1️⃣ | Пока одни спорят о том, что повреждения шасси у Шарля «выдуманы» Ferrari, да и вообще они факапнули стратегию, Джордж Рассел и вовсе говорит, что проблемы у Леклера вызваны особой настройкой давления в шинах и настройке двигателя. Это было сделано для того, чтобы не стереть планку. То есть под вопрос поставлена легальность днища.

Копать истину будут долго, но для понимания того, какой поворот на 360 случился в темпе у Шарля: он терял порядка 1.5 секунды (!) за круг по отношению к Оскару Пиастри.

После таких вот провалов хочется еще раз задаться одним вопросом: кто срадал больше – Иисус или Шарль Леклер?

@parcfermef1

6️⃣ | 1️⃣ Полная цитата Джорджа Рассела о проблемах Шарля Леклера:

“Он [Шарль] не будет говорить вам о том, что они близки к нарушению правил, и единственное, что мы [говоря о себе и Mercedes] можем предположить – это то, что они настроили машину слишком низко, и им пришлось увеличить давление в шинах на финальном отрезке гонки.”

Когда Джордж приблизился к Шарлю он заметил, что Ferrari использовали режим двигателя, который замедлял его в конце прямой, где износ планок был наибольшим. Рассел заключил:

“Это единственное, что мы можем предположить, основываясь на времени круга, режиме двигателя и тому подобном.”

К слову, планку Шарлю проверили. Все согласно регламенту, нарушений не нашли.

#hungariangp
@parcfermef1

🟠 | Вид с трибун на столкновение, которого не случилось.

Оскар действительно увернулся в самую последнюю секунду.

Поделилась подруга – ей с видом повезло 👀

#hungariangp
@parcfermef1

Доброе утро и happy race… а, нет, выдохнули. Вкатываемся в летний перерыв.

Следующий гоночный уикенд нас ждет аж в самом конце августа, но это не значит, что мы вас бросим насовсем. Поэтому не отключайтесь – подгоним полезный контент за это время, будем следить за возможными BREAKING новостями, ну и апдейтить на тему того, что пилоты F1 делают на своих каникулах. ☀️

@parcfermef1

🟢 | Бывший технический директор Ferrari официально перешел в Aston Martin.

Энрико Кардиле вскоре приступит к исполнению обязанностей главного технического директора. С Ferrari он проработал порядка 20 лет.

Ferrari не хотели просто так расставаться с Кардиле, настояв на том, чтобы он год провел в принудительном отпуске (gardening leave). Недавно было достигнуто «соглашение» относительно его перехода и теперь официально Энрико становится частью Aston Martin.

Ожидается, что Кардиле будет тесно сотрудничать с Эдрианом Ньюи, управляющим техническим партнером Aston Martin, над подготовкой команды к новому регламенту в 2026 году.

@parcfermef1