🔝 О низовой инициативе в советском государстве

Многие из нас устали от аргументов антисоветчиков в духе "При плановой экономике нет места инновациям и низовой инициативе." Предлагаем ознакомиться с неплохой ответкой.

Три донбасских инженера по своей инициативе спроектировали в 1948 г. угольный комбайн. Один из заводов согласился сделать тестовый образец, затем его предложили различным трестам на испытание, которые прошли удачно, после чего этим комбайном заинтересовались в Мин. Углепромышленности СССР. Была произведена тестовая партия, а затем комбайн именуемый "Донбасс" пустили в массовое производство.

В честь создателей комбайна в городе Торез был установлен соответствующий монумент.

Источник: ЦДАВО Ф.2605, Оп.8, Д.92

Благодарим подписчика за наводку.

Подписывайтесь на «Чемоданчик Пруфов» 💼

#ложь #СССР #галоши

🪁 Воздушное такси

За последние годы появилось много новостей о том, как некоторые страны тестируют новую услугу — воздушное такси. Дубай планирует запустить сервис аэротакси в следующем году, тогда как Япония и Китай лишь тестируют новый вид пассажирского перемещения.

А 66 лет назад, такая услуга появилась в СССР. 20 ноября 1958 года была открыта первая в СССР регулярная туристическая вертолётная линия Симферополь — Ялта, ориентированная на отдыхающих. Обслуживали линию вертолёты Ми-4П. Полёт длился 35 минут. Стоимость воздушного такси Симферополь - Ялта составляла 3 рубля. Как полноценный обед в хорошем кафе. Сегодня по цене обеда на вертолётах полетаете?

Подобные маршруты были и в Москве, из Центрального аэродрома имени Фрунзе можно было долететь до аэропортов Внуково и Шереметьево. Время полета составляло 15 минут, а стоимость 1.5 руб.

Помимо вертолетного, использовалось и самолетное такси, о котором подробно можно почитать здесь.

Подписывайтесь на «Чемоданчик Пруфов» 💼

#жизнь #галоши #СССР

🌆 Город за полтора года под ключ

Самый молодой город Украины был построен в 1988 году. Решение о его строительстве приняли 2 октября 1986 года в ответ на Чернобыльскую аварию. На месте города не было ничего кроме леса. В Славутич были переселены тысячи работников станции и жителей города Припять. Первый ордер на квартиру в Славутиче выдали 26 марта 1988 года.

По сути, город был построен чуть более чем за год, поскольку работы по строительству начались в декабре 1986 г. В городе на 25 тыс. чел. было построено шесть детских садов, пять общеобразовательных школ, центр защиты детей, дом детского творчества, библиотечно-информационный центр для детей, детская школа искусств, физкультурно-оздоровительные комплексы общей площадью в 3,5 тыс. м2, юношеская спортивная школа, стадион, яхт-клуб. Под последний должны были сделать два искусственных озера, но из-за распада СССР закончить не смогли, а потужна Украина решила на это дело забить.

А ведь мы еще не упомянули другие объекты на территории города, с нуля была построена канализация, АЗС, хлебзавод, больница, пожарная часть, милицейский участок, парк и многое другое.

В строительстве города участвовали архитекторы и строители из восьми союзных республик: России, Литвы, Латвии, Эстонии, Грузии, Азербайджана, Армении и Украины, что придало застройке каждого квартала национальный колорит, особенную архитектуру и атмосферу.

Советское государство мобилизовало все ресурсы чтобы обеспечить переселенцам кров над головой, работу и досуг. Ни на что подобное современная Украина не способна. Не построено ни то что города для беженцев, а хотя бы района в каком-нибудь Львове или Ужгороде.

Подписывайтесь на «Чемоданчик Пруфов» 💼

#УССР #ЧАЭС #деккомунизация #хроника #галоши #архитектура

🛤 Как нужно прививать тягу к профессиям

24 июня 1935 года в СССР появилось совершенно новое для мира явление — детская железная дорога. Это уникальная система профориентации школьников на профессии железнодорожного транспорта с помощью игры, учёбы и «работы» в формате «как взрослый».

Таким образом школьникам СССР в игровом формате прививали тягу к железнодорожным профессиям. Этот учебный проект по сей день присущ лишь странам бывшего Союза.

Идея строительства детской железной дороги пришла в 1933 году и исходила из необходимости пополнения кадров на фоне стремительно растущей сети железных дорог.

В процессе обучения на ДЖД юные железнодорожники знакомятся с профессиями железнодорожного транспорта: машинист локомотива, проводник пассажирских вагонов, осмотрщик вагонов, дежурный по железнодорожной станции, монтёр пути, и др.

Детская железная дорога отличается от полноценной, коротким маршрутом (зачастую не более пары километров), узкой колеей, ограничением на скорость передвижения, а всеми ключевыми процессами передвижения занимаются дети под присмотром старших.

В 1935 году в Тбилиси была открыта первая детская железная дорога.
Первым поездом, который прошёл по новой железной дороге, управляли сами дети, что вызвало восторг и гордость у всех участников мероприятия. В последствии были открыты десятки ДЖД по всей стране, многие из которых работают и по сей день.

Создание детских железных дорог позволило значительно повысить число будущих работников ЖД, дало детям новое развлечение и возможность получить новые навыки и знакомства, а для остальных граждан — местный аттракцион и достопримечательность.

Подписывайтесь на «Чемоданчик Пруфов» 💼

#галоши #СССР #образование #жизнь