией давно уже вялотекущей Холодной войны и прочими эскападами просто крупно свезло

Рейган - победитель в холодной войне - это просто пиаровский лозунг, с этим у него всегда было хорошо, школа Голливуда

Рейгана сыграла команда и гнилость верхушки КПСС

То есть, прошло уже 35 лет, а наш политизированный пикейный жилет так и не осознал толком, в чем заключалась сила Рейгана и почему он считается сейчас одним из сильнейших президентов САСШ. У нас до сих пор нет культуры адекватной оценки противников. Если англосаксы любят врагов демонизировать, то наш человек, напротив, склонен к обзываниям, уничижению и штампам. Средний юзер телеги или жеже наивно думает, что если кого-то обозвать пиндосом, обезьяной или актеришкой - то так будет круче и он прям герой анализа. Или уж тогда другая крайность: стелиться перед американщиной/ европейщиной и полагать их пупом земли, если юзер либерастически настроен. "Там все правильно и хорошо, а мы только редьку жуём 700 лет подряд". Середины в оценках нет.

Так вот, когда я в 2011 году написал про роль Рейгана в истории (на его 100-летие), почти у всех моих читателей в ЖЖ был разрыв шаблона и истерика. Как так, это же какой-то актеришка? Ему просто свезло! И не он это, а все вопреки Сталину ему случилось. Потом, через 10 лет, на 110-летие я развернул свою мысль более объемно и тогда уже истерика была поменьше. Многие начали понимать, что и почему. Но не все, конечно.

Поэтому немного процитирую сам себя из поста 2021 года:

(...) в реальности Рейган действительно сильно выделялся на фоне и тех, кто был до него и тех, кто после. Тут надо пояснить: президенту вовсе не надо быть самым умным из всех и из своей команды. Ему совсем не нужно "знать всё". Вот Картер был вундеркиндом и знайкой, перетягивал решения на себя и каков итог? Один из самых слабых и неудачливых руководителей Штатов. А вот Рейган сумел подобрать действительно сильную, слаженную команду и она действовала не просто на редкость последовательно, а - СИСТЕМНО.

Дежурное обвинение его в том, что он "просто актеришка" - тоже не в кассу. Он не просто актеришка, а участник и режиссер пропагандистских фильмов эпохи II мировой войны и ранней "холодной" войны. А это значит, что он глубоко разбирался в такой сложной материи, как эффективная пропаганда и приемы её воздействия. И история показала - да, он умел создавать грандиозные мистификации, которые позволили увести немалые ресурсы соперника в неверном направлении. Те же самые "звездные войны", но и не только. И вообще, на ниве пропаганды он обходил на вираже слабеющий Советский Союз середины 1980-х. Давайте уж это признаем честно, без ужимок и умолчаний. Признаться - не порок, а средство для исправления ошибок.

И это счастье для постоветского пространства и для РФ, в частности, что Рейган не находился у руля западной империи в 1990-92 гг.: иначе бы для нас всё могло быть намного хуже. А то ему ещё предьявляют совсем уж дурацкие обвинения, что "дескать, ему повезло, что его президентство совпало с крахом СССР". Ребята! Оно не совпало. Он ушёл в январе 1989 - когда даже ещё не состоялся I Сьезд Н.Д. и открытая политическая эрозия Советского Союза ещё не началась. Были только первые всполохи, типа Карабаха. Так что не множьте примитивное невежество про "хорошо совпало". Не всё у него было правильно, разумеется, и в экономике он шёл весьма сомнительным курсом заимствования ресурсов у будущего, но тем не менее на его "топливе" американская экономика проехала почти два десятилетия, пока не стала пробуксовывать.

Короче, ребята - сильного противника стоит уважать, это не зазорно.

ВременнОе расстояние, которое нас отделяет от первого Спутника - 67 лет.
Ракета, которой его запускали в 1957-м - она и посейчас летает, только конечно модифицированная. Р-7.

Если это же расстояние в 67 лет отсчитать назад - получится 1890-й год.
Когда не то что ракет - вообще авиации не существовало. До этажерки братьев Райт ещё 13 лет оставалось. Да и автомобиля ещё не было, он через пять лет появится.

Прогресс - штука нелинейная.

Для африканистов, международников, страноведов и всех интересующихся Африкой.
Важное мероприятие в московском ЦМТ 14 октября!