Минэнерго Московской области проводит опрос с целью совершенствования электронных сервисов по пользованию электрозарядной инфраструктурой на территории региона. Опрос состоит из 33 вопросов, в которых пользователи электромобилей могут подробно описать, каким бы они хотели видеть приложение по ЭЗС.

В октябре 2020 года министерством был проведен опрос жителей региона на предмет определения мест размещения электрозаправок. Поступило более 100 заявок по более 120 перспективным адресам на размещение электрозаправок в 30 городских округах. Сейчас каждая заявка обрабатывается с целью выявления возможности последующего размещения ЭЗС на предложенных локациях.

Для транспорта нового поколения в Подмосковье действуют 187 зарядных станций. Совместно с АО «Мособлэнерго» осуществлены мероприятия по установке в общей сложности 182 электрозарядных станций на территории 22 муниципальных образований Московской области. Также размещены первые 5 станций «fastcharge» 50 кВт. Проводятся работы по установке еще 25 ЭЗС, встроенных в «Умные опоры». Одновременно с этим был проведен конкурс на закупку 40 стационарных отдельно стоящих ЭЗС, их уже устанавливают в регионе.

Развитие рынка без осознания субъектами рынка новых условий - задача практически невыполнимая. Да и любое государственное начинание без участия игроков - затея бесперспективная. Но самое странное - это поиск проблем на рынке. С 90-х годов прошлого века в сознании владельцев АЗС зафиксировалась мысль о том, что государство создает препятствия, а они на местном уровне их обходят с помощью же местных исполнителей. И донести до каждого игрока, что в его силах изменить законодательство, мешающее работать, - задача посложнее работы народников. Противостояние игроков рынка и проверяющих - вечная игра в повышение ставок коррупционной емкости той или иной нормы закона. Казалось бы, простое решение - непосредственно участвовать в регуляторной гильотине, состоять и активно проявлять себя в рамках работы общественных организаций - все это вещи неподъемные. И, честно говоря, если сознание не изменится - перспектив у независимых нет. Поодиночке вымрут все. Ибо крупные игроки могут создавать правила. А цифровизация госуправления оставляет мало шансов для обхода правил. Или вместе - или никак. Каждый выбирает сам...

Очередная неделя прошла, сегодня ждём публикации данных Росстата об изменении цен на нефтепродукты за истекший период. ЦДУ ТЭК во вторник сообщило, что средняя цена на автобензин АИ-95 увеличилась на +0,02% (+0,01 руб./литр) до 47,11 руб./литр, на дизельное топливо зимнее — на +0,04% (+0,02 руб./литр) до 48,71 руб./литра, дизельное топливо летнее подешевело на –0,50% (–0,24 руб./литр) до 47,56 руб./литр, стоимость автобензина АИ-92 сохранилась на уровне 43,73 руб./литр. Это не может не радовать. Правда, поднятые темы об углероде и его учёте у меня вызывает один вопрос - ни одно министерство и ведомство сегодня не может с достоверностью сказать, сколько точно добывпется нефти, сколько потребляется и производится нефтепродуктов. А как мы будем определять углеродный след. Или это будет очередная фикция вроде ГИС ТЭК?

Пора уже институализировать лоббизм в России и вводить его правовое регулирование.

https://yangx.top/politburo2/4585

Великие газовые компании вместо работы продолжают аппаратно-штабные войны в информационном пространстве. Газификация, ГМТ, водород? Нет, зачем. Мы потом купим за государственные деньги технологии, построим за государственный счет, придумаем программу "Водород в каждый дом", заключим соглашения с регионами и будем ждать бюджета. Игра в одни ворота, нацеленная не на решение государственных задач, а на удовлетворение собственного эго руководящих работников. Насколько это долго будет продолжаться - неизвестно, но, скорее всего, недолго. Потеря ориентиров в системе госуправления автоматически означает потерю статуса. Социальные обязательства не выполнены, труба не построена, перспективы не видны. Стоит ожидать кадровых решений.

С 1 января 2021 года налоговыми органами будет проводиться налоговый мониторинг в отношении 209 компаний - 116 новых и 95 действующих участников. Это говорит не только о том, что большие компании прозрачны для налоговой в каждую секунду. Проходит глобальный эксперимент, и в недалеком будущем начисления налогов будут проходить автоматически и без участия бизнеса. Это смерть профессии бухгалтера. И это однозначный уход с рынка компаний, ведущих двойную игру. И повышение привлекательности рынка за счет исчезновения недобросовестных конкурентов.

Средняя стоимость сжиженного газа в Украине за неделю с 20 по 27 ноября снизилась на 265 грн/т — до 19 195 грн/т. Об этом сообщили в «Консалтинговой группе «А-95» со ссылкой на собственный мониторинг.

В пятницу 27 ноября стоимость СУГ по Киевскому региону с ГНС составляет 18 600-18 800 грн/т (-200-400 грн/т к прошлой неделе). В Харьковской области ресурс продается в диапазоне 18 500-18 900 грн/т (-200-400 грн/т).

В Полтавской области цена автогаза составляет 18 400-18 500 (-100 грн/т). «Укртатнафта» вторую неделю подряд не изменяет цены, при этом традиционно отдает ресурс по 18 400-18 500 грн/т (-200-300 грн/т от официального прайса). Аналогичная ситуация остается в Одессе, где компания торгует морским ресурсом.

В западной части Украины прошло сокращение стоимости газа от 200 до 700 грн/т. В Луцке, Золочеве и Братковцах приобрести ресурс можно по цене 19 500 грн/т, на Радехове «Евромин Энерджи» (дочерняя структура трейдера Vitol) предлагает ресурс по 19 400 грн/т. «Надежда» на Скалате и Шепетовке заявляет к продаже автогаз по 20 000-20 100 грн/т.

Как раннее сообщал enkorr, стоимость сжиженного газа на аукционе АО «Укргаздобыча» прекратила падение и составила 17 958 грн/т. В то же время структуры «Привата» на последнем аукционе «Укрнафты» приобрели часть ресурса по 17 300 грн/т.

От души и в самую точку от автовладельца про АЗС https://zen.yandex.ru/media/smeklof/nezavisimyi-toplivnyi-soiuz-predrek-zakrytie-30-azs-do-novogo-goda-5f74838fc859e64d804fb42c

Нефтеперерабатывающий завод Pointe-a-Pierre (PAP) был построен в 1917 году, всего через пару лет после ввода в эксплуатацию меньшего нефтеперерабатывающего завода Point Fortin. К тому моменту Тринидад добывал нефть уже 10 лет, став региональной известностью благодаря революционному развитию Венесуэлы. Первоначально это было частное предприятие, американская фирма Texaco продала его правительству Тринидада в 1985 году. В течение 1990-х годов он был модернизирован на 355 миллионов долларов, чтобы избавить его от судьбы нефтеперерабатывающего завода Point Fortin (закрытого в 2000 году). Межамериканским банком развития, несмотря на то, что НПЗ на тот момент уже был убыточным. Реконструкция позволила повысить выход легких фракций на заводе, доведя совокупное количество бензина, дизельного топлива и реактивного топлива до 63%, при этом снизив выход мазута. Практически одновременно с закрытием НПЗ PAP правительство Тринидада начало искать покупателя на Petrotrin. Примерно в то же время была создана новая организация, названная «Патриотическая энергия и технологии» (ПЭТ), с конкретной целью спасения НПЗ. В состав PET входят акционеры, включая тринидадский профсоюз нефтяников OWTU, суринамскую компанию прямых инвестиций, а также независимые нефтяные компании. Возможно, для некоторых удивительно, что ПЭТ был выбран, поскольку это был единственный участник торгов, выбравший прямую финансовую сделку на сумму 700 миллионов долларов, в то время как американская частная инвестиционная компания Beowulf предложила фиксированную ежемесячную аренду актива на 15-летний период, а немецкая торговая компания Klesch предложила заплатить за 100-летний НПЗ будущими налогами. И этот случай не единственный, если политика экологизации пойдёт бесконтрольно в русле гретотунгберговщины.

Microsoft в рамках более широкого плана достижения нулевого уровня выбросов углерода к 2030 году планирует прекратить использование дизельных генераторов к концу десятилетия. Но это ставит перед комнанией проблему - как еще обеспечить питание бесчисленных центров обработки данных, когда сеть выходит из строя?

В течение последних нескольких лет компания экспериментировала с использованием водорода в качестве альтернативного резервного источника питания. В июле этого года эта работа завершилась успешным 48-часовым тестовым запуском, в ходе которого водород использовался для бесперебойного питания ряда серверов.

Согласно исследованиям, электромобили должны проходить расстояние не менее 50 000 миль за срок владения, чтобы соответствовать углеродному следу бензиновой модели из-за огромного количества энергии, потребляемой в процессе производства электрокара, сообщает The Times.

Исследование показало, что создание электромобиля приводит к высокому уровню выбросов парниковых газов, в основном из-за аккумуляторной батареи и других экологически дорогих материалов.

Рынок крупнейшей агломерации - это единственная возможность развития конкуренции. Новая инициатива по созданию крупного независимого игрока вызывает уважение. С учетом не самых хороших условий, проблем с расширением за счет независимых одиночных игроков не будет. Но насколько экономия на издержках будет эффективной в соревновании с нефтяными компаниями, увидим через год-два. В любом случае, удачи создателям! https://www.kommersant.ru/doc/4585414

Готовимся к объединению систем и методов измерения? Или создаем альтернативу западным стандартам? Метрологи Росстандарта обсудили результаты российско-китайских работ и перспективы в области обеспечения учета и контроля качества энергоресурсов. Встреча прошла онлайн 23 ноября в рамках 9-го заседания Рабочей подгруппы по метрологическому обеспечению учета энергетических ресурсов Постоянной Российско-Китайской Рабочей группы по стандартизации, метрологии, сертификации и инспекционному контролю.

Российскую делегацию возглавил и.о. начальника Управления метрологии Росстандарта Антон Гусев, участие приняли специалисты ВНИИМ им. Д.И.Менделеева. Китайскую сторону представил Национальный институт метрологии (NIM) и нефтегазовая компания PetroChina.

Как отметили участники, международные проекты, успешно реализованные в условиях пандемии, показали высокий научный и организационный потенциал двух институтов. Так, в непростой ситуации прошли исследования и межлабораторные сличения по содержанию влаги в сырой нефти. В работе были максимально использованы как известные методы, так и собственные разработки ВНИИМ.

Также обсуждалась тема калориметрии в нефтегазовом комплексе по итогам сличений бомбовых калориметров в рамках КООMET на образцах углей. ВНИИР – филиал ВНИИМ им. Д.И.Менделеева – представил доклад по расходометрии сжиженного природного газа. В совместных планах – подготовка к проведению сличений между ВНИИМ и NIM по измерению содержания серы в нефтепродуктах и эталонов расхода воды.

Нефть упала ниже 45 долларов за баррель из-за того, что в рамках ОПЕК + консенсус относительно отложенного увеличения добычи, запланированного на январь, оставался недостижимым в преддверии встречи влиятельных участников картеля, которая состоится позднее в понедельник, сообщает Bloomberg.

Фьючерсы в Нью-Йорке снизились на 1,8%. Большинство участников неформального обсуждения министров стран ОПЕК + в воскресенье поддержали сохранение ограничений добычи на текущем уровне в первом квартале, сказал один из делегатов, хотя было возражение со стороны Объединенных Арабских Эмиратов и Казахстана.

Тем временем администрация Трампа готова добавить четыре китайские компании, включая China National Offshore Oil Corp., в список компаний, которым запрещены американские инвестиции, сообщает Reuters. Ухудшение отношений между двумя крупнейшими экономиками мира может поставить под угрозу спрос на энергетические ресурсы.

Уволен глава фед/службы Росстандарт Алексей Абрамов.

Сниккарс - новый замминистра энергетики. Хороший выбор. Мы выдохнули.

Роснефть Аэро, оператор авиазаправочного бизнеса НК «Роснефть», ведет разработку цифровой платформы для повышения эффективности и оперативности процессов заправки воздушных судов. Новое решение позволит автоматизировать более 90% заправочных операций, повысить эффективность учета нефтепродуктов, исключить человеческий фактор при передаче данных в учетные системы, а также сократить до 5 минут общий цикл от заправки до получения документов.

Важным элементом Стратегии «Роснефть 2022» является цифровизация и технологическое развитие во всех областях деятельности Компании, прежде всего, за счет ускоренного тиражирования апробированных цифровых решений. Реализуемые проекты «цифровое месторождение», «цифровой завод», «цифровая цепочка поставок», «цифровая АЗС» позволят перейти на качественно новый уровень современного информационного бизнеса, повысить надежность и экономичность производств, сократить потери.

Цифровая платформа получает и анализирует большой массив информации по операционной деятельности аэропорта. В результате система формирует оптимальные параметры для заправки воздушного судна:

Производится автоматическое получение от авиакомпании/аэропорта расписания полетов, а также планируемый объем заправки воздушного судна;  

Система в автоматизированном режиме формирует расписание заправок, определяет наиболее подходящий для заправки воздушного судна топливозаправщик по критериям: объем его цистерны, остаток авиатоплива, геолокация автозаправщика;  

Система в автоматизированном режиме формирует и передает задания на заправку воздушного судна;  

Информация о проведенной операции по заправке воздушного судна направляется в систему оперативного учета движения нефтепродуктов;  

Производится автоматизированное формирование первичной документации, которая оперативно направляется  клиентам.

В режиме видеоконференции Заместитель Председателя Правительства Александр Новак провёл совещание по вопросам газификации регионов Российской Федерации.

Участники совещания, среди которых были представители федеральных органов исполнительной власти и регионов, рассмотрели и обсудили актуальные вопросы процесса газификации территорий, её ускорения, в частности в рамках исполнения поручения Президента от 31 мая 2020 года №907 о подготовке «дорожной карты» по развитию газификации и газоснабжения субъектов Российской Федерации. Особое внимание в ходе совещания было уделено рассмотрению концепции газификации, представленной Министром энергетики Николаем Шульгиновым.

Повышение доступности газа для населения страны – одна из важнейших тем, находящихся на особом контроле Правительства, в том числе в рамках исполнения поручений Президента.

«С момента активного запуска проекта газификации Правительством “Газпромом” и регионами была проделана большая работа – уровень газификации России вырос с 53 до 70%. Однако большинство регионов считает это недостаточным, считает, что темпы газификации необходимо повышать. Отмечу, что всё ещё остаются регионы даже без частичного доступа к газу, и здесь необходимо решать, как обеспечить их население ресурсами, в том числе задействовав запасы газа Восточной Сибири», – подчеркнул Александр Новак. Он добавил, что Минэнерго ответственно подошло к систематизации этой ситуации, что отражено в «дорожной карте» по развитию газификации.

«Дорожная карта» должна быть утверждена до 1 января 2021 года, уточнил вице-премьер, её проект уже прошёл этап рассмотрения в Правительстве и направлен на рассмотрение Комиссии по вопросам стратегии развития топливно-энергетического комплекса и экологической безопасности при Президенте.

Clarkson Research Services предоставила своим подписчикам анализ количества судов - как проектируемых сегодня, так и строящихся, - которые не используют бункерное топливо. Примечательно, что согласно новому исследованию, в тоннажном отношении более четверти всех строящихся сегодня судов не используют бункерный мазут в качестве топлива.

«Альтернативные виды топлива набирают обороты, - прокомментировал Стивен Гордон, управляющий директор Clarkson Research Services, в последнем еженедельном отчете компании.

Данные Clarkson показывают, что альтернативные виды топлива в настоящее время используются в 3,5% текущего парка и 27% заказов по тоннажу. Наиболее популярным альтернативным топливом в настоящее время является СПГ, за ним следует СУГ , но растет число строящихся судов с альтернативным топливом, таких как 13 судов, работающих на этане.

Николай Гавриленко, директор по управлению дивизионом «Нафта» НАК "Нафтогаз Украины": Наиболее очевидной деформацией украинского рынка является неестественно высокая доля потребления сжиженного газа – 33% в балансе дорожных топлив.

Наверное, это единственная сфера, где мы лидеры на планете, ближайшие преследователи (Турция, Польша, Корея, Россия и т.д.) могут похвастаться максимум 12%.

При этом потребление LPG растет исключительно за счет импорта (52% по итогам 9 мес. 2020 года), из которого 67,7% – российские и белорусские поставки.

Ценовое преимущество этого топлива искусственно сформировано государством, фактически дотирующим импорт LPG минимальной ставкой акциза, которая вчетверо ниже, чем на бензин (52 евро против 213,5 евро/1000 л).

В результате украинский бензин остается невостребованным, в отличие от импортного сжиженного газа.