⚓️Активисты Гриневецкого по-крупному нагибают черноморский порт
Вот буквально накануне мы написали, что спасти порт Черноморска, еще, конечно, можно, но для начала надо спасти его от его же директора Александра Попова и его неповторимой команды, и сегодня там подписали ну просто идеально схематозный договор на 12,4 млн гривен.
Так вот, порт в час дня опубликовал договор на 12,4 млн гривен с фирмой ООО «КГ Энерджи» на поставку разного рода цементов, бетонов, асфальтобетонов и т.д. Судя по всему, закупают материалы для последующего ремонта дорог в порту или чего-то такого.
Первые пару позиций уже, так сказать, решают. Порт закупает, к примеру, цемент ПЦ ІІ/А-Ш-400 навалом почти по 3,6 тыс. грн с НДС за тонну (производитель стройматериалов, кстати, нигде в документации очень предусмотрительно не указан), идем в интернет и находим его там по 880 грн... С цементом ПЦ II/Б-Ш-400 та же история — у «КГ Энерджи» он почти 103 грн с НДС, а тот же Одесский цементный завод торгует им по 56 грн. Только на этих двух позициях получаем около 2,2 млн схематозного «профита» от сделки, а таких позиций там восемь.
Что до «КГ Энерджи», то спецификация КВЭД «неспециализированная оптовая торговля» дает возможность торговать ему всем чем угодно от аккумуляторов до бетона. Ни в одно уголовное дело контора еще, как это ни странно, не попала. Сейчас она оформлена на некоего Давида Гаямяна, но до 2019 года ею владел и руководил болградец Антон #Георгиев, на которого до 2018 года также было оформлено ООО «Энтеро», наворовавшее с рядом других фирм в 17-18 годах на тендерах в порту «Южный» с Романом Инде и его подельником Трайдакало 152 млн гривен. В связи с этим есть уголовное дело по ч. 5 ст. 191 УК.
Кроме всего прочего, Антон Георгиев — брат Артема Георгиева, бывшего активиста (куда ж без них) и руководителя связанной с Гриневецким и ныне ликвидированной организации «Право народа». Сейчас Артем Георгиев — директор гоп-конторы «Виспар», которая ворует бюджеты по всей области на поставках лекарств, мы о ней писали.
А, кстати, подписывать договор с «КГ Энерджи» #Попов очень предусмотрительно послал и.о. замдиректора по портовой инфраструктуре и охране труда Вадима Михайлова, который теперь если что будет разгребать последствия этого праздника.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
Вот буквально накануне мы написали, что спасти порт Черноморска, еще, конечно, можно, но для начала надо спасти его от его же директора Александра Попова и его неповторимой команды, и сегодня там подписали ну просто идеально схематозный договор на 12,4 млн гривен.
Так вот, порт в час дня опубликовал договор на 12,4 млн гривен с фирмой ООО «КГ Энерджи» на поставку разного рода цементов, бетонов, асфальтобетонов и т.д. Судя по всему, закупают материалы для последующего ремонта дорог в порту или чего-то такого.
Первые пару позиций уже, так сказать, решают. Порт закупает, к примеру, цемент ПЦ ІІ/А-Ш-400 навалом почти по 3,6 тыс. грн с НДС за тонну (производитель стройматериалов, кстати, нигде в документации очень предусмотрительно не указан), идем в интернет и находим его там по 880 грн... С цементом ПЦ II/Б-Ш-400 та же история — у «КГ Энерджи» он почти 103 грн с НДС, а тот же Одесский цементный завод торгует им по 56 грн. Только на этих двух позициях получаем около 2,2 млн схематозного «профита» от сделки, а таких позиций там восемь.
Что до «КГ Энерджи», то спецификация КВЭД «неспециализированная оптовая торговля» дает возможность торговать ему всем чем угодно от аккумуляторов до бетона. Ни в одно уголовное дело контора еще, как это ни странно, не попала. Сейчас она оформлена на некоего Давида Гаямяна, но до 2019 года ею владел и руководил болградец Антон #Георгиев, на которого до 2018 года также было оформлено ООО «Энтеро», наворовавшее с рядом других фирм в 17-18 годах на тендерах в порту «Южный» с Романом Инде и его подельником Трайдакало 152 млн гривен. В связи с этим есть уголовное дело по ч. 5 ст. 191 УК.
Кроме всего прочего, Антон Георгиев — брат Артема Георгиева, бывшего активиста (куда ж без них) и руководителя связанной с Гриневецким и ныне ликвидированной организации «Право народа». Сейчас Артем Георгиев — директор гоп-конторы «Виспар», которая ворует бюджеты по всей области на поставках лекарств, мы о ней писали.
А, кстати, подписывать договор с «КГ Энерджи» #Попов очень предусмотрительно послал и.о. замдиректора по портовой инфраструктуре и охране труда Вадима Михайлова, который теперь если что будет разгребать последствия этого праздника.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
⚓️Новый директор порта Черноморска провернул с контрабандистом из Днепра мутную сделку на миллион гривен
Никто особо не заметил, но скандального директора порта «Черноморск» Александра Попова снова выгнали — с 5 января и.о. главы порта официально Вячеслав #Волошин, а #Попов поздравил всех с НГ и отправился в закат. В прошлый раз он занес куда надо в Мининфра, и его вернули, заявив, мол, проверка в порту нарушений не выявила, но в этот раз, говорят, такое уже не прокатит —в кресле главы порта в Мининфра у Кубракова видят теперь Волошина.
Начал свое правление Волошин, надо сказать, с довольно мутной сделки, которую затеяли еще при Попове. 12 ноября порт объявил торги на закупку запчастей для портовой техники, которые проходили очень своеобразно. Один из участников, «Форс Индастриал Мобил», выставил почти максимальную цену и не торговался, а двое других, «Грозбер Украина» и ТД «Альфатех» разошлись с красивой разницей в одну гривну. В итоге порт накупил у «Альфатеха» запчастей на миллион.
Что до «Альфатеха», то он оформлен на Евгения Гармату, человека днепровского олигарха Вадима Ермолаева, хозяина корпорации «Алеф», имеющего кроме всего прочего прибыльный винный бизнес в оккупированном Крыму и славящегося у себя на родине контрабандными и тендерными схемами.
Впрочем, кроме вопросов к происхождению запчастей возникают вопросы и к их необходимости. Если помните, все тот же Попов в свое время завершил схему слива Risoil S.A. портового рудного комплекса, а вместе с ним, якобы случайно, единственной в порту ремонтной базы портовой техники. В связи с этим порт утратил возможность ремонтировать технику и начал сливать бабло частникам за ее аренду, а работников базы начали увольнять под разными предлогами.
Под эту тему, кстати, Попов в свое время даже задумал новый распил, и начал сливать средства на ремонт аварийной заброшки на территории порта, чтобы создать там новую механизаторскую базу, но замена полноценного комплекса СТО и мастерских для ремонта тяжелой портовой техники — задача непростая, а происходящая с 2020-го непрерывная ротация начальства в порту этому тоже не способствует. Так что на самом деле не совсем понятно, нужны ли вообще порту на данный момент эти запчасти...
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
Никто особо не заметил, но скандального директора порта «Черноморск» Александра Попова снова выгнали — с 5 января и.о. главы порта официально Вячеслав #Волошин, а #Попов поздравил всех с НГ и отправился в закат. В прошлый раз он занес куда надо в Мининфра, и его вернули, заявив, мол, проверка в порту нарушений не выявила, но в этот раз, говорят, такое уже не прокатит —в кресле главы порта в Мининфра у Кубракова видят теперь Волошина.
Начал свое правление Волошин, надо сказать, с довольно мутной сделки, которую затеяли еще при Попове. 12 ноября порт объявил торги на закупку запчастей для портовой техники, которые проходили очень своеобразно. Один из участников, «Форс Индастриал Мобил», выставил почти максимальную цену и не торговался, а двое других, «Грозбер Украина» и ТД «Альфатех» разошлись с красивой разницей в одну гривну. В итоге порт накупил у «Альфатеха» запчастей на миллион.
Что до «Альфатеха», то он оформлен на Евгения Гармату, человека днепровского олигарха Вадима Ермолаева, хозяина корпорации «Алеф», имеющего кроме всего прочего прибыльный винный бизнес в оккупированном Крыму и славящегося у себя на родине контрабандными и тендерными схемами.
Впрочем, кроме вопросов к происхождению запчастей возникают вопросы и к их необходимости. Если помните, все тот же Попов в свое время завершил схему слива Risoil S.A. портового рудного комплекса, а вместе с ним, якобы случайно, единственной в порту ремонтной базы портовой техники. В связи с этим порт утратил возможность ремонтировать технику и начал сливать бабло частникам за ее аренду, а работников базы начали увольнять под разными предлогами.
Под эту тему, кстати, Попов в свое время даже задумал новый распил, и начал сливать средства на ремонт аварийной заброшки на территории порта, чтобы создать там новую механизаторскую базу, но замена полноценного комплекса СТО и мастерских для ремонта тяжелой портовой техники — задача непростая, а происходящая с 2020-го непрерывная ротация начальства в порту этому тоже не способствует. Так что на самом деле не совсем понятно, нужны ли вообще порту на данный момент эти запчасти...
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
