🏗В ГБР решили потрусить одесских застройщиков, ну и строительных чиновников заодно
В ГБР у Александра Соколова (по сути все равно у Венедиктовой, хоть та уже и генпрокурор) решили взяться за одесских чиновников от строительства и заодно напрячь ряд видных застройщиков. Бить решили по площадям, и в конце февраля начали уголовное производство по ст. 364, в котором есть место и одесскому департаменту ГАСК, которое с 2017-го возглавляет Александр #Авдеев, и управлению ГАСИ в области (в данном случае следователей пока интересует главный инспектор стройнадзора отдела по работе с разрешительными докумен6тами Юлия #Фирко), и одесскому департаменту архитектуры и градостроительства — следствию нужен замглавы Марат #Касимов и архитектор Приморского района Татьяна #Борынская. Короче, весело буде всем.
Причем добраться в ГБР, судя по всему, хотят до застройщиков и уже очертили в рамках уголовного производства для себя так сказать круг интересов. Это, во-первых, «Морская резиденция» Галантерника на Академической, 30 — там при строительстве захватили землю, во-вторых, планируемая высотка в частном секторе на Вячеслава Черновола, 14-16, которую строит «Урбан констракшн Украина» Евгения Козыря, будущий то ли отель, то ли высотка на Даче Ковалевского на месте базы «Антарктика», который строит депутат и браконьер Валентин #Могильников. Интересует ГБР и ЖК «Австрийский» в Авангарде, который строит ООО «Альфа-Буд», оформленное на Владимира Перепелицу.
В общем, для начала в ГБР решили наедаться с обыском в одесский департамент архитектуры и градостроительства, ознакомиться с личными делами Марата Касимова и Татьяны Борынскрй, ну и заодно порыться в документах на строительство «Морской резиденции».
#Расклады #Козырь #Галантерник
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
В ГБР у Александра Соколова (по сути все равно у Венедиктовой, хоть та уже и генпрокурор) решили взяться за одесских чиновников от строительства и заодно напрячь ряд видных застройщиков. Бить решили по площадям, и в конце февраля начали уголовное производство по ст. 364, в котором есть место и одесскому департаменту ГАСК, которое с 2017-го возглавляет Александр #Авдеев, и управлению ГАСИ в области (в данном случае следователей пока интересует главный инспектор стройнадзора отдела по работе с разрешительными докумен6тами Юлия #Фирко), и одесскому департаменту архитектуры и градостроительства — следствию нужен замглавы Марат #Касимов и архитектор Приморского района Татьяна #Борынская. Короче, весело буде всем.
Причем добраться в ГБР, судя по всему, хотят до застройщиков и уже очертили в рамках уголовного производства для себя так сказать круг интересов. Это, во-первых, «Морская резиденция» Галантерника на Академической, 30 — там при строительстве захватили землю, во-вторых, планируемая высотка в частном секторе на Вячеслава Черновола, 14-16, которую строит «Урбан констракшн Украина» Евгения Козыря, будущий то ли отель, то ли высотка на Даче Ковалевского на месте базы «Антарктика», который строит депутат и браконьер Валентин #Могильников. Интересует ГБР и ЖК «Австрийский» в Авангарде, который строит ООО «Альфа-Буд», оформленное на Владимира Перепелицу.
В общем, для начала в ГБР решили наедаться с обыском в одесский департамент архитектуры и градостроительства, ознакомиться с личными делами Марата Касимова и Татьяны Борынскрй, ну и заодно порыться в документах на строительство «Морской резиденции».
#Расклады #Козырь #Галантерник
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
⚓️В одесских портах запускают новую буксирную схему
Менее года прошло с тех пор, как в порту Одессы вскрыли масштабную «буксирную» схему, организованную бывшим начальником Одесского филиала АМПУ Игорем Ткачуком с тогдашним начальником порта Виктором #Войтко под чутким руководством Райвиса Вецкаганса. В сговоре с российским бизнесменом Андреем Марисовым они лишили порт десятков миллионов гривен заработка и уже потихоньку налаживали аналогичные схемы в Южном и Черноморске, но лавочку прикрыли.
Впрочем, никаких обещанных «посадок» так и не случилось, #Ткачук восстанавливается в должности через суд, а #Марисов в судах снимает аресты со счетов своих подставных контор. И все у них хорошо.
А в портах тем временем запускают уже новую схему, и опять при участии российского бизнеса, что, конечно же, зрада зрад, но деньги сами себя же не разворуют. За новой схемой, по нашим данным, стоят «зеленые» нардепы из транспортного комитета ВР и, в частности, глава комитета Юрий #Кисель, слившиеся в едином схематозном порыве со ставленником Авакова Владиславом Криклием и новым главой АМПУ Голодницким.
Для новой схемы создали новые «буксирные» компании, которые своим флотом не обладают — «Ник-флот», «Вега Шиппинг», «Украинская буксирная компания» и «Нави Шиппинг». По нашим данным, в рамках этой схемы тоже предполагалось брать в аренду украинские государственные буксиры за бесценок, но пока что суда «арендуют» за рубежом, дабы за счет демпинга на стоимости проводки перехватить заказы у портофлота.
Начали реализацию на этот раз не с Одессы, а с Черноморска, куда пару недель назад зашли частные буксиры Diamond N и Topaz N, зарегистрированные на гонконгский офшор Henford Logistics Ltd. Контора российская — руководит ею россиянка Инна #Кузнецова, а контролирует — владелец группы «Трансшип» Андрей #Иванов.
На данный момент аналогичную схему пытаются запустить в Южном и решают вопрос с начальником местного филиала АМПУ Максимом Широковым. Кто такой #Широков — мы писали, договариваться с ним долго не придется, вопрос только в цене. Кроме россиян в Южном на схеме хотят зарабатывать лично глава транспортного комитета Юрий Кисель и бывший нардеп и замдиректора департамента морского и речного транспорта Мининфраструктуры Борис #Козырь. Для этого у них есть контора «Аксон Шиппинг», которую контролируют Козырь и сын бывшего директора ОПЗ Сергей #Назаренко.
Российских буксиров, правда, у конторы нет, а потому Козырь всеми правдами и неправдами выбивает государственные.
Если с Широковым по каким-то причинам договориться не получится, рассматривается также возможность дислокации буксиров на причалах ОПЗ, для чего Назаренко параллельно пропихивают в администрацию завода.
Впрочем, в Южном может и не получиться — кроме государственных там работают буксиры P&O Maritime Ukraine из группы TIS, а #Ставницер с остальными совладельцами группы явно новым соседям рады не будут.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
Менее года прошло с тех пор, как в порту Одессы вскрыли масштабную «буксирную» схему, организованную бывшим начальником Одесского филиала АМПУ Игорем Ткачуком с тогдашним начальником порта Виктором #Войтко под чутким руководством Райвиса Вецкаганса. В сговоре с российским бизнесменом Андреем Марисовым они лишили порт десятков миллионов гривен заработка и уже потихоньку налаживали аналогичные схемы в Южном и Черноморске, но лавочку прикрыли.
Впрочем, никаких обещанных «посадок» так и не случилось, #Ткачук восстанавливается в должности через суд, а #Марисов в судах снимает аресты со счетов своих подставных контор. И все у них хорошо.
А в портах тем временем запускают уже новую схему, и опять при участии российского бизнеса, что, конечно же, зрада зрад, но деньги сами себя же не разворуют. За новой схемой, по нашим данным, стоят «зеленые» нардепы из транспортного комитета ВР и, в частности, глава комитета Юрий #Кисель, слившиеся в едином схематозном порыве со ставленником Авакова Владиславом Криклием и новым главой АМПУ Голодницким.
Для новой схемы создали новые «буксирные» компании, которые своим флотом не обладают — «Ник-флот», «Вега Шиппинг», «Украинская буксирная компания» и «Нави Шиппинг». По нашим данным, в рамках этой схемы тоже предполагалось брать в аренду украинские государственные буксиры за бесценок, но пока что суда «арендуют» за рубежом, дабы за счет демпинга на стоимости проводки перехватить заказы у портофлота.
Начали реализацию на этот раз не с Одессы, а с Черноморска, куда пару недель назад зашли частные буксиры Diamond N и Topaz N, зарегистрированные на гонконгский офшор Henford Logistics Ltd. Контора российская — руководит ею россиянка Инна #Кузнецова, а контролирует — владелец группы «Трансшип» Андрей #Иванов.
На данный момент аналогичную схему пытаются запустить в Южном и решают вопрос с начальником местного филиала АМПУ Максимом Широковым. Кто такой #Широков — мы писали, договариваться с ним долго не придется, вопрос только в цене. Кроме россиян в Южном на схеме хотят зарабатывать лично глава транспортного комитета Юрий Кисель и бывший нардеп и замдиректора департамента морского и речного транспорта Мининфраструктуры Борис #Козырь. Для этого у них есть контора «Аксон Шиппинг», которую контролируют Козырь и сын бывшего директора ОПЗ Сергей #Назаренко.
Российских буксиров, правда, у конторы нет, а потому Козырь всеми правдами и неправдами выбивает государственные.
Если с Широковым по каким-то причинам договориться не получится, рассматривается также возможность дислокации буксиров на причалах ОПЗ, для чего Назаренко параллельно пропихивают в администрацию завода.
Впрочем, в Южном может и не получиться — кроме государственных там работают буксиры P&O Maritime Ukraine из группы TIS, а #Ставницер с остальными совладельцами группы явно новым соседям рады не будут.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
⚓️Козырь с Назаренко-младшим таки наладили в порту «буксирную» схему при помощи старого корыта
Помните мы писали о новой «буксирной» схеме в порту Черноморска и о том, что экс-нардеп и замдиректора департамента морского и речного транспорта Мининфраструктуры Борис #Козырь и сын бывшего директора ОПЗ Сергей #Назаренко под прикрытием главы транспортного комитета Юрия Киселя хотят запустить в порту «Южный» аналогичную?
Для этого хотели сначала договориться с главой южненского филиала АМПУ Максимом Широковым и арендовать буксиры в Южном. Переговоры пока ничем не увенчались, но отнюдь не из-за принципиальности Широкова, которая у него отсутствует в принципе, а из-за интересов группы TIS, буксиры которой P&O Maritime Ukraine и так успешно доят порт. Видеть соперников у Ставницера там не хотят, в связи с чем у Козыря и Назаренко вместе с их конторой «Аксон-Шиппинг» возникла проблема.
Так вот, они ее решили: взяли в аренду у Усть-Дунайского МТП буксир «Витязь» 1985 года постройки. По словам самих портовиков, мало того, что этот «Витязь» уже видит свет в конце тоннеля, так он еще и ни по каким нормативам не подходит для работы в Южном — банально не хватает мощности и маневренности.
С другой стороны, ходить на этом корыте тоже не Козырю с Назаренко, так что им, в общем, пофиг — успеть бы денег украсть. Об экипаже «Витязя», кстати, стоит отдельно сказать — по словам портовиков, ни один капитан с действующим дипломом на эту аферу не согласился, так что сейчас у «Витязя» капитан без диплома.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
Помните мы писали о новой «буксирной» схеме в порту Черноморска и о том, что экс-нардеп и замдиректора департамента морского и речного транспорта Мининфраструктуры Борис #Козырь и сын бывшего директора ОПЗ Сергей #Назаренко под прикрытием главы транспортного комитета Юрия Киселя хотят запустить в порту «Южный» аналогичную?
Для этого хотели сначала договориться с главой южненского филиала АМПУ Максимом Широковым и арендовать буксиры в Южном. Переговоры пока ничем не увенчались, но отнюдь не из-за принципиальности Широкова, которая у него отсутствует в принципе, а из-за интересов группы TIS, буксиры которой P&O Maritime Ukraine и так успешно доят порт. Видеть соперников у Ставницера там не хотят, в связи с чем у Козыря и Назаренко вместе с их конторой «Аксон-Шиппинг» возникла проблема.
Так вот, они ее решили: взяли в аренду у Усть-Дунайского МТП буксир «Витязь» 1985 года постройки. По словам самих портовиков, мало того, что этот «Витязь» уже видит свет в конце тоннеля, так он еще и ни по каким нормативам не подходит для работы в Южном — банально не хватает мощности и маневренности.
С другой стороны, ходить на этом корыте тоже не Козырю с Назаренко, так что им, в общем, пофиг — успеть бы денег украсть. Об экипаже «Витязя», кстати, стоит отдельно сказать — по словам портовиков, ни один капитан с действующим дипломом на эту аферу не согласился, так что сейчас у «Витязя» капитан без диплома.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
🔥У Ставницера дико полыхает от буксирной схемы Козыря-Назаренко-Киселя в Южном
Помните мы писали о новой «буксирной» схеме в порту Южного, которую запускают экс-нардеп и замдиректора департамента морского и речного транспорта Мининфраструктуры Борис #Козырь и сын бывшего директора ОПЗ Сергей #Назаренко под прикрытием главы транспортного комитета Юрия Киселя?
Тога мы еще говорили, что для этого решают вопросы с главой южненского филиала АМПУ Максимом Широковым, который принципиальностью не отличается, но блюдет интерес группы TIS, буксиры которой P&O Maritime Ukraine и так успешно доят порт. В общем, как мы и предполагали, #Широков слишком любит деньги, чтобы от них просто так отказаться — полудохлый буксир «Витязь» завели в порт еще до его согласия, а сейчас Широкова купили, и бизнес разворачивается.
Ну и в рамках схемы Козырь с Назаренко нещадно демпингуют, чтобы отобрать заказы у государственных буксиров и буксиров P&O Maritime Ukraine. А в связи с тем, что группа TIS со своим P&O Maritime Ukraine начала грабить порт первыми, а теперь вот теряет заказы, у Андрея Ставницера сейчас нещадно полыхает, что вылилось в довольно забавный пост в Facebook.
Он там нещадно изобличает Козыря, Назаренко и Широкова, тэгает Криклия и Офис генпрокурора, в общем, бушует. При этом он по какой-то нелепой ошибке называет грабеж порта со стороны своей конторы P&O Maritime Ukraine бизнесом, а вот схему Козыря-Назаренко-Киселя — натуральным скотством, хотя те провернули все примерно так же, как в свое время он, только ему помогал #Омелян, а Козырю и Назаренко — #Кисель, ну и #Криклий там тоже явно где-то в доле. Киселя, кстати, Ставницер не трогает от греха подальше, ибо связываться со «слугами» теперь очкует — еще Визирку отберут, да и вообще продолжат смешивать Ставницера с его «бизнесом» с известной субстанцией.
Ну и что мы имеем сказать — сейчас, когда схема запущена и работает, поздняк, как говорится, метаться — придется делиться с новыми грабителями. Надо было быть умнее и купить себе Широкова со всеми потрохами до того, как это сделали Козырь и Назаренко.
За одно обидно — государственному портофлоту в Южном в связи со всем этим, конечно, конец. С другой стороны, благодаря тому же Ставницеру он и так уже находился одной ногой в могиле.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
Помните мы писали о новой «буксирной» схеме в порту Южного, которую запускают экс-нардеп и замдиректора департамента морского и речного транспорта Мининфраструктуры Борис #Козырь и сын бывшего директора ОПЗ Сергей #Назаренко под прикрытием главы транспортного комитета Юрия Киселя?
Тога мы еще говорили, что для этого решают вопросы с главой южненского филиала АМПУ Максимом Широковым, который принципиальностью не отличается, но блюдет интерес группы TIS, буксиры которой P&O Maritime Ukraine и так успешно доят порт. В общем, как мы и предполагали, #Широков слишком любит деньги, чтобы от них просто так отказаться — полудохлый буксир «Витязь» завели в порт еще до его согласия, а сейчас Широкова купили, и бизнес разворачивается.
Ну и в рамках схемы Козырь с Назаренко нещадно демпингуют, чтобы отобрать заказы у государственных буксиров и буксиров P&O Maritime Ukraine. А в связи с тем, что группа TIS со своим P&O Maritime Ukraine начала грабить порт первыми, а теперь вот теряет заказы, у Андрея Ставницера сейчас нещадно полыхает, что вылилось в довольно забавный пост в Facebook.
Он там нещадно изобличает Козыря, Назаренко и Широкова, тэгает Криклия и Офис генпрокурора, в общем, бушует. При этом он по какой-то нелепой ошибке называет грабеж порта со стороны своей конторы P&O Maritime Ukraine бизнесом, а вот схему Козыря-Назаренко-Киселя — натуральным скотством, хотя те провернули все примерно так же, как в свое время он, только ему помогал #Омелян, а Козырю и Назаренко — #Кисель, ну и #Криклий там тоже явно где-то в доле. Киселя, кстати, Ставницер не трогает от греха подальше, ибо связываться со «слугами» теперь очкует — еще Визирку отберут, да и вообще продолжат смешивать Ставницера с его «бизнесом» с известной субстанцией.
Ну и что мы имеем сказать — сейчас, когда схема запущена и работает, поздняк, как говорится, метаться — придется делиться с новыми грабителями. Надо было быть умнее и купить себе Широкова со всеми потрохами до того, как это сделали Козырь и Назаренко.
За одно обидно — государственному портофлоту в Южном в связи со всем этим, конечно, конец. С другой стороны, благодаря тому же Ставницеру он и так уже находился одной ногой в могиле.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
⛴Буксирные войны в Южном набирают обороты
Мы как-то слишком мало внимания уделили скандалу, разворачивающемуся в порту Южного вокруг буксира «Витязь», который втиснула туда на обслуживание газовозов компания «Аксон шиппинг» — совместное детище одесского депутата Баранского и его николаевского коллеги Козыря.
#Козырь, кстати, член БПП, а #Баранский входит в ОПЗЖ, но кого и когда подобное смущало?
Так вот. «Аксон шиппинг» заходит в порт Южного с небольшим флотом буксиров, в том числе отжатых (формально — арендованных, но за копейки) у Одесского порта и (тот самый «Витязь») у порта Усть-Дунайск (Вилково). То есть, государство в этой схеме обокрали как бы два раза: сначала украли буксиры, которые могли бы работать в своих «родных» портах, зарабатывая деньги для государства, а потом украли часть рынка буксирных услуг в порту «Южный», то есть, опять же государственные деньги.
Ах да, вы сильно удивитесь, если узнаете, что буксиры южненского портофлота тоже сданы в аренду и работают на частников, но уже в портах Одессы и Черноморска? Ну да, так оно и работает: государственные буксиры из Одессы переезжают в Южный, из Южного — в Одессу, и никто типа не замечает, что по пути они из государственных стали частными; кручу, верчу, запутать хочу.
Так вот, основной проблемой Баранского и Козыря в этой ситуации является то, что в Южном есть такая себе группа TIS (#Ставницер, #Кутателадзе, #Гребенников). А у группы TIS есть своя буксирная фирма P&O Maritime Ukraine. У которой, в свою очередь, есть свой буксир для обслуживания газовозов, и делиться деньгами с Баранским в планы «тисовцев» не входит от слова совсем.
И вот «тисовцы» развернули кампанию по травле «Аксон шиппинг» вообще и буксира «Витязь» в частности: мол, буксир старый (1985 года постройки), негодный и вообще не труъ. Правда, предназначенный на эту роль буксир «Чемпион» P&O — точно того же 1985 года выпуска, и по характеристикам тоже не особо отличается.
Впрочем, у P&O в этом смысле есть хоть какое-то преимущество: буксир «Чемпион» — их собственный, а не отжатый у государства. Это, конечно, не значит, что Ставницер и Кутателадзе принципиально не промышляют вышеуказанной схемой «кручу-верчу»: к примеру, у того же порта «Южный» они отжали буксиры «Геннадий Савельев» и «Владимир Иванов», а еще буксир «Львов» у нефтетерминала того же порта. Но вот в конкретно этой ситуации с буксировкой химовозов — да, они чуть менее дерзкие, чем контора Баранского.
Обе стороны конфликта активно проплачивают материалы в свою пользу в СМИ и соцсетях, причем заплатили за это уже столько, что еще чуть-чуть добавить — и можно купить новый буксир (ну, мы, конечно, немножко преувеличиваем, но суммы там серьезные). И от завершения война более чем далека.
Остается только удивляться тому, сколько же на само деле денег приносит буксирная тема, если ради одного единственного буксира тратятся бюджеты, сравнимые с бюджетном избирательной кампании какой-нибудь небольшой партии?
#Расклады
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
Мы как-то слишком мало внимания уделили скандалу, разворачивающемуся в порту Южного вокруг буксира «Витязь», который втиснула туда на обслуживание газовозов компания «Аксон шиппинг» — совместное детище одесского депутата Баранского и его николаевского коллеги Козыря.
#Козырь, кстати, член БПП, а #Баранский входит в ОПЗЖ, но кого и когда подобное смущало?
Так вот. «Аксон шиппинг» заходит в порт Южного с небольшим флотом буксиров, в том числе отжатых (формально — арендованных, но за копейки) у Одесского порта и (тот самый «Витязь») у порта Усть-Дунайск (Вилково). То есть, государство в этой схеме обокрали как бы два раза: сначала украли буксиры, которые могли бы работать в своих «родных» портах, зарабатывая деньги для государства, а потом украли часть рынка буксирных услуг в порту «Южный», то есть, опять же государственные деньги.
Ах да, вы сильно удивитесь, если узнаете, что буксиры южненского портофлота тоже сданы в аренду и работают на частников, но уже в портах Одессы и Черноморска? Ну да, так оно и работает: государственные буксиры из Одессы переезжают в Южный, из Южного — в Одессу, и никто типа не замечает, что по пути они из государственных стали частными; кручу, верчу, запутать хочу.
Так вот, основной проблемой Баранского и Козыря в этой ситуации является то, что в Южном есть такая себе группа TIS (#Ставницер, #Кутателадзе, #Гребенников). А у группы TIS есть своя буксирная фирма P&O Maritime Ukraine. У которой, в свою очередь, есть свой буксир для обслуживания газовозов, и делиться деньгами с Баранским в планы «тисовцев» не входит от слова совсем.
И вот «тисовцы» развернули кампанию по травле «Аксон шиппинг» вообще и буксира «Витязь» в частности: мол, буксир старый (1985 года постройки), негодный и вообще не труъ. Правда, предназначенный на эту роль буксир «Чемпион» P&O — точно того же 1985 года выпуска, и по характеристикам тоже не особо отличается.
Впрочем, у P&O в этом смысле есть хоть какое-то преимущество: буксир «Чемпион» — их собственный, а не отжатый у государства. Это, конечно, не значит, что Ставницер и Кутателадзе принципиально не промышляют вышеуказанной схемой «кручу-верчу»: к примеру, у того же порта «Южный» они отжали буксиры «Геннадий Савельев» и «Владимир Иванов», а еще буксир «Львов» у нефтетерминала того же порта. Но вот в конкретно этой ситуации с буксировкой химовозов — да, они чуть менее дерзкие, чем контора Баранского.
Обе стороны конфликта активно проплачивают материалы в свою пользу в СМИ и соцсетях, причем заплатили за это уже столько, что еще чуть-чуть добавить — и можно купить новый буксир (ну, мы, конечно, немножко преувеличиваем, но суммы там серьезные). И от завершения война более чем далека.
Остается только удивляться тому, сколько же на само деле денег приносит буксирная тема, если ради одного единственного буксира тратятся бюджеты, сравнимые с бюджетном избирательной кампании какой-нибудь небольшой партии?
#Расклады
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
⛽️Борис Козырь заходит в порт «Южный» не только буксирами
Мы уже неоднократно писали о «буксирной» схеме, которую реализуют в порту «Южный» под прикрытием главы транспортного комитета Юрия Киселя экс-нардеп и замдиректора департамента морского и речного транспорта Мининфраструктуры Борис #Козырь, сын бывшего директора ОПЗ Сергей #Назаренко и депутат облсовета Виктор #Баранский при помощи своего ООО «Аксон Шиппинг» и буксира «Витязь».
Кстати, руководство порта сейчас пытается всячески соскочить со скандальной темы, заявляя, что реализовать схему помогал один лишь глава южненского филиала АМПУ Максим #Широков, а руководство порта де не причем. Но это не так — достаточно знать, что то же ООО «Аксон Шиппинг» спокойно уже несколько лет арендует у порта буксир-ледокол «Норд» для участия в тендерах на стороне, чтобы все встало на свои места.
Есть и еще один показательный момент — в порт «Южный» в этом году достаточно агрессивно вошло и регулярно получает топливные тендеры ООО «Кворум-Нафта» из николаевской бизнес-группы «Орексим». И дело в данном случае даже не в том, что «Кворум-Нафта» — доказанный схематозник и периодически попадается на распиле бюджета в украинских портах — в порту Южного пилили бюджет всегда и пилить будут, с кем именно, особой разницы для бюджета нет.
Дело в том, что группу «Орексим» официально контролируют бизнесмены Юрий #Будник и Артем #Малиновский, который оформил долю в «Орексиме» на дочь Диану, а неофициально — еще и все тот же Борис Козырь. Так что прежде чем разводить руками и тупо врать о непричастности к схемам Козыря, руководству порта стоило бы позаботиться о явных доказательствах обратного, а то совсем глупо получается.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
Мы уже неоднократно писали о «буксирной» схеме, которую реализуют в порту «Южный» под прикрытием главы транспортного комитета Юрия Киселя экс-нардеп и замдиректора департамента морского и речного транспорта Мининфраструктуры Борис #Козырь, сын бывшего директора ОПЗ Сергей #Назаренко и депутат облсовета Виктор #Баранский при помощи своего ООО «Аксон Шиппинг» и буксира «Витязь».
Кстати, руководство порта сейчас пытается всячески соскочить со скандальной темы, заявляя, что реализовать схему помогал один лишь глава южненского филиала АМПУ Максим #Широков, а руководство порта де не причем. Но это не так — достаточно знать, что то же ООО «Аксон Шиппинг» спокойно уже несколько лет арендует у порта буксир-ледокол «Норд» для участия в тендерах на стороне, чтобы все встало на свои места.
Есть и еще один показательный момент — в порт «Южный» в этом году достаточно агрессивно вошло и регулярно получает топливные тендеры ООО «Кворум-Нафта» из николаевской бизнес-группы «Орексим». И дело в данном случае даже не в том, что «Кворум-Нафта» — доказанный схематозник и периодически попадается на распиле бюджета в украинских портах — в порту Южного пилили бюджет всегда и пилить будут, с кем именно, особой разницы для бюджета нет.
Дело в том, что группу «Орексим» официально контролируют бизнесмены Юрий #Будник и Артем #Малиновский, который оформил долю в «Орексиме» на дочь Диану, а неофициально — еще и все тот же Борис Козырь. Так что прежде чем разводить руками и тупо врать о непричастности к схемам Козыря, руководству порта стоило бы позаботиться о явных доказательствах обратного, а то совсем глупо получается.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
🚢Мясковский допрыгался из-за буксирных схем
Своеволие в таком важном деле как буксирные схемы может стоить должности главе одесского порта Алексею Мясковскому, который без разрешения полез туда, куда не следовало. На днях Мясковского отстранили от должности якобы на период аудита, а вместо него втулили его первого зама Гармаша, проведя в срочном порядке с ним инструктаж.
И дело тут совсем не в необходимости аудита — просто это максимально оперативный способ убрать Мясковского из кабинета. На самом деле он вырыл себе карьерную могилу, решив подмутить на буксирах без согласования с тем же министром инфраструктуры Криклием, главой транспортного комитета «слугой» Киселем, который прикрывает все это дело со своим корешем-«слугой» Негулевским из того же комитета, а также, как нам пишут, с замначальника АМПУ Алексеем Кошиным, который тоже в теме и в доле.
В общем, теперь буксиры в Украине доят и пилят эти прекрасные люди и их друзья, #Мясковский это не учел и объявил злосчастный аукцион c бросовой стартовой ценой в 55,1 тыс. гривен за аренду шести буксиров с шагом аукциона в 551 гривну. Ну и минимальное количество участников аукциона — один, причем, по некоторым данным, этим одним должен был быть Ставницер со своей группой TIS.
К реализации уже было все готово, в Киеве схему увидели в последний момент, из-за чего и пришлось придумывать аудит и вот это вот все. Ну и буксиры, как мы уже писали, с благословения Гармаша три дня назад оперативно отправились в Николаев, который для этого предусмотрительно расчистили от буксиров хозяина «Трансшипа» Иванова.
Судя по подставной конторе «Ник-флот», которой достались буксиры, и новому месту их работы, играться с ними теперь будет экс-нардеп и замдиректора департамента морского и речного транспорта Мининфраструктуры Борис #Козырь. Он, как мы уже не раз писали, уже запустил аналогичную схему в Южном.
#Расклады
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
Своеволие в таком важном деле как буксирные схемы может стоить должности главе одесского порта Алексею Мясковскому, который без разрешения полез туда, куда не следовало. На днях Мясковского отстранили от должности якобы на период аудита, а вместо него втулили его первого зама Гармаша, проведя в срочном порядке с ним инструктаж.
И дело тут совсем не в необходимости аудита — просто это максимально оперативный способ убрать Мясковского из кабинета. На самом деле он вырыл себе карьерную могилу, решив подмутить на буксирах без согласования с тем же министром инфраструктуры Криклием, главой транспортного комитета «слугой» Киселем, который прикрывает все это дело со своим корешем-«слугой» Негулевским из того же комитета, а также, как нам пишут, с замначальника АМПУ Алексеем Кошиным, который тоже в теме и в доле.
В общем, теперь буксиры в Украине доят и пилят эти прекрасные люди и их друзья, #Мясковский это не учел и объявил злосчастный аукцион c бросовой стартовой ценой в 55,1 тыс. гривен за аренду шести буксиров с шагом аукциона в 551 гривну. Ну и минимальное количество участников аукциона — один, причем, по некоторым данным, этим одним должен был быть Ставницер со своей группой TIS.
К реализации уже было все готово, в Киеве схему увидели в последний момент, из-за чего и пришлось придумывать аудит и вот это вот все. Ну и буксиры, как мы уже писали, с благословения Гармаша три дня назад оперативно отправились в Николаев, который для этого предусмотрительно расчистили от буксиров хозяина «Трансшипа» Иванова.
Судя по подставной конторе «Ник-флот», которой достались буксиры, и новому месту их работы, играться с ними теперь будет экс-нардеп и замдиректора департамента морского и речного транспорта Мининфраструктуры Борис #Козырь. Он, как мы уже не раз писали, уже запустил аналогичную схему в Южном.
#Расклады
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
⛽️В Одесском облавтодоре воруют на дизтопливе с бизнес-группой Козыря
ДП «Одесский облавтодор» готовится заключить крайне мутный договор на поставку зимнего дизтоплива с 11-месячным ООО «Нафта-Юкрейн», следы которого ведут к группе «Орексим», которую официально контролируют бизнесмены Юрий #Будник и Артем #Малиновский, а неофициально — еще и экс-нардеп и замдиректора департамента морского и речного транспорта Мининфраструктуры Борис #Козырь.
Даже сама по себе сделка выглядит очень подозрительно — Одесский облавтодор закупает топливо без конкурса, включив «допороговую» процедуру при цене вопроса более восьми миллионов гривен. Поставлять будут по договору топливо «Укртатнафты» Коломойского или же топливо производства белорусского Мозырского НПЗ, греческого Hellenic Petroleum S.A. или турецкого Star Rafineri. На практике все как всегда закончится поставками разбавленной некачественной бодяги «Укртатнафты».
При цене более восьми миллионов гривен путем нехитрых вычислений получаем стоимость в 23 гривны за литр дизтоплива или 26,7 тыс. гривен за тонну, хотя нефтебаза в Одессе на Известковой продает ту же бодягу по 21 гривне за литр и по 25,1 тыс. гривен за тонну. В общем, стоимость завысили уже на этапе закупки, а ведь есть, а вернее будут еще дополнительные соглашения…
А теперь о самом поставщике ООО «Нафта-Юкрейн». Его открыли всего 11 месяцев назад и оформили на одесского коммерса Валерия Паршутина, на него же оформили в тот же период еще целый ряд одесских фирм, занимающихся чем угодно от предоставления имущества в аренду до услуг общепита, строительства и торговли топливом. Что касается ООО «Нафта-Юкрейн», то из технологических мощностей у них только четыре грузовичка-цистерны, взятые в аренду у ФЛП, больше ничего. Другими словами, перед нами классическая «прокладка» для слива бюджета.
Ну и вишенка — предоставленный ООО «Нафта-Юкрейн» для участия в закупке сертификат качества топлива той же «Укртатнафты» выдан вообще не этой конторе, а ООО «Кворум-Нафта» из все той же группы «Орексим» Будника-Малиновского-Козыря.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
ДП «Одесский облавтодор» готовится заключить крайне мутный договор на поставку зимнего дизтоплива с 11-месячным ООО «Нафта-Юкрейн», следы которого ведут к группе «Орексим», которую официально контролируют бизнесмены Юрий #Будник и Артем #Малиновский, а неофициально — еще и экс-нардеп и замдиректора департамента морского и речного транспорта Мининфраструктуры Борис #Козырь.
Даже сама по себе сделка выглядит очень подозрительно — Одесский облавтодор закупает топливо без конкурса, включив «допороговую» процедуру при цене вопроса более восьми миллионов гривен. Поставлять будут по договору топливо «Укртатнафты» Коломойского или же топливо производства белорусского Мозырского НПЗ, греческого Hellenic Petroleum S.A. или турецкого Star Rafineri. На практике все как всегда закончится поставками разбавленной некачественной бодяги «Укртатнафты».
При цене более восьми миллионов гривен путем нехитрых вычислений получаем стоимость в 23 гривны за литр дизтоплива или 26,7 тыс. гривен за тонну, хотя нефтебаза в Одессе на Известковой продает ту же бодягу по 21 гривне за литр и по 25,1 тыс. гривен за тонну. В общем, стоимость завысили уже на этапе закупки, а ведь есть, а вернее будут еще дополнительные соглашения…
А теперь о самом поставщике ООО «Нафта-Юкрейн». Его открыли всего 11 месяцев назад и оформили на одесского коммерса Валерия Паршутина, на него же оформили в тот же период еще целый ряд одесских фирм, занимающихся чем угодно от предоставления имущества в аренду до услуг общепита, строительства и торговли топливом. Что касается ООО «Нафта-Юкрейн», то из технологических мощностей у них только четыре грузовичка-цистерны, взятые в аренду у ФЛП, больше ничего. Другими словами, перед нами классическая «прокладка» для слива бюджета.
Ну и вишенка — предоставленный ООО «Нафта-Юкрейн» для участия в закупке сертификат качества топлива той же «Укртатнафты» выдан вообще не этой конторе, а ООО «Кворум-Нафта» из все той же группы «Орексим» Будника-Малиновского-Козыря.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
⛽️Группа Козыря захватывает одесские топливные схемы
После выборов ситуация в Одессе и области поменялась, и Труханову с компанией теперь приходится пилить бюджет зачастую с теми, на кого укажут из Киева. Топливные поставки — не исключение.
До выборов городские чиновники предпочитали воровать деньги по схеме завышения стоимости топлива за счет дополнительных соглашений с группой WOG Ивахива и Лагура, о чем мы неоднократно писали. Сейчас же группу WOG уверенно двигает из Одессы подальше группа «Орексим», которую официально контролируют бизнесмены Юрий #Будник и Артем #Малиновский, а неофициально — еще и экс-нардеп и замдиректора департамента морского и речного транспорта Мининфраструктуры Борис #Козырь.
Козырь — один из партнеров «слуг», с которым они пилят деньги, к примеру, на буксирных схемах и ради которого недавно очень больно подвинули с этого рынка даже ветерана снятия Delfi владельца холдинга «Трансшип» Андрея Иванова.
Теперь же пришла очередь Ивахива и Лагура — они очень хотели зацепить для своего ООО «Вест Кард» топливный тендер одесского КП «Городские дороги», с которым ранее пилили бюджет без проблем, но заказ прошел мимо и ушел 11-месячному ООО «Нафта-Юкрейн», связанному с группой «Орексим». Намерение о заключении договора уже подписано, Козырь и компания получат более девяти миллионов гривен.
До этого, надо сказать, Козырь со своим «Нафта-Юкрейн» ярко зашел и на областной рынок топливных поставок, получив от ДП «Одесский облавтодор» без конкурса более восьми миллионов гривен. При проверке цена на топливо оказалась завышена еще на старте.
В общем, масштабы бюджетного воровства в этом году благодаря заклятой дружбе между Трухановым и «слугами» только увеличатся.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
После выборов ситуация в Одессе и области поменялась, и Труханову с компанией теперь приходится пилить бюджет зачастую с теми, на кого укажут из Киева. Топливные поставки — не исключение.
До выборов городские чиновники предпочитали воровать деньги по схеме завышения стоимости топлива за счет дополнительных соглашений с группой WOG Ивахива и Лагура, о чем мы неоднократно писали. Сейчас же группу WOG уверенно двигает из Одессы подальше группа «Орексим», которую официально контролируют бизнесмены Юрий #Будник и Артем #Малиновский, а неофициально — еще и экс-нардеп и замдиректора департамента морского и речного транспорта Мининфраструктуры Борис #Козырь.
Козырь — один из партнеров «слуг», с которым они пилят деньги, к примеру, на буксирных схемах и ради которого недавно очень больно подвинули с этого рынка даже ветерана снятия Delfi владельца холдинга «Трансшип» Андрея Иванова.
Теперь же пришла очередь Ивахива и Лагура — они очень хотели зацепить для своего ООО «Вест Кард» топливный тендер одесского КП «Городские дороги», с которым ранее пилили бюджет без проблем, но заказ прошел мимо и ушел 11-месячному ООО «Нафта-Юкрейн», связанному с группой «Орексим». Намерение о заключении договора уже подписано, Козырь и компания получат более девяти миллионов гривен.
До этого, надо сказать, Козырь со своим «Нафта-Юкрейн» ярко зашел и на областной рынок топливных поставок, получив от ДП «Одесский облавтодор» без конкурса более восьми миллионов гривен. При проверке цена на топливо оказалась завышена еще на старте.
В общем, масштабы бюджетного воровства в этом году благодаря заклятой дружбе между Трухановым и «слугами» только увеличатся.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
💸Борис Козырь продолжает доить порт «Южный»
После прихода «слуг» к власти в порт «Южный» уверенно зашли предприятия из бизнес-группы экс-нардепа и экс-замдиректора департамента морского и речного транспорта Мининфраструктуры Бориса Козыря.
Мы уже не раз писали о новой буксирной схеме, которую реализуют в порту #Козырь и сотоварищи под прикрытием главы транспортного комитета нардепа-«слуги» Юрия Киселя и еще одного нардепа-«слуги» из того же комитета Игоря Негулевского. Ну и Криклий там тоже в теме и в доле и вообще «слуги» — не даром ради Козыря нагнули Иванова.
Но кроме буксиров Козырь со своей группой «Орексим», которую он контролирует вместе с Юрием Будником и Артемом Малиновским, плотно сел на топливные поставки в порту и не только в порту.
На этот раз их конторе ООО «Кворум-Нафта» тихонько слили тендер на 4,5 млн гривен на поставку в порт дизтоплива, причем ни один из участников этих подставных торгов даже не пытался, собственно, торговаться. В общем, Козырь явно уже чувствует себя в Южном и вообще в одесской области очень уютно, а его карманы быстро наполняются за бюджетный счет.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
После прихода «слуг» к власти в порт «Южный» уверенно зашли предприятия из бизнес-группы экс-нардепа и экс-замдиректора департамента морского и речного транспорта Мининфраструктуры Бориса Козыря.
Мы уже не раз писали о новой буксирной схеме, которую реализуют в порту #Козырь и сотоварищи под прикрытием главы транспортного комитета нардепа-«слуги» Юрия Киселя и еще одного нардепа-«слуги» из того же комитета Игоря Негулевского. Ну и Криклий там тоже в теме и в доле и вообще «слуги» — не даром ради Козыря нагнули Иванова.
Но кроме буксиров Козырь со своей группой «Орексим», которую он контролирует вместе с Юрием Будником и Артемом Малиновским, плотно сел на топливные поставки в порту и не только в порту.
На этот раз их конторе ООО «Кворум-Нафта» тихонько слили тендер на 4,5 млн гривен на поставку в порт дизтоплива, причем ни один из участников этих подставных торгов даже не пытался, собственно, торговаться. В общем, Козырь явно уже чувствует себя в Южном и вообще в одесской области очень уютно, а его карманы быстро наполняются за бюджетный счет.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
🛢Козырь продолжает выдаивать порт «Южный» на топливе
Мы уже не раз писали, что кроме новой буксирной схемы экс-нардеп и экс-замдиректор департамента морского и речного транспорта Борис #Козырь зашел в порт «Южный» и сел на топливные схемы своей группой «Орексим».
Только в середине февраля мы отметили очень мутный тендер порта, который всунули ООО «Кворум-Нафта» из этой группы — тогда за дизтопливо ему заплатили 4,5 млн гривен. Сейчас, месяц спустя, порт провел аналогичный конкурс и снова готовится закупить у «Кворум-Нафты» зимний (?!!) дизель на 4,2 млн гривен. Для этого тендерному комитету пришлось выгнать с торгов победителя — ЧП «Торговый дом «Фонтекс Агро».
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
Мы уже не раз писали, что кроме новой буксирной схемы экс-нардеп и экс-замдиректор департамента морского и речного транспорта Борис #Козырь зашел в порт «Южный» и сел на топливные схемы своей группой «Орексим».
Только в середине февраля мы отметили очень мутный тендер порта, который всунули ООО «Кворум-Нафта» из этой группы — тогда за дизтопливо ему заплатили 4,5 млн гривен. Сейчас, месяц спустя, порт провел аналогичный конкурс и снова готовится закупить у «Кворум-Нафты» зимний (?!!) дизель на 4,2 млн гривен. Для этого тендерному комитету пришлось выгнать с торгов победителя — ЧП «Торговый дом «Фонтекс Агро».
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
🛳Никогда не было, и вот опять: Борис Козырь присел на топливные поставки в порт Черноморска
Один из нынешних фаворитов «слуг», экс-нардеп и экс-замдиректора департамента морского и речного транспорта Борис #Козырь, освоившись в порту «Южный» и в Одессе со своей группой «Орексим», решил не останавливаться на достигнутом и сел на топливные поставки еще и в порту Черноморска.
Накануне порт опубликовал сразу два официальных заявления о намерении заключить с ООО «Нафта-Юкрейн», связанной с группой «Орексим», два договора на общую сумму в 9,3 млн гривен на поставку дизтоплива и 95-го бензина.
И вот тут интересно — оба тендера абсолютно одинаковые и предусматривают поставку одного и того же количества топлива, но в первом случае «Нафта-Юкрейн» получит за него 4,4 млн гривен, а во втором — почти 4,9 млн.
И вот почему.
Во втором случае единственным соперником «Нафты-Юкрейн» было одесское ООО «Одесса Ойл Трейдинг», которое участвовало в тендерах аж три раза и каждый раз неизменно сливалось под «Нафту-Юкрейн». Так произошло и сейчас — фирмы на торгах не торговались и это позволило конторе Козыря практически не отклониться от максимально возможной стоимости. А вот в первом случае кроме ООО «Одесса Ойл Трейдинг» на тендер пробралось киевское ООО «Юниверс Тайм» с реальным намерением выиграть закупку и начало торговаться. Это вынудило «Нафту-Юкрейн» немного сбросить цену. Впрочем, в итоге «Юниверс Тайм» с торгов все равно выгнали, поскольку победить его у «Нафты-Юкрейн» так и не получилось.
В общем, как видим, группа Козыря и его партнеров Юрия Будника и Артема Малиновского продолжает захватывать сферу бюджетных топливных поставок в области, а если возникают какие-то непредвиденные обстоятельства, закупку для них просто расчищают.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
Один из нынешних фаворитов «слуг», экс-нардеп и экс-замдиректора департамента морского и речного транспорта Борис #Козырь, освоившись в порту «Южный» и в Одессе со своей группой «Орексим», решил не останавливаться на достигнутом и сел на топливные поставки еще и в порту Черноморска.
Накануне порт опубликовал сразу два официальных заявления о намерении заключить с ООО «Нафта-Юкрейн», связанной с группой «Орексим», два договора на общую сумму в 9,3 млн гривен на поставку дизтоплива и 95-го бензина.
И вот тут интересно — оба тендера абсолютно одинаковые и предусматривают поставку одного и того же количества топлива, но в первом случае «Нафта-Юкрейн» получит за него 4,4 млн гривен, а во втором — почти 4,9 млн.
И вот почему.
Во втором случае единственным соперником «Нафты-Юкрейн» было одесское ООО «Одесса Ойл Трейдинг», которое участвовало в тендерах аж три раза и каждый раз неизменно сливалось под «Нафту-Юкрейн». Так произошло и сейчас — фирмы на торгах не торговались и это позволило конторе Козыря практически не отклониться от максимально возможной стоимости. А вот в первом случае кроме ООО «Одесса Ойл Трейдинг» на тендер пробралось киевское ООО «Юниверс Тайм» с реальным намерением выиграть закупку и начало торговаться. Это вынудило «Нафту-Юкрейн» немного сбросить цену. Впрочем, в итоге «Юниверс Тайм» с торгов все равно выгнали, поскольку победить его у «Нафты-Юкрейн» так и не получилось.
В общем, как видим, группа Козыря и его партнеров Юрия Будника и Артема Малиновского продолжает захватывать сферу бюджетных топливных поставок в области, а если возникают какие-то непредвиденные обстоятельства, закупку для них просто расчищают.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
🛢Козырь продолжает доить порт «Южный» на топливных схемах
Мы уже не раз писали, что не одной лишь буксирной схемой в порту «Южный» живет экс-нардеп и экс-замдиректора департамента морского и речного транспорта Борис #Козырь. Еще в прошлом году с подачи «слуг» он зашел в порт «Южный» и сел на топливные схемы со своей группой «Орексим».
Сейчас вот в порту не стесняясь всунули ООО «Кворум-Нафта» из этой группы тендер на закупку летнего дизтоплива и 95-го бензина. Причем тендер был ну очень мутным — ни один из участников «внезапно» не решился торговаться, а потому так называемая «экономия» на тендере стремится к нулю и составляет всего 140 гривен при цене вопроса в почти 10,4 млн гривен.
По ценам тоже выходит интересно: по договору бензин и дизель будут производства «Укртатнафты», ну и еще в документации есть турецкий дизель завода Star Refinery, но, скорее всего, для галочки. Так вот, тонна дизеля с НДС будет стоить порту 28,5 гривны, тогда как на одесской нефтебазе «Укртатнафты» он стоит 27,8 тыс. гривен. 95-й бензин стоил порту почти по 37 тыс. гривен за тонну, хотя на той же нефтебазе он по 35,9 тыс. гривен.
Таким образом уже после заключения договора «профит» для Козыря и руководства порта составил около 260 тыс. гривен. И надо понимать, что это, скорее всего, только начало — после подписания договора за ним вполне могут последовать дополнительные соглашения под предлогом какого-нибудь выдуманного повышения стоимости топлива, и эта сумма может увеличиться в несколько раз.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
Мы уже не раз писали, что не одной лишь буксирной схемой в порту «Южный» живет экс-нардеп и экс-замдиректора департамента морского и речного транспорта Борис #Козырь. Еще в прошлом году с подачи «слуг» он зашел в порт «Южный» и сел на топливные схемы со своей группой «Орексим».
Сейчас вот в порту не стесняясь всунули ООО «Кворум-Нафта» из этой группы тендер на закупку летнего дизтоплива и 95-го бензина. Причем тендер был ну очень мутным — ни один из участников «внезапно» не решился торговаться, а потому так называемая «экономия» на тендере стремится к нулю и составляет всего 140 гривен при цене вопроса в почти 10,4 млн гривен.
По ценам тоже выходит интересно: по договору бензин и дизель будут производства «Укртатнафты», ну и еще в документации есть турецкий дизель завода Star Refinery, но, скорее всего, для галочки. Так вот, тонна дизеля с НДС будет стоить порту 28,5 гривны, тогда как на одесской нефтебазе «Укртатнафты» он стоит 27,8 тыс. гривен. 95-й бензин стоил порту почти по 37 тыс. гривен за тонну, хотя на той же нефтебазе он по 35,9 тыс. гривен.
Таким образом уже после заключения договора «профит» для Козыря и руководства порта составил около 260 тыс. гривен. И надо понимать, что это, скорее всего, только начало — после подписания договора за ним вполне могут последовать дополнительные соглашения под предлогом какого-нибудь выдуманного повышения стоимости топлива, и эта сумма может увеличиться в несколько раз.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
