❗️❗️❗️ "Вологодское авиапредприятие" прекратило выполнение внутренних пассажирских рейсов по Коми на самолётах Як-40, — Авиация Коми

10 августа борт 88251 ушёл к себе на базу в Вологду, а замены ему нет. "Комиавиатранс" срочно ищет авиакомпанию, которая выйдет на внутренние рейсы. Скорее всего на линии снова позовут проверенные Ан-24

💲 Стоимость самолета "Байкал" (ЛМС-901), который должен заменить советский Ан-2, в первый год предполагаемой поставки — 2025-й — составляет 455 млн руб. Напомним, при заказе самолёта в 2019 году Минпромторг указывал, что цена должна быть не выше 120 млн руб

По информации ГТЛК, начиная с 2025 года стоимость самолёта будет повышаться каждый год примерно на 4% и к 2032 году составит 587 млн руб. ГТЛК предлагает эксплуатантам передавать самолёты в лизинг на десять лет, ставка лизинга для одного "Байкала" в 2025 году составит 5,4 млн руб. в месяц. Лизингодатель попросил авиакомпании проинформировать, кто из них готов заказывать самолёт с такими финансовыми параметрами

В 2022 году Владимир Уйба в рамках отработки поручения президента от 2021 года (обеспечить устойчивую деятельность "Комиавиатранса") заявил, что собирается довести состояние полос и площадок до критериев именно "Байкала" и вернуться... в 2003 год. Именно тогда, по его мнению, была оптимальная маршрутная сеть — удобная для жителей

🇷🇺 Путин потребовал ускорить создание пассажирской версии самолета "Байкал" и запустить его серийное производство в ближайшее время

#авиа

🛩 Летать "Азимутом", полёты которого в том числе субсидируются между Сыктывкаром и Минеральными Водами, небезопасно

Массовые нарушения вскрыли Госавианадзор и Росавиация после истории с загоревшимся 24 ноября в Анталье Superjet 100. Проверяющие нашли свыше 20 нарушений при поддержании лётной годности, организации летной работы и системы управления безопасности полетов. Вскрыты факты сокрытия посадок c повышенной перегрузкой и допуска самолётов к полётам без прохождения необходимого ТО

Сам перевозчик, как показало расследование, халатно относился к фиксации повышенных перегрузок, не вносились данные о подозрениях на грубую посадку. Как минимум на пяти рейсах перегрузка составляла более 2g с превышением вертикальной скорости. Выявлено 18 случаев выхода за ограничение РЛЭ. Среди них дисбаланс топлива в полёте более 500 кг и нефиксация шасси на замках убранного положения

Обо всём этом компания не докладывала в Росавиацию для организации расследования. События, связанные с повторным касанием ВПП, составляют около 12% всех посадок за 11 месяцев этого года. Выявлены случаи повторяющихся нарушений, подходящих под критерий нестабилизированного захода. Более чем в 19 рейсах экипажи на заключительном этапе посадки выходили за пределы допустимой вертикальной скорости. Пилоты не уходили на второй круг даже при срабатывании сигнализации Sink Rate (слишком быстрое снижение)

Обслуживание ВС проводилось несертифицированным оборудованием и инструментом. Минимум в 10 случаях работы осуществлялись инструментом, не входящим в перечень одобренного альтернативного оборудования. Вскрылись факты подделки документов о проведении ТО. В картах-заданиях на регламентные работы вносились отметки об одновременном выполнении двух взаимоисключающих действий. Проверяющие обнаружили нарушения и в контроле режима рабочего времени экипажей. В авиакомпании занижали длительность полетной смены, не включая прохождение медицинского осмотра

❗️За прошедшие 11,5 месяцев у "Азимута", помимо аварии в Турции, произошло 24 инцидента, 75% из которых обусловлены техническим причинами: разгерметизация/негерметизация кабины, невыпуск и заклинивание закрылков/спойлеров, неуборка шасси, отказ генератора, падение уровня гидрожидкости и засорение топливных фильтров