А вот вам "Куин Мэри", несмотря на свои 30 тысяч тонн, тонкая и изящная, как смерть с косой.
Та самая, что дождалась ее и 1266 человек из 1286 находившихся на борту 31 мая 1916 года, в 16:26.
Та самая, что дождалась ее и 1266 человек из 1286 находившихся на борту 31 мая 1916 года, в 16:26.
21 октября, и все добропорядочные флотофилы празднуют годовщину битвы при Трафальгаре, в этом году еще и полуюбилей - 215 лет. Вот вам в честь такого дела картинка - Ее Величества корабль "Трафальгар", исполнена где-то в 1890-х.
Французский малый барбетный броненосец Duguesclin, вошедший в строй в 1886 г. В основу проекта лег измененный (в первую очередь в сторону уменьшения размеров и водоизмещения) проект броненосца Amiral Duperré. Изначально предназначался для службы в колониях в качестве стационера, но большую часть жизни провел на Средиземном море. В 1893 г. переквалифицирован в броненосный крейсер, в 1904 вычеркнут из списков флота. Вооружение: 4×240 мм, 1×194 мм, 6×138 мм, 2 торпедных аппарата 350 мм. Скорость до 14,5 узлов, водоизмещение 6210 т.
Old Steam Navy
Французский малый барбетный броненосец Duguesclin, вошедший в строй в 1886 г. В основу проекта лег измененный (в первую очередь в сторону уменьшения размеров и водоизмещения) проект броненосца Amiral Duperré. Изначально предназначался для службы в колониях…
На носу можно разглядеть герб Дюгекленов - черный двуглавый орел на белом поле с красной правой перевязью
Размещение орудий на Duguesclin стоит того, чтобы поговорить о нем отдельно. На схеме можно заметить, что два из четырех 240-мм орудий расположены побортно ближе к носу, одно в корме, еще одно в диаметральной плоскости в средней части. 194-мм орудие находится в носу и служит в качестве погонного, 138-мм - в батарее в центральной части, по три на борт.
Систершип "Дюгеклена" Vauban. Вступил в строй в 1885 году; как и систершип, провел основную часть службы в Средиземного моря, хотя, в отличие от него, успел побывать в колониях. В 1899 г. был отправлен во Французский Индокитай, где провел год; в 1901 г. - в Нагасаки для усиления Дальневосточной эскадры (escadre de l'Extrême-Orient) во время Восстания боксеров. После подавления восстания переведен в Сайгон, в 1905 г. выведен из списков флота.
Прежде, чем дальше говорить о колониальных броненосцах, неплохо было бы пояснить, что это вообще за зверь. Слово Теодору Роппу:
"Как и в случае с прибрежной войной, необходимость «демонстрации флага» и поддержки идей цивилизации и католицизма за морем вынуждала в течение многих лет держать целый узкоспециализированный флот — флот стационеров. Решение этого вопроса путем создания в дальних морях военно-морских баз, опираясь на которые могли бы действовать построенные для европейских вод корабли, заняло десятки лет. Пока другие европейские державы не могли послать свои корабли в Индию или Китай, и пока никакие державы, кроме европейских, не могли создать достаточно мощных флотов, дальние станции полагались таким же отдельным возможным театром военных действий, как и Балтика.
Сильнейшими кораблями флота стационеров были «броненосцы-стационеры», тип которых был определен при Наполеоне III. Эти корабли стали наследниками больших деревянных фрегатов, бывших ранее флагманами эскадр, базирующихся в дальних морях. В задачу этих кораблей входило как противостояние схожим английским кораблям, так и бой с малыми броненосцами, которые второстепенные державы стали в то время включать в состав своих флотов. Они являлись, по сути дела, уменьшенными копиями броненосцев, предназначенных для службы в европейских водах, имевшими слабейшее вооружение и броню и полное парусное вооружение. Последнее было необходимым в силу нехватки угольных станций в дальних морях и значительного расхода угля машинами этих кораблей. Близкие по водоизмещению к броненосцам береговой обороны, в остальном они не имели с ними ничего общего: броненосцы-стационеры имели много больший радиус действия, но ни по мощи орудий, ни по бронированию они не были им ровней. Слишком тихоходные, чтобы сбежать, слишком слабые, чтобы сразиться с полноценным броненосцем, эти корабли были совершенно бесполезны при попытке использовать их где бы то ни было кроме тех районов, для службы в которых они и были созданы. Однако, как то продемонстрировал «Баярд» (Bayard ) во время войны Франции с Китаем в 1884 году, эти корабли очень неплохо были приспособлены для ведения длинной кампании против второстепенного флота вдали от своих — или просто дружественных — баз. При Наполеоне III была начата постройка тринадцати таких броненосцев, и еще четыре схожих с ними корабля были заложены по программе 1872 года в 70-х годах. Для поддержки их действий на станциях имелись многочисленные небронированные крейсерские корабли и канонерки". (Цит. по: Ропп Т. Создание современного флота: Французская военно-морская политика 1871–1904 / Перевод с англ. Дм. Якимовича. Военная литература, 2004 (Ropp T. The development of a modern navy: French naval policy 1871–1904. — Annapolis (Maryland): Naval Institute Press, 1987)).
"Как и в случае с прибрежной войной, необходимость «демонстрации флага» и поддержки идей цивилизации и католицизма за морем вынуждала в течение многих лет держать целый узкоспециализированный флот — флот стационеров. Решение этого вопроса путем создания в дальних морях военно-морских баз, опираясь на которые могли бы действовать построенные для европейских вод корабли, заняло десятки лет. Пока другие европейские державы не могли послать свои корабли в Индию или Китай, и пока никакие державы, кроме европейских, не могли создать достаточно мощных флотов, дальние станции полагались таким же отдельным возможным театром военных действий, как и Балтика.
Сильнейшими кораблями флота стационеров были «броненосцы-стационеры», тип которых был определен при Наполеоне III. Эти корабли стали наследниками больших деревянных фрегатов, бывших ранее флагманами эскадр, базирующихся в дальних морях. В задачу этих кораблей входило как противостояние схожим английским кораблям, так и бой с малыми броненосцами, которые второстепенные державы стали в то время включать в состав своих флотов. Они являлись, по сути дела, уменьшенными копиями броненосцев, предназначенных для службы в европейских водах, имевшими слабейшее вооружение и броню и полное парусное вооружение. Последнее было необходимым в силу нехватки угольных станций в дальних морях и значительного расхода угля машинами этих кораблей. Близкие по водоизмещению к броненосцам береговой обороны, в остальном они не имели с ними ничего общего: броненосцы-стационеры имели много больший радиус действия, но ни по мощи орудий, ни по бронированию они не были им ровней. Слишком тихоходные, чтобы сбежать, слишком слабые, чтобы сразиться с полноценным броненосцем, эти корабли были совершенно бесполезны при попытке использовать их где бы то ни было кроме тех районов, для службы в которых они и были созданы. Однако, как то продемонстрировал «Баярд» (Bayard ) во время войны Франции с Китаем в 1884 году, эти корабли очень неплохо были приспособлены для ведения длинной кампании против второстепенного флота вдали от своих — или просто дружественных — баз. При Наполеоне III была начата постройка тринадцати таких броненосцев, и еще четыре схожих с ними корабля были заложены по программе 1872 года в 70-х годах. Для поддержки их действий на станциях имелись многочисленные небронированные крейсерские корабли и канонерки". (Цит. по: Ропп Т. Создание современного флота: Французская военно-морская политика 1871–1904 / Перевод с англ. Дм. Якимовича. Военная литература, 2004 (Ropp T. The development of a modern navy: French naval policy 1871–1904. — Annapolis (Maryland): Naval Institute Press, 1987)).
Продавец на абебуксе атрибутировал корабли на фото как французские, но если приглядеться, то это, разумеется, пара русских черноморских броненосцев, точнее, учитывая время снимка - уже классифицировавшихся как линкоры - головным "Три Святителя" с характерными щитовыми установками 152-мм в углах надстройки, а вторым, судя по всему, "Ростислав".
Австро-венгерский пароход "Граф Сереньи Бела". Модель из будапештского музея торговли. (с) Фото Ксении Чудиновой
Немного подробностей можно найти тут.
Немного подробностей можно найти тут.
Литография 1844 г., изображающая разрыв орудия "Миротворец" на борту парохода "Принстон" (Princeton). Тогда погибли 6 человек, среди которых были госсекретарь Абель Паркер Апшер и министр ВМС Томас Уолкер Гилмер. От 16 до 20 человек получили ранения. Президент Джон Тайлер-младший по счастливому стечению обстоятельств находился на нижней палубе и не пострадал.