🚂 С 2 августа 2018 года в полном объеме вступает в действие технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», принятый в 2011 году.
До этого был введен переходный период для отдельных его положений. В частности, на таможенной территории Евразийского экономического союза на железнодорожных путях необщего пользования допускалось использование маневровых локомотивов, модернизируемых с продлением срока службы, без документов об оценке соответствия и без маркировки национальным знаком соответствия. С 2 августа, в соответствии с решением коллегии Евразийской экономической комиссии от 7 февраля текущего года, это станет невозможным.
#ЕАЭС #ЕЭК #техрегламент #подвижнойсостав
До этого был введен переходный период для отдельных его положений. В частности, на таможенной территории Евразийского экономического союза на железнодорожных путях необщего пользования допускалось использование маневровых локомотивов, модернизируемых с продлением срока службы, без документов об оценке соответствия и без маркировки национальным знаком соответствия. С 2 августа, в соответствии с решением коллегии Евразийской экономической комиссии от 7 февраля текущего года, это станет невозможным.
#ЕАЭС #ЕЭК #техрегламент #подвижнойсостав
Андрей Лазарев, научный обозреватель РЖД-Партнера
В 2025 ожидается нелегкая полоса для операторов. Это эхом отзовется как для вагоностроителей, так и для вагоноремонтников. Ситуация на РЖД ведет к снижению выпуска вагонов. Не исключено, что и в капитальный ремонт поступит меньше вагонов, чем в 2024 году.
В 2024 году, по данным ОПЖТ, было выпущено 75,1 тыс. вагонов, что на 17,9% больше, чем в 2023 году. Из них с нагрузкой на ось 25 тс – 21,1 тыс. вагонов (+12,3% к 2023 г.).
В целом прогноз РЖД-Партнера по поводу выпуска вагонов по итогам 2024 г. оправдался. Однако еще летом мы предупреждали, что выход на достигнутый результат станет для перевозчиков поводом усилить давление на операторов, а через них – на рынок вагоностроения.
В бизнес-блоке управления движением ОАО «РЖД» сочли, что рабочий парк на сети превысил допустимый уровень и стали с этим бороться. В итоге ситуация изменилась сначала на рынке предоставления вагонов, а затем и на рынках вагоностроения и вагоноремонта. Ситуация изменилась, но перевозчик не внес поправки в прогнозы: источник в ОАО «РЖД» полагает, что в 2025 году заводы могут выпустить на сеть 70–75 тыс. вагонов.
Насколько прогноз перевозчика реален?
Действительно, летом прошлого года вагоностроители рассчитывали на объемы заказов в 2025 году в размере 70 тыс. вагонов. В тот же период одни аналитики предсказывали выход отрасли на планку чуть выше уровня 2023 года (до 65 тыс. ед.), а другие – ниже (до 60 тыс. ед.).
Подробнее...
#эксперт #мнение #перевозки #жд #вагоностроение #вагоноремонт #подвижнойсостав
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM