🛺 Автомобильная промышленность Украины

СССР оставил Украине развитую автопромышленность дав возможность самостоятельно производить грузовики, автобусы, троллейбусы, легковые автомобили и не только. После независимости, Украина довольно быстро превратила собственную автопромышленность в сборочную фабрику для иностранного капитала, впрочем и это оказалось ненадолго.

С 2000 по 2017 год производство автомобилей сократилось в 3,5 раза (а если отсчитывать с 2011-го, то в 10 раз), и составляло в 2017 г. 9000 ед. Сюда входил как общественный транспорт, так и грузовики, производство иностранных автомобилей. Для понимания, в мире за этот же промежуток большинство стран производящих автомобили либо нарастили объемы производства, либо оставили его на примерно том же уровне.

Ну и куда же без сравнений, в 1980 г. в УССР производилось 161 000 только легковых автомобилей, а в 1990 г., накануне развала — 156 000.

А если посмотреть например только на грузовые автомобили, то в 1990 г. их произвели 296 000 в одной лишь Украинской ССР!

Производство мопедов и мотоциклов также исчислялось сотнями тысяч.

♦️ Источник (Производство в современной Украине и мире);
♦️ Источник (Производство в УССР).

Раннее мы делали посты с закрытыми автомобильными заводами в России.

Подписывайтесь на «Чемоданчик Пруфов» 💼

#транспорт #галоши #Украина #УССР #декоммунизация

🚃 Как выросло число трамваев в СССР, РСФСР и УССР с 1940 г.

В СССР на каждый 1 км. тарифных путей (те, по которым перемещаются пассажиры), приходилось в среднем по 5 вагонов трамвая.

Источник

Подписывайтесь на «Чемоданчик Пруфов» 💼

#СССР #транспорт #УССР

🚗 От ДТП в Украине в 2023 году погибло больше гражданских чем от войны

Согласно официальному отчету ООН по смертям гражданских лиц в Украине, в 2023 году с 1.01 по 30.06 погибло по меньшей мере 1051 гражданских. В то же время, отчёт патрульной полиции говорит, что за этот же промежуток от ДТП погибло 1314 мирных жителей. По пострадавшим/раненым ситуация также в пользу ДТП, 3406 против 12755 человек.

Само собой реальные цифры смертей от войны могут быть выше, но даже близость этих цифр к смертям от ДТП уже говорит о многих проблемах Украины.

Вспоминаются рассказы президента и первых людей у власти, что Россия сегодня устраивает геноцид украинцев. Мы конечно не снимаем ответственности с России, но выходит что украинская власть устраивает не меньший "геноцид" гражданского населения. Именно на власть ложится ответственность за проблемы с коррупцией, когда за взятку можно купить права, откупиться от штрафа или конфискации авто, туда же, плохая работа правоохранительных органов, отсутствие нормального дорожного полотна или освещения на дорогах и т.п.

Главная причина более половины ДТП за 1.5 года войны — превышение скорости. И это неудивительно, ведь власть с началом войны отключила камеры нарушения ПДД и включила обратно только пару месяцев назад.

Подписывайтесь на «Чемоданчик Пруфов» 💼

#транспорт #Украина #декоммунизация

🛳 По чем корабли?

Иван Франко — класс грузопассажирских морских суден состоящий из 5 кораблей:

Иван Франко. 1964 года постройки
Александр Пушкин. 1965 г.
Тарас Шевченко. 1966 г.
Шота Руставели. 1968 г.
Михаил Лермонтов. 1972 г.

Каждый из кораблей внутри имел грузинский, российский или украинский стиль в зависимости от названия. Суда типа «Иван Франко» совершали круизные рейсы во всех районах мирового океана и были одними из крупнейших пассажирских кораблей в СССР, могли перевозить до 1000 человек, 300 автомобилей или бронетехники. На борту были каюты с душевыми и туалетами, кинозалы, 3 бассейна, бары, несколько ресторанов, игровой зал, спортзал, библиотека, парикмахерская, танцевальная площадка, киоски и пр.

Судьба у каждого корабля незавидная для отечественного обывателя. "Иван Франко" был продан украинской властью на металлолом в 1997 г. Индии. "Александра Пушкина" Россия продала на запад ещё в 1991 г. но корабль продолжил осуществлять рейсы до 2020 г. От "Тараса Шевченко" Украина отказалась в 1995 г. продав его, в 2004 году судно было передано на металлолом. "Шота Руставели" эксплуатировался Украиной до 2003 г. и также был продан на металлолом, а "Михаил Лермонтов" затонул ещё до развала СССР, в 1986 г.

Видео с "Иваном Франко" на Кубе в 1992 г.

Подписывайтесь на «Чемоданчик Пруфов» 💼

#украинизация #СССР #транспорт #галоши #декоммунизация

🛤 Как выросла длина ЖД и трамвайных путей, а также метрополитена и троллейбусных путей в СССР и союзных республиках 1940-1988 гг.

Источник

Раннее мы показывали как выросло число трамвайных вагонов и троллейбусов.

Подписывайтесь на «Чемоданчик Пруфов» 💼

#транспорт #СССР #УССР #Прибалтика

🚀 Советская космическая графика

Журнал демонстрирующий советские плакаты, обложки на космическую тематику.

Источник

Подписывайтесь на «Чемоданчик Пруфов» 💼

#культура #СССР #транспорт

🚗 Лучше ездить на списанных драндулетах

"Обожаем" сравнения уровня "В СССР было меньше автомобилей на душу населения, чем сегодня" вот вам и минусы совка. Один из таких украинских блогеров выдал это как достижение Украины. И по барабану, во что превратился сам автопром Украины (мы об этом делали пост). С таким успехом можно наплевать на прогресс и сравнивать, а были ли в СССР айфоны, не было? Значит социализм не эффективен, а то, что их не было нигде это не имеет значения.

Точно также и с автомобилизацией. Не берёмся утверждать, но нам кажется, что не существует такой страны в мире где автомобилизация 30+ лет назад была выше чем сегодня.

Ну, а теперь по делу. В УССР в 1990 г. было 63 автомобиля на 1000 жителей и это в 2 раза больше чем в 1980 г. Это не был передовой показатель в мире, но и политика СССР заключалась в упоре на систему общественного транспорта + длительное восстановление после ВОВ, которое отсрочило развитие потребительского сектора.

В 2020 г. при независимой Украине этот показатель вырос уже до 263 авто на 1000 чел. Для понимания, это один из самых низких показателей в Европе, ниже только Албания, Молдова и Македония.

Далее нетрудно найти информацию, что средний возраст легкового автомобиля составляет 22,4 года! Это в 2 раза больше, чем в среднем по ЕС.

В 2020 г. только 7.5% продаж пришлись на покупку новых автомобилей, всё остальное — б/у. В 2011 этот показатель был 19%. Последние годы в Украину ввозятся в основном поддержанные авто, причем 55% приходятся на авто возрастом 10 лет и выше.

Украина за 2020 г. произвела лишь 4202 автомобиля, из которых 816 приходится на отечественного производителя, остальное — иностранцы.

Вот и выходит, что роль украинцев на авторынке — быть падальщиками, подбирающими за другими странами использованный транспорт с огромным пробегом и возрастом, поскольку на другое денег у большинства попросту нет.

Подписывайтесь на «Чемоданчик Пруфов» 💼

#транспорт #Украина #УССР #ложь #декоммунизация

🚎 Самая длинная троллейбусная линия в мире

В октябре 1958 года властью УССР (подлой оккупационной), было принято решение о строительстве первой троллейбусной линии Симферополь - Алушта протяженностью 52 км. Уже через 11 месяцев троллейбус вошел в эксплуатацию. Это была первая горная троллейбусная линия в Европе. К июлю 1961 года маршрут продлили до Ялты, тем самым протяженность линии составила 96 км, это мировой рекорд до сегодня.

В чём же фишка, зачем делать нечто подобное?
Троллейбусный маршрут Симферополь - Алушта - Ялта обладал рядом преимуществ перед другими видами транспорта:

— Низкая стоимость проезда;
— Короткое время ожидания, новый троллейбус подъезжал каждые 5 минут;
— Выехать в курортные города можно было прямо с Симферопольского аэропорта (а именно он является главным аэропортом Крыма);
— Экологичность.

Троллейбус работает и в наши дни, но с несколько измененными остановками.

Подписывайтесь на «Чемоданчик Пруфов» 💼

#галоши #СССР #транспорт

🛤 О снижении численности трамваев и падении пассажирооборота в Украине

С приходом вожделенной независимости Украина наконец смогла избавиться от оков советской транспортной системы и начала планомерное "освобождение" страны от оккупационных трамваев.

Всего за первые 10 лет независимости число трамвайных вагонов сократилось на 44%, в следствие пассажирооборот снизился на 45%. За последние годы трамвайные системы закрыли в Краматорске и Константиновке. В 2008 прекратил работу трамвай Стаханова. В большинстве городов трамвайные системы не расширяют, а лишь сокращают свои маршруты.

♦️ Источник (Данные за 1990 г.)
♦️ Источник (До 2013 г.)
♦️ Источник (до 2021 г.)

Подписывайтесь на «Чемоданчик Пруфов» 💼

#транспорт #Украина #декоммунизация