Знания и жизнь
«На сегодняшний день основными проблемами развития промышленности строительных материалов являются: отсутствие консолидированной потребности по отраслевым направлениям строительства…»
Это тезис из обновлённой версии Стратегии развития строительной отрасли и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года.
Плюс рассматриваемой Стратегии в том, что буквально на следующей странице дано решение: «Консолидация потребности строительных материалов по отраслевым направлениям строительства.», а еще на следующей – результат: «Производство основных строительных материалов сбалансировано между субъектами Российской Федерации с учетом фактической потребности.» Да еще не позднее 2030, ну в крайнем случае 2035 года. Чтобы все другие отрасли экономики так жили!
А теперь реальность.
Рассмотри на примере импорта цемента. Как мы уже писали (см. Двойной удар. По своим) в 2008 году импорт/ввоз цемента в РФ составил 7,3 млн тонн. Рост с 2,1 млн тонн в 2007 и снижение до 1,2 млн тонн в 2009 году. В прогнозах 2023 года такое колебание – это более 10 процентов рынка. В регионах наибольшего присутствия импорта это может быть 50 и более процентов.
Так же, как и авторы упоминаемой выше Стратегии, не будем себе отказывать в самых смелых мечтах и предположим непредполагаемое: «консолидация потребности» или, переводя на более привычный вариант русского языка – план потребления, будет сделан и при вполне допустимой погрешности +/- 5 процентов.
Производители строительных материалов примут к исполнению, составят производственные планы, планы ремонтов, закупок, финансовый план и так далее. А границы для цемента фактически открыты! Рубль стоит как никогда и валюты наших партнеров колеблются. И рынок в результате может получить извне дополнительные несколько миллионов тонн, что станет серьезным стрессом для всех производителей, вызвав эффект домино на всей территории страны. Прогнозы, планы, источники покрытия расходов и процентов вылетают в трубу почти в прямом смысле.
Возможно ли относительно точное прогнозирование производства цемента в условиях непредсказуемого импорта?
Посмотрим на ситуацию с другого ракурса. Во второй половине прошлого года производители цемента и ряда других строительных материалов были обвинены в том, что не смогли полностью обеспечить потребности строителей в условиях непрогнозируемого, в первую очередь для самих строителей, роста объемов строительных работ осенью и зимой, то есть в несезон. Поиск виноватых, регулярные совещания и оперативки с участием чиновников высокого ранга, возможно, и принесли бы какой-то результат, но тут неожиданно пришла настоящая зима и проблема решилась сама собою.
Рацпредложение: а почему бы строителям и их лоббистам в следующий счастливый раз, когда не будет хватать какого-либо строительного материала, который ввозится из-за рубежа, оказывая давление на внутреннего производителя, не обратиться с жалобой к коллегам-чиновникам из Республики Беларусь, из Ирана, в ООН. Почему, например, цементные заводы Республики Казахстан в первую очередь поставляют цемент на внутренние стройки, а в РФ по остаточному принципу?
Всех, кто дочитал до конца, поздравляем с Днем Знаний! Учиться никогда не поздно.
«На сегодняшний день основными проблемами развития промышленности строительных материалов являются: отсутствие консолидированной потребности по отраслевым направлениям строительства…»
Это тезис из обновлённой версии Стратегии развития строительной отрасли и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года.
Плюс рассматриваемой Стратегии в том, что буквально на следующей странице дано решение: «Консолидация потребности строительных материалов по отраслевым направлениям строительства.», а еще на следующей – результат: «Производство основных строительных материалов сбалансировано между субъектами Российской Федерации с учетом фактической потребности.» Да еще не позднее 2030, ну в крайнем случае 2035 года. Чтобы все другие отрасли экономики так жили!
А теперь реальность.
Рассмотри на примере импорта цемента. Как мы уже писали (см. Двойной удар. По своим) в 2008 году импорт/ввоз цемента в РФ составил 7,3 млн тонн. Рост с 2,1 млн тонн в 2007 и снижение до 1,2 млн тонн в 2009 году. В прогнозах 2023 года такое колебание – это более 10 процентов рынка. В регионах наибольшего присутствия импорта это может быть 50 и более процентов.
Так же, как и авторы упоминаемой выше Стратегии, не будем себе отказывать в самых смелых мечтах и предположим непредполагаемое: «консолидация потребности» или, переводя на более привычный вариант русского языка – план потребления, будет сделан и при вполне допустимой погрешности +/- 5 процентов.
Производители строительных материалов примут к исполнению, составят производственные планы, планы ремонтов, закупок, финансовый план и так далее. А границы для цемента фактически открыты! Рубль стоит как никогда и валюты наших партнеров колеблются. И рынок в результате может получить извне дополнительные несколько миллионов тонн, что станет серьезным стрессом для всех производителей, вызвав эффект домино на всей территории страны. Прогнозы, планы, источники покрытия расходов и процентов вылетают в трубу почти в прямом смысле.
Возможно ли относительно точное прогнозирование производства цемента в условиях непредсказуемого импорта?
Посмотрим на ситуацию с другого ракурса. Во второй половине прошлого года производители цемента и ряда других строительных материалов были обвинены в том, что не смогли полностью обеспечить потребности строителей в условиях непрогнозируемого, в первую очередь для самих строителей, роста объемов строительных работ осенью и зимой, то есть в несезон. Поиск виноватых, регулярные совещания и оперативки с участием чиновников высокого ранга, возможно, и принесли бы какой-то результат, но тут неожиданно пришла настоящая зима и проблема решилась сама собою.
Рацпредложение: а почему бы строителям и их лоббистам в следующий счастливый раз, когда не будет хватать какого-либо строительного материала, который ввозится из-за рубежа, оказывая давление на внутреннего производителя, не обратиться с жалобой к коллегам-чиновникам из Республики Беларусь, из Ирана, в ООН. Почему, например, цементные заводы Республики Казахстан в первую очередь поставляют цемент на внутренние стройки, а в РФ по остаточному принципу?
Всех, кто дочитал до конца, поздравляем с Днем Знаний! Учиться никогда не поздно.
👍7👏3
За 7 месяцев 2022 года тарифы на грузовые перевозки ж/д транспортом выросли на 20%
29 апреля в режиме видеоконференции Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации М. Ш. Хуснуллин провел совещание о проблемах логистики строительных ресурсов.
В ходе совещания его участники обсудили вопросы регулирования цен на аренду вагонов, стоимости погрузочно-разгрузочных работ на ж/д и других видах транспорта, вопросы долгосрочных контрактов на аренду вагонов, перспективы закрепления отдельного парка подвижного состава для строительной отрасли, пропускной способности через пункты пограничного контроля, ограничений нагрузки на ось грузового автотранспорта и другие вопросы, напрямую связанные со строительными материалами (см. Итоги видеоконференции от 29 апреля 2022 год).
В числе решений и поручений по итогам совещания отмечено:
Стоимость логистики со стороны РЖД в этом году для строительных материалов не будет индексироваться – тарифы останутся неизменными.
31 августа 2022 года Росстат опубликовал доклад о Социально-экономическом положении России, в том числе Индексы тарифов на грузовые перевозки по видам транспорта.
За 7 месяцев 2022 года тарифы на грузовые перевозки ж/д транспортом выросли на 20%, в том числе в июне – на 11,7% (см. рисунок).
Согласно данным транспортных компаний, в июне была проведена индексация ж/д тарифа, за исключением строительных и продуктовых грузов. Производители строительных материалов отмечают индексацию только порожнего пробега вагонов.
Участники рынка также сообщают, что стоимость аренды цементовозов после значительного повышения в начале строительного сезона за летние месяцы практически не изменилась, а ставки на полувагоны до августа снижались.
Несмотря на решение не индексировать грузовые железнодорожные тарифы на перевозку стройматериалов, индексация тарифа на порожний пробег вагонов внесла свой вклад в удорожание логистики производителей стройматериалов.
29 апреля в режиме видеоконференции Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации М. Ш. Хуснуллин провел совещание о проблемах логистики строительных ресурсов.
В ходе совещания его участники обсудили вопросы регулирования цен на аренду вагонов, стоимости погрузочно-разгрузочных работ на ж/д и других видах транспорта, вопросы долгосрочных контрактов на аренду вагонов, перспективы закрепления отдельного парка подвижного состава для строительной отрасли, пропускной способности через пункты пограничного контроля, ограничений нагрузки на ось грузового автотранспорта и другие вопросы, напрямую связанные со строительными материалами (см. Итоги видеоконференции от 29 апреля 2022 год).
В числе решений и поручений по итогам совещания отмечено:
Стоимость логистики со стороны РЖД в этом году для строительных материалов не будет индексироваться – тарифы останутся неизменными.
31 августа 2022 года Росстат опубликовал доклад о Социально-экономическом положении России, в том числе Индексы тарифов на грузовые перевозки по видам транспорта.
За 7 месяцев 2022 года тарифы на грузовые перевозки ж/д транспортом выросли на 20%, в том числе в июне – на 11,7% (см. рисунок).
Согласно данным транспортных компаний, в июне была проведена индексация ж/д тарифа, за исключением строительных и продуктовых грузов. Производители строительных материалов отмечают индексацию только порожнего пробега вагонов.
Участники рынка также сообщают, что стоимость аренды цементовозов после значительного повышения в начале строительного сезона за летние месяцы практически не изменилась, а ставки на полувагоны до августа снижались.
Несмотря на решение не индексировать грузовые железнодорожные тарифы на перевозку стройматериалов, индексация тарифа на порожний пробег вагонов внесла свой вклад в удорожание логистики производителей стройматериалов.
👍10
Доступное жилье?
РФ занимает 88 место по всемирному индексу доступности жилья.
Индекс составлен Numbeo – крупнейшей в мире базы данных о стоимости жизни.
Основной показатель – соотношение средней стоимости квартиры к среднему семейному доходу (упрощенно). Чем выше этот показатель, тем менее доступное жилье и тем более низкое место в рейтинге состоящим из 113 стран.
В первой десятке страны с большой долей сырьевого экспорта – Саудовская Аравия (первое место), ОАЭ, ЮАР, Оман, Австралия, Бахрейн. Соединенный Штаты на 5 месте. Почему Палестина и Мьянма в первой десятке? Наверное потому, что это не самые комфортные территории для свободной жизни.
Соотношение цены и дохода в Саудовской Аравии – 2.87, в Соединенные Штаты Америки – 4.58, в РФ – 16,89. Согласно этому индексу, жилье в России менее доступно, чем в указанных странах соответственно в 6 и 3 раза.
По рациональной логике место РФ в первой десятке. Колоссальные доходы от сырьевого экспорта, как у половины стран, входящих в первую десятку. Огромная территория – предмет национальной гордости – есть где много строить и не обязательно небоскребы и человейники. Неисчерпаемые ресурсы для проживания и складирования отходов: вода, топливо, водоотведение.
Давайте по той же логике оценим страны с более доступным жильем, например, Сингапур (86 место), Кипр (13 место), Гондурас (30 место).
Какая причина относительной дороговизны жилья в РФ? Строительные материалы? Конечно нет – смотрим выше на пример Сингапура, Кипра и Гондураса, где подавляющая часть строительных материалов ввозиться из-за рубежа.
Причина – низкие доходы домохозяйств и высокая стоимость жилья.
Вопрос к девелоперам: для кого строите? Обычная недвижимость (не студия, то есть чуть больше собачей конуры для любимой собаки) в пределах МКАДа, если покупать без ипотеки, по карману только долларовым миллионерам.
А что же Китай? Китай занимает 108 место с индексом 38,43. И что сейчас происходит на рынке недвижимости Китая? А там индустрия недвижимости требует немедленной поддержки государства, иначе кризис стройиндустрии приведет к замедлению ВВП, падению фондовых индексов и безработице – CNBC от 02.09.2022.
Высокие цены стали проблемой не только покупателей, строителей и банков, но и всей экономики страны. А если посмотреть чуть дальше – это, возможно, черный лебедь для всей мировой экономики.
Вот куда может завести необузданная любовь девелоперов к денежным знакам.
РФ занимает 88 место по всемирному индексу доступности жилья.
Индекс составлен Numbeo – крупнейшей в мире базы данных о стоимости жизни.
Основной показатель – соотношение средней стоимости квартиры к среднему семейному доходу (упрощенно). Чем выше этот показатель, тем менее доступное жилье и тем более низкое место в рейтинге состоящим из 113 стран.
В первой десятке страны с большой долей сырьевого экспорта – Саудовская Аравия (первое место), ОАЭ, ЮАР, Оман, Австралия, Бахрейн. Соединенный Штаты на 5 месте. Почему Палестина и Мьянма в первой десятке? Наверное потому, что это не самые комфортные территории для свободной жизни.
Соотношение цены и дохода в Саудовской Аравии – 2.87, в Соединенные Штаты Америки – 4.58, в РФ – 16,89. Согласно этому индексу, жилье в России менее доступно, чем в указанных странах соответственно в 6 и 3 раза.
По рациональной логике место РФ в первой десятке. Колоссальные доходы от сырьевого экспорта, как у половины стран, входящих в первую десятку. Огромная территория – предмет национальной гордости – есть где много строить и не обязательно небоскребы и человейники. Неисчерпаемые ресурсы для проживания и складирования отходов: вода, топливо, водоотведение.
Давайте по той же логике оценим страны с более доступным жильем, например, Сингапур (86 место), Кипр (13 место), Гондурас (30 место).
Какая причина относительной дороговизны жилья в РФ? Строительные материалы? Конечно нет – смотрим выше на пример Сингапура, Кипра и Гондураса, где подавляющая часть строительных материалов ввозиться из-за рубежа.
Причина – низкие доходы домохозяйств и высокая стоимость жилья.
Вопрос к девелоперам: для кого строите? Обычная недвижимость (не студия, то есть чуть больше собачей конуры для любимой собаки) в пределах МКАДа, если покупать без ипотеки, по карману только долларовым миллионерам.
А что же Китай? Китай занимает 108 место с индексом 38,43. И что сейчас происходит на рынке недвижимости Китая? А там индустрия недвижимости требует немедленной поддержки государства, иначе кризис стройиндустрии приведет к замедлению ВВП, падению фондовых индексов и безработице – CNBC от 02.09.2022.
Высокие цены стали проблемой не только покупателей, строителей и банков, но и всей экономики страны. А если посмотреть чуть дальше – это, возможно, черный лебедь для всей мировой экономики.
Вот куда может завести необузданная любовь девелоперов к денежным знакам.
👍9🔥3
PRO Рынок стройматериалов pinned «Анализ реальных причин роста стоимости жилья в регионах РФ Российская Федерация Центральный Федеральный округ: • Белгородская область • Брянская область • Владимирская область • Ивановская область • Костромская область • Курская область • Липецкая область…»
PRO Рынок стройматериалов pinned «Анализ реальных причин роста стоимости жилья в регионах РФ Российская Федерация Центральный Федеральный округ: • Белгородская область • Брянская область • Владимирская область • Ивановская область • Костромская область • Курская область • Липецкая область…»
PRO Рынок стройматериалов pinned «Доступное жилье? РФ занимает 88 место по всемирному индексу доступности жилья. Индекс составлен Numbeo – крупнейшей в мире базы данных о стоимости жизни. Основной показатель – соотношение средней стоимости квартиры к среднему семейному доходу (упрощенно).…»
Производство и поставка стройматериалов – решающий фактор формирования цены на недвижимость?
Руководитель проекта PRO рынок стройматериалов Евгений Высоцкий обозначил позицию по данному вопросу на круглом столе РБК Уфа «Рынок недвижимости 2022: экономика, меры поддержки, новые возможности».
Важные моменты:
1. В 2021 году цена квадратного метра на первичном рынке жилья выросла на 21,5%, в I полугодии 2022 года – на 23,7%.
2. Стоимость строительно-монтажных работ, включая затраты на строительные материалы, увеличилась на 10,5% в 2021 году, на 8,9% – в I полугодии 2022 года (оценка).
3. Доля затрат на строительство в стоимости квадратного метра на первичном рынке жилья в России (стоимость строительно-монтажных работ, включая затраты на строительные материалы) регулярно снижается: с 2014 по 2021 год с 77% до 54%, в I полугодии 2022 года – снижение еще на 6 п. п. (оценка).
Возвращаясь к вопросу выше:
Стоимость строительных материалов не является основным драйвером роста стоимости жилья в Российской Федерации.
Доля стоимости строительных материалов в цене квадратного метра на первичном рынке многоквартирного жилья в среднем по России составляет около 30%, в Москве – около 15%.
Целесообразно уделить столь же пристальное внимание оставшимся 70-85% составляющим стоимости квадратного метра, какое оказывается стоимости строительных материалов.
Эффективным решением считаем наращивание объемов строительства. В рыночных условиях в результате увеличения предложения цена должна пойти вниз, и тогда количество домашних хозяйств, имеющих возможность приобрести недвижимость, станет больше.
Это будет очень хорошим драйвером как для развития строительной индустрии в целом, так и для производителей строительных материалов в частности.
Запись круглого стола РБК Уфа «Рынок недвижимости 2022: экономика, меры поддержки, новые возможности» можно посмотреть на YouTube.
Руководитель проекта PRO рынок стройматериалов Евгений Высоцкий обозначил позицию по данному вопросу на круглом столе РБК Уфа «Рынок недвижимости 2022: экономика, меры поддержки, новые возможности».
Важные моменты:
1. В 2021 году цена квадратного метра на первичном рынке жилья выросла на 21,5%, в I полугодии 2022 года – на 23,7%.
2. Стоимость строительно-монтажных работ, включая затраты на строительные материалы, увеличилась на 10,5% в 2021 году, на 8,9% – в I полугодии 2022 года (оценка).
3. Доля затрат на строительство в стоимости квадратного метра на первичном рынке жилья в России (стоимость строительно-монтажных работ, включая затраты на строительные материалы) регулярно снижается: с 2014 по 2021 год с 77% до 54%, в I полугодии 2022 года – снижение еще на 6 п. п. (оценка).
Возвращаясь к вопросу выше:
Стоимость строительных материалов не является основным драйвером роста стоимости жилья в Российской Федерации.
Доля стоимости строительных материалов в цене квадратного метра на первичном рынке многоквартирного жилья в среднем по России составляет около 30%, в Москве – около 15%.
Целесообразно уделить столь же пристальное внимание оставшимся 70-85% составляющим стоимости квадратного метра, какое оказывается стоимости строительных материалов.
Эффективным решением считаем наращивание объемов строительства. В рыночных условиях в результате увеличения предложения цена должна пойти вниз, и тогда количество домашних хозяйств, имеющих возможность приобрести недвижимость, станет больше.
Это будет очень хорошим драйвером как для развития строительной индустрии в целом, так и для производителей строительных материалов в частности.
Запись круглого стола РБК Уфа «Рынок недвижимости 2022: экономика, меры поддержки, новые возможности» можно посмотреть на YouTube.
👍9
Цементоподобный импорт
С начала 2022 года Махачкалинский морской торговый порт (ММТП) переработал более 108 тысяч тонн иранского цемента. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы его перевалки за 8 месяцев выросли вдвое – АО «Махачкалинский морской торговый порт» от 07.09.2022.
Поздравляем махачкалинских портовиков и таможенников, которые дали добро.
Давайте разберем некоторые ошибочные представления, связанные с импортом цемента.
Свидетельствует ли присутствие импорта цемента на рынке о недостаточном предложении со стороны отечественных производителей?
Ответ, как правило, – нет.
В данном случае трудовые достижения махачкалинских портовиков никак не связаны с нехваткой цемента. На любом рынке всегда есть спрос, сформированный покупателями с низкими требованиями к продукции, для которых вопрос цены стоит на первом месте.
Это – строители и подрядчики, чей доход не зависит от качества выполненных работ и долговечности результата. Также это могут быть сезонные производители строительных материалов на основе цемента и предприниматели с низкой социальной ответственностью. Или частники, которые просто недостаточно хорошо разбираются в теме тарированного цемента, прямо как те, кто покупает колбасу с соевым белком и растительным жиром, которую правильнее будет назвать колбасоподобное изделие.
Такие потребители всегда присутствуют на рынке, и их доля обычно не превышает 10-20 процентов от объема всего рынка.
Свидетельствует ли присутствие импорта цемента на рынке о низком качестве отечественного цемента?
Ответ – нет.
Как правило, импортный общестроительный цемент всегда дешевле цемента, произведенного внутри страны.
Целевая группа для поставщиков привозного цемента – исключительно вышеописанная часть потребителей. Высокая вероятность низкого качества импортного цемента – следствие данного утверждения.
Продолжим разбирать тему цементоподобного импорта в следующих постах.
С начала 2022 года Махачкалинский морской торговый порт (ММТП) переработал более 108 тысяч тонн иранского цемента. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы его перевалки за 8 месяцев выросли вдвое – АО «Махачкалинский морской торговый порт» от 07.09.2022.
Поздравляем махачкалинских портовиков и таможенников, которые дали добро.
Давайте разберем некоторые ошибочные представления, связанные с импортом цемента.
Свидетельствует ли присутствие импорта цемента на рынке о недостаточном предложении со стороны отечественных производителей?
Ответ, как правило, – нет.
В данном случае трудовые достижения махачкалинских портовиков никак не связаны с нехваткой цемента. На любом рынке всегда есть спрос, сформированный покупателями с низкими требованиями к продукции, для которых вопрос цены стоит на первом месте.
Это – строители и подрядчики, чей доход не зависит от качества выполненных работ и долговечности результата. Также это могут быть сезонные производители строительных материалов на основе цемента и предприниматели с низкой социальной ответственностью. Или частники, которые просто недостаточно хорошо разбираются в теме тарированного цемента, прямо как те, кто покупает колбасу с соевым белком и растительным жиром, которую правильнее будет назвать колбасоподобное изделие.
Такие потребители всегда присутствуют на рынке, и их доля обычно не превышает 10-20 процентов от объема всего рынка.
Свидетельствует ли присутствие импорта цемента на рынке о низком качестве отечественного цемента?
Ответ – нет.
Как правило, импортный общестроительный цемент всегда дешевле цемента, произведенного внутри страны.
Целевая группа для поставщиков привозного цемента – исключительно вышеописанная часть потребителей. Высокая вероятность низкого качества импортного цемента – следствие данного утверждения.
Продолжим разбирать тему цементоподобного импорта в следующих постах.
🔥7👍2
Уважаемые читатели, благодарим, что вы с нами!
Для нас это очень ценно. Мы ответственно подходим к информации, мнениям и выводам, которые здесь публикуем. Мы гарантируем объективную и профессиональную оценку событий и новостей.
И это не сложно, поскольку, во-первых, у нас нет экономических интересов в строительстве и промышленности строительных материалов. Но есть опыт ведения бизнеса в этих отраслях.
Во-вторых, мы много лет наблюдаем за ситуацией на рынке и как активные участники, и как бизнес-консультанты.
В-третьих, ничего принципиально нового на рынке не происходит. Грабли, по которым ходят участники сегодняшних событий, те же, что и десять, двадцать и тридцать лет назад. Соответственно, результаты ожидаемы и, во многом, предсказуемы.
И самое главное – для нашей аналитики и публикаций мы используем обширную базу данных компании СМПРО (www.cmpro.ru) по строительству и строительным материалам, в том числе, оперативную проверенную информацию.
«Кто владеет информацией, тот владеет миром», – афоризм, сформулированный и доказанный Натаном Ротшильдом.
Может, стоит попробовать?
Для нас это очень ценно. Мы ответственно подходим к информации, мнениям и выводам, которые здесь публикуем. Мы гарантируем объективную и профессиональную оценку событий и новостей.
И это не сложно, поскольку, во-первых, у нас нет экономических интересов в строительстве и промышленности строительных материалов. Но есть опыт ведения бизнеса в этих отраслях.
Во-вторых, мы много лет наблюдаем за ситуацией на рынке и как активные участники, и как бизнес-консультанты.
В-третьих, ничего принципиально нового на рынке не происходит. Грабли, по которым ходят участники сегодняшних событий, те же, что и десять, двадцать и тридцать лет назад. Соответственно, результаты ожидаемы и, во многом, предсказуемы.
И самое главное – для нашей аналитики и публикаций мы используем обширную базу данных компании СМПРО (www.cmpro.ru) по строительству и строительным материалам, в том числе, оперативную проверенную информацию.
«Кто владеет информацией, тот владеет миром», – афоризм, сформулированный и доказанный Натаном Ротшильдом.
Может, стоит попробовать?
👍15
Цементоподобный импорт. Часть 2
Почему в страну до недавнего времени ввозились компьютеры или мобильные телефоны из-за рубежа и почему это – нормально? Потому, что отдельные виды оборудования, произведенные внутри РФ, рассчитаны на истинных патриотов, обладающих недюжинным интеллектом и терпением.
Причины импорта цемента в другом.
В РФ производится достаточное количество качественного цемента и может производиться раза в полтора больше, чем потребляется. Единственная причина импорта в том, что поставщики дают цену чуть ниже, чем внутренние производители.
Кто выигрывает от этого?
Посмотрим с позиции конечного потребителя.
Если это цемент, например, из Ирана, то его путь к покупателю был очень непростым. Сначала продукт с цементного завода доставили в порт. 3-5 тысяч тонн – минимальный объем для судна – привезти, разгрузить и сразу погрузить на судно не получится, и какая-то часть цемента накапливается в порту. Далее транспортировка морем, перегрузка и хранение в порту Махачкалы или Астрахани. Доставка автомобильным транспортом до строительного рынка или склада и, наконец, потребителю. Покупатель этого процесса не видит. Он видит только то, что цена на иранский цемент может быть ниже, чем на российский. Об экономических причинах этого мы писали в материале Двойной удар. По своим.
Что в результате «экономии» получает потребитель?
Товар был в пути несколько недель. В среднем за 60 дней, если говорить упрощенно, цемент теряет одну марку: с завода выехал ПЦ 500 (комментарий на полях: где гарантия, что не ниже?), а у потребителя это уже ПЦ 400. Часть пути цемент находился под воздействием внешней агрессивной влажной среды: хранение в портах и морская перевозка. Это ускоряет процесс потери активности – цемент гидратирует и превращается в цементный камень. Для получения заданных свойств конечной продукции (бетон, ЖБИ) его требуется уже больше.
Очевидно, что утрата качества и марочности продукта при строительстве не учитываются. (А иначе, на чем экономить строителю?). И все проблемы и риски из-за такого выбора на стороне покупателя. А претензии по качеству можно отправлять с пометкой: «Тегеран, цемзавод, до востребования».
Конечный потребитель, то есть тот, кто, например, будет жить в построенном из зарубежного цемента жилье, не выигрывает и не экономит. Зарабатывают посредники: коммерсанты, перевозчики, докеры, строители и прорабы с низкой социальной ответственностью.
Почему в страну до недавнего времени ввозились компьютеры или мобильные телефоны из-за рубежа и почему это – нормально? Потому, что отдельные виды оборудования, произведенные внутри РФ, рассчитаны на истинных патриотов, обладающих недюжинным интеллектом и терпением.
Причины импорта цемента в другом.
В РФ производится достаточное количество качественного цемента и может производиться раза в полтора больше, чем потребляется. Единственная причина импорта в том, что поставщики дают цену чуть ниже, чем внутренние производители.
Кто выигрывает от этого?
Посмотрим с позиции конечного потребителя.
Если это цемент, например, из Ирана, то его путь к покупателю был очень непростым. Сначала продукт с цементного завода доставили в порт. 3-5 тысяч тонн – минимальный объем для судна – привезти, разгрузить и сразу погрузить на судно не получится, и какая-то часть цемента накапливается в порту. Далее транспортировка морем, перегрузка и хранение в порту Махачкалы или Астрахани. Доставка автомобильным транспортом до строительного рынка или склада и, наконец, потребителю. Покупатель этого процесса не видит. Он видит только то, что цена на иранский цемент может быть ниже, чем на российский. Об экономических причинах этого мы писали в материале Двойной удар. По своим.
Что в результате «экономии» получает потребитель?
Товар был в пути несколько недель. В среднем за 60 дней, если говорить упрощенно, цемент теряет одну марку: с завода выехал ПЦ 500 (комментарий на полях: где гарантия, что не ниже?), а у потребителя это уже ПЦ 400. Часть пути цемент находился под воздействием внешней агрессивной влажной среды: хранение в портах и морская перевозка. Это ускоряет процесс потери активности – цемент гидратирует и превращается в цементный камень. Для получения заданных свойств конечной продукции (бетон, ЖБИ) его требуется уже больше.
Очевидно, что утрата качества и марочности продукта при строительстве не учитываются. (А иначе, на чем экономить строителю?). И все проблемы и риски из-за такого выбора на стороне покупателя. А претензии по качеству можно отправлять с пометкой: «Тегеран, цемзавод, до востребования».
Конечный потребитель, то есть тот, кто, например, будет жить в построенном из зарубежного цемента жилье, не выигрывает и не экономит. Зарабатывают посредники: коммерсанты, перевозчики, докеры, строители и прорабы с низкой социальной ответственностью.
👍10🔥2🤔1
Работать не будет. Часть 1
В перечне поручений по итогам заседания президиума Государственного совета Российской Федерации, состоявшегося 21 июня 2022 года, в части поддержки промышленности строительных материалов (ПСМ) под литерой «о», в том числе, сказано: «Создание условий для формирования партнерств в целях проведения и финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ».
Это не станет системным решением для отрасли и не учитывает исторический, то есть советский, опыт и текущую ситуацию в промышленности строительных материалов.
Промышленность строительных материалов – неоднородная отрасль. В части структуры собственности – это зарубежные компании, российские группы, отдельные компании, семейный бизнес. В зависимости от корпоративной структуры существуют разного рода стратегии и возможности выживания. Различается технологический уровень производств: на рынке присутствуют как построенные по советским проектам с использованием отечественного оборудования предприятия, так и новые, полностью автоматизированные, целиком зарубежные технологические линии.
Назовем это субъективным фактором или причиной, почему предложенный механизм работать не будет.
Есть еще и объективный фактор.
Период 2005-2015 годов можно смело назвать периодом технологической революции в ПСМ. Как и в результате любой революции, старый мир, который в основном опирался на отечественные научно-технические технологии и оборудование, уничтожен, а новый является почти целиком зависящим от зарубежных поставщиков. Основным результатом научно-технического «прогресса» стала утрата отечественной науки и технологического потенциала в части производства средств производства. Научно-исследовательских институтов нет, средний возраст квалифицированных специалистов от 60 лет и выше. К сожалению, констатируем, что корифеи почти все ушли, научная школа утрачена полностью.
Необходимо также иметь в виду, что любая технологическая линия в современных условиях глобализации не является результатом работы какой-нибудь отдельной компании или группы и не создана полностью в одной стране. Если большая часть основного оборудования может быть произведена в Китае или Турции, то средства автоматизации и контроля, как правило, европейского или американского производства. И они друг без друга эффективно работать не будут. Любое современное энергоэффективное производство основано на минимальном участии человека в управлении производственными процессами.
Поэтому предложенное «финансирование научно-исследовательских и конструкторских работ» не будет работать в самом критичном для импортозамещения блоке – автоматизации производства.
Мы рассмотрели один из субъективных факторов и один из объективных. Продолжение следует...
В перечне поручений по итогам заседания президиума Государственного совета Российской Федерации, состоявшегося 21 июня 2022 года, в части поддержки промышленности строительных материалов (ПСМ) под литерой «о», в том числе, сказано: «Создание условий для формирования партнерств в целях проведения и финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ».
Это не станет системным решением для отрасли и не учитывает исторический, то есть советский, опыт и текущую ситуацию в промышленности строительных материалов.
Промышленность строительных материалов – неоднородная отрасль. В части структуры собственности – это зарубежные компании, российские группы, отдельные компании, семейный бизнес. В зависимости от корпоративной структуры существуют разного рода стратегии и возможности выживания. Различается технологический уровень производств: на рынке присутствуют как построенные по советским проектам с использованием отечественного оборудования предприятия, так и новые, полностью автоматизированные, целиком зарубежные технологические линии.
Назовем это субъективным фактором или причиной, почему предложенный механизм работать не будет.
Есть еще и объективный фактор.
Период 2005-2015 годов можно смело назвать периодом технологической революции в ПСМ. Как и в результате любой революции, старый мир, который в основном опирался на отечественные научно-технические технологии и оборудование, уничтожен, а новый является почти целиком зависящим от зарубежных поставщиков. Основным результатом научно-технического «прогресса» стала утрата отечественной науки и технологического потенциала в части производства средств производства. Научно-исследовательских институтов нет, средний возраст квалифицированных специалистов от 60 лет и выше. К сожалению, констатируем, что корифеи почти все ушли, научная школа утрачена полностью.
Необходимо также иметь в виду, что любая технологическая линия в современных условиях глобализации не является результатом работы какой-нибудь отдельной компании или группы и не создана полностью в одной стране. Если большая часть основного оборудования может быть произведена в Китае или Турции, то средства автоматизации и контроля, как правило, европейского или американского производства. И они друг без друга эффективно работать не будут. Любое современное энергоэффективное производство основано на минимальном участии человека в управлении производственными процессами.
Поэтому предложенное «финансирование научно-исследовательских и конструкторских работ» не будет работать в самом критичном для импортозамещения блоке – автоматизации производства.
Мы рассмотрели один из субъективных факторов и один из объективных. Продолжение следует...
👍10
Работать не будет. Часть 2
Ранее мы рассмотрели один из субъективных и один из объективных факторов почему «Создание условий для формирования партнерств в целях проведения и финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ» не станет системным решением (см. материал Работать не будет. Часть 1).
Теперь о самом главном – движущая сила.
Менеджмент и собственники компаний не имеют свободного ресурса для решения еще одной ключевой задачи. В ближайшее время объем проблем, которые предстоит решать «здесь и сейчас», будет только увеличиваться. У российских компаний в результате различных трансформаций и оптимизаций внутренние конструкторские структуры утрачены. У зарубежных этот функционал централизован, и предприятия не являются центром компетенций. У новых же предприятий, которых уже большинство, штатная структура даже не предполагает наличие конструкторского бюро (равно как и ремонтно-механического цеха и ремонтных бригад). Все на аутсорсинг – девиз эффективных менеджеров нулевых.
Если брать курс на «независимое» от зарубежных технологий и оборудования развитие промышленности строительных материалов, необходимо создать отраслевой НИИ и инжиниринговый центр. У российских компаний для этого нет ресурсов.
Первой задачей отраслевого научно-технического центра компетенций должно стать обобщение задач и путей их решения в целях устойчивого развития предприятий. Нужна ревизия – какая часть критического технологического оборудования может быть произведена в РФ, какая – в «дружественных» странах. При необходимости требуется решить вопрос с технической документацией, правами и лицензиями. Существенная часть конструкторской документации может быть еще в наличии на предприятиях, где были построены новые технологические линии. В процессе решения этих задач сформируется компетентный коллектив квалифицированных специалистов.
Здесь нет ничего нового. Именно таким путем «с нуля» была создана новая цементная промышленность Китая. Китай является не только мировым лидером по производству цемента (половина мирового производства), но и мировым лидером по выпуску оборудования для производства цемента. Разница в подходах: в Китае независимую цементную промышленность создавали, а в России она ликвидировалась.
Сейчас каждый российский производитель решает свои проблемы самостоятельно. Кто-то – в Китае, кто-то – в Турции. Это не будет дешево, гарантированно и быстро. А ближайший завод тяжелого машиностроения находится в 50 км от центра Москвы. Объединение и систематизация проблем отдельных предприятий даст выигрыш для всех: государства, строителей, машиностроителей и производителей строительных материалов.
Почему еще нужно воссоздавать отечественную науку, собирать в одном месте то, что осталось, опираясь на мировой опыт без оглядки на различные групповые интересы? Как, кто и по каким критериям будет выбирать темы для «проведения и финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ»? Что и кто на сегодняшний день является центром компетенций, который гарантирует эффективное использование любых мер государственной поддержки? Без его создания «импортозамещение», «инновации» и прочие модные слова останутся просто лозунгами.
Ранее мы рассмотрели один из субъективных и один из объективных факторов почему «Создание условий для формирования партнерств в целях проведения и финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ» не станет системным решением (см. материал Работать не будет. Часть 1).
Теперь о самом главном – движущая сила.
Менеджмент и собственники компаний не имеют свободного ресурса для решения еще одной ключевой задачи. В ближайшее время объем проблем, которые предстоит решать «здесь и сейчас», будет только увеличиваться. У российских компаний в результате различных трансформаций и оптимизаций внутренние конструкторские структуры утрачены. У зарубежных этот функционал централизован, и предприятия не являются центром компетенций. У новых же предприятий, которых уже большинство, штатная структура даже не предполагает наличие конструкторского бюро (равно как и ремонтно-механического цеха и ремонтных бригад). Все на аутсорсинг – девиз эффективных менеджеров нулевых.
Если брать курс на «независимое» от зарубежных технологий и оборудования развитие промышленности строительных материалов, необходимо создать отраслевой НИИ и инжиниринговый центр. У российских компаний для этого нет ресурсов.
Первой задачей отраслевого научно-технического центра компетенций должно стать обобщение задач и путей их решения в целях устойчивого развития предприятий. Нужна ревизия – какая часть критического технологического оборудования может быть произведена в РФ, какая – в «дружественных» странах. При необходимости требуется решить вопрос с технической документацией, правами и лицензиями. Существенная часть конструкторской документации может быть еще в наличии на предприятиях, где были построены новые технологические линии. В процессе решения этих задач сформируется компетентный коллектив квалифицированных специалистов.
Здесь нет ничего нового. Именно таким путем «с нуля» была создана новая цементная промышленность Китая. Китай является не только мировым лидером по производству цемента (половина мирового производства), но и мировым лидером по выпуску оборудования для производства цемента. Разница в подходах: в Китае независимую цементную промышленность создавали, а в России она ликвидировалась.
Сейчас каждый российский производитель решает свои проблемы самостоятельно. Кто-то – в Китае, кто-то – в Турции. Это не будет дешево, гарантированно и быстро. А ближайший завод тяжелого машиностроения находится в 50 км от центра Москвы. Объединение и систематизация проблем отдельных предприятий даст выигрыш для всех: государства, строителей, машиностроителей и производителей строительных материалов.
Почему еще нужно воссоздавать отечественную науку, собирать в одном месте то, что осталось, опираясь на мировой опыт без оглядки на различные групповые интересы? Как, кто и по каким критериям будет выбирать темы для «проведения и финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ»? Что и кто на сегодняшний день является центром компетенций, который гарантирует эффективное использование любых мер государственной поддержки? Без его создания «импортозамещение», «инновации» и прочие модные слова останутся просто лозунгами.
🔥9👍2
Постой, паровоз!
ОАО РЖД может проиндексировать грузовые железнодорожные тарифы в 2023 году на 9,8% – Коммерсантъ от 14.09.2022.
Указанная индексация приведет к росту стоимости строительных материалов у потребителей на несколько процентов. В регионах Сибири и Дальнего Востока, может быть, и на все 5%.
Это не самая большая, ожидаемая в 2023 году, проблема для российского бизнеса, но свой вклад в экономический шторм данная инициатива добавит.
Почему тарифы естественных монополий в стране всегда растут? Растут почти 25 лет подряд (исключение – 2014 год). Меняются управленческие команды, приходят более эффективные (без иронии) менеджеры. Сокращаются нецелевые расходы. А стоимость газа, электроэнергии, транспортировки всегда растет.
Если рост грузовых тарифов связан с необходимостью финансирования инвестиционной программы – расширении БАМа и Транссиба, – то почему изменение тарифа касается всех грузоотправителей? С одной стороны, у этой программы есть конкретные выгодоприобретатели, и это не завод ЖБИ где-нибудь в Татарстане, и не строитель собственного дома в Подмосковье. С другой стороны, инвестиционная программа предполагает некие параметры окупаемости и возврата инвестиций. Тогда почему это финансируется не из инвестиционных ресурсов, а за счет грузоотправителей?
В результате развития «Восточного полигона», вероятно, ОАО РЖД в будущем получит дополнительные доходы, и ж/д тарифы не только перестанут расти, но и будут снижаться. Нет? А почему?
ОАО РЖД может проиндексировать грузовые железнодорожные тарифы в 2023 году на 9,8% – Коммерсантъ от 14.09.2022.
Указанная индексация приведет к росту стоимости строительных материалов у потребителей на несколько процентов. В регионах Сибири и Дальнего Востока, может быть, и на все 5%.
Это не самая большая, ожидаемая в 2023 году, проблема для российского бизнеса, но свой вклад в экономический шторм данная инициатива добавит.
Почему тарифы естественных монополий в стране всегда растут? Растут почти 25 лет подряд (исключение – 2014 год). Меняются управленческие команды, приходят более эффективные (без иронии) менеджеры. Сокращаются нецелевые расходы. А стоимость газа, электроэнергии, транспортировки всегда растет.
Если рост грузовых тарифов связан с необходимостью финансирования инвестиционной программы – расширении БАМа и Транссиба, – то почему изменение тарифа касается всех грузоотправителей? С одной стороны, у этой программы есть конкретные выгодоприобретатели, и это не завод ЖБИ где-нибудь в Татарстане, и не строитель собственного дома в Подмосковье. С другой стороны, инвестиционная программа предполагает некие параметры окупаемости и возврата инвестиций. Тогда почему это финансируется не из инвестиционных ресурсов, а за счет грузоотправителей?
В результате развития «Восточного полигона», вероятно, ОАО РЖД в будущем получит дополнительные доходы, и ж/д тарифы не только перестанут расти, но и будут снижаться. Нет? А почему?
🔥8👍4
Импортозамещение в промышленности строительных материалов
Публикуем наш доклад «Потребности импортозамещения в промышленности строительных материалов», который подготовлен на основании нашего совместного исследования СМПРО и НОПСМ в сентябре 2022 года.
Материал представлен на Межведомственной научно-практической конференции РСПП «Импортозамещение материалов, оборудования и технологий в области общегражданского и транспортного строительства».
Главное из доклада Евгения Высоцкого, исполнительного директора СМПРО, директора Аналитического центра НОПСМ:
1. Внутреннее производство базовых строительных материалов способно обеспечить потребности строительной индустрии.
2. При этом в отдельных подотраслях есть проблемы с поставкой сырьевых компонентов.
3. Кроме того, существует критическая зависимость стратегически важных производств, таких как, например, цемент, стекло, газобетон, кирпич, от западного оборудования и запчастей.
Главный вопрос, который волнует практически каждую подотрасль: существует ли возможность эксплуатации предприятий, оснащенных зарубежным оборудованием без ухудшения качества и уменьшения ассортимента в долгосрочной перспективе?
Если брать курс на «независимое» от зарубежных технологий и оборудования развитие промышленности строительных материалов, необходимо создать отраслевой научно-исследовательский институт и инжиниринговый центр.
Объединение и систематизация проблем отдельных предприятий даст выигрыш для всех: государства, строителей, машиностроителей и производителей строительных материалов.
Публикуем наш доклад «Потребности импортозамещения в промышленности строительных материалов», который подготовлен на основании нашего совместного исследования СМПРО и НОПСМ в сентябре 2022 года.
Материал представлен на Межведомственной научно-практической конференции РСПП «Импортозамещение материалов, оборудования и технологий в области общегражданского и транспортного строительства».
Главное из доклада Евгения Высоцкого, исполнительного директора СМПРО, директора Аналитического центра НОПСМ:
1. Внутреннее производство базовых строительных материалов способно обеспечить потребности строительной индустрии.
2. При этом в отдельных подотраслях есть проблемы с поставкой сырьевых компонентов.
3. Кроме того, существует критическая зависимость стратегически важных производств, таких как, например, цемент, стекло, газобетон, кирпич, от западного оборудования и запчастей.
Главный вопрос, который волнует практически каждую подотрасль: существует ли возможность эксплуатации предприятий, оснащенных зарубежным оборудованием без ухудшения качества и уменьшения ассортимента в долгосрочной перспективе?
Если брать курс на «независимое» от зарубежных технологий и оборудования развитие промышленности строительных материалов, необходимо создать отраслевой научно-исследовательский институт и инжиниринговый центр.
Объединение и систематизация проблем отдельных предприятий даст выигрыш для всех: государства, строителей, машиностроителей и производителей строительных материалов.
👍5
Серые лебеди
Уже летят.
Определенно можно сказать, что все, что будет происходить в экономике, будет иметь три признака: ожидаемое и обязательно негативное событие, но произошедшее неожиданно по времени.
Если по Нассиму Талебу «Белый лебедь» – это предсказуемое событие, а «Черный лебедь» – событие, которое невозможно предсказать, то в нашем определении «Серый лебедь» – то неизбежное негативное событие, которое неизвестно, когда точно произойдет.
О приближающейся стае серых лебедей весной и летом этого года Набиуллина и Греф предупреждали в несколько завуалированном виде, как о наступающем периоде «структурной трансформации» (см. материал) и о том, что, если ничего не предпринимать, то возврат к экономике 2021 года займет десятилетие (см. Наш паровоз вперед летит!).
Вспоминается опыт 90-х годов, когда экономика рушилась, и до конца последних лет прошедшего века каждый день приносил, как это модно сейчас говорить, новые вызовы. Тогда таких слов не знали, но мы были уверены, что в результате «структурной трансформации» появится новая страна, общество, сильная экономика, если проще – мерцал какой-то свет в конце тоннеля.
Что сейчас важно понимать и делать:
1. Глубина планирования 1-3 месяца. Никаких инвестиционных авантюр!
2. Даже самый пессимистичный план продаж не будет выполнен.
3. Вероятность выжить у тех, кто продолжает действовать так, будто ничего не происходит и все нормально, ниже.
4. На первый план выходит умение менеджмента наиболее точно предвидеть ключевые результаты: объем продаж, выручку, себестоимость. Для этого уже и не грех обратиться к профессиональной аналитике.
5. Сохранить трудовой коллектив, особенно его квалифицированную часть.
В заключении немного оптимизма:
«Первыми ломались те, кто верил, что все вот-вот закончится. После них – те, кто вообще не верил, что это когда-нибудь закончится. Выжили те, кто фокусировался на своих действиях без ожиданий того, что может или не может произойти» (В. Франкл).
Уже летят.
Определенно можно сказать, что все, что будет происходить в экономике, будет иметь три признака: ожидаемое и обязательно негативное событие, но произошедшее неожиданно по времени.
Если по Нассиму Талебу «Белый лебедь» – это предсказуемое событие, а «Черный лебедь» – событие, которое невозможно предсказать, то в нашем определении «Серый лебедь» – то неизбежное негативное событие, которое неизвестно, когда точно произойдет.
О приближающейся стае серых лебедей весной и летом этого года Набиуллина и Греф предупреждали в несколько завуалированном виде, как о наступающем периоде «структурной трансформации» (см. материал) и о том, что, если ничего не предпринимать, то возврат к экономике 2021 года займет десятилетие (см. Наш паровоз вперед летит!).
Вспоминается опыт 90-х годов, когда экономика рушилась, и до конца последних лет прошедшего века каждый день приносил, как это модно сейчас говорить, новые вызовы. Тогда таких слов не знали, но мы были уверены, что в результате «структурной трансформации» появится новая страна, общество, сильная экономика, если проще – мерцал какой-то свет в конце тоннеля.
Что сейчас важно понимать и делать:
1. Глубина планирования 1-3 месяца. Никаких инвестиционных авантюр!
2. Даже самый пессимистичный план продаж не будет выполнен.
3. Вероятность выжить у тех, кто продолжает действовать так, будто ничего не происходит и все нормально, ниже.
4. На первый план выходит умение менеджмента наиболее точно предвидеть ключевые результаты: объем продаж, выручку, себестоимость. Для этого уже и не грех обратиться к профессиональной аналитике.
5. Сохранить трудовой коллектив, особенно его квалифицированную часть.
В заключении немного оптимизма:
«Первыми ломались те, кто верил, что все вот-вот закончится. После них – те, кто вообще не верил, что это когда-нибудь закончится. Выжили те, кто фокусировался на своих действиях без ожиданий того, что может или не может произойти» (В. Франкл).
🔥9👍5❤1
Самый ценный экономический ресурс
Главная задача ближайшего времени – сохранить людей, квалифицированный персонал, трудовые коллективы.
Кто самый важный специалист на цементном заводе: директор, машинист вращающейся печи или охранник? Правильный ответ – машинист вращающейся печи. От его профессионализма, опыта, лояльности предприятию зависит очень многое: расход топлива, качество клинкера, производительность печи, стойкость футеровки, безаварийная работа печного агрегата и так далее. Счет возможных потерь может исчисляться миллионами и десятками миллионов рублей.
На многих предприятиях функционал машиниста частично замещен автоматикой и телемеханикой зарубежного производства. Что будет с этим оборудованием через несколько лет? Останутся ли работники, которые смогут вести основное технологическое оборудование в ручном режиме «на глаз»?
Любой специалист на своем месте на каждом промышленном предприятии является ценным экономическим ресурсом.
Как бы ни сжимался рынок, после тьмы обязательно наступит рассвет. И стране опять нужны будут цемент, кирпич, стекло и прочие созидательные материалы.
«Единственная жизненная ценность, которую имеет компания, — это опыт, навыки, инновации и знания своих сотрудников» (Лейф Эдвинссон, шведский профессор).
Главная задача ближайшего времени – сохранить людей, квалифицированный персонал, трудовые коллективы.
Кто самый важный специалист на цементном заводе: директор, машинист вращающейся печи или охранник? Правильный ответ – машинист вращающейся печи. От его профессионализма, опыта, лояльности предприятию зависит очень многое: расход топлива, качество клинкера, производительность печи, стойкость футеровки, безаварийная работа печного агрегата и так далее. Счет возможных потерь может исчисляться миллионами и десятками миллионов рублей.
На многих предприятиях функционал машиниста частично замещен автоматикой и телемеханикой зарубежного производства. Что будет с этим оборудованием через несколько лет? Останутся ли работники, которые смогут вести основное технологическое оборудование в ручном режиме «на глаз»?
Любой специалист на своем месте на каждом промышленном предприятии является ценным экономическим ресурсом.
Как бы ни сжимался рынок, после тьмы обязательно наступит рассвет. И стране опять нужны будут цемент, кирпич, стекло и прочие созидательные материалы.
«Единственная жизненная ценность, которую имеет компания, — это опыт, навыки, инновации и знания своих сотрудников» (Лейф Эдвинссон, шведский профессор).
👍12👏1
Спекулятивная сезонность
Сезонность потребления строительных материалов в РФ ярко выражена. График (см. внизу) помесячного потребления цемента очень похож на график среднесуточных температур наружного воздуха в нашей стране. А это значит, что пока глобальное потепление не докатится до наших широт, сезонность потребления базовых строительных материалов будет носить ярко выраженный характер.
Минимальная сезонность (коэффициент годовой амплитуды потребления или отношение между максимальным и минимальным месячным потреблением цемента в течение одного календарного года) за последние 10 лет составила 2,48. Если проще, то потребление цемента в январе 2020 года было почти в 2,5 раза меньше, чем в августе. Максимальная за 10 лет – в 2016 году – 3,26. В прошедшем году сезонность составила 3,01.
Что это означает для производителей, потребителей, для рынка в целом?
Нужно кратно больше продавать и производить продукцию летом, чем зимой. Соответственно, необходимо создавать производственные запасы. Цемент долго не хранится, значит, запасемся клинкером – инертным полуфабрикатом, который может храниться даже под открытым воздухом. Предприятие должно иметь большой запас мощности по помолу цемента, чтобы в период пикового спроса использовать весь накопленный клинкер.
Все эти задачи в разной степени решены на цементных заводах, и предприятия научились жить в новых условиях. (В период СССР и плановой экономики этих проблем не было и потребление цемента было более-менее равномерно.)
Но есть проблема с доставкой. Летом по многим грузам возрастает нагрузка на железную дорогу, да еще и дополнительные пассажирские поезда… И цемент может идти до потребителя вместо обычных нескольких дней – недели.
Требуется большее количество вагонов из-за роста перевозок и снижения их оборачиваемости. Растет стоимость транспортировки и растут арендные ставки. В итоге растет стоимость цемента.
Посредники, имеющие склады для хранения навального и тарированного цемента, повышают цены. Стоимость цемента у потребителей, которые не имеют долгосрочных прямых контрактов, существенно растет.
Любое решение, которое сглаживает сезонность, полезно рынку. В том числе и то, о котором говорится в публикации – РБК от 23.09.2022.
Предлагаемый вариант изменяемых в зависимости от времени года тарифов для сезонных грузов прост в реализации и будет снижать спекулятивный накал на рынке в период пиковых потреблений.
Сезонность потребления строительных материалов в РФ ярко выражена. График (см. внизу) помесячного потребления цемента очень похож на график среднесуточных температур наружного воздуха в нашей стране. А это значит, что пока глобальное потепление не докатится до наших широт, сезонность потребления базовых строительных материалов будет носить ярко выраженный характер.
Минимальная сезонность (коэффициент годовой амплитуды потребления или отношение между максимальным и минимальным месячным потреблением цемента в течение одного календарного года) за последние 10 лет составила 2,48. Если проще, то потребление цемента в январе 2020 года было почти в 2,5 раза меньше, чем в августе. Максимальная за 10 лет – в 2016 году – 3,26. В прошедшем году сезонность составила 3,01.
Что это означает для производителей, потребителей, для рынка в целом?
Нужно кратно больше продавать и производить продукцию летом, чем зимой. Соответственно, необходимо создавать производственные запасы. Цемент долго не хранится, значит, запасемся клинкером – инертным полуфабрикатом, который может храниться даже под открытым воздухом. Предприятие должно иметь большой запас мощности по помолу цемента, чтобы в период пикового спроса использовать весь накопленный клинкер.
Все эти задачи в разной степени решены на цементных заводах, и предприятия научились жить в новых условиях. (В период СССР и плановой экономики этих проблем не было и потребление цемента было более-менее равномерно.)
Но есть проблема с доставкой. Летом по многим грузам возрастает нагрузка на железную дорогу, да еще и дополнительные пассажирские поезда… И цемент может идти до потребителя вместо обычных нескольких дней – недели.
Требуется большее количество вагонов из-за роста перевозок и снижения их оборачиваемости. Растет стоимость транспортировки и растут арендные ставки. В итоге растет стоимость цемента.
Посредники, имеющие склады для хранения навального и тарированного цемента, повышают цены. Стоимость цемента у потребителей, которые не имеют долгосрочных прямых контрактов, существенно растет.
Любое решение, которое сглаживает сезонность, полезно рынку. В том числе и то, о котором говорится в публикации – РБК от 23.09.2022.
Предлагаемый вариант изменяемых в зависимости от времени года тарифов для сезонных грузов прост в реализации и будет снижать спекулятивный накал на рынке в период пиковых потреблений.
👍11
Кто будет работать
В материале Самый ценный экономический ресурс мы говорили, что главная задача ближайшего времени – сохранить людей, квалифицированный персонал, трудовые коллективы.
Появилось разъяснение, которое означает, что сотрудники предприятий по производству строительных материалов не имеют законных оснований получить отсрочку. Как, впрочем, и металлурги, строители и прочие не выполняющие ГОЗ предприятия.
Странно, что индекс МосБиржи сократился всего на 20 процентов за неделю с момента новой реальности. И просел всего до уровня 2016 года. Откуда такой неисчерпаемый оптимизм у инвесторов?
Кто будет работать?
В материале Самый ценный экономический ресурс мы говорили, что главная задача ближайшего времени – сохранить людей, квалифицированный персонал, трудовые коллективы.
Появилось разъяснение, которое означает, что сотрудники предприятий по производству строительных материалов не имеют законных оснований получить отсрочку. Как, впрочем, и металлурги, строители и прочие не выполняющие ГОЗ предприятия.
Странно, что индекс МосБиржи сократился всего на 20 процентов за неделю с момента новой реальности. И просел всего до уровня 2016 года. Откуда такой неисчерпаемый оптимизм у инвесторов?
Кто будет работать?
👍7