Лейбористская партия призвала к запрету британским нефтяным оператором, работающим в Северном море, сжигать или выпускать газ «за исключением серьезных чрезвычайных ситуаций» после того, как данные показали, что спорная практика «сжигания и сброса в атмосферу» в регионе является причиной выбросов углекислого газа угольной электростанцией каждый год.

Возобновляемые источники энергии впервые в прошлом году произвели в Европе больше электроэнергии, чем ископаемое топливо. Согласно опубликованному сегодня отчету, потребление энергии на ископаемом топливе упало до 37 процентов, тогда как возобновляемые источники выросли до 38 процентов в 2020 году. Это означает, что чистая энергия обогнала такие источники, как газ и уголь, в ЕС.

Управляющий директор Санкт-Петербургской Международной Товарно-сырьевой Биржи (СПбМТСБ) Алексей Рыжиков включен в состав Общественного совета при Федеральном агентстве лесного хозяйства.

Общественный совет призван обеспечить общественный контроль за деятельностью Рослесхоза, включая рассмотрение проектов нормативных актов, участие в мониторинге качества оказания государственных услуг, реализации контрольно-надзорных функций, хода проведения антикоррупционной и кадровой работы, оценки эффективности государственных закупок, рассмотрение ежегодных планов деятельности.

Важность вхождения представителя СПбМТСБ в состав Общественного совета обусловлена задачами государства, поставленными перед Биржей. В частности, осенью 2020 года Президентом России В.В. Путиным был утвержден перечень поручений по вопросам развития и декриминализации лесного комплекса. Они включают «установление требования об обязательной продаже древесины, заготовленной государственными и муниципальными учреждениями, на биржевых торгах».

Минтранс выступил против допуска на сеть железных дорог частных грузовых локомотивов. Эта инициатива крупных операторов может навредить РЖД и железнодорожной сети в целом, объясняют в ведомстве
Замглавы Минтранса Владимир Токарев считает, что допуск на сеть железных дорог частных грузовых локомотивов несет экономические и технологические риски для всей системы железнодорожного транспорта. Об этом говорится в его письме в правительство, отправленном 14 января (в распоряжении РБК есть копия письма, его подлинность подтвердил источник в крупном частном железнодорожном операторе).

Активность на китайском рынке нефтяных фьючерсов достигла рекордного уровня, поскольку страна стремится повысить роль своей валюты в торговле, в которой доминирует доллар США.

Открытый интерес к нефтяным фьючерсам на Шанхайской международной энергетической бирже (INE), измеряющий общее количество невыполненных контрактов, подскочил до среднего дневного значения 118 249 в 2020 году - в четыре раза выше, чем в 2019 году. Объемы торгов выросли более чем на 20 процентов. год за годом.

Рост объемов торгов и позиций по контрактам, которые были запущены в 2018 году, является частью долгосрочного стремления Пекина к созданию рынков, деноминированных в юанях, которые в конечном итоге стремятся бросить вызов господству доллара.

Новый рынок «превзошел ожидания многих людей, включая мои», - сказал Цзян Ян, директор по исследованиям Центра сырьевых товаров JPMorgan при Университете Колорадо в Денвере. Он добавил, что рынок может предоставить «потенциально огромные возможности для продвижения глобального использования» юаня.

Китай является крупнейшим в мире импортером сырой нефти - роль, которая усилилась благодаря быстрому восстановлению экономики страны после кризиса, вызванного коронавирусом. В прошлом году он импортировал рекордные 542 миллиона тонн сырой нефти, что на 7 процентов больше, чем в 2019 году.

Trafigura Group Pte Ltd, одна из ведущих мировых независимых компаний по торговле сырьевыми товарами, успешно выпустила облигации RegS на сумму 400 млн евро со сроком погашения пять лет. После взаимодействия руководства Trafigura с инвесторами во время виртуального роуд-шоу, облигация была оценена на уровне 3,875 процента, что на 37,5 базисных пункта ниже первоначальной цены, благодаря очень сильной поддержке институциональных инвесторов и частных банков.

Качество портфеля заказов отражалось диапазоном и географическим разнообразием 120 инвесторов, участвовавших в сделке. Избыточная подписка примерно в два раза после пересмотра цены позволила Группе увеличить размер сделки до 400 миллионов евро.

Поступления будут использоваться для общих корпоративных целей. Длительный срок обращения еврооблигаций с приоритетом позволит Группе еще больше укрепить свой баланс.

Кристоф Салмон, главный финансовый директор Trafigura Group, сказал: «Эта сделка знаменует собой возвращение Trafigura на первичный рынок еврооблигаций после шестилетнего перерыва с момента последнего выпуска еврооблигаций в 2015 году. Сентябрь 2020 года наглядно продемонстрировал позицию компании среди международных инвесторов.

А когда для ТЭК выделят? https://yangx.top/blockchainRF/3629

Правительство утвердило перечень арктических инвестиционных проектов, которым будет оказываться государственная поддержка. В их числе несколько крупных проектов с общим объёмом инвестиций свыше 214 млрд рублей. Бизнес сможет рассчитывать на государственные субсидии при создании инфраструктуры, необходимой для открытия новых производств на северных территориях. Помощь будет предоставлена на создание горно-металлургического комбината и морского терминала по перевалке минеральных удобрений в Мурманской области.

Кроме того, государственную поддержку получат проекты строительства горнодобывающего предприятия на архипелаге Новая Земля и каменноугольном месторождении на Таймыре. А также будут выделены средства на модернизацию порта Витино и Беломорской нефтебазы.

#нампишут
Бензиновый лабиринт

Так что же происходит с ценами на моторное топливо в России и кто в этом виноват? Два главных вопроса повисли в воздухе и никак не найдут точку опоры. С начала года снова наблюдается дисбаланс в опте, что оказывает давление на розницу. Цены на заправках поползли вверх. Автовладельцы ожидаемо высказывают недовольство. И вновь камни полетели в сторону нефтяников. Но так ли все очевидно, как кажется на первый взгляд? Владеть автомобилем в наше время стало очень накладно. Утилизационный сбор, страховка, транспортный налог, парковки, штрафы, топливо - все это вытягивает из нашего кармана ощутимые суммы. За последние пять лет ставки акцизов на нефтепродукты увеличилась почти вдвое, а с 1 января 2021 года они выросли еще на 4%. Как при этом не расти ценам на бензин и дизель?

Сейчас около 70% стоимости горючего составляют налоги и акцизы. Другая причина - так называемый демпфер. Механизм, который был запущен 1 января 2019 года для того, чтобы компенсировать нефтяным компаниям потери в случае, если поставки на внутренний рынок для них окажутся менее привлекательными, чем экспортные. Парадоксально, но демпфер заработал в противоположном направлении. В прошлом году Федеральная антимонопольная служба официально признала, что этот механизм добавил около 4% в цену на топливо на внутреннем рынке.

На рост цен влияют и транспортные расходы, которые составляют около 10% конечной стоимости. В последние годы тарифы на перевозку грузов ежегодно увеличивались на 7-10%, и только с 2019 года правительство ограничило ежегодный рост уровнем инфляции. Но даже такой рост тарифа критичен для АЗС во многих регионах. Наиболее остро вопрос стоит для Дальнего Востока, где работает всего два НПЗ. Их мощностей не хватает для удовлетворения спроса огромного региона, а строить дополнительные мощности при действующей налоговой политике просто не выгодно. Владельцам АЗС приходится закупать топливо в соседних областях и везти по железной дороге, что приводит к росту цен на него в Дальневосточном федеральном округе.

На этом фоне идет постоянный поиск виновных. То нефтяники недостаточно перерабатывают, уплачивая второй акциз в виде демпфера, то независимые недоливают. Дефицит топлива создается только из-за фискальной политики. При убытках переработки нефти дополнительные объемы бензина никто производить не будет. Реализация нефтепродуктов на АЗС очень часто тоже нерентабельна и приносит убытки.

Стоит напомнить, что на Дальнем Востоке живут граждане России. Им нужно топливо. Им нужен современный НПЗ. А не параметры корректировки демпфера. И уже пора думать не на неделю вперёд, а на годы. Проводить не финансовую политику ради бюджета, а инвестировать и развивать.

Верхне-Донское управление Ростехнадзора в период с 15 по 28 января 2021 провело плановую выездную проверку объектов III класса опасности «Сеть газопотребления ЗАО «Петрохим»», «Товарно-сырьевой цех», «Площадка цеха №1 по производству технических ПАВ», «Участок транспортирования опасных веществ» АО «Петрохим».

В ходе проверочных мероприятий было выявлено 23 нарушения обязательных требований безопасности. Установлено, что АО «Петрохим» допущена эксплуатация 2-х емкостей уксусной кислоты, 2-х емкостей неонола и емкость диэтаноломина с истекшим сроком службы.

По результатам проверки в отношении АО «Петрохим» составлен акт и выдано предписание об устранении выявленных нарушений. Составлены протоколы по ч.3 ст. 9.1 КоАП РФ и вынесены постановления о назначении административного наказания в виде приостановления эксплуатации пяти технических устройств сроком на 90 суток.

Шведская компания Scania AB, один из крупнейших в мире производителей грузовиков и автобусов большой грузоподъемности, совершенствует свою программу электромобилей на топливных элементах (FCEV) и продвигается вперед с полностью электрическими силовыми агрегатами для своего будущего транспорта с нулевым уровнем выбросов. Scania инвестировала в водородные технологии и в настоящее время является единственным производителем тяжелых транспортных средств, который обслуживает клиентов. Инженеры получили ценную информацию из этих ранних испытаний, и усилия будут продолжены. Однако в будущем использование водорода для таких применений будет ограничено, поскольку для привода водородного грузовика требуется в три раза больше возобновляемой электроэнергии, чем для аккумуляторного электрического грузовика. Значительная часть энергии теряется при производстве, распределении и преобразовании обратно в электричество.

Иван Глазенберг отпраздновал возвращение Glencore к прибыли в 2017 году, пробежав четыре мили вокруг Гайд-парка с группой аналитиков Сити. После трех десятилетий работы в торговом и горнодобывающем гиганте, возможно, он хотел доказать, что все еще может идти в ногу с молодежью.

Четыре года спустя 63-летний Глазенберг готовится выйти на пенсию. К лету его коллега из Южной Африки Гэри Нэгл займет пост генерального директора группы FTSE 100. 46-летний Нэгл унаследовал компанию, стремящуюся сместить акцент с ископаемого топлива на экологически чистую энергию. Glencore хочет сократить свои общие выбросы на 40% к 2035 году и достичь нулевого уровня к 2050 году.

Межрегиональное технологическое управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (МТУ Ростехнадзора), вынесло решение об отказе ООО «Торговый Дом Нефтьмагистраль» в предоставлении государственной услуги по регистрации опасных производственных объектов в государственном реестре.

По результатам рассмотрения документов установлено, что идентификация опасного производственного объекта автомобильная газозаправочная станция № 36 по адресу: г. Москва, г. Троицк, Калужское шоссе, д. 21 проведена неправильно и не в полном объеме. Представленные заявления, сведения, характеризующие ОПО, комплект документов не соответствуют требованиям Административного регламента.

Не согласившись с постановлением по делу об административном правонарушении, ООО «Торговый Дом Нефтьмагистраль» обратилось в Арбитражный суд города Москвы с заявлением о признании его незаконным.

Рассмотрев материалы дела, 29 декабря 2020 года Арбитражный суд города Москвы признал постановление МТУ Ростехнадзора законным и обоснованным, отказав ООО "Торговый Дом Нефтьмагистраль" в удовлетворении заявленных требований.

Что-то факт поднятия ЦБ учётной ставки не рассматривался ФАС. Да и цб как монополист тоже на картельные сговоры не проверяется. Как рост на бирже, это рынок. А как продавать по рынку - это недобросовестный факт. https://yangx.top/oil_capital/2651

На Украине обвалился спрос на ГБО: почему автомобилисты не спешат переходить на газ. В прошлом году зафиксировано 28,1 тыс. официальных перерегистраций авто с газобаллонным оборудованием (ГБО). Тогда как в 2019-м столько было примерно за 2,5-3 месяца. Такой спад обусловлен изменением процедуры "легализации" ГБО, которая предусматривает внесение информации в техпаспорт за дополнительную оплату, сообщили в Auto.ria.

Всего на вторичном рынке удалось насчитать 237,6 тыс. легковушек с ГБО. На такие авто пришлось 20,3% от общего количества, что немного уступает "дизелям", на которые приходится 27,9%.

Видимо, цели устойчивого развития и низкоуглеродная политтка могут быть не только европейскими. https://yangx.top/politjoystic/18741

Первый в Хорватии терминал для импорта сжиженного природного газа (СПГ), расположенный на острове Крк, Хорватия, и его соединительный газопровод Омишаль-Злобин были официально открыты 29 января.

Перевод европейской промышленности и транспорта на водородное топливо сократит вредные выбросы, создаст новые рынки, дополнительные рабочие места. Также появится возможность для экспорта водородных технологий.

Потенциал огромен, считают в Европе. В этой связи Германия первой из ЕС приняла «Национальную стратегию развития водородной энергетики». Страна увеличивает количество поездов, работающих на водородном топливе, которое вырабатывает электрическую энергию для тяги.

В Нижней Саксонии в Букстехуде с вокзала Куксхафена отходит синяя электричка Coradia iLint. Это бесшумный поезд французского производителя Alstom, который работает на водороде, преобразуя его в электричество. Электричка развивает скорость до 140 км в час. Пока этот поезд почти в три раза дороже дизельного, но Нижняя Саксония и другие федеральные земли Германии активно субсидируют в новую технологию.

Удивительное рядом. Но не с Москвой. А ближе к Японии, Китаю и Корее, которые являются крупными центрами... (бой барабанов) нефтепереработки. Государства, импортирующие сырье, производят топливо и активно экспортируют. Импорт корейского мазута и бензина происходил в новейшей истории. Причём, это напоминает советский дефицит, когда страна, которая могла производить для себя всё, почему-то закупала зерно за рубежом. Видимо, в сознании некоторых регуляторов концепция советского периода осталась руководящей. Причём, с советской же инфраструктурой. Флагманы нефтепереработки построены в 1935 (Хабаровск) и 1942 году (Комсомольск). Модернизация инфраструктуры, развитие Дальнего Востока, устойчивое развитие? В Минфине об этом не слышали. Развитие газомоторного топлива? Нет, зачем это. Субсидия на железнодорожный тариф - второй год обсуждается. И на этом фоне идет постоянный поиск виновных. То ВИНКи недостаточно перерабатывают, уплачивая второй акциз в виде демпфера, то независимые недоливают. Дефицит топлива, равно как и в советское время, создается только из-за фискальной политики и демпфера. При убытках переработки нефти дополнительные объемы бензина никто производить не будет. Реализация нефтепродуктов на АЗС очень часто тоже нерентабельна и приносит убытки. Иногда Минприроды выходит с замечательными идеями по созданию отдельного рынка топлива на Дальнем Востоке, а вопросы к фискальной системе не задает ипредложения НТС по системному решению проблем отрасли не поддерживает. Дальневосточный гектар такими темпами обрабатывать будем на амурских тиграх. Производители СУГ тоже ни коим образом не участвуют в развитии инфраструктуры. СМИ пытаются заработать очки, раздувая "топливные войны". Уважаемые финансисты! Минфин, ЦБ, ФНС. Уважаемое РЖД! На Дальнем Востоке живут граждане России. Им нужно топливо. Газомоторное, СУГ. Им нужен современный НПЗ. А не параметры корректировки демпфера. И уже пора. Нет, ПОРА думать не на неделю вперёд, а на годы. И не перекладывать проблемы на детей. Фонды будущих поколений должны быть не в бумажных и цифровых финансовых активах, которые пыль. А в производствах и товарах, которые приносят результат экономике государства. Давайте проводить не финансовую политику ради бюджета. А инвестировать и развивать.

Интересно, а сургутский бензин, который в Хабаровск идет, в какую сессию куплен на бирже, точно не в основную?

Модернизация объектов российского ТЭК
Грабчак Евгений Петрович, Заместитель Министра энергетики Российской Федерации https://www.youtube.com/watch?v=6Elnv3rVBes&fbclid=IwAR0Kr3UeUY4_WZQsodtMw1rad5Z2sMhng8Hiy8zIWGG9ae_X_bnLrX1fU_g