Минтранс разрабатывает регулирование для высокоскоростного железнодорожного транспорта

🖋Минтрансом России подготовлен проект федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и статьи 2 и 81 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – проект федерального закона).

📎Проект федерального закона направлен на формирование основ функционирования высокоскоростного железнодорожного транспорта и установление требований к эксплуатации инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и обращающегося на ней железнодорожного подвижного состава.

👥По мнению разработчика законопроекта, принятие закона потребует издание постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в Положение о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденное постановлением Правительства Российской Федерации от 25 июня 2021 г. № 991», в части расширения предмета государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта, установленного пунктом 2 статьи 201 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».

«ТМХ-Электротех» вложит 4 млрд руб. в модернизацию производства электродвигателей

📊Объем инвестиций ООО «ТМХ-Электротех» (Ростовская область, входит в состав «Трансмашхолдинга», ТМХ) в развитие производства тяговых электрических двигателей (ТЭД) для локомотивов составит порядка 4 млрд рублей.

🖋Соответствующее соглашение подписал заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин и генеральный директор ООО «ТМХ-Электротех» Адель Мустафин в рамках международной промышленной выставки «Иннопром-2024».

👥Заместитель губернатора Ростовской области напомнил, что предприятие планирует нарастить выпуск тяговых электрических двигателей для локомотивов до 5,7 тыс. штук в год, а также освоить производство асинхронных тяговых электрических двигателей в объеме до 3 тыс. штук в год. По его словам, реализация проекта позволит создать порядка 270 новых рабочих мест.

👍Завод также планирует запуск:

➡️сборочного цеха с организацией эталонных линий по сборке коллекторных, асинхронных ТЭД;

➡️линии сборки агрегатов и генераторов.

❗️Кроме того, на предприятии появятся обрабатывающие центры с роботизированными сварочными постами.

📈Запуск нового производства в полном объеме, запланированный на 2025 год, позволит предприятию выпускать в год до 5,7 тыс. тяговых электродвигателей для локомотивов, а также до 2,7 тыс. единиц тяговых электродвигателей для электропоездов, серийных и перспективных вагонов метро.

Качество - основа безопасности и выполнения графика движения поездов!

🔄Аналитическая информация о жизненном цикле крупного вагонного литья грузовых вагонов (публикуется впервые).

👥Объединение производителей железнодорожной техники совместно с Управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиалом ОАО «РЖД», ГВЦ ОАО «РЖД», при участии основных производителей крупного вагонного литья: ООО «ВКМ-Сталь», АО «ПО «Бежицкая сталь», АО «Балаково-Центролит»,  Рубцовский филиал АО «Алтайвагон», ООО «Промлит», АО НПК «Уралвагонзавод», АО «Тихвинский ВСЗ» реализуют аналитический проект направленный на обеспечение контроля показателей качества.

📊В рамках анализа используются данные об изготовлении крупного вагонного литья и информация ГВЦ ОАО «РЖД» об окончательно забракованной продукции в ходе эксплуатации.

📈Так, за первое полугодие 2024 года окончательно забраковано продукции, изготовленной в период 2019 – 2024 г.г.:

➡️рама боковая: 413 деталей (0,02799% от объема выпуска за указанный период; 1 475 568 ед.);

➡️балка надрессорная: 190 деталей (0,02647% от объема выпуска за указанный период; 717 920 ед.).

🗒Основными причинами возникновения дефектов явились: 

➡️ремонт дефектов сваркой в не разрешенных местах (20 шт.);

➡️трещины, сквозные литейные дефекты возникают в процессе изготовления деталей, из-за несовершенства или нарушения технологии (13 шт.), которые также могут возникнуть и в процессе эксплуатации в результате действия нагрузок.

🛡Таким образом в соответствии с ГОСТ 32400 работа рам и балок с гамма-процентным ресурсом, с вероятностью не менее 95% обеспечивается.

ℹ️Справочно:
Обмен информацией по выпущенным в эксплуатацию и окончательно забракованным рамам боковым, балкам надрессорным и колесным парам установлен «Временным регламентом передачи информации о диапазонах изготовленной продукции», согласованным ГВЦ ОАО «РЖД» и ООО «ИЦПВК»,  утвержденным ЦВ ЦДИ ОАО «РЖД».

АО «Желдорреммаш» планирует строительство нового электровозоремонтного завода в Ростове-на-Дону

🖋Соответствующее соглашение подписали и.о. директора Ростовского-на-Дону ЭРЗ Сергей Едрышов и заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин 8 июля в рамках Международной промышленной выставки «Иннопром-2024».

➡️Срок реализации  проекта – до 2030 года. Проектная мощность составит более 600 секций в год.

➡️Планируется, что общая площадь нового предприятия составит порядка 42 га, что почти в 4 раза больше нынешней территории завода.

➡️На новой промышленной возведут главный производственный и административно-бытовой -корпуса, электромашинное производство, склад ТМЦ и потоковой линейной продукции, заготовительное производство.

➡️Количество создаваемых рабочих мест – более 2000.

⚙Предприятие будет оснащено современным оборудованием с роботизированными линиями для осуществления среднего и капитального ремонта современных электровозов серии 2(3,4)ЭС5К, тяговых агрегатов серии НП-1.

Подписано концессионное соглашение о строительстве первой высокоскоростной ж/д магистрали Москва — Санкт-Петербург. Проект создан в соответствии с поручением Президента России

Соглашение сроком на 40 лет подразумевает создание инфраструктуры высокоскоростного ж/д транспорта между двумя крупнейшими мегаполисами страны, а также разработку высокоскоростных поездов.

🚅 ВСМ-1 "Москва — Санкт-Петербург" пройдёт по нескольким регионам, которые примут участие в строительстве магистрали. Проект будет способствовать повышению качества жизни в целом по стране, росту деловой активности и туризма.

Путь из Москвы в Санкт-Петербург займёт 2 часа 15 минут — это в два раза быстрее, чем на "Сапсане". Из Зеленограда в центр Москвы можно будет добраться всего за 14 минут, а из Твери — за 39 минут.

🎫 Планируется, что с запуском ВСМ-1 пассажиропоток между Москвой и Санкт-Петербургом вырастет в 3,2 раза и в 2030 году достигнет 32 миллионов человек в год.

При строительстве ВСМ-1 будут применяться отечественные технологии и оборудование.

Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») передал семьдесят пятый локомотив 4ЭС5К в ОАО «РЖД»

📼Локомотив поступил в депо Смоляниново Дальневосточной дирекции тяги.

🗒Выпуск электровозов 4ЭС5К, входящих в число наиболее мощных в мире, начался 10 лет назад - в 2014 году и за 10 лет передано 75 таких локомотивов:

➡️63 локомотива 4ЭС5К успешно эксплуатируются в условиях самого сложного природно-ландшафтного рельефа сети РЖД - на участке Смоляниново – Находка Дальневосточной железной дороги;

➡️11 электровозов работают на участке с интенсивным грузовым движением Карталы – Магнитогорск – Инзер, рельеф которого является одним из самых сложных на Южно-Уральской железной дороге.

⚙При создании 4ЭС5К реализованы передовые технические решения, которые внедряются на всех локомотивах серии «Ермак»:

➡️с января 2021 года на всех электровозах 4ЭС5К устанавливается универсальная система автоведения поездов (УСАВП-Г) и интеллектуальная система автоматизированного вождения соединенных поездов с распределенной тягой по длине состава (ИСАВП-РТ-М), которые позволяют автоматизировать процесс управления тягой и тормозами поездов;

➡️с октября 2023 года локомотивы комплектуются усиленными кабинами машиниста, что способствует повышению безопасности железнодорожного движения.

📍На сегодняшний день электровозы 4ЭС5К являются важнейшим элементом реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта России, реализация которой обеспечивает тяжеловесное движение на Байкало-Амурской и Транссибирской магистралях.

Мобильные колесотокарные станки с числовым программным управлением КД-1833 внедрены в работу на предприятиях филиала «Приволжский» ООО «ЛокоТех-Сервис»

⚙Новое оборудование, приобретенное для сервисного локомотивного депо «Саратов» и сервисного отделения «Волгоград» СЛД «Сарепта», не требует стационарной установки на специально оснащённой площадке, что значительно упрощает устранение геометрических несоответствий параметров колесных пар локомотива.

📎Преимущества новых станков:

➡️удобство эксплуатации;

➡️соответствие современным техническим требованиям и правилам безопасности;

➡️портативность.

👥Главный инженер филиала Сергей Романов отметил, что использование мобильных колесотокарных станков позволит сократить временные, экономические и трудовые затраты на обточку колесных пар при сохранении высокого качества работ:

➡️станки управляются с панели оператора — работнику не нужно находиться в зоне резания и схода стружки.

➡️автоматизация процесса и непрерывное резание позволяет одновременно проводить обточку колёсной пары и другие работы в рамках ТО и ТР на локомотиве.

🎓Работы на таком станке проводятся прошедшими специальное обучение сотрудниками СЛД без привлечения сторонних специалистов.

В СЛД «Сольвычегодск» модернизировали смотровую позицию для ремонта локомотивов 2ТЭ25КМ

👍После дооснащения специализированным оборудованием отдельной смотровой канавы N13 с февраля 2024 года депо приступило к обслуживанию локомотивов серии 2ТЭ25КМ.

👥Главный инженер СЛД «Сольвычегодск» Андрей Коробов рассказал, что на канаву N13 можно поставить три секции магистральных локомотивов серии 2ТЭ25КМ - её длина составляет 72 метра. Канава оборудована возвышенными площадками, постами экипировки локомотивов дизельным маслом и охлаждающей жидкостью.

🗒Кроме того, помещение цеха оснастили:

➡️зарядно-разрядной установкой,

➡️оборудованием для проведения вибродиагностики колёсно-моторных блоков,

➡️компрессорной установкой для испытания тормозного оборудования,

➡️краном-балкой грузоподъёмностью 2 тонны,

➡️дополнительными регистрами отопления.

📈Всего с февраля 2024 года СЛД «Сольвычегодск» произвело обслуживание 24 секций локомотивов 2ТЭ25КМ в объёме ТО-3, 26 секций –  в объеме ТР-1.

👥 Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта

➡️В период с 08 по 12 июля 2024 г. в рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 6 проектов стандартов:

➡️окончательная редакция проекта ГОСТ 34075 «Башмаки и чеки тормозных колодок железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия» (шифр темы
ПНС / ПМС: 1.2.045-2.137.20 / RU.1.495-2020). Разработчик -
ООО «УКБВ». Срок рассмотрения – до 24.07.2024 включительно.

➡️окончательная редакция проекта ГОСТ 33976 «Соединения сварные в стальных конструкциях железнодорожного подвижного состава. Требования к проектированию, выполнению и контролю качества» (шифр темы
ПНС / ПМС: 1.2.045-2.189.22 / RU.1.256-2022). Разработчик -
АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 26.07.2024 включительно.

➡️первая редакция проекта ПНСТ «Тяговый подвижной состав на водородных топливных элементах железнодорожный. Часть 1. Энергоустановка на основе топливных элементов. Технические требования и методы контроля» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.226.23). Разработчик - АО «ВНИИЖТ» . Срок рассмотрения – до 09.09.2024 включительно.

➡️первая редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 33939-2016 «Детали литые тележек железнодорожных грузовых вагонов. Методы ресурсных испытаний. Часть 1. Рама боковая» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.238.24 / RU.1.506-2024). Разработчик - АО «РМ Рейл Инжиниринг». Срок рассмотрения – до 09.09.2024 включительно.

➡️первая редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 34502-2018 «Детали литые тележек железнодорожных грузовых вагонов. Методы ресурсных испытаний. Часть 2. Балка надрессорная» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.239.24 / RU.1.507-2024). Разработчик - АО «РМ Рейл Инжиниринг». Срок рассмотрения – до 10.09.2024 включительно.

➡️первая редакция проекта ПНСТ «Тяговый подвижной состав на водородных топливных элементах железнодорожный. Часть 2. Система хранения водорода. Технические требования и методы контроля» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.224.23). Разработчик - АО «ВНИКТИ» . Срок рассмотрения – до 10.09.2024 включительно.

📎Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».

🌐При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: [email protected]

В июльском номере журнала «Автоматика, связь, информатика» вышла статья «Совершенствование оценки межпоездного интервала», авторами которой являются Козловский А.П., Лобанова В.С., Осипов А.П.

⚙Межпоездной интервал, обеспечиваемый действующей системой железнодорожной автоматики, является наиболее часто используемым оценочным показателем пропускной способности участка железных дорог.

⏲В настоящее время с учетом применения различных систем автоматики существует несколько вариантов оценки межпоездного интервала при разных способах разграничения попутно следующих поездов.

🗒В соответствии с действующей Инструкцией по расчету станционных и межпоездных интервалов он рассчитывается между центрами расчетных поездов, которые находятся на расстоянии, обеспечивающем второму поезду возможность следования с максимально допустимой скоростью при отсутствии потенциальной необходимости снижения скорости в соответствии с принимаемыми кодами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) (режим следования второго поезда «под зеленый на зеленый»).

Подробнее на сайте ОПЖТ

Трансмашхолдинг продал расположенный в г. Энгельсе Саратовской области завод «Трансмаш», который является производителем грузовых вагонов и снегоуборочной техники

⚙В результате совершенной сделки, основным акционером АО «Трансмаш» стал Концерн «Тракторные заводы».

⏲Ранее, в июне, «Тракторные заводы» приобрели у ТМХ также брянский завод «Бежицкая сталь».

⚙Холдинг намерен сосредоточиться на разработке и производстве сложной железнодорожной техники, предоставив заниматься развитием производства грузовых вагонов и литья профессиональной команде менеджеров, которая специализируется на соответствующей тематике.