Россияне тратят на содержание автомобиля в год порядка 108 тысяч рублей, 52% (около 57 тысяч рублей) расходов составляют затраты на бензин, следует из исследования сервиса доставки продуктов и товаров "СберМаркет" и сервиса для выбора и покупки автомобиля онлайн "СберАвто", которое имеется в распоряжении РИА Новости. 

Новый отчет Совета по водороду проливает свет на рост популярности водорода как источника зеленого топлива. В настоящее время более 30 стран имеют национальную стратегию и бюджет второго этапа, и на стадии разработки находятся 228 проектов как по производству, так и по использованию. Европа лидирует: на сегодняшний день объявлено о 126 проектах, за ней следуют Азия с 46, Океания с 24 и Северная Америка с 19. Что касается проектов по производству H2 в гигаваттном масштабе, то запланировано 17 проектов, самый крупный из которых находится в Европе. Австралия, Ближний Восток и Чили. В целом, проекты кажутся довольно хорошо сбалансированными между производством водорода и приложениями конечного использования, при этом меньшее количество проектов сосредоточено на распределении. Европейские проекты сбалансированы между производственными инициативами и инициативами по использованию, в то время как Корея и Япония значительно больше развивают в области использования, как для транспортных, так и для промышленных приложений. Австралия и Ближний Восток более активны со стороны предложения, пытаясь позиционировать себя как экспортеры водорода.

Большинство этих проектов - около 75 процентов, следует отметить - объявлены, но еще не получили выделенных средств. Эта цифра включает бюджеты, выделенные правительствами для расходов, по которым еще не определено ни одного проекта. Только проекты стоимостью 45 миллиардов долларов США находятся на «зрелой» стадии, достигнув стадии технико-экономического обоснования или стадии проектирования и проектирования, а 38 миллиардов долларов США находятся на стадии «реализации», когда принято окончательное инвестиционное решение, строительство начато или уже введено в эксплуатацию.

Прогнозы производства водорода на 2030 год резко возросли в прошлом году. В предыдущем отчете предполагалось, что к 2030 году будет производиться 2,3 миллиона тонн в год, и в этом отчете эта цифра пересматривается до 6,7 миллиона тонн. Другими словами, две трети мирового производства водорода, которое, как ожидается, будет введено в эксплуатацию в 2030 году, было объявлено в прошлом году.

ПСБ реализовал для сети АЗС Нефтьмагистраль возможность проведения операций в Системе быстрых платежей (СБП) на кассах по QR-коду. Принимать платежи теперь можно без использования POS-терминала.

Подключение сервиса дает бизнесу еще несколько преимуществ, среди которых увеличение скорости обслуживания клиентов и повышение безопасности транзакций, так как процедура не требует использования банковской карты и введения пин-кода. За счет специальных тарифов СБП комиссия за прием платежей снижается до 0,4%.

Для выполнения транзакции используется технология динамического QR-кода, который выводится на кассовом аппарате и не требует использования POS-терминала. Оплатить покупку на АЗС Нефтьмагистраль сможет любой клиент через мобильное приложение банка, подключенное к СБП. Необходимо отсканировать QR-код камерой на мобильном устройстве и подтвердить оплату. Списание и зачисление денежных средств занимает несколько секунд, после чего покупатель получает виртуальный чек в мобильном приложении банка и кассовый чек у продавца.

Вице-президент Независимого топливного союза, заместитель председателя Наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнёр" Дмитрий Гусев связывает системные недоливы и реализацию некачественного топлива как элемент недобросовестной конкуренции.

«По большому счету, все заправки сейчас находятся в не очень хорошем состоянии из-за налогового маневра и фискальной политики. Независимые в более жестких условиях. Использование недобросовестных методов конкуренции — это большой камень в нормальные сети, которые в достаточно тяжелых условиях пытаются выжить», — полагает он.

По его мнению, те, кто реализует некачественное топливо или не доливает его, вносят большой разлад в системную работу честных участников рынка с регулирующими органами и обществом, портят имидж независимых заправок.

Вместе с тем, он согласен, что недоливы связаны с температурными режимами, технологическими проблемами, а также методами измерения, которые регулируются нормативными актами еще 1960−1970-х годов.

Мировой нефтесервисный рынок снизится на 19%, до $335 млрд, а российский — на 20–25%, до $20,5–22 миллиардов. Такой прогноз дают аналитики консалтинговой компании Deloitte в ежегодном аналитическом отчёте, посвящённом обзору рынка нефтесервиса. Обвал нефтяных котировок в условиях пандемии привёл к снижению финансирования нефтесервисного сектора во всём мире. Падение потребления нефти из-за коронавируса и принятое соглашение ОПЕК+ по ограничению добычи оказывают влияние на снижение расходов на нефтесервисные услуги.

Согласно «Обзору нефтесервисного рынка России», выпущенному Deloitte в ноябре, крупнейшими региональными рынками в 2020 году останутся США и Канада — около $94 млрд, Азия и Индия — $70 млрд, Ближний Восток — $42 миллиарда. Мировой нефтесервисный рынок снизится на 19%, до $335 миллиардов.

Кстати, у нас тут видео новое вышло, поделитесь им в своих соц сетях пожалуйста , это реальная помощь каналу 😉 https://youtu.be/kabLlbtLAtA

Руководители Федеральной налоговой службы Даниил Егоров и Федеральной антимонопольной службы Максим Шаскольский подписали Соглашение о сотрудничестве и организации информационного взаимодействия.

Соглашение предусматривает взаимный обмен информацией, определение и координацию совместных мероприятий при выявлении рисков нарушения законодательства, создание групп по изучению и реагированию на негативные ситуации при осуществлении деятельности служб.

Совместная работа в рамках соглашения позволит своевременно проводить профилактику и предотвращать нарушения налогового и антимонопольного законодательства, а также законодательства о банкротстве.

Китайская государственная компания GNG Ocean Shipping объявила тендер на поиск подрядчиков на проектирование и строительство 50 малых балкеров, работающих на СПГ.

Согласно тендерной заявке, компания построит двадцать пять балкеров дедвейтом 2000 тонн и еще двадцать пять балкеров дедвейтом 3000 тонн. Все суда будут работать на чистом СПГ.

Общая ориентировочная стоимость проекта составляет около 660 млн юаней (101 млн долларов), и компания ожидает, что строительство начнется до 1 мая 2021 года и будет завершено до 31 марта 2022 года.

GNG Ocean Shipping является дочерней компанией навигационной группы провинции Гуандун и в основном предоставляет внутренние прибрежные и речные перевозки.

За неделю (12-19 февраля) средняя цена сжиженного газа в сетях АЗС повысилась на 35 коп./л (на 2,3%), до 15,28 грн. Об этом свидетельствуют данные ежедневного мониторинга розничного рынка Консалтинговой группы «А-95».

В сетях ОККО и WOG за прошедшую неделю продукт подорожал на 50 коп./л, до 15,99 и 15,98 грн/л. Также 50 коп./л автогаз добавил на станциях KLO, «Параллель и Motto.

На 40 коп./л, до 15,98 грн/л, подняла цены сеть SOCAR.

Такие сети как «Автотранс», BVS, Chipo, Prime, «БРСМ-Нафта», «Авантаж 7» и др. увеличили цифры ценников на автогаз на 25-60 коп./л (см. табл.).

Между тем, консолидированная сеть АЗС «Привата», владеющая самым большим количеством газовых модулей, 18 февраля перешла к снижению розничных цен на автогаз. В частности, группа снизила цены в среднем на 5–7 коп./л, до 14,69–14,71 грн./л. Наибольшее падение цен в этой сети зафиксировано в Волынской области, где ресурс подешевел на 35 коп./л — до 14,40 грн/л. В Житомирской, Харьковской, Черкасской и Черниговской областях снижение цены составило 30 коп./л, в некоторых других регионах — 10 коп./л.

Ставки спотовых перевозок контейнерных перевозок в торговле Азия-Северная Европа, которые были на рекордно высоком уровне в начале года, снизились на 2,7% на прошлой неделе, что является еще одним признаком того, что недавний экспоненциальный рост стабилизировался.

Падение спотовой ставки явилось свидетельством того, что заоблачные фрахтовые ставки между Азией и Северной Европой делают перевозку многих менее ценных грузовых единиц фактически убыточной, и грузоотправители задаются вопросом, следует ли исключать трансконтинентальные цепочки поставок.

Интерфакс недоумевает: Биржевые цены на бензин Премиум-95 увеличились на 3% - до 54046 руб./т, на Регуляр-92 - на 3,01%, до 52892 руб./т, свидетельствует информация Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ) на пятницу по сравнению с показателями понедельника.

Текущие цены на бензин на бирже приближаются к локальным рекордам на фоне снизившихся на этой неделе объемов продаж. Причина снижения объемов продаж непонятна - сезон ремонтов НПЗ еще не наступил.

В Минэнерго РФ рост цен на нефтепродукты называют умеренным, по мнению ведомства, они повышаются вслед за ростом европейских цен на фоне восстановления ситуации на сырьевых рынках.

А у нас цитирование программы развития ГМТ уже считается прогнозом? То есть гарантий её выполнения нет, раз профильный зампред правительства прогнозирует, а не говорит о выполнении? https://yangx.top/AgnksCCCP/1255

Аммиак однажды спас мир; он может повторить это снова.
Столетие назад мир столкнулся с надвигающимся продовольственным кризисом. Быстро растущее население заставляло фермеров выращивать урожай быстрее, чем успевали азотфиксирующие бактерии в почве, а запасы гуано и природных нитратов в Южной Америке, которые они применяли в качестве удобрений, сокращались. Фриц Хабер и Карл Бош разработали способ реакции водорода и атмосферного азота под давлением с целью получения аммиака, который, возможно, до сих пор является самой большой глобальной проблемой, решаемой с помощью химии. Фермеры использовали его вместо натуральных удобрений. В результате процесса Габера-Боша по-прежнему производится почти весь мировой аммиак, а также производные, такие как мочевина и нитрат аммония.
Сегодняшний кризис - это изменение климата. На этот раз на помощь может прийти аммиак, улавливая, храня и отправляя водород для использования в топливных элементах и ​​турбинах, не загрязняющих выбросы. Также предпринимаются усилия по сжиганию аммиака непосредственно на электростанциях и в двигателях судов.
Химические компании нюхают возможность. Несколько фирм разрабатывают экологически чистый аммиак - путь к получению аммиака, в котором водород, полученный при электролизе воды с использованием альтернативной энергии, заменяет водород на углеводородной основе, делая производство аммиака практически без диоксида углерода. Они также вкладывают средства в улавливание и хранение углерода, чтобы свести к минимуму воздействие углерода при производстве обычного аммиака, создавая то, что промышленность называет голубым аммиаком. Тони Уилл, генеральный директор CF Industries, крупнейшего в мире производителя аммиака, видит фундаментальный сдвиг в перспективах отрасли. «До этого момента мы вели бизнес, продавая азотную ценность молекулы», - говорит он. «Что действительно захватывающе в этом, так это то, что теперь есть возможность и рынок, который оценивает водородную часть молекулы».
Но наладить производство аммиачного топлива будет нелегко. По большинству оценок производство зеленого аммиака будет стоить в два-четыре раза дороже, чем производство обычного аммиака. И некоторые технологии, необходимые для обуздания молекулы, например двигатели, работающие на аммиаке, все еще экспериментальны. Правительствам и рынку придется решить, стоит ли затраченных усилий на зеленый аммиак.
Природа наделила аммиак качествами, которые, кажется, делают его идеальным товаром для водородной экономики будущего.
В отчете, составленном в августе прошлого года фирмой Haldor Topsoe, занимающейся технологиями производства аммиака, и другими компаниями отмечен ряд этих качеств. Аммиак имеет более высокую плотность энергии - 12,7 МДж / л, чем даже жидкий водород - 8,5 МДж / л. Жидкий водород должен храниться в криогенных условиях –253 ° C, тогда как аммиак может храниться при гораздо менее энергоемких –33 ° C. А аммиак, хотя и опасен в обращении, гораздо менее воспламеняем, чем водород.

Эксперт Александр Широв (доктор экономических наук, член-корреспондент Российской академии наук, заместитель директора ИНП РАН, Москва) комментирует:

Проблема ценообразования на рынке моторного топлива уже неоднократно поднималась в последние годы. Фактически это является сигналом того, что так называемый большой налоговый маневр не только не снял проблемы отрасли, но и создал новые. Единственным его достижением можно считать стабилизацию цен в розничном звене. Каждый раз, когда начинаются движения на мировом рынке нефти, мы становимся свидетелями того, что механизм демпфера (обратного акциза) недостаточно эффективно работает во всем диапазоне цен.

Для крупных нефтяных компаний это снижает маржинальность поставок на внутренний рынок, а для независимых АЗС создает угрозу банкротств. Понятно, что с этим что-то нужно делать, так как могут возникать истории вроде Хабаровской, когда на отдельных региональных рынках могут возникать локальные дефициты.

В принципиальном плане проблема может решаться за счет разработки новой налоговой системы, учитывающей все аспекты функционирования рынка, в том числе и принципы курсообразования. Но это дело не одного года. Сейчас же было бы целесообразно смотреть и регулировать, прежде всего, пропорции рынка, и уже во вторую очередь обращать внимание на фискальные показатели.

Оказывается, когда говорят об автогазе, водители разных автомобилей и из стран могут иметь в виду совершенно разные вещи. Давайте вместе упорядочим наши знания относительно газообразных топлив для автомобилей.

Существут несколько видов газообразного топлива для двигателей внутреннего сгорания: пропан-бутан, метан, водород и генераторный газ. Также есть разные формы хранения газов в баке на борту автомобиля. Об этом и поговорим. Оговорим, однако, что не каждый автогаз можно приобрести на АЗС в Украине, даже если это будет фирменная брендовая сеть. А некоторых видов газа не удастся найти на заправке никогда.


https://auto.24tv.ua/tag/porady_tag24

Группа автопроизводителей, защитников окружающей среды и потребительских организаций призывает Европейский Союз установить «амбициозные» цели для каждой страны по развертыванию общественных точек зарядки для электромобилей. Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA), транспорт и окружающая среда (T&E) и Европейская организация потребителей (BEUC) в общем письме попросили уполномоченных ЕС по климату, транспорту, промышленности и энергетике использовать законы, требующие от определенного числа общественности пункт зарядки в каждой стране.

Итоговая общая потребность оценивается в 1 миллион общественных точек зарядки в ЕС к 2024 году и 3 миллиона к 2029 году. Это будет довольно значительное увеличение по сравнению с более чем 224 000 в 2020 году.

Метель, обрушившаяся на Техас и соседние штаты на прошлой неделе, является лишь последним из ряда факторов, которые привели к резкому росту цен на нефть. Это рискует скрыть видимость того, что может свести на нет ралли из-ща огромного объема простаивающих производственных мощностей, пишет Bloomberg.

Цены на нефть начали снижаться в пятницу, но они все еще близки к своему максимальному уровню за более чем год, поскольку задолго до того, как пандемия подорвала мировой спрос. Бычий рост поднял цены на нефть Brent с 37,50 долларов за баррель в конце октября до почти 62,50 долларов за 15 недель, что означает рост на 4% за неделю. Потом уродливая метель прибавила еще пару баксов. Давление, стоящее за устойчивым ростом, хорошо известно: восстановление экономики, развертывание вакцин и, что реже признается, огромные сокращения поставок, соблюдение которых с беспрецедентной дисциплиной проводилось с беспрецедентной дисциплиной среди производителей нефти из Организации стран-экспортеров нефти и их союзников в более широкой группе ОПЕК +. что произошло на фоне спада производства в других странах, связанного с ценами. Спрос на нефть начал восстанавливаться и, как ожидается, вернется еще быстрее в ближайшие месяцы. Международное энергетическое агентство считает, что к концу этого года он будет в пределах 1,5 миллиона баррелей в день от уровней до пандемии по сравнению с дефицитом в 16 миллионов баррелей во втором квартале 2020 года. Но ограничения на поставку по-прежнему сохраняются, и это помогает для слива излишков запасов и поддержания цен. В США вновь обретенная дисциплина в отношении капитала среди производителей на сланцевых участках привела к тому, что они стали гораздо более осторожно подходить к новым инвестициям, по крайней мере, до сих пор. Это сдерживало производство, даже когда цены начали расти. Подобная картина наблюдается во многих местах по всему миру. Проекты технического обслуживания и капитальные вложения были отложены, что подорвало потенциальные новые скважины и ускорило темпы падения добычи на существующих месторождениях.

В 2019 году в России образовано 61,148 млн. тонн твердых коммунальных отходов, из них вовлечено во вторичный оборот 4,4% полезных фракций. Ежегодно образуется по разным оценкам от 3,5 о 8,5 млн. тонн полимерных отходов. К 2025 году прогнозируется их увеличение в 2 раза. При том, что в настоящее время во вторичную переработку вовлекается только от 5 до 12%. Самый массовый вид полимерных вторичных ресурсов - бутылки ПЭТ. Обзор «Вопросы развития вторичной переработки ПЭТ в условиях трансформации сферы обращения с отходами в контексте мировых экологических тенденций 2020» подготовлен в качестве материала, освещающего проблемы вторичного применения ПЭТ в промышленности.

Обзор выпущен в дополнение к регулярному ценовому мониторингу российского рынка вторичного ПЭТ, к созданию которого компания Refinitiv приступила в октябре прошлого года.

Опубликованная в обзоре информация основана на общедоступных данных и включает выводы из обзоров, статей, интервью участников полимерной отрасли, сферы обращения с отходами, представителей экономического сообщества, позиции профессиональных ассоциаций, альянсов и общественных организаций. Также позаимствованы результаты исследований отечественных и зарубежных компаний в области охраны окружающей среды, переработки полимеров, находящиеся в свободном доступе и опубликованные в СМИ.

Впервые автомобильный бензин начал облагаться акцизом в России в 1994 году (в соответствии с постановлением правительства РФ от 31 марта 1994 года). Первоначально его взимали с НПЗ, ставка составляла 10% от отпускной цены. 22 марта 1995 года другим постановлением правительства она была повышена до 20%.

В 1997-2000 годах ставки регулировались законом "Об акцизах" от 6 декабря 1991 года. В 1997 году они были повышены до 25%. С 1998 года акциз на бензин (с октановым числом выше 80) был установлен в 370 руб. за тонну. С 1999 года - в 450 руб. С 2000 года - в 585 руб.

После вступления в силу 1 января 2001 года второй части налогового кодекса акциз на бензин начали взимать с заправочных станций. Ставка на бензин с октановым числом выше 80 в первой редакции кодекса составляла 1 тыс. 850 руб. за тонну и затем четырежды повышалась, достигнув в 2005 году 3 тыс. 629 руб. Из-за роста цен на нефть, чтобы сдержать подорожание бензина, власти пять лет не меняли акцизы. Впервые они были повышены с 1 января 2010 года - до 3 тыс. 992 руб. за тонну.

С 1 января 2011 года акцизы начали считать исходя не из октанового числа, а из класса экологической безопасности. При этом акциз на бензин класса "Евро-4" и "Евро-5" был повышен до 5 тыс. 143 руб. за тонну. С 1 января 2012 года - до 6 тыс. 822 руб.

С 1 января 2013 года акциз на "Евро-5" был снижен до 5 тыс. 143 руб., в то время как на остальные - вырос до 8-10 тыс. руб.

С 1 января 2014 года акцизы на бензин "Евро-5" были подняты до 6 тыс. 450 руб., на остальные - до 10-11 тыс. руб.

Александр Лукашенко 18 февраля подписал указ №53, установив ставки акцизов на отдельные подакцизные товары на период по 31 декабря. Документ вступил в силу даты подписания и «задним числом» регулирует отношения, возникшие с 1 января 2021 года.
Согласно указу, тонна автомобильного бензина, соответствующего «классу 5», составит 2388,72 белорусских рублей ($921,7 по нынешнему курсу Нацбанка Белоруссии), а не соответствующего этому классу — 3848,64 бел.руб. ($1 485). Ставка акциза на дизтопливо составит, соответственно, 1474,64 бел.руб. ($569) и 1864,4 бел.руб. ($719,4).


Подробности: https://regnum.ru/news/economy/3196161.html

Министр окружающей среды Великобритании подтвердил, что в настоящее время правительство готовит политическое заявление, чтобы наложить запрет на строительство терминалов СПГ на законодательной основе.

Терминалы СПГ работают за счет импорта природного газа в сжиженном состоянии при чрезвычайно низкой температуре, что облегчает транспортировку, а затем превращения его обратно в газ для использования на новом рынке.

Споры возникли в 2019 году, когда выяснилось, что предлагаемый терминал СПГ в Керри будет принимать газ, полученный гидроразрывом из США. Фрекинг запрещен в Ирландии, но ничто не мешает импортировать гидроразрывной газ.

Зеленые заручились обязательством в программе для правительства, что коалиция не будет поддерживать предприятие.