🙇♂️ ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ
🚛 Обзор практики совершения иностранными перевозчиками перевозок между странами ЕАЭС в 2022 – 2023 годах
Владимир Мальгин, Старший юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»
Ранее, в двух наших публикациях, мы разбирали вопросы правомерности выполнения перевозчиками, зарегистрированными за пределами ЕАЭС (далее, – иностранный перевозчик), перевозок, начинающихся на территории одного государства-члена ЕАЭС и заканчивающиеся на территории другого государства-члена ЕАЭС.
Напомню, государствами-членами Евразийского экономического союза (далее, – ЕАЭС) являются: Армения, Беларусь, Казахстан, Киргизия и Россия.
В рамках настоящей статьи рассмотрим существующую практику по совершению иностранными перевозчиками перевозок между странами ЕАЭС с учётом имеющихся в нашем распоряжении сведений, полученных от перевозчиков и уполномоченных органов.
Однако, вначале вспомним проблематику этого вопроса с точки зрения таможенного и транспортного законодательства ЕАЭС и его государств-членов.
Так, с точки зрения транспортного законодательства стран, входящих в состав ЕАЭС, каких-либо запретов на совершение перевозок из одной страны ЕАЭС в другую для иностранных перевозчиков не установлено.
При этом, таможенное законодательство ЕАЭС устанавливает следующие правила использования временно ввезенных транспортных средств международной перевозки (далее – ТСМП).
В соответствии с положениями подпункта 1 пункта 4 статьи 275 Таможенного кодекса ЕАЭС (далее – ТК ЕАЭС) на таможенной территории Союза не допускается использование временно ввезённых ТСМП для внутренней перевозки, за исключением такой перевозки в случаях, указанных в пунктах 5, 7 и 8 ст. 275 ТК ЕАЭС.
Подробнее...
#экспертное_мнение #перевозки #перевозчик
🚛 Обзор практики совершения иностранными перевозчиками перевозок между странами ЕАЭС в 2022 – 2023 годах
Владимир Мальгин, Старший юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»
Ранее, в двух наших публикациях, мы разбирали вопросы правомерности выполнения перевозчиками, зарегистрированными за пределами ЕАЭС (далее, – иностранный перевозчик), перевозок, начинающихся на территории одного государства-члена ЕАЭС и заканчивающиеся на территории другого государства-члена ЕАЭС.
Напомню, государствами-членами Евразийского экономического союза (далее, – ЕАЭС) являются: Армения, Беларусь, Казахстан, Киргизия и Россия.
В рамках настоящей статьи рассмотрим существующую практику по совершению иностранными перевозчиками перевозок между странами ЕАЭС с учётом имеющихся в нашем распоряжении сведений, полученных от перевозчиков и уполномоченных органов.
Однако, вначале вспомним проблематику этого вопроса с точки зрения таможенного и транспортного законодательства ЕАЭС и его государств-членов.
Так, с точки зрения транспортного законодательства стран, входящих в состав ЕАЭС, каких-либо запретов на совершение перевозок из одной страны ЕАЭС в другую для иностранных перевозчиков не установлено.
При этом, таможенное законодательство ЕАЭС устанавливает следующие правила использования временно ввезенных транспортных средств международной перевозки (далее – ТСМП).
В соответствии с положениями подпункта 1 пункта 4 статьи 275 Таможенного кодекса ЕАЭС (далее – ТК ЕАЭС) на таможенной территории Союза не допускается использование временно ввезённых ТСМП для внутренней перевозки, за исключением такой перевозки в случаях, указанных в пунктах 5, 7 и 8 ст. 275 ТК ЕАЭС.
Подробнее...
#экспертное_мнение #перевозки #перевозчик
🙇♂️ ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ
Ответственность за перераспределение транспортных расходов по ввозимым товарам, повлекшее изменение их таможенной стоимости
Эксперты ФТС России объясняют, что образует состав правонарушения по ч. 2 ст. 16.2 КоАП РФ в случае перераспределения транспортных расходов по ввозимым товарам, повлекшее изменение их таможенной стоимости
Нормативная база
Товары, которые перемещаются через таможенную границу ЕАЭС, для нахождения и использования на таможенной территории ЕАЭС помещаются под таможенные процедуры (п. 1 ст. 127 ТК ЕАЭС).
Для этого декларант или таможенный представитель должен их задекларировать, подав таможенную декларацию (ст. 104 ТК ЕАЭС).
С момента регистрации таможенная декларация становится документом, свидетельствующим о фактах, имеющих юридическое значение (п. 8 ст. 111 ТК ЕАЭС)...
...После корректировки ДТ в части изменения веса брутто транспортные расходы (дополнительные начисления к таможенной стоимости) перераспределяются пропорционально весу брутто товаров в соответствии с требованиями Решения ЕЭК № 83, таможенная стоимость определяется по каждому из товаров.
Соответственно, изменение таможенной стоимости товаров влечет возврат либо доначисление таможенных платежей по каждому товару...
Подробнее...
#ФТС #таможня #экспертное_мнение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🙇♂️ ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ
Глобализация доказывает свою устойчивость к кризисам
Одно из последних исследований «Индекс глобальной интеграции», проведенное компанией DHL совместно со Школой бизнеса Штерна Нью-Йоркского университета, показывает, что глобализация продолжает уверенный рост даже в условиях сохраняющейся экономической напряженности между США и Китаем, а также недавних потрясений на рынке.
Авторы исследования приводят основные выводы:
• Глобализация выстояла против ударов пандемии – активность международных потоков товаров, капитала, людей и информации сегодня выше, чем до пандемии коронавирусной инфекции;
• Прогнозы перехода от глобализации к регионализации не оправдались – нет убедительных доказательств того, что мировая экономика распадается на блоки;
• Нидерланды остаются самой глобализированной страной, далее следуют Сингапур и Бельгия;
• Европа является наиболее глобализованным регионом – 8 из 10 наиболее глобально-связанных стран расположены именно там. Европа лидирует по международным потокам товаров и людей, в то время как Северная Америка лидирует по потокам капитала и информации.
• Экономическая напряженность между США и Китаем существует, однако страны по-прежнему связаны между собой гораздо большими потоками, чем любые другие две страны, не имеющие общей границы.
#DHL #экспертное_мнение #глобализация #рынки
Глобализация доказывает свою устойчивость к кризисам
Одно из последних исследований «Индекс глобальной интеграции», проведенное компанией DHL совместно со Школой бизнеса Штерна Нью-Йоркского университета, показывает, что глобализация продолжает уверенный рост даже в условиях сохраняющейся экономической напряженности между США и Китаем, а также недавних потрясений на рынке.
Авторы исследования приводят основные выводы:
• Глобализация выстояла против ударов пандемии – активность международных потоков товаров, капитала, людей и информации сегодня выше, чем до пандемии коронавирусной инфекции;
• Прогнозы перехода от глобализации к регионализации не оправдались – нет убедительных доказательств того, что мировая экономика распадается на блоки;
• Нидерланды остаются самой глобализированной страной, далее следуют Сингапур и Бельгия;
• Европа является наиболее глобализованным регионом – 8 из 10 наиболее глобально-связанных стран расположены именно там. Европа лидирует по международным потокам товаров и людей, в то время как Северная Америка лидирует по потокам капитала и информации.
• Экономическая напряженность между США и Китаем существует, однако страны по-прежнему связаны между собой гораздо большими потоками, чем любые другие две страны, не имеющие общей границы.
#DHL #экспертное_мнение #глобализация #рынки
Основные тренды в договорном праве: что важно помнить при работе с контрагентами?
Алексей Карчёмов, руководитель практик международного торгового, таможенного, морского и транспортного права Адвокатского бюро ЕПАМ
В контрактах появляются новые оговорки для защиты интересов сторон. Участники ВЭД ищут дополнительные гарантии для исполнения сделок, в том числе связанных с изменением платежных правил и путей логистики.
В последнее время все чаще требуется проводить психологическую работу с иностранным контрагентом для того, чтобы добиться заключения или исполнения сделки, если она действительно исполнима. Реалии свободы договора таковы, что она сейчас существенно ограничена, прежде всего регулятивными моментами.
Кроме того, усилились негативные последствия выбора неверного условия поставки товаров.
Наконец, все чаще поднимаются вопросы по работе в определенных юрисдикциях. В последнее время фиксируются случаи, когда обсуждение юрисдикции рассматривается как спекуляция со стороны недобросовестных контрагентов. Оговорки Во-первых, необходимо рассказать о форс-мажорных оговорках. Они формулировались в общем порядке и до недавнего времени особое внимание при заключении контракта им не уделялось. Можно говорить о двух типах таких оговорок:
В настоящее время все чаще используются расширенные оговорки. При этом главная проблема заключается в том, что для оправдания отказа от договора используется максимально неограниченное основание.
Подробнее...
#экспертное_мнение #договор #оговорки
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Альта-Софт
Основные тренды в договорном праве: что важно помнить при работе с контрагентами?
Алексей Карчёмов, руководитель практик международного торгового, таможенного, морского и транспортного права Адвокатского бюро ЕПАМ
В новых геополитических условиях Иран стал ключевым звеном альтернативных логистических цепочек. Через эту страну проходят все три ветви МТК «Север-Юг», актуальность которого многократно возросла в силу переориентации грузовых потоков с западного на восточное и южное направления в 2022-м году. Разбираемся с экспертами в перспективах иранского направления.
Иран стал транспортным хабом для импорта из третьих стран в Россию и для экспорта российских товаров. В соответствии с поручением президента России правительством РФ разработана и одобрена детальная дорожная карта по развитию коридора Север-Юг. По планам к 2030 году объем российских грузов по МТК Север-Юг увеличится почти в два раза – с текущих 17 млн до 32 млн. тонн.
МТК «Север-Юг» открывает дорогу для товаров из России в Индию, страны Персидского залива, Африки и Юго-Восточной Азии, а также в обратном направлении, рассказывает директор по контейнерным перевозкам АО «РЖД Логистика» Александр Сиверцев. Иран был и остается главным и географически выгодным коридором для логистики из таких стран экспортеров как Китай, Индия, ОАЭ, Сингапур, Индонезия в страны СНГ через Персидский залив, подтверждает слова коллеги Оксана Феоктистова, директор ПЭК: GLOBAL.
Из-за ужесточения санкций в 2011 году динамика грузооборота в Иране стала значительно снижаться. Однако в период пандемии 2020 года резкий спад международных перевозок и транзита сменился подъемом. Этому способствовало и то, что Иран — одна из немногих стран, которая не приостанавливала морские грузоперевозки в первый локдаун. В 2022 году грузооборот Ирана продолжил активно расти.
Главная морская гавань страны — порт Бендер-Аббас оборудован для приемки и обработки максимального количества номенклатуры грузов. Отдельное место отводится перевалочным складам для хранения сырья, такого как сера, карбамид и т.д.
Подробнее...
#экспертное_мнение #Иран #логистика #ВЭД #МКТ #Север_Юг
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
О том, как сегодня ИИ помогает выстраивать и поддерживать логистические цепочки, рассказывает Евгений Непейвода, управляющий партнер разработчика ПО для прогнозирования спроса, компании Novo BI.
Искусственный интеллект в логистике — это бизнес-решения на основе ИИ, которые используют логисты для обработки данных, их анализа и оптимизации различных процессов. Согласно отчету MHI и Deloitte, 74% компаний-лидеров в сфере логистики планируют увеличивать свои инвестиции в инновационные технологии, в частности, в искусственный интеллект. Также опрос более тысячи специалистов по логистике со всего мира показал, что 25% из них планируют инвестировать в продукты ИИ в ближайшие три года.
Подробнее...
#ИИ #логистика #экспертное_мнение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM