1️⃣ | И снова теория заговора подъехала. Говорят Макс Ферстаппен и Тото Вольф одновременно находятся на Сардинии.

В интервью порталу Formel1.de бывший гонщик Формулы-1 Ральф Шумахер не смог пройти мимо этого инфоповода и выразил уверенность в том, что в ближайшие пару месяцев ситуация вокруг Ферстаппена прояснится.

Шумахер отметил:

«У нас ещё есть время до летнего перерыва. Он объявит о своём решении или результатах в течение этого перерыва - в этом я уверен».

«Не может быть совпадением, что на этой неделе в Сардинии находятся две яхты. Одна принадлежит Тото Вольфу, а другая - Максу. Можно предположить, что они, вероятно, проведут неформальную встречу за чашкой кофе».

@parcfermef1

🟢 | Ну Aston Martin как всегда - если и делать дайджест гран-при, то ну максимально стильно.

@parcfermef1

1️⃣ | Лэнс Стролл назвал новый регламент на сезон 2026 года «немного печальным» и считает, что многие его соперники не готовы разделять подобную точку зрения.

Про изменения в регламенте вещают из каждого тостера последний год. Мы в курсе того, что болиды перейдут на силовые установки, которые будут генерировать до половины своей мощности за счёт электричества. Эти изменения сопровождаются внедрением регулируемой аэродинамики, которая позволит гонщикам снижать прижимную силу на прямых, но увеличивать её в поворотах.

Стролл в свою очередь протестировал интерпретацию нового Aston Martin на симуляторе команды, как пишут RaceFans.net. Он остался недоволен тем, что в следующем году у болидов будет более низкая общая прижимная сила из-за изменений в силовой установке.

Немного обидно, что мы – Формула-1 – выбрали путь электроэнергии, и нам пришлось снизить всю прижимную силу, чтобы поддержать заряд аккумулятора. Должно быть интересно увидеть легкие, маневренные и быстрые машины с большой прижимной силой, если просто немного упростить это все. В меньшей степени это касается энергии, аккумулятора, чемпионства, научного проекта, и в большей – просто гонок Формулы-1.

FIA описали регламент следующего года как «концепцию манёвренного болида». Однако существуют сомнения относительно достижимости снижения минимального веса и того, насколько это будет иметь значение.

Лэнс заявил, что что некоторые из его соперников разделяют его опасения, но не готовы критиковать новый регламент.

Я не сторонник этого направления, но если у нас будет быстрая машина, мы будем конкурентоспособны и будем выступать лучше всех остальных, тогда не на что будет жаловаться. Хотя, в целом, задумка в основе нового регламента мне не по душе. Думаю, многие гонщики со мной согласятся. Возможно, некоторые из них не могут говорить об этом по политическим причинам.

Генеральный директор Aramco, компании, являющимся титульным спонсором Aston Martin, раскритиковал глобальный переход от ископаемого топлива к технологиям зелёной энергетики. Тут, собственно, удивляться такому заявлению от «нефтяных»спонсоров не стоит.

Мне кажется классно представлять машины, которые могут реветь чуть громче, быть чуть легче и не полагаться так сильно на энергию и аккумуляторную трансмиссию, которая не очень-то гоночная.

Некоторые другие гонщики тоже высказались о новом регламенте. Например, Макс Ферстаппен выразили обеспокоенность тем, что регенерация, управление и распределение энергии могут стать доминирующими факторами в гонках.

Лэнс Стролл от себя добавил:

Не знаю, гонки ли это. Но в следующем году все будет одинаково для всех, и все будет зависеть от того, кто справится с этим [новым регламентом] лучше всех. Уверен, тому, кто с этим справится, новые правила понравятся.

В целом Лэнс озвучил то, что другими словами говорили как специалисты в сфере гонок, так и простые фанаты, как мы с вами. Очень было бы интересно послушать, какие мысли сложились у каждого пилота по-отдельности, но Лэнс прав в том, что выразить свое мнение целиком и полностью гонщики не могут.

Пока что мы сидим на тонне спекуляций, отрывках комментариев о прогрессе разработок и периодически проскакивает один и тот же комментарий – Mercedes, на сегодняшний день, впереди.

@parcfermef1