❗️❗️❗️

🙇‍♂️ ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ

Ответственность за перераспределение транспортных расходов по ввозимым товарам, повлекшее изменение их таможенной стоимости
Эксперты ФТС России объясняют, что образует состав правонарушения по ч. 2 ст. 16.2 КоАП РФ в случае перераспределения транспортных расходов по ввозимым товарам, повлекшее изменение их таможенной стоимости

Нормативная база
Товары, которые перемещаются через таможенную границу ЕАЭС, для нахождения и использования на таможенной территории ЕАЭС помещаются под таможенные процедуры (п. 1 ст. 127 ТК ЕАЭС).

Для этого декларант или таможенный представитель должен их задекларировать, подав таможенную декларацию (ст. 104 ТК ЕАЭС).

С момента регистрации таможенная декларация становится документом, свидетельствующим о фактах, имеющих юридическое значение (п. 8 ст. 111 ТК ЕАЭС)...

...После корректировки ДТ в части изменения веса брутто транспортные расходы (дополнительные начисления к таможенной стоимости) перераспределяются пропорционально весу брутто товаров в соответствии с требованиями Решения ЕЭК № 83, таможенная стоимость определяется по каждому из товаров.

Соответственно, изменение таможенной стоимости товаров влечет возврат либо доначисление таможенных платежей по каждому товару...

Подробнее...

#ФТС #таможня #экспертное_мнение

🙇 ЭКСПЕРТНОЕ 🤵‍♀🤵🤵‍♂

Основные тренды в договорном праве: что важно помнить при работе с контрагентами?
Алексей Карчёмов, руководитель практик международного торгового, таможенного, морского и транспортного права Адвокатского бюро ЕПАМ

В контрактах появляются новые оговорки для защиты интересов сторон. Участники ВЭД ищут дополнительные гарантии для исполнения сделок, в том числе связанных с изменением платежных правил и путей логистики.

В последнее время все чаще требуется проводить психологическую работу с иностранным контрагентом для того, чтобы добиться заключения или исполнения сделки, если она действительно исполнима. Реалии свободы договора таковы, что она сейчас существенно ограничена, прежде всего регулятивными моментами.

Кроме того, усилились негативные последствия выбора неверного условия поставки товаров.

Наконец, все чаще поднимаются вопросы по работе в определенных юрисдикциях. В последнее время фиксируются случаи, когда обсуждение юрисдикции рассматривается как спекуляция со стороны недобросовестных контрагентов. Оговорки Во-первых, необходимо рассказать о форс-мажорных оговорках. Они формулировались в общем порядке и до недавнего времени особое внимание при заключении контракта им не уделялось. Можно говорить о двух типах таких оговорок:
🔘 Стандартные – предусматривают наступление форс-мажорного обстоятельства, освобождают от ответственности за неисполнение, но при этом не дают права прекращать договор и не исполнять свои обязанности;
🔘 Расширенные – формулируются как с привязкой к форс-мажору, так и без, а также предусматривают не только освобождение от ответственности, но и предоставляют стороне право в одностороннем порядке отказаться от исполнения своих обязательств.

В настоящее время все чаще используются расширенные оговорки. При этом главная проблема заключается в том, что для оправдания отказа от договора используется максимально неограниченное основание.

Подробнее...

#экспертное_мнение #договор #оговорки

🙇 ЭКСПЕРТНОЕ 🤵‍♀🤵🤵‍♂

Несмотря на то, что санкционные списки расширяются, а расчеты в иностранных валютах - усложняются, российские компании не прекратили внешнеэкономическую деятельность (ВЭД). Только теперь вместо Европы - Азия, вместо долларов и евро - юани и дирхамы, а вместо договоров с правообладателями - параллельный импорт.

О том, как работать в меняющемся мире, в чем риски и особенности параллельного импорта, где проще открыть счет и какие валюты удобнее использовать, говорили участники конференции, организованной «Фонтанкой» совместно с ББР Банком и Ассоциацией экспортеров и импортеров.

Подробнее...

#экспертное #мнение #валюта #платежи #санкции

🙇 ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ

🇮🇷 Иран: друзей не выбирают
В новых геополитических условиях Иран стал ключевым звеном альтернативных логистических цепочек. Через эту страну проходят все три ветви МТК «Север-Юг», актуальность которого многократно возросла в силу переориентации грузовых потоков с западного на восточное и южное направления в 2022-м году. Разбираемся с экспертами в перспективах иранского направления.

Иран стал транспортным хабом для импорта из третьих стран в Россию и для экспорта российских товаров. В соответствии с поручением президента России правительством РФ разработана и одобрена детальная дорожная карта по развитию коридора Север-Юг. По планам к 2030 году объем российских грузов по МТК Север-Юг увеличится почти в два раза – с текущих 17 млн до 32 млн. тонн.

МТК «Север-Юг» открывает дорогу для товаров из России в Индию, страны Персидского залива, Африки и Юго-Восточной Азии, а также в обратном направлении, рассказывает директор по контейнерным перевозкам АО «РЖД Логистика» Александр Сиверцев. Иран был и остается главным и географически выгодным коридором для логистики из таких стран экспортеров как Китай, Индия, ОАЭ, Сингапур, Индонезия в страны СНГ через Персидский залив, подтверждает слова коллеги Оксана Феоктистова, директор ПЭК: GLOBAL.

Из-за ужесточения санкций в 2011 году динамика грузооборота в Иране стала значительно снижаться. Однако в период пандемии 2020 года резкий спад международных перевозок и транзита сменился подъемом. Этому способствовало и то, что Иран — одна из немногих стран, которая не приостанавливала морские грузоперевозки в первый локдаун. В 2022 году грузооборот Ирана продолжил активно расти.

Главная морская гавань страны — порт Бендер-Аббас оборудован для приемки и обработки максимального количества номенклатуры грузов. Отдельное место отводится перевалочным складам для хранения сырья, такого как сера, карбамид и т.д.

Подробнее...

#экспертное_мнение #Иран #логистика #ВЭД #МКТ #Север_Юг

🙇 ЭКСПЕРТНОЕ 🤵‍♀🤵🤵‍♂

Особенности поставок оборудования, комплектующих, запасных частей в Российскую Федерацию в современных условиях
Евгения Юрьевна Данилина, коммерческий директор таможенного холдинга «Группа Таро». Доклад на конференции ТПП России «Внешнеэкономическая деятельность в новых условиях», 19.04.2023.

Как вы понимаете, в современных условиях вариантов ввоза в Россию технологического оборудования не так много. И я расскажу о них, исходя из своей практики. Прежде всего остановимся на санкциях в отношении технологического оборудования.

Санкции в отношении технологического оборудования были введены пятым пакетом 8 апреля 2022 года (Постановление совета (ЕС) 2022/576) и начали применяться с 09 апреля (изложены в статье 3К Постановления и Приложении XXIII). Исключение: Запрет на поставку оборудования по контрактам, заключенным до 09.04.2022 начал действовать с 10.07.2022.

Сначала поговорим о поставках оборудования в рамках ранее полученных Решений о классификации.

Решения о классификации товара, перемещаемого через таможенную границу Евразийского экономического союза (далее – Союза) в несобранном или разобранном виде, в том числе в некомплектном или незавершенном виде, ввоз которого предполагается различными товарными партиями в течение установленного периода времени (далее – Решения), принимаются в соответствии со статьями 16, 17 Федерального закона от 3 августа 2018 г. № 289-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации».

Решения о классификации были получены 2021-2022 гг. и начались поставки компонентов оборудования. После 10 июля 2022 г. поставки компонентов были остановлены. Какие возможности для продолжения поставок?

Вариант 1 Оборудование не попадает под санкции.
Необходимо получение разрешения на экспорт в РФ. В Германии разрешение выдает Федеральное ведомство по экономическим вопросам и экспортному контролю (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, сокращенно BAFA. Получив такое разрешение Поставщик может продолжать поставки компонентов оборудования в Россию.

Вариант 2 Санкционное оборудование.
Если ваше оборудование все-таки попало в санкционный список и поставки были остановлены, какой тут возможный вариант? Естественно- поиск альтернативных поставщиков или схем поставки. Компоненты оборудования, которые не успели ввезти до 10 июля 2022 г., есть возможность закупить у других Поставщиков. Чаще всего это китайские производители оборудования. Или вариант закупки оборудования через третьи страны (Турция). Европейская компания заключает договор, например, с турецкой компанией, дальше турецкая компания заключает контракт с российской компанией. При этом транспортировка оборудования осуществляется напрямую из ЕС в Россию.

Подробнее...

#экспертное #мнение #техоборудование #импорт #санкции

🙇 ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ

🤖 Искусственный интеллект постепенно проникает во все сферы жизни, незаметно упрощая и ускоряя многие бизнес-процессы. Такие технологии незаменимы там, где требуется обрабатывать большой объем данных. Одна из таких сфер — логистика.
О том, как сегодня ИИ помогает выстраивать и поддерживать логистические цепочки, рассказывает Евгений Непейвода, управляющий партнер разработчика ПО для прогнозирования спроса, компании Novo BI.

Искусственный интеллект в логистике — это бизнес-решения на основе ИИ, которые используют логисты для обработки данных, их анализа и оптимизации различных процессов. Согласно отчету MHI и Deloitte, 74% компаний-лидеров в сфере логистики планируют увеличивать свои инвестиции в инновационные технологии, в частности, в искусственный интеллект. Также опрос более тысячи специалистов по логистике со всего мира показал, что 25% из них планируют инвестировать в продукты ИИ в ближайшие три года.

Подробнее...

#ИИ #логистика #экспертное_мнение

🙇 ЭКСПЕРТНОЕ 🤵‍♀🤵🤵‍♂

В области технического регулирования периодически происходят изменения – вступают в силу новые регламенты или перестают действовать различного рода нормативные правовые акты (НПА). Много нововведений произошло в сфере нетарифного регулирования, в том числе изменения коснулись и сертификации в 2023 году.
В статье от Курбатовой Екатерины, руководителя Центра Сертификации Ростест Урал, рассмотрим подробно все нововведения, которые коснулись оценки соответствия продукции.

Политические и экономические события в стране не только отразились на рыночной ситуации и состоянии российского бизнеса, но и внесли существенные коррективы в процесс импорта продукции – ввоз многих товаров оказался под запретом, в отношении определенных изделий введены ограничения.

В связи с этим возросло количество правонарушений в области оценки качества.

Предприниматели начали получать штрафы в результате незнания изменений законодательства или оформления нелегитимных протоколов испытаний, сертификатов.

Чтобы избежать неприятностей / негативных последствий для бизнеса, важно знать, что же ждет в 2023 году субъектов предпринимательской деятельности в части сертификации.

Какие послабления и льготы в сфере сертификации введены для российского бизнеса

Еще в 2022 году введены льготы и поблажки в оценке соответствия товаров, предусмотренные Постановлением № 353, принятом Правительством РФ в марте (далее – ПП РФ № 353).

Подробнее...

#экспертное #мнение #сертификация #льготы #послабления #риски

🙇 ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ

Актуальные вопросы и проблемы параллельного импорта
Вильгельмина Прановна Шавшина, партнер, руководитель группы услуг по таможенному регулированию и международной торговле Б1, председатель Комитета АЕБ по таможне и транспорту
Стенограмма выступления В.П. Шавшиной на XVII ежегодной таможенной конференции АЕБ «Таможня и бизнес: развитие сотрудничества в новых реалиях».

Какие актуальные вопросы и проблемы на сегодня мы видим в контексте параллельного импорта?

Первая и наиболее острая проблема, с которой сталкиваются многие компании - при увеличении объемов параллельного импорта идет увеличение объемов ввоза контрафактных товаров. Статистика говорит сама за себя: по сравнению с 2021 годом количество выявленной контрафактной продукции в 2022 году увеличилось на 20% и составило более 8 миллионов единиц. И это только выявленные случаи ввоза контрафакта.

Также мы получаем очень много обратной связи от участников ВЭД, которые отмечают, что ТРОИС в условиях легализации параллельного импорта работает не так эффективно, как раньше. Ранее, до легализации параллельного импорта, таможенные органы на регулярной основе уведомляли правообладателей, их представителей о том, что срок выпуска по тому или иному товару приостановлен и ждали обратной связи от правообладателя, что делать дальше – выпускать этот товар, либо уже правообладатель переходил к урегулированию этой ситуации с точки зрения гражданско-правовых взаимоотношений. Но, на текущий момент правообладатели и их представители все реже получают подобные уведомления от таможенных органов и есть известные нам ситуации, когда не получают вообще. Таким образом, возникает вопрос касательно эффективности работы ТРОИС в текущих условиях.

Следующей проблемой является регистрация параллельными импортерами деклараций о соответствии на основе подложных договоров, якобы заключенных с иностранными производителями товаров, импортируемых в рамках параллельного импорта.

Также в качестве проблемного вопроса необходимо отметить и отсутствие нормативно закрепленных критериев для включения товаров и товарных знаков в Перечень Минпромторга, а также для их исключения. На данный момент до сих пор не совсем понятно, на основании каких критериев происходит такое сокращение или расширение Перечня. Вместе с тем необходимо отметить, что участники ВЭД всегда имеют возможность, при наличии достаточных оснований, влиять на состав Перечня. Есть целый ряд примеров, когда после обращения участников ВЭД в Минпромторг данный перечень уточнялся. По результатам анализа, проведенного Минпромторгом на основе полученных обращений, некоторые товарные знаки либо товарные позиции полностью исключались.

Подробнее...

=======================
™ о.ВЭД.ТРОИС - проверь товарный знак на включение в ТРОИС и на возможность параллельного импорта

Инструкция по работе с ботом

#экспертное #мнение #параллельныйимпорт #правообладатель #товарный_знак #интеллектуальная

🙇 ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ

⛽️ Запретный экспорт: чем бензиновый кризис 2023 года отличается от предыдущих

Высокие цены на нефть, ослабление рубля и перегруженные железные дороги создали идеальные условия для нового топливного кризиса в России. По мнению эксперта Института энергетики и финансов Сергея Кондратьева, введенный правительством запрет на экспорт бензина и дизельного топлива позволит в ближайшее время побороть дефицит и рост цен, но не является долгосрочным решением проблемы...

Подробнее...

#бензин #дизтопливо #кризис #экспертное #мнение

👩‍💻👩‍🎓👩‍💼 🤵‍♀🤵🤵‍♂

🙇 Что мешает европейским грузополучателям по полной использовать Транскаспийский международный коридор
Владислав Савастюк, ведущий специалист по закупкам STALOGISTIC

После начала СВО Транскаспийский международный коридор, или Южный маршрут начал пользоваться спросом, особенно у европейских грузополучателей, которые хотели избежать транзита через недружественные страны. Тем не менее на данный момент очевидно, что европейские грузополучатели все равно предпочитают отправлять свои товары по стандартному маршруту через Россию, нежели через Юг. Обусловлено это несколькими факторами.

Во-первых, Транскаспийский маршрут имеет несколько узких мест, главное из которых – паромная переправа из Казахстана в Азербайджан. Сейчас ожидать парома приходится от 5 до 15 дней, а это от 15 до 35% всего транзитного срока. При плохих погодных условиях, например во время шторма, паром несколько дней не может пришвартоваться в порту назначения, что тоже увеличивает срок доставки.

Во-вторых, затраты на транспорт по данному маршруту в полтора-два раза выше, чем через РФ, и в разы дороже морской перевозки Китай – Европа. По этой причине везти дешевые товары из Китая в обход России через Каспий экономически невыгодно и Южный маршрут используют только для доставки дорогостоящих товаров.

На российский бизнес развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута влияет косвенно, в основном в период высокого спроса на транспорт. Когда часть провозных мощностей уходит под европейские грузы, это создает дефицит транспорта и, как следствие, вызывает повышение цен на доставку в РФ.

Транзит через РФ на Европу, в свою очередь, сократился, но это связано не столько с развитием Транскаспийского международного коридора, сколько с нежеланием европейских клиентов везти свои грузы через территорию России. И они выбирают, например, сервис deep sea.

Источник...

#экспертное #мнение #перевозки #логистика #ТКТК

👩‍💻👩‍🎓👩‍💼 🤵‍♀🤵🤵‍♂

🧑‍💻 Порядок оформления электронного сопроводительного документа (QR — кода) и перевозки древесины в 2024 году
Екатерина Кретова, заместитель генерального директора Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

С наступлением нового года у экспортеров древесины, очевидно, возникает ряд вопросов, затрагивающих особенности перевозки пиломатериалов, которые регламентируют нормативно-правовые акты Российской Федерации, а также нововведения в области транспортировки древесины, которые могут вступить в силу с наступлением 2024 года.

Как известно, контроль транспортировки древесины транзитом через территорию РФ осуществляется одним из двух способов: с применением оформленного электронного сопроводительного документа (QR-кода) либо с использованием электронной навигационной пломбы (далее – ЭНП). О преимуществах и недостатках каждого из этих инструментов контроля перемещения древесины мы рассказывали ранее в нашей статье о преимуществах оформления ЭСД для экспортёров древесины из Беларуси (ЕАЭС) перед использованием электронной навигационной пломбы (ЭНП).

С наступлением 2024 года стало известно, что Постановление Правительства РФ от 30.12.2022 № 2552 «О порядке перевозки отдельных видов древесины и (или) продукции ее переработки грузовым автомобильным транспортом и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации», которое регламентирует оформление QR-кода при транспортировке древесины, остается в силе и продолжает действовать без изменений и актуализации.

Подробнее...

#экспертное #мнение #перевозки #древесина #ЭСД #ЭНП #QRкод

🌍🌏

👩‍💻👩‍🎓👩‍💼 🤵‍♀🤵🤵‍♂

🙇 Экспортеры Юга нуждаются в новых транспортных коридорах
Вице-президент Российского экспортного центра Алексей Солодов рассказал РБК Юг, как проблемы логистики решит «Север-Юг»

По данным Федеральной таможенной службы (ФТС), объем российского экспорта за январь—сентябрь 2023 года снизился на 29% — с $448,9 млрд до $316,9 млрд, а импорт увеличился на 18% — с $180,3 млрд до $213,3 млрд.

Согласно прогнозу социально-экономического развития России, представленному Минэкономразвития, по итогам прошлого года экспорт должен был снизиться с $590,8 млрд в 2022 году до $459,1 млрд.

На торговлю с азиатскими странами по итогам 9 месяцев 2023 года приходилось 70% общего товарооборота России, сообщала ФТС. Причем объем экспорта в Азию вырос на 10%, а в страны Африки — в 1,5 раза.

Вице-президент Российского экспортного центра Алексей Солодов считает, что в целом российские экспортеры и экспортеры Юга, в частности, справляются с такими внешними вызовами как санкции и постепенно начинают выходить из кризиса. Об этом и основных проблемах современной внешней торговли, таких как сложности с логистикой, он рассказал в интервью РБК Юг и Северный Кавказ.

Подробнее...

#экспертное #мнение #перевозки #транспорт #коридоры #Юг #экспорт #логистика

🌍🌏

👩‍💻👩‍🎓👩‍💼 🤵‍♀🤵🤵‍♂

Форс-мажор или риск: как российские суды меняют подход к санкциям
О новой проблеме для бизнеса рассказывает адвокат Коллегии адвокатов города Москвы "Барщевский и Партнеры" Мария Пухова

После февраля 2022 года участники судебных споров все чаще апеллируют к санкционным ограничениям. Санкции стали причиной значительных просрочек и неисполнения многих договорных обязательств.

Однако новейшая российская судебная практика показывает, что суды все чаще отказываются признавать санкции форс-мажором и освобождать должников от ответственности.

Спасение от ответственности

Базовое для юристов правило гласит, что лицо, не исполнившее обязательства либо исполнившее его ненадлежащим образом, несет ответственность при наличии вины (п. 1 ст. 403 ГК РФ). Но если речь идет о предпринимательских отношениях, наличие вины для привлечения к ответственности в целом не требуется. Не исполнил обязательство — плати.

Единственное спасение предпринимателя — наличие чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств, препятствовавших исполнению договора, или, иными словами, форс-мажор (п. 3 ст. 401 ГК РФ).

При этом определение форс-мажора в Гражданской кодексе идет скорее от обратного, перечисляя то, что точно не относится к этому понятию — нарушение обязанностей со стороны контрагентов должника, отсутствие на рынке нужных для исполнения товаров, отсутствие у должника необходимых денежных средств.

Сейчас у российских предпринимателей есть возможность квалифицировать санкции как форс-мажор. Здесь на помощь приходит Торгово-промышленная палата России — в п. 1.3 Положения о порядке свидетельствования ТПП России обстоятельств непреодолимой силы (форс-мажор) прямо установлено, что к таким обстоятельствам, в частности, относятся запретительные меры государств, запрет торговых операций, в том числе с отдельными странами, вследствие принятия международных санкций.

Подробнее...

#экспертное #мнение #санкции #риск #форсмажор #суд #практика

🌍🌏

👩‍💻👩‍🎓👩‍💼 🤵‍♀🤵🤵‍♂

Логистика в России: потенциал и вызовы в условиях цифровой трансформации
Внедрение искусственного интеллекта, машинного обучения и блокчейн-технологий в грузоперевозки, набравшее популярность у российских компаний в 2023 году, по мнению аналитиков, продолжится и в новом году. Как цифровизация влияет на отрасль, с какими проблемами сталкиваются участники рынка, и почему сегодня эффективность доставки сильно зависит от качества внедренных инноваций выясняем у генерального директора АО “Траффик” Михаила Петрова.

Переход рынка на цифровые решения

Логистический сектор России — это быстрорастущая отрасль, особенно в сфере малого и среднего бизнеса. Согласно данным Министерства транспорта России, в третьем квартале 2023 года обороты транспортных компаний увеличились на 13%, а количество вновь зарегистрированных грузовых перевозчиков превысило количество ликвидированных компаний в 1,9 раза по сравнению с предыдущим годом, что свидетельствует об активном развитии рынка грузоперевозок. Последнее, по мнению аналитиков нашей компании, во многом связано с внедрением цифровых технологий. Впрочем, с этим соглашаются практически все ведущие игроки на рынке, добавляя, что от скорости внедрения цифровых инструментов зависят темпы развития служб доставки. К слову, повышенный интерес к отрасли отмечается и со стороны инвесторов на Мосбирже, готовых вкладывать в IT-технологии, повышающие эффективность грузоперевозок.

Для логистических компаний главное преимущество от внедрения инноваций состоит в снижении себестоимости отправки груза, примерно на 7-10%. Положительно цифровизация сказывается и на скорости доставки. Благодаря новым инструментам перевозчики могут сократить время доставки грузов на 15-20%, что в перспективе должно серьезно повысить общую эффективность транспортных компаний...

Подробнее...

#экспертное #мнение #логистика #перевозки #склад #цифровизация

🌍🌏

👩‍💻👩‍🎓👩‍💼 МНЕНИЕ

Тренды в логистике: к чему приготовился рынок грузоперевозок в 2024 году
Дмитрий Хрущалев, заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии»

В последние годы логистическая отрасль в России демонстрирует гибкость и способность быстро адаптироваться к изменяющимся рыночным условиям. Среди основных тенденций эксперты выделяют увеличение спроса на внутренние перевозки, переориентацию международных грузовых потоков, а также непрерывную цифровизацию отрасли.

Основным драйвером развития для отечественных транспортных компаний в 2024 году остаются внутренние грузоперевозки. Только за девять месяцев прошлого года объем сборных грузов увеличился на 22%. Во-первых, активно развиваются маркетплейсы и электронная коммерция. Во-вторых, российская промышленность наращивает обороты и нуждается в оперативной доставке по всей стране. По данным Росстата, объем промышленного производства за 2023 год вырос на 3,5%, став максимальным показателем со времен окончания пандемии.

На рынке экспресс-доставки также отмечается увеличение спроса на 45%, что, в свою очередь, влияет на грузооборот – он вырос на 63%. Не меньшими темпами увеличивается спрос на перевозку в торговые сети – он вырос на 26% год к году.

Миграция груза между сегментами рынка транспортно-логистических услуг – не менее важный тренд. Из-за снижения объемов единичной перевозки и загруженности инфраструктуры части сегментов значение LTL-перевозок будет увеличиваться. Согласно прогнозам аналитиков М.A. Research сегмент частичной загрузки авто вплоть до 2026 года будет расти быстрее сегмента FTL.

Подробнее...

#экспертное #мнение #перевозки #логистика #грузоперевозки

🌍🌏