Маркетплейс Wildberries ввел комиссию в размере 2% за пользование западными платежными системами
Решение Wildberries о взимании комиссии со своих клиентов за пользование иностранными платежными системами проливает свет на ряд интересных мотивов.
Не исключено, что для самой компании последствия могут обернуться в виде потери части клиентов: держателей VISA и Mastercard на порядок больше, чем того же МИР, а доплачивать комиссию мало кому захочется. Однако бизнес не стремится принимать решения в ущерб себе, особенно если это касается лидеров рынка, у которых цена ошибки слишком высока. Определенно, у такого решения есть двойное дно. И носит оно, как минимум, политизированный характер.
Для целостного понимания ситуации необходимо вспомнить две нашумевших темы: возможное отключение России от VISA и Mastercard и активное продвижение отечественных платежных сервисов (в частности, МИР). Руками Wildberries руководство РФ уже сейчас осуществляет пробу пера на изоляцию от Запада, проверяя реакцию как западных контрагентов, так и российских граждан на такое ограничение конкуренции. При этом активно пропихивается российская альтернатива. Естественно, со стороны ФАС и Роспотребнадзор никакой дискриминации найдено не было. А вот VISA и Mastercard логичным образом проявили возмущение и пообещали провести расследование.
Ко всему прочему, видна откровенная попытка главы Wildberries Бакальчук поторговаться с иностранными системами за снижение комиссий за процессинг. В России такие комиссии и правда высоки из-за того, что россияне, в основном, используют дебетовые карты, на которых особо не заработаешь. Беспокойство о высоких комиссиях уже было ранее замечено за Wildberries, в результате чего компания приобрела банк «Стандарт-кредит», тем самым исключив одного участника из цепочки.
Любопытно, пойдут ли на какие-то уступки VISA и Mastercard в данной ситуации.
#бизнес
Решение Wildberries о взимании комиссии со своих клиентов за пользование иностранными платежными системами проливает свет на ряд интересных мотивов.
Не исключено, что для самой компании последствия могут обернуться в виде потери части клиентов: держателей VISA и Mastercard на порядок больше, чем того же МИР, а доплачивать комиссию мало кому захочется. Однако бизнес не стремится принимать решения в ущерб себе, особенно если это касается лидеров рынка, у которых цена ошибки слишком высока. Определенно, у такого решения есть двойное дно. И носит оно, как минимум, политизированный характер.
Для целостного понимания ситуации необходимо вспомнить две нашумевших темы: возможное отключение России от VISA и Mastercard и активное продвижение отечественных платежных сервисов (в частности, МИР). Руками Wildberries руководство РФ уже сейчас осуществляет пробу пера на изоляцию от Запада, проверяя реакцию как западных контрагентов, так и российских граждан на такое ограничение конкуренции. При этом активно пропихивается российская альтернатива. Естественно, со стороны ФАС и Роспотребнадзор никакой дискриминации найдено не было. А вот VISA и Mastercard логичным образом проявили возмущение и пообещали провести расследование.
Ко всему прочему, видна откровенная попытка главы Wildberries Бакальчук поторговаться с иностранными системами за снижение комиссий за процессинг. В России такие комиссии и правда высоки из-за того, что россияне, в основном, используют дебетовые карты, на которых особо не заработаешь. Беспокойство о высоких комиссиях уже было ранее замечено за Wildberries, в результате чего компания приобрела банк «Стандарт-кредит», тем самым исключив одного участника из цепочки.
Любопытно, пойдут ли на какие-то уступки VISA и Mastercard в данной ситуации.
#бизнес
Ведомости
Wildberries меняет правила игры на платежном рынке
Оплата товаров картами Visa и MasterCard станет дороже
«Яндекс.Такси» выделит 1 млрд. рублей на программу страхования водителей и курьеров
Представитель группы компаний «Яндекс.Такси» , включающий в себя агрегатор такси и сервисы «Яндекс.Еда» и «Яндекс.Лавка» заявил, что компания инвестирует 1 млрд. руб. собственных средств до конца 2022 г. в добровольную программу страхования для водителей и курьеров, которая будет предусматривать компенсацию по болезни и в результате несчастных случаев.
Додумались ли в «Яндексе» об этом самостоятельно или же такое решение было принято на фоне судебного прецедента с работниками Uber в Европе и США?
В этом месяце суд Амстердама постановил, что водители Uber — полноценные работники, а не самозанятые. По этой логике компания должна нанять водителей по закону и выплачивать положенную зарплату, а водители смогут рассчитывать на права и льготы. Получается, что экономически целесообразнее страховать сотрудников компании, чем ситуации, когда курьеров и водителей признают полноценными сотрудниками.
Сразу появляются логичные вопросы: «Сколько это будет стоить?», «Как это отразится на стоимости услуг?», «Кто будет выступать в качестве оператора страхования?».
По информации, предоставленной «Яндекс.Такси», программа включает в себя компенсацию больничного от 800 до 2000 рублей в день в зависимости от региона и компенсацию за полученные травмы в результате несчастных случаев до 2 млн рублей. Участие в программе является исключительно добровольным и после бесплатного «демо-периода» полис будет стоить 540 рублей в регионах и 1100 рублей в столице ежемесячно.
Точное число партнеров сервиса компания не раскрывает, но уточняется, что к платформе подключено более 100 тысяч самозанятых. С трудом верится, что данное нововведение никак не отразится на ценовой политике, как сообщают в компании. Предварительно заключено соглашение с оператором «Манго страхование» Виктора Лавренко, на плечи которого будет возлагаться ответственность по выплатам курьерам и таксистам. Но как будет на самом деле - остается только гадать…
P.S. Очень хочется посмотреть на регламент страховых выплат, поскольку на данном этапе данная инициатива смотрится очень уязвимой для страховых мошенников.
#бизнес
Представитель группы компаний «Яндекс.Такси» , включающий в себя агрегатор такси и сервисы «Яндекс.Еда» и «Яндекс.Лавка» заявил, что компания инвестирует 1 млрд. руб. собственных средств до конца 2022 г. в добровольную программу страхования для водителей и курьеров, которая будет предусматривать компенсацию по болезни и в результате несчастных случаев.
Додумались ли в «Яндексе» об этом самостоятельно или же такое решение было принято на фоне судебного прецедента с работниками Uber в Европе и США?
В этом месяце суд Амстердама постановил, что водители Uber — полноценные работники, а не самозанятые. По этой логике компания должна нанять водителей по закону и выплачивать положенную зарплату, а водители смогут рассчитывать на права и льготы. Получается, что экономически целесообразнее страховать сотрудников компании, чем ситуации, когда курьеров и водителей признают полноценными сотрудниками.
Сразу появляются логичные вопросы: «Сколько это будет стоить?», «Как это отразится на стоимости услуг?», «Кто будет выступать в качестве оператора страхования?».
По информации, предоставленной «Яндекс.Такси», программа включает в себя компенсацию больничного от 800 до 2000 рублей в день в зависимости от региона и компенсацию за полученные травмы в результате несчастных случаев до 2 млн рублей. Участие в программе является исключительно добровольным и после бесплатного «демо-периода» полис будет стоить 540 рублей в регионах и 1100 рублей в столице ежемесячно.
Точное число партнеров сервиса компания не раскрывает, но уточняется, что к платформе подключено более 100 тысяч самозанятых. С трудом верится, что данное нововведение никак не отразится на ценовой политике, как сообщают в компании. Предварительно заключено соглашение с оператором «Манго страхование» Виктора Лавренко, на плечи которого будет возлагаться ответственность по выплатам курьерам и таксистам. Но как будет на самом деле - остается только гадать…
P.S. Очень хочется посмотреть на регламент страховых выплат, поскольку на данном этапе данная инициатива смотрится очень уязвимой для страховых мошенников.
#бизнес
Ведомости
«Яндекс.Такси» выделит на больничные для курьеров и водителей 1 млрд рублей
Программа страхования включает в себя компенсацию по болезни до 2000 рублей в день
Mail.ru group наконец переименуется в VK
Решение о переименовании компании Mail.ru Group в VK было вопросом времени. И время для этого подошло.
Добавив сервис электронной почты во Вконтакте, Mail.ru Group ясно дали понять, что готовы окончательно признать потерю актуальности почтового сервиса, с которым они когда-то вышли на рынок. Компания уже несколько лет владеет крупнейшей в РФ соцсетью «ВКонтакте», которую она приобрела у Павла Дурова. Сейчас VK является ключевым продуктом холдинга, вокруг которого спутниками развиваются другие сервисы. Однако связь между всеми этими сервисами не всегда была очевидной.
Название Mail.ru Group же сохранялось неким архаизмом на корпоративном уровне, который остался в прошлом в ходе очередного апдейта. И это - большая имиджевая победа. Холдинг сможет избавиться от амплуа «приемного родителя» ВКонтакте и сервиса электронной почты, с которым его все ассоциируют. Брендинг соцсети VK, знакомый для 100% пользователей рунета, позволит легче привлекать новых клиентов в другие сервисы компании, коих уже немало, но будет ещё больше в будущем. ВКонтакте хотят уверенно выйти на рынок доставки еды, такси, покупки продуктов и лекарств, каршеринга, образования и бизнеса. И избавившись от корпоративной путаницы, компания сильно увеличивает свои шансы на успех в создании полноценной экосистемы под одним логотипом.
#бизнес
Решение о переименовании компании Mail.ru Group в VK было вопросом времени. И время для этого подошло.
Добавив сервис электронной почты во Вконтакте, Mail.ru Group ясно дали понять, что готовы окончательно признать потерю актуальности почтового сервиса, с которым они когда-то вышли на рынок. Компания уже несколько лет владеет крупнейшей в РФ соцсетью «ВКонтакте», которую она приобрела у Павла Дурова. Сейчас VK является ключевым продуктом холдинга, вокруг которого спутниками развиваются другие сервисы. Однако связь между всеми этими сервисами не всегда была очевидной.
Название Mail.ru Group же сохранялось неким архаизмом на корпоративном уровне, который остался в прошлом в ходе очередного апдейта. И это - большая имиджевая победа. Холдинг сможет избавиться от амплуа «приемного родителя» ВКонтакте и сервиса электронной почты, с которым его все ассоциируют. Брендинг соцсети VK, знакомый для 100% пользователей рунета, позволит легче привлекать новых клиентов в другие сервисы компании, коих уже немало, но будет ещё больше в будущем. ВКонтакте хотят уверенно выйти на рынок доставки еды, такси, покупки продуктов и лекарств, каршеринга, образования и бизнеса. И избавившись от корпоративной путаницы, компания сильно увеличивает свои шансы на успех в создании полноценной экосистемы под одним логотипом.
#бизнес
Lenta.RU
Компания Mail.Ru сменит название
Глава Mail.Ru Group Борис Добродеев рассказал в онлайн-трансляции в социальной сети, что группа компаний сменит название и теперь будет называться VK. По мнению бизнесмена, VK — «узнаваемый и самый перспективный бренд», процентов аудитории рунета, а 67 пользуются…
Никогда не помешает лишний раз напомнить о том, что можно, а что нельзя.
Пассажирам теперь будет куда ткнуть носом чересчур панибратских таксистов, станет легче составлять жалобы. Полностью избавить сервис от психов и насильников это, конечно, не поможет. Но благодаря своевременной обратной связи получится быстрее вычленять из общей массы тех водителей, которые создают для своих пассажиров ощущение небезопасности. Тех, кто в будущем может переступить панибратство и перейти к насилию.
Ну и без коммерческой выгоды тут не обошлось. Сервис, который регулярно напоминает своим водителям не распускать руки и язык, вполне может получить предпочтение клиентов, для которых этот аспект поездки чрезвычайно важен. А агрегаторов, которые проигнорировали тему харассмента, при желании можно выставлять как попустителей домогательств. Какой бы ни была ситуация с водителями в «Ситимобил», пиарщики у них неглупые.
#бизнес
Пассажирам теперь будет куда ткнуть носом чересчур панибратских таксистов, станет легче составлять жалобы. Полностью избавить сервис от психов и насильников это, конечно, не поможет. Но благодаря своевременной обратной связи получится быстрее вычленять из общей массы тех водителей, которые создают для своих пассажиров ощущение небезопасности. Тех, кто в будущем может переступить панибратство и перейти к насилию.
Ну и без коммерческой выгоды тут не обошлось. Сервис, который регулярно напоминает своим водителям не распускать руки и язык, вполне может получить предпочтение клиентов, для которых этот аспект поездки чрезвычайно важен. А агрегаторов, которые проигнорировали тему харассмента, при желании можно выставлять как попустителей домогательств. Какой бы ни была ситуация с водителями в «Ситимобил», пиарщики у них неглупые.
#бизнес