👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

Нефть, продукты ее переработки и уголь успешно занимают нишу на рынках стран Африки, Латинской Америки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. При этом сам экспорт нефти почти не изменился, а нефтепродуктов и угля даже незначительно вырос.

В 2023 году ОАЭ серьезно увеличили импорт нефтепродуктов и угля из России. По итогам года сумма закупок топлива из РФ составила $971 млн. По сравнению с показателями 2022-го это в четыре раза больше. Также ближневосточная страна нарастила импорт российского угля, закупив 75,3 млн т (в 1,7 раза больше, чем в 2022-м).

Что же касается нефти из РФ, то в целом, она смещается на Восток все интенсивнее. Еще в феврале 2024-го вице-премьер РФ Александр Новак сообщал, что в восточном направлении в 2023 году экспорт нефти из России вырос до 85%, хотя в 2021-м показатель был всего 40%. За 2023-й Россия экспортировала всего около 230 млн т нефти, из которой доля западного направления составила всего 15%, хотя в 2021-м она была почти 60%.

Подробнее...

#эксперт #мнение #нефть #нефтепродукты #рынки #экспорт #перевозки #логистика

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓 🗞📰🗞

🛻 Российская стройка попала в зависимость от китайской спецтехники

65 процентов строительной техники в России в 2023 году «приехала» из Китая. И эта тенденция только усиливается, говорят представители профильных ассоциаций: к 2025 году объемы закупок техники из Поднебесной могут превысить три миллиарда в долларовом эквиваленте. Несмотря на развернутые по всей стране программы импортозамещения, возможности отечественного машиностроения пока что сильно отстают от потребностей строительной отрасли. Как с этим бороться, и когда российская техника сможет потеснить импорт — разбиралась «Парламентская газета».

«Спрос по-прежнему крайне высокий»

Проблеме импортозамещения в области строительной техники был посвящен круглый стол «О мерах по обеспечению технологического суверенитета РФ при реализации инфраструктурных проектов, прошедший во вторник», 16 июля, на площадке Совета Федерации. В целом, его участники сошлись на том, что хотя тотальной зависимости и не наблюдается, уровень спроса на импортную технику — причем не только из дружественных, но и из недружественных стран — все равно остается высоким. Так, по словам заместителя руководителя Росавтодора Олега Ступникова, в I квартале 2024 года на импортную технику во всех подразделениях агентства приходилось порядка 48 процентов. При этом только 15 процентов из них составляла техника из дружественных стран.

Подробнее...

#Китай #экспорт #импорт #спецтехника #строительнаятехника #эксперт #мнение

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓 🚛🚂🛳

Уничтожение санкционного груза при нарушении правил транзитной перевозки по территории России
Владимир Мальгин, Старший юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В последнее время к нам часто обращаются автомобильные перевозчики (далее — Перевозчики), у которых российские таможенные органы задерживают товар, запрещенный к перевозке по территории России без соблюдения специальных условий (далее – санкционный товар), заработавших в полном объеме с 15 июля 2020 года.

Перевозчикам кажется, что в этом нет ничего страшного: задержали санкционный товар и потом его отпустят, разрешат его вернуть обратно на территорию страны, с которой он ввозился на территорию России.

Но при несоблюдении специальных правил перевозки санкционного товара для Перевозчика складывается все очень печально, так как такой санкционный товар подлежит обязательному и немедленному изъятию и уничтожению.

При этом, для Перевозчика уничтожение такого товара заказчика в дальнейшем приведет к обоснованному иску от собственника товара с дальнейшим взысканием с него полной стоимости такого перевозимого товара, а также к привлечению перевозчика к административной ответственности на основании ст. 16.3 КоАП РФ с наложением на него административного штрафа от 50 000 до 300 000 рублей. Также, к административной ответственности может быть привлечен водитель перевозчика на основании ст. 11.29 КоАП РФ с назначением наказания в виде штрафа в размере от 100 000 до 150 000 рублей за проезд без учетного талона.

Подробнее...

#эксперт #мнение #санкционка #перевозки #импорт #уничтожение

🌐🛃

👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

5 главных вопросов о корректировке таможенной стоимости

1. Что это за черт из табакерки?
Начнём с базы. У таможенных органов есть индексы таможенной стоимости, которые как-то там формируются (средняя температура по больнице всех пациентов из числа декларантов). С ними сравнивается ваша стоимость, и при совпадении или несовпадении некоторого набора факторов начинается чертополох. Идут запросы сотен документов, где-нибудь не сходится одна цифра, и таможня принимает решение о корректировке таможенной стоимости. Вы должны денег. Иногда — прям много.

2. Но ведь я правда купил(а) по этой цене, почему корректировка?
Потому что так устроена жизнь и таможня. Давайте просто в ответе на этот вопрос мы приведем статистику, которая тут уже проходила: за первое полугодие 2024 г. сумма таможенных платежей, собранных для казны, выросла на 0,5 трлн рублей. Но статистика внешней торговли сопоставима с показателями предыдущего года. Вот и думайте, имеет ли значение объективная реальность и стоимость в инвойсе, когда в граните высечен план.

Подробнее...

#мнение #таможня #стоимость #контроль #заявление #декларирование #корректировка #импорт #экспорт

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

Ее не обойдешь: почему сухопутный коридор мимо России малореален

США рассматривают возможность создания нового сухопутного торгового пути из стран Центральной Азии для поставок на мировые рынки в обход России и Китая.

Американцы заявляют, что новая транспортная артерия может пройти через Армению и Азербайджан. На самом деле идея транзитного коридора через Каспий и Закавказье не нова, но за многие десятилетия ее существования прогресс невелик. "Известия" выяснили, почему проект перенаправления торговых потоков из Средней Азии и Казахстана в Европу малореалистичен и требует колоссальных инвестиций, средства на которые вряд ли кто-то найдет.

Довольно "средний коридор"

Впервые идея соединить республики Средней Азии и Европу через Турцию транспортным коридором возникла в конце 1980-х годов. В 1993-м была подписана программа международного сотрудничества между Евросоюзом и странами-партнерами по обе стороны Каспийского моря - ТРАСЕКА. Постепенно к ней подключились такие страны, как Турция, Румыния, Болгария и даже Монголия и Иран.

С тех пор положение дел в регионе изменилось. Например, Казахстан резко увеличил нефте- и газодобычу, став поставщиком мирового значения. Рост экономик центральноазиатских республик после провала 1990-х (гораздо более глубокого, чем в России) и развитие в них ряда производств сделал их более интересными торговыми партнерами. Китай, пользуясь своим географическим положением, успел замкнуть большую часть товарных потоков этих стран на себя, одновременно став крупнейшим инвестором в регионе. Остальное досталось России.

Подробнее...

#эксперт #мнение #перевозки #импорт #экспорт #транзит #США #Каспий #Закавказье #логистика

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

💰 Новый взгляд на вопрос включения дивидендов в таможенную стоимость ввозимых товаров
Расторгуев С.Г., Белозёрова Л.С., юридическая фирма Алюмни Партнерс

На современном этапе развития таможенного права и практики его применения, пожалуй, одной из самых неоднозначных и вызывающих множество споров, является тенденция включения таможенными органами дивидендов в таможенную стоимость ввозимых товаров.

Ретроспективный анализ судебной практики по данному вопросу показывает, что таможенные органы на протяжении более 10 лет предпринимали попытки включить дивиденды в таможенную стоимость ввозимых товаров, но безуспешно.

Принято считать, что поворотной точкой в этом вопросе стали определения Верховного суда РФ по делам ООО «Шанель» (А40-20125/2021), ООО «Пулл энд Беар СНГ» (А09-1129/2021) и ООО «Бершка СНГ» (А09-1751/2021), где суд высказался не в пользу участников внешнеэкономической деятельности и вернул дела на новое рассмотрение.

Добившись решений в свою пользу по ряду конкретных дел, таможенные органы пришли к выводу, что их подход является верным и дивиденды необходимо включать в таможенную стоимость ввозимых товаров.

Подробнее...

#эксперт #мнение #таможня #стоимость #дивиденты #импорт

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🇷🇺🇨🇳 Кто виноват в том, что торговые отношения России и КНР оказались в серьезном кризисе

В отношениях России и КНР назрел кризис, от которого проигрывают все – прежде всего малый и средний бизнес, но и простые граждане тоже. Кризис этот связан с отказом китайских банков работать с российскими компаниями. То, что начиналось как отдельные «перегибы на местах» и традиционная для восточных партнеров перестраховка, в последние месяцы превратилось в главный барьер на пути развития отношений. В лучшем случае после его преодоления останется «осадочек». В худшем – российскому бизнесу в очередной уже раз придется переориентироваться и налаживать новые партнерские связи.

«Ежики в тумане»
Этой метафорой специалисты из сферы ВЭД описывают работу на рынке в 2022–2024 годах. Наощупь, методом проб и ошибок, делая после шага вперед два шага назад, бизнес приспосабливался к сложной ситуации, вызванной введением антироссийских санкций и нарушением глобальной финансовой логистики.

Китай на этом фоне изначально воспринимался как надежный тыл. А действия Запада, направленные на дедолларизацию торговли с участием России, казалось бы, напрямую соответствовали усилиям Пекина по продвижению юаня как второй мировой валюты.

В 2022–2023 годах резко вырос объем российско-китайской торговли, причем речь шла не только о нефти (по-прежнему именно она в основном дает красивые цифры товарообмена), но и о мощном увеличении закупок в КНР потребительских товаров. Китай превратился в фактически безальтернативного поставщика бытовой техники, электроники, промышленного оборудования.

Казалось, скоро российский рынок наполнится дешевой китайской продукцией всех категорий, включая автомобили. Но, как говорится, что-то пошло не так.

То, что главной проблемой для торговли является чрезмерная осторожность китайских банков, не желающих рисковать своей деловой репутацией перед Западом, стало ясно довольно быстро. В этом плане интересы китайских банков даже пошли вразрез с интересами китайских производителей, которые готовы были поставлять свою продукцию в Россию в еще больших объемах.

Подробнее...

#эксперт #мнение #платежи #Китай #импорт #экспорт #логистика

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🪙 С 1 сентября российские импортеры и экспортеры смогут использовать криптовалюты под контролем ЦБ для расчетов по внешнеторговым сделкам с нерезидентами.

Это положение одного из законов о регулировании криптовалюты в России. Таких законов два, президент подписал их в начале августа . Один вводит майнинг в правовое поле, а другой разрешает криптовалютные торги и внешнеторговые расчеты в рамках экспериментального правового режима.

Само слово «криптовалюта» в официальных документах не употребляется. Там используют термин «цифровая валюта».

Новые законы легализуют майнинг, обязывают участников отрасли регистрироваться и предоставлять данные о добытых криптовалютах и криптокошельках в госорганы. Теперь реклама криптовалюты запрещена, а под контролем Банка России планируется запустить экспериментальные торги и международные расчеты в ней.

Расскажу подробнее, что меняют новые законы.

Подробнее...

#эксперт #мнение #платежи #криптовалюта #цифроваявалюта #майнинг #биткоин #ВЭД

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

Оформление QR-кода при транзитной перевозке лесоматериалов c применением электронной навигационной пломбы
Екатерина Кретова, Заместитель генерального директора Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Текущий год оказался насыщенным в части нововведений, затрагивающих оборот древесины, и особенно «неоднозначным» в вопросах применения законодательных актов, регулирующих контроль перевозки древесины. Мало того, что 2024 год начался с сомнительного «сюрприза» в части пересечения российско-белорусского участка государственной границы гражданами третьих стран, так уже совсем скоро грядет перестройка лесной системы ЛесЕГАИС на новую электронную платформу по окончании 2024 года.

Помимо известных нововведений, контролирующие органы удивляют своим профессионализмом и отрабатывают его на ни в чем не подозревающих добросовестных участниках внешнеэкономической деятельности, в том числе на экспортерах лесоматериалов.

В этот раз мы смогли взглянуть на уже известные нам истины лесного законодательства по-новому, о чем и Вам поведаем. В нашей публикации мы подробно расскажем о том, как применять старые правила по-новому, пока суровый инспектор таможенных органов или транспортной инспекции сам не «нанес удар» по вашей древесине, которая «всегда так перевозилась, и ничего не было».

Но наша цель не напугать или огорчить наших читателей, а предупредить о важных особенностях перевозки, чтобы участники ВЭД правильно и вовремя могли организовать транспортировку древесины и достойно предстать перед безгрешным инспектором.

При ввозе лесоматериалов в Россию, перевозчики, осуществляющие транспортировку древесины с применением электронной навигационной пломбы (ЭНП) в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 02.02.2023 № 150 «О проведении эксперимента по применению навигационных пломб в отношении лесоматериалов и продукции деревообработки, помещенных под таможенную процедуру экспорта в Республике Беларусь, перемещаемых по территории Российской Федерации автомобильным транспортом в целях последующего убытия с территории Евразийского экономического союза» (далее — Постановление Правительства РФ от 02.02.2023 № 150), стали сталкиваться с требованием таможенных органов РФ о предоставлении электронного сопроводительного документа (далее — ЭСД) на перевозку древесины.

Подробнее...

#эксперт #мнение #перевозка #лесоматериалы #древесина #электроннаяпломба #QRкод

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

Государственной Думой в первом чтении принят законопроект, предусматривающий право осуществления коммерческой перевозки грузов исключительно перевозчиками, включенными в реестр уведомлений о перевозке грузов.

Эксперт в транспортной отрасли Елена Фанаева дала оценку законопроекту о реестре перевозчиков и перечислила самые спорные положения документа, уже прошедшего первое чтение в Госдуме.

Разработчики законопроекта в пояснительной записке отмечают, что отмена лицензирования грузоперевозок ослабила контроль над этим видом деятельности. Предполагается, что ведение реестра дисциплинирует предпринимателей страхом исключения из него. Однако сама конструкция законопроекта вызывает сомнение в её правовой обоснованности.

С 1 января 2021 года вступил в силу закон № 478-ФЗ, который внес поправки в 12 законов о лицензировании различных видов деятельности. Его суть — введение новой модели лицензирования, замена бумажных лицензий реестровыми записями. Лишение права деятельности нарушителей осуществляется их исключением из реестра.

Абсолютно аналогичная реестровая модель применена в законопроекте № 647526-8: получение права грузоперевозок через включение в реестр, лишение права путем исключения реестра, установление требований для включения в реестр и оснований для исключения из него. Фактическое закамуфлированное лицензирование. Но грузоперевозки — нелицензируемый вид деятельности!

Подробнее...

#эксперт #мнение #перевозки #перевозчик #авто #реестр

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

Риски и преимущества открытия компании в Китае участником внешнеэкономической деятельности
Владимир Мальгин, Старший юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Каждый день участники внешнеэкономической деятельности из разных стран сталкиваются с новыми вызовами и принимают важные стратегические решения по развитию своего бизнеса в наиболее значимых юрисдикциях земного шара. Одной из таких юрисдикций является Китай – мировая фабрика по производству товаров.

Однако, если раньше открытие компании в КНР являлось важным шагом для расширения и масштабирования бизнеса, то теперь для многих участников ВЭД это становится обязательным элементом для эффективного развития их бизнеса в условиях турбулентности.

В данном случае речь идет не только о предпринимателях из России и Беларуси, которые столкнулись с последствиями санкций США и Евросоюза (сложности с осуществлением оплат товаров и услуг китайских поставщиков), но и о европейских участниках ВЭД, которые испытывают схожие проблемы в работе с китайскими контрагентами.

Очевидно, что любой предприниматель – это Творец, и он всегда ищет решения там, где для обычного человека их не существует. Риск – благородное дело, но главное, чтобы он находился под контролем!

Речь идет о том, что сегодня многие предприниматели из РФ, Беларуси, стран СНГ и Евросоюза, осуществляющие внешнеэкономическую деятельность с Китаем, уже осознали важность открытия собственных или аффилированных (подконтрольных) компаний в КНР. Однако, зачастую эти предприятия оформлены исключительно на доверии и влекут за собой серьёзные финансовые и репутационные риски.

Подробнее...

#Китай #ВЭД #импорт #экспорт #риски #эксперт #мнение

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🚗 Что будет с импортом автомобилей из стран ЕАЭС в Россию и сколько они теперь будут стоить

В России с 1 октября одновременно с повышением ставки утилизационного сбора начал действовать новый порядок ввоза автомобилей из стран ЕАЭС. В первую очередь правительство подобными мерами хочет серьезно ограничить так называемый серый импорт. Autonews.ru с помощью профессиональных продавцов решил разобраться, как это нововведение повлияет на российский рынок и что происходит в автосегменте в соседних странах.

Правительство с 1 октября максимально затруднило деятельность продавцов, которые оформляли автомобили в странах ЕАЭС, а затем продавали их в нашей стране. Такая схема, которую эксперты называли «белорусской лазейкой», помогала импортерам снизить таможенную стоимость и, следовательно, выставить машину на продажу по более низкой цене.

Однако теперь если с момента ввоза авто в ЕАЭС не прошло 12 месяцев, то при его попадании в Россию утильсбор для владельца будет коммерческим. Как итог — «белорусская лазейка» перестает действовать, а импорт из соседних стран, скорее всего, сократится.

Подробнее...

#эксперт #мнение #авто #утильсбор #импорт

🌐🛃