Forwarded from Омский аэропорт
Вы спрашивали – мы нашли. В прошлом посте о перронном автопоезде вы спросили нас, сохранился ли в архиве аэропорта снимок более позднего автопоезда АППА-4.
Наш Кирилл Петрович Савченко поискал такую фотографию в архиве и, конечно, нашел ее.
В октябре 1992 года в газете «Авиатор» Омского аэропорта была размещена фотография авторства Г.М. Мардера с автобусами. На переднем плане у аэровокзала стоит автопоезд АППА-4, к которому идут пассажиры. А на перроне у самолета Ту-154 стоит автобус ЛиАЗ-5256.
Как рассказали нам работники службы спецтранспорта, автопоезд (современный перронный автобус) АППА-4 с тягачом ЗИЛ-130В1 появился в Омском аэропорту в 1974 году, а списали его в 2004 году. А надежный ЛиАЗ
работал в аэропорту с 1987 по 2005 год.
Чем еще интересен этот снимок? На стоящем справа Ту-154М на борту нет надписи «Аэрофлот». С конца 1990 года «Аэрофлот» начал разделяться на множество самостоятельных государственных предприятий. Так, на базе Западно-Сибирского управления гражданской авиации с 1 января 1991 года стал действовать концерн «Сибавиа», в том же году принят Устав Омского государственного авиационного предприятия. Это процесс закончился, в основном, в 1994 году приватизацией и организацией акционерных обществ – авиакомпаний и аэропортов. А на бортах самолетов стали появляться надписи новых собственников вместо единого «Аэрофлота».
Больше исторических фактов в нашей рубрике «Стоп-кадр» #стопкадр
Наш Кирилл Петрович Савченко поискал такую фотографию в архиве и, конечно, нашел ее.
В октябре 1992 года в газете «Авиатор» Омского аэропорта была размещена фотография авторства Г.М. Мардера с автобусами. На переднем плане у аэровокзала стоит автопоезд АППА-4, к которому идут пассажиры. А на перроне у самолета Ту-154 стоит автобус ЛиАЗ-5256.
Как рассказали нам работники службы спецтранспорта, автопоезд (современный перронный автобус) АППА-4 с тягачом ЗИЛ-130В1 появился в Омском аэропорту в 1974 году, а списали его в 2004 году. А надежный ЛиАЗ
работал в аэропорту с 1987 по 2005 год.
Чем еще интересен этот снимок? На стоящем справа Ту-154М на борту нет надписи «Аэрофлот». С конца 1990 года «Аэрофлот» начал разделяться на множество самостоятельных государственных предприятий. Так, на базе Западно-Сибирского управления гражданской авиации с 1 января 1991 года стал действовать концерн «Сибавиа», в том же году принят Устав Омского государственного авиационного предприятия. Это процесс закончился, в основном, в 1994 году приватизацией и организацией акционерных обществ – авиакомпаний и аэропортов. А на бортах самолетов стали появляться надписи новых собственников вместо единого «Аэрофлота».
Больше исторических фактов в нашей рубрике «Стоп-кадр» #стопкадр
Forwarded from Омский аэропорт
Аэропорты местных воздушных линий👨✈
Развитие местных воздушных линий занимает значительную часть в истории Омского аэропорта. Берет свое начало она в 1932 году, когда были открыты полеты по маршруту Омск – Большеречье – Тара.
В послевоенные годы самолеты малой авиации летали уже в 29 районных центров и посадочных пунктов региона. Началось строительство зданий аэровокзалов и взлетно-посадочных полос.
К 1960 году на территории Омской области было 20 аэропортов (Усть-Ишим, Тевриз, Тара, Седельниково, Муромцево, Низовое, Колосовка, Большие Уки, Кутырлы, Крутинка, Тюкалинск, Васисс, Быстрый, Черный Мыс, Малая Бича, Листвяги, Знаменское, Полтавка, Чапаево, Савиново) и 7 посадочных площадок (Большеречье, Одесское, Павлоградка, Русская Поляна, Нововаршавка, Иртыш, Паново).
Омичи летали по районам Омской области на самолетах ПО-2 (до 1954 года), АН-2, позже АН-24, Л-410 ОВП.
Развитие местных воздушных перевозок значительно способствовало подвижности населения по территории Омской области. Так, на самолете АН-24 из Омска в Тевриз (295 километров по меркам 1971 года) можно было долететь за 50 минут, в то время как на машине или на теплоходе «Ракета» 13 часов, на пассажирском теплоходе – 40 часов.
На одной из наших карточек – встреча экипажа АН-24, выполнившего технический рейс в 1971 году.
#стопкадр
Развитие местных воздушных линий занимает значительную часть в истории Омского аэропорта. Берет свое начало она в 1932 году, когда были открыты полеты по маршруту Омск – Большеречье – Тара.
В послевоенные годы самолеты малой авиации летали уже в 29 районных центров и посадочных пунктов региона. Началось строительство зданий аэровокзалов и взлетно-посадочных полос.
К 1960 году на территории Омской области было 20 аэропортов (Усть-Ишим, Тевриз, Тара, Седельниково, Муромцево, Низовое, Колосовка, Большие Уки, Кутырлы, Крутинка, Тюкалинск, Васисс, Быстрый, Черный Мыс, Малая Бича, Листвяги, Знаменское, Полтавка, Чапаево, Савиново) и 7 посадочных площадок (Большеречье, Одесское, Павлоградка, Русская Поляна, Нововаршавка, Иртыш, Паново).
Омичи летали по районам Омской области на самолетах ПО-2 (до 1954 года), АН-2, позже АН-24, Л-410 ОВП.
Развитие местных воздушных перевозок значительно способствовало подвижности населения по территории Омской области. Так, на самолете АН-24 из Омска в Тевриз (295 километров по меркам 1971 года) можно было долететь за 50 минут, в то время как на машине или на теплоходе «Ракета» 13 часов, на пассажирском теплоходе – 40 часов.
На одной из наших карточек – встреча экипажа АН-24, выполнившего технический рейс в 1971 году.
#стопкадр
Forwarded from Омский аэропорт
Друзья, мы продолжаем рассказывать о событиях, посвященных 95 – летию Омского аэропорта.
Сегодня в зале ожидания внутренних рейсов, или как принято говорить, в стерильной зоне, открылась выставка ретро-фотографий.
Пассажиры в ожидании рейса могут увидеть, как развивался Омский аэропорт – от небольшой постройки при мельнице Архипа Емельянова, до современного здания.
Эта выставка – еще один подарок пассажирам в честь нашего общего праздника.
А мы напоминаем, что посты с ретро-снимками вы можете найти по хештегу #стопкадр
Сегодня в зале ожидания внутренних рейсов, или как принято говорить, в стерильной зоне, открылась выставка ретро-фотографий.
Пассажиры в ожидании рейса могут увидеть, как развивался Омский аэропорт – от небольшой постройки при мельнице Архипа Емельянова, до современного здания.
Эта выставка – еще один подарок пассажирам в честь нашего общего праздника.
А мы напоминаем, что посты с ретро-снимками вы можете найти по хештегу #стопкадр
Forwarded from Омский аэропорт
📸Возвращаемся к нашей любимой рубрике "Стоп-кадр", где мы публикуем уникальные архивные фотографии из Музея истории Омского аэропорта.
Сегодня в нашей подборке – снимки здания аэровокзала, открытого в 1970 году, и его интерьеров. В 2010 году оно было капитально реконструировано и стало выглядеть так, как мы привыкли его видеть.
А пока давайте вернемся к старым фотографиям. Вот какие интересные подробности о появлении так называемой «стерильной зоны» рассказал Кирилл Петрович Савченко, хранитель Музея истории Омского аэропорта:
– После ввода в эксплуатацию здания аэровокзала на 700 чел. в час, пассажиры и провожающие могли свободно выходить на балкон, обращенный к перрону, это можно увидеть на фотографиях (первое фото).
Выход пассажиров после регистрации производился в правом и в левом крыле здания. Были большие комнаты, где люди ожидали приглашения дежурной по сопровождению пассажиров на посадку – в автобус или пройти пешком до самолета. Потом на улице появились навесы с крышей от дождя.
По мере увеличения пассажиропотока такие навесы делили пополам, чтобы пассажиры разных рейсов могли накапливаться в своей зоне.
По мере ужесточения правил безопасности полетов, усиления досмотра и для установки досмотровой техники были уменьшены комнаты для пассажиров и большая часть стала уже собираться под этими навесами, получившими название «накопитель» (можно увидеть на последних двух фото).
В 1998 году в накопителях сделали капитальный ремонт, появилась на полу плитка, стены внутри привели в порядок. После капитальной реконструкции в 2010 году вместо накопителей на втором этаже появилась стерильная зона.
Мы бы с удовольствием постояли на таком балкончике и понаблюдали за самолетами. А вы?
#стопкадр
Сегодня в нашей подборке – снимки здания аэровокзала, открытого в 1970 году, и его интерьеров. В 2010 году оно было капитально реконструировано и стало выглядеть так, как мы привыкли его видеть.
А пока давайте вернемся к старым фотографиям. Вот какие интересные подробности о появлении так называемой «стерильной зоны» рассказал Кирилл Петрович Савченко, хранитель Музея истории Омского аэропорта:
– После ввода в эксплуатацию здания аэровокзала на 700 чел. в час, пассажиры и провожающие могли свободно выходить на балкон, обращенный к перрону, это можно увидеть на фотографиях (первое фото).
Выход пассажиров после регистрации производился в правом и в левом крыле здания. Были большие комнаты, где люди ожидали приглашения дежурной по сопровождению пассажиров на посадку – в автобус или пройти пешком до самолета. Потом на улице появились навесы с крышей от дождя.
По мере увеличения пассажиропотока такие навесы делили пополам, чтобы пассажиры разных рейсов могли накапливаться в своей зоне.
По мере ужесточения правил безопасности полетов, усиления досмотра и для установки досмотровой техники были уменьшены комнаты для пассажиров и большая часть стала уже собираться под этими навесами, получившими название «накопитель» (можно увидеть на последних двух фото).
В 1998 году в накопителях сделали капитальный ремонт, появилась на полу плитка, стены внутри привели в порядок. После капитальной реконструкции в 2010 году вместо накопителей на втором этаже появилась стерильная зона.
Мы бы с удовольствием постояли на таком балкончике и понаблюдали за самолетами. А вы?
#стопкадр
Forwarded from Омский аэропорт
Нашли в нашем архиве атмосферные летние фотографии из детского лагеря Омского аэропорта. Он появился в июне 1944 года в селе Тавричанка Любинского района, где изначально находилось подсобное хозяйство аэропорта.
В марте 1951 года было начато строительство пионерского лагеря для Омского гарнизона ГВФ в районе села Красноярка Кагановичевского
района Омской области. С тех пор и до перестроечных времен дети работников аэропорта, летно-технического училища и завода гражданской авиации отдыхали в этом лагере.
В 1994 году пионерлагерь, как муниципальная собственность, отошел к авиакомпании «Омскавиа», а в 1997 году договор пользования с авиакомпанией был расторгнут и имущество передано другой организации.
📷Музей истории Омского аэропорта
#стопкадр
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Омский аэропорт
22 июля 1993 года в истории Омского аэропорта произошло знаковое событие – состоялся первый международный рейс Омск – Ганновер. Так как в Омске еще не было своего таможенного пункта, самолет летел с посадкой в Оренбурге.
В 1995 году Омским городским Советом было принято решение взимать с авиапассажиров 5000 рублей за каждый проданный билет – деньги шли в городской бюджет на строительство таможенного пункта для дальнейшего присвоения Омскому аэропорту статуса международного. В 1996 году началась народная стройка.
А уже 16 марта 1997 года вышло распоряжение Правительства РФ за подписью Председателя Виктора Черномырдина об открытии Омского аэропорта для международных рейсов.
В Музее истории Омского аэропорта сохранилась фотография экипажа, совершившего первый международный рейс на самолете Ту – 154, а также уникальные фотографии со стройки. Делимся с вами.
📷Экипаж, слева направо, 1 ряд – бортинженер-инструктор Хромов Геннадий Васильевич, главный штурман Шипицын Вячеслав Михайлович. 2 ряд – пилот Васильев Алексей Викторович, КВС Ткаченко Константин Геннадьевич, командир экипажа Шимф Вильгельм Яковлевич, бортрадист Ашитков Михаил Иванович.
📷Бортпроводники, слева направо: Шантина Елена, Кудрявец Анатолий (инструктор), Дударева Ирина, Коротких Наталья, Балясова Галина, Ёлкина Лариса (старший бортпроводник), Босенко Елена.
#стопкадр
В 1995 году Омским городским Советом было принято решение взимать с авиапассажиров 5000 рублей за каждый проданный билет – деньги шли в городской бюджет на строительство таможенного пункта для дальнейшего присвоения Омскому аэропорту статуса международного. В 1996 году началась народная стройка.
А уже 16 марта 1997 года вышло распоряжение Правительства РФ за подписью Председателя Виктора Черномырдина об открытии Омского аэропорта для международных рейсов.
В Музее истории Омского аэропорта сохранилась фотография экипажа, совершившего первый международный рейс на самолете Ту – 154, а также уникальные фотографии со стройки. Делимся с вами.
📷Экипаж, слева направо, 1 ряд – бортинженер-инструктор Хромов Геннадий Васильевич, главный штурман Шипицын Вячеслав Михайлович. 2 ряд – пилот Васильев Алексей Викторович, КВС Ткаченко Константин Геннадьевич, командир экипажа Шимф Вильгельм Яковлевич, бортрадист Ашитков Михаил Иванович.
📷Бортпроводники, слева направо: Шантина Елена, Кудрявец Анатолий (инструктор), Дударева Ирина, Коротких Наталья, Балясова Галина, Ёлкина Лариса (старший бортпроводник), Босенко Елена.
#стопкадр
Forwarded from Омский аэропорт
🇷🇺С Днем народного единства, друзья!
Этот государственный праздник пришёл на смену Дня Великой Октябрьской социалистической революции, который отмечался 7 ноября. Массовые демонстрации коллективов города – обязательный атрибут праздника.
Мы нашли в архиве Музея истории Омского аэропорта уникальные фотографии, где запечатлены работники нашего авиапредприятия, в разные годы участвующие в ноябрьских демонстрациях.
Как рассказал хранитель Музея Кирилл Петрович Савченко, колонны демонстрантов выдвигались от аэропорта и шли по современным улицам 12 Декабря и Транссибирской в сторону памятника «Борцам революции им. 22 Декабря 1918 года» на улице Суровцева. Там проводился торжественный митинг.
С 1960 года, когда открыли Ленинградский мост, колонны демонстрантов со всего города стали стекаться в центр Омска. Коллективы обязательно обозначали свои предприятия и организации каким-нибудь символом. У Омского аэропорта это, конечно, был самолёт или надпись "Аэрофлот".
Сегодняшний праздник наполнен смыслом объединения и единства всех жителей России. Проведите его вместе с семьёй, друзьями и коллегами.
#стопкадр
Этот государственный праздник пришёл на смену Дня Великой Октябрьской социалистической революции, который отмечался 7 ноября. Массовые демонстрации коллективов города – обязательный атрибут праздника.
Мы нашли в архиве Музея истории Омского аэропорта уникальные фотографии, где запечатлены работники нашего авиапредприятия, в разные годы участвующие в ноябрьских демонстрациях.
Как рассказал хранитель Музея Кирилл Петрович Савченко, колонны демонстрантов выдвигались от аэропорта и шли по современным улицам 12 Декабря и Транссибирской в сторону памятника «Борцам революции им. 22 Декабря 1918 года» на улице Суровцева. Там проводился торжественный митинг.
С 1960 года, когда открыли Ленинградский мост, колонны демонстрантов со всего города стали стекаться в центр Омска. Коллективы обязательно обозначали свои предприятия и организации каким-нибудь символом. У Омского аэропорта это, конечно, был самолёт или надпись "Аэрофлот".
Сегодняшний праздник наполнен смыслом объединения и единства всех жителей России. Проведите его вместе с семьёй, друзьями и коллегами.
#стопкадр