👥Состоялось заседание Комитета ОПЖТ по грузовому подвижному составу под председательством вице-президента ОПЖТ Сергея Калетина
В нем приняли участие 54 руководителя и специалиста из 32 организаций-членов ОПЖТ, в т.ч. начальник Управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора Евгений Юдин, начальник Управления вагонного хозяйства ЦДИ ОАО «РЖД», председатель Подкомитета ОПЖТ по эксплуатации Михаил Сапетов, директор ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» Игорь Волокитин, генеральный директор ООО «НВРК», председатель Подкомитета ОПЖТ по ремонту вагонов Вадим Михальчук, директор Департамента железнодорожной техники АО «НПК «УРАЛВАГОНЗАВОД», председатель Подкомитета ОПЖТ по вагоностроению Андрей Абакумов и председатель Подкомитета ОПЖТ по автотормозам Игорь Назаров.
В рамках мероприятия состоялось подведение итогов деятельности Комитета, Подкомитетов, вагонного хозяйства ОАО «РЖД» и ООО «ИЦПВК» за 2022 г., а также были намечены планы работы на 2023 г.
📌Участники обсудили:
🔘Анализ отцепок грузовых вагонов на сети железных дорог за 2022 г.
🔘Предложения по формированию Перечня неисправностей колесных пар, по которым необходимо проводить расследование и составлять акт-рекламаций ВУ-41.
🔘Особенности эксплуатации тормозной системы вагона-платформы для крупнотонажных контейнеров модели 13-2162 производства АО «Алтайвагон».
🔘Предложение по внедрению системы управления тормозами для скоростной вагон-платформы на 160 км/ч.
🔘Технико-экономическую оценку изготовления и эксплуатации танк-контейнеров 22К2 с емкостью из полимерных композиционных материалов.
🔘Создание единой Системы прослеживаемости деталей грузовых вагонов.
📌В рамках заседания был принят ряд решений, которые будут отражены в протоколе, в т.ч. создание Рабочей группы ОПЖТ по рассмотрению в эксплуатации цилиндрических подшипников, которую возглавит Михаил Сапетов.
В завершение заседания Сергей Калетин поблагодарил всех за эффективную и плодотворную работу в 2022 г. и наградил за высокие трудовые показатели членов Комитета благодарностями и почетными грамотами ОПЖТ.
В нем приняли участие 54 руководителя и специалиста из 32 организаций-членов ОПЖТ, в т.ч. начальник Управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора Евгений Юдин, начальник Управления вагонного хозяйства ЦДИ ОАО «РЖД», председатель Подкомитета ОПЖТ по эксплуатации Михаил Сапетов, директор ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» Игорь Волокитин, генеральный директор ООО «НВРК», председатель Подкомитета ОПЖТ по ремонту вагонов Вадим Михальчук, директор Департамента железнодорожной техники АО «НПК «УРАЛВАГОНЗАВОД», председатель Подкомитета ОПЖТ по вагоностроению Андрей Абакумов и председатель Подкомитета ОПЖТ по автотормозам Игорь Назаров.
В рамках мероприятия состоялось подведение итогов деятельности Комитета, Подкомитетов, вагонного хозяйства ОАО «РЖД» и ООО «ИЦПВК» за 2022 г., а также были намечены планы работы на 2023 г.
📌Участники обсудили:
🔘Анализ отцепок грузовых вагонов на сети железных дорог за 2022 г.
🔘Предложения по формированию Перечня неисправностей колесных пар, по которым необходимо проводить расследование и составлять акт-рекламаций ВУ-41.
🔘Особенности эксплуатации тормозной системы вагона-платформы для крупнотонажных контейнеров модели 13-2162 производства АО «Алтайвагон».
🔘Предложение по внедрению системы управления тормозами для скоростной вагон-платформы на 160 км/ч.
🔘Технико-экономическую оценку изготовления и эксплуатации танк-контейнеров 22К2 с емкостью из полимерных композиционных материалов.
🔘Создание единой Системы прослеживаемости деталей грузовых вагонов.
📌В рамках заседания был принят ряд решений, которые будут отражены в протоколе, в т.ч. создание Рабочей группы ОПЖТ по рассмотрению в эксплуатации цилиндрических подшипников, которую возглавит Михаил Сапетов.
В завершение заседания Сергей Калетин поблагодарил всех за эффективную и плодотворную работу в 2022 г. и наградил за высокие трудовые показатели членов Комитета благодарностями и почетными грамотами ОПЖТ.
⚡️В журнале «Техника железных дорог» вышла статья «Итоги первого этапа проекта АС «Электронный инспектор» и перспективы программной интеграции», автором которой является является вице-президент ОПЖТ, генеральный директор ООО «ИЦПВК» Олег Сеньковский
В 2022 г. завершился первый этап работы по реализации автоматизированной системы учета производства и мониторинга стадий жизненного цикла составных частей железнодорожного подвижного состава АС «Электронный инспектор».
Цифрой проект, запущенный ООО «ИЦПВК» при поддержке ОПЖТ в 2020 г., позволил формировать паспорта качества на продукцию в электронном виде с использованием усиленных квалифицированных электронных подписей, которые могут применяться при юридически значимом документообороте. За это время в базу данных системы внесено более 5 млн деталей и узлов.
В статье представлена информация:
🔘О новых функциях системы;
🔘О программном взаимодействии и интеграции;
🔘О планах на 2023 г.
Подробнее – на сайте ОПЖТ
В 2022 г. завершился первый этап работы по реализации автоматизированной системы учета производства и мониторинга стадий жизненного цикла составных частей железнодорожного подвижного состава АС «Электронный инспектор».
Цифрой проект, запущенный ООО «ИЦПВК» при поддержке ОПЖТ в 2020 г., позволил формировать паспорта качества на продукцию в электронном виде с использованием усиленных квалифицированных электронных подписей, которые могут применяться при юридически значимом документообороте. За это время в базу данных системы внесено более 5 млн деталей и узлов.
В статье представлена информация:
🔘О новых функциях системы;
🔘О программном взаимодействии и интеграции;
🔘О планах на 2023 г.
Подробнее – на сайте ОПЖТ
✅Компания «РМ Рейл» сертифицировала минераловоз 19-1299
РМ Рейл получила сертификат ФБУ «РС ФЖТ» на право производства вагонов-хопперов модели 19-1299. Вагон-хоппер из алюминиевых сплавов предназначен для перевозки минеральных удобрений. Конструкция предусматривает использование инновационной тележки с нагрузкой 25 тс.
🔘Кузов вагона изготовлен из самого современного алюминиевого сплава 1581, легированного скандием, главное преимущество которого – высокие показатели прочности, легкости и свариваемости.
🔘Уникальная конструкция хоппера позволяет полностью использовать весь объем кузова, а сплошной загрузочный проем исключает необходимость дополнительных маневров при загрузке.
🔘Внутри кузова нет стальных элементов, крепление кузова к раме выполнено снаружи, благодаря чему он не подвержен электрохимической коррозии в соединениях алюминия со сталью.
РМ Рейл получила сертификат ФБУ «РС ФЖТ» на право производства вагонов-хопперов модели 19-1299. Вагон-хоппер из алюминиевых сплавов предназначен для перевозки минеральных удобрений. Конструкция предусматривает использование инновационной тележки с нагрузкой 25 тс.
🔘Кузов вагона изготовлен из самого современного алюминиевого сплава 1581, легированного скандием, главное преимущество которого – высокие показатели прочности, легкости и свариваемости.
🔘Уникальная конструкция хоппера позволяет полностью использовать весь объем кузова, а сплошной загрузочный проем исключает необходимость дополнительных маневров при загрузке.
🔘Внутри кузова нет стальных элементов, крепление кузова к раме выполнено снаружи, благодаря чему он не подвержен электрохимической коррозии в соединениях алюминия со сталью.
⚡️ТМХ инвестирует в экологичное производство тепловозов
На Брянском машиностроительном заводе (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») в цехе маневровых тепловозов введены в эксплуатацию локальные очистные сооружения, которые осуществляют очистку отработанных растворов на высокоавтоматизированной линии фосфатирования.
🔘Локальные очистные сооружения предназначены для сбора кислых и щелочных сточных отработанных растворов, их дальнейшей очистки в реакторах с использованием различных реагентов.
🔘Они оснащены отстойниками, фильтрами, насосным оборудованием, датчиками уровня с сигнализацией заполнения.
🔘Новое оборудование позволяет получить на выходе технически очищенную воду.
🔘В результате внедрения оборудования снизилось количество видов образующихся на линии фосфатирования жидких отходов.
📌В 2022 г. на мероприятия, направленные на минимизацию негативного воздействия на окружающую среду, на БМЗ выделено более 6 млн руб.
На Брянском машиностроительном заводе (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») в цехе маневровых тепловозов введены в эксплуатацию локальные очистные сооружения, которые осуществляют очистку отработанных растворов на высокоавтоматизированной линии фосфатирования.
🔘Локальные очистные сооружения предназначены для сбора кислых и щелочных сточных отработанных растворов, их дальнейшей очистки в реакторах с использованием различных реагентов.
🔘Они оснащены отстойниками, фильтрами, насосным оборудованием, датчиками уровня с сигнализацией заполнения.
🔘Новое оборудование позволяет получить на выходе технически очищенную воду.
🔘В результате внедрения оборудования снизилось количество видов образующихся на линии фосфатирования жидких отходов.
📌В 2022 г. на мероприятия, направленные на минимизацию негативного воздействия на окружающую среду, на БМЗ выделено более 6 млн руб.
⚡️НЭВЗ представил новое оборудование для ЭП1М
Система автоведения ЭП1М-820 усовершенствована: в ней дополнительно установлены блоки «КОВЧЕГ», «МПД-Н» и антенны локомотивной АЛ3/800-3400/Н.
Новое оборудование отвечает за сбор, обработку, анализ и дальнейшую передачу по криптографически защищенному каналу на сервер системы взаимодействия с локомотивом посредством цифровой технологической радиосвязи ОАО «РЖД» всех телеметрических данных о состоянии оборудования электровозов ЭП1М, что позволяет оперативно принимать решения о необходимости внепланового технического обслуживания и ремонта локомотива.
📌Новым оборудованием планируется оснастить все последующие локомотивы серии ЭП1М.
Система автоведения ЭП1М-820 усовершенствована: в ней дополнительно установлены блоки «КОВЧЕГ», «МПД-Н» и антенны локомотивной АЛ3/800-3400/Н.
Новое оборудование отвечает за сбор, обработку, анализ и дальнейшую передачу по криптографически защищенному каналу на сервер системы взаимодействия с локомотивом посредством цифровой технологической радиосвязи ОАО «РЖД» всех телеметрических данных о состоянии оборудования электровозов ЭП1М, что позволяет оперативно принимать решения о необходимости внепланового технического обслуживания и ремонта локомотива.
📌Новым оборудованием планируется оснастить все последующие локомотивы серии ЭП1М.
👥ОПЖТ приняло участие в круглом столе Комитета Совета Федерации по экономической политике на тему «О государственной поддержке развития железнодорожного машиностроения, производства комплектующих для железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава в РФ»
📌Участники мероприятия обсудили перспективы повышения доли локализации производства и обеспечения сервисного обслуживания подвижного состава на территории РФ, а также эффективность работы действующих мер государственной поддержки отрасли.
Вице-президент, председатель Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации Андрей Смыков выступил с докладом на тему «О развитии и технологической независимости железнодорожного машиностроения
в РФ».
📌В рамках своего доклада Андрей Смыков сообщил, что для обеспечения эффективности производства и качества выпускаемой продукции на предприятиях железнодорожного машиностроения применяются средства измерений зарубежного производства. Производители железнодорожного подвижного состава сталкиваются с трудностями при осуществлении калибровки и сервисного обслуживания указанных приборов.
Андрей Смыков озвучил следующие предложения:
🔘Определить правила проведения калибровки и сервисного обслуживания средств измерений, изготовленных за рубежом;
🔘Поддерживать и обеспечивать оснащение испытательных центров современным испытательным и метрологическим оборудованием;
🔘Выработать и легализовать универсальный порядок актуализации КД иностранного производителя
на составные части (комплектующие) сложной машиностроительной продукции, изготавливаемой в РФ;
🔘Актуализировать общероссийский классификатор ОКПД2 в части детализации продукции железнодорожного машиностроения.
📌Участники мероприятия обсудили перспективы повышения доли локализации производства и обеспечения сервисного обслуживания подвижного состава на территории РФ, а также эффективность работы действующих мер государственной поддержки отрасли.
Вице-президент, председатель Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации Андрей Смыков выступил с докладом на тему «О развитии и технологической независимости железнодорожного машиностроения
в РФ».
📌В рамках своего доклада Андрей Смыков сообщил, что для обеспечения эффективности производства и качества выпускаемой продукции на предприятиях железнодорожного машиностроения применяются средства измерений зарубежного производства. Производители железнодорожного подвижного состава сталкиваются с трудностями при осуществлении калибровки и сервисного обслуживания указанных приборов.
Андрей Смыков озвучил следующие предложения:
🔘Определить правила проведения калибровки и сервисного обслуживания средств измерений, изготовленных за рубежом;
🔘Поддерживать и обеспечивать оснащение испытательных центров современным испытательным и метрологическим оборудованием;
🔘Выработать и легализовать универсальный порядок актуализации КД иностранного производителя
на составные части (комплектующие) сложной машиностроительной продукции, изготавливаемой в РФ;
🔘Актуализировать общероссийский классификатор ОКПД2 в части детализации продукции железнодорожного машиностроения.
В Союзе машиностроителей России под председательством Владимира Гутенева и Кирилла Липы состоялось совещание, посвященное вопросам использования композитных материалов в транспортном машиностроении
В мероприятии приняли участие руководители и специалисты организаций-членов Объединения производителей железнодорожной техники: АО «Трансмашхолдинг», АО «Уралвагонзавод-Транс», АО «ЭЛАРА», ООО «НПП АпАТэК», ООО «МИГ «КТЗ», ООО «КСК» и др.
📌Участники обсудили:
🔘Применение композитных материалов в транспортном машиностроении и в авиационной промышленности.
📌Первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев в своем выступлении сообщил, что композитные материалы активно применяются в автомобильном, с/х, железнодорожном машиностроении, строительном секторе, а также в ветроэнергетике, кораблестроении, авиационной технике.
Он подчеркнул, что к 2030 г. ожидается высокий рост применения композитных материалов в ветроэнергетике, БЛА, гражданской продукции. Также он отметил следующие проблемы при производстве композитных материалов в России:
🔘Недостаток российского сырья для композитов;
🔘Отсутствие отечественного оборудования.
📌Генеральный директор ООО «НПП АпАТэК» Андрей Ушаков отметил вопросы ускоренной сертификации, в основе которой следующая проблема: традиционные материалы и связанные с ними процедуры обоснования безопасности не применимы к композитам, что является особенностью композитных материалов.
Он сообщил, что сформировалась парадигма обеспечения безопасности конструкций из композитов, которая направлена на снижение себестоимости продукции минимум в 2-3 раза по сравнению с достигнутым уровнем. Она также направлена на то, чтобы весь период разработки конструкций не превышал более 2 лет, включая разработку материалов. В целом был решен вопрос обоснованности данного подхода в рамках деятельности ООО «НПП АпАТэК».
Также была отмечена необходимость использования в качестве критерия применения конструкций из ПКМ стоимость владения обьектом в течение жизненного цикла, которая при возможно более высокой цене продукции из ПКМ на этапе закупки существенно ниже совокупной стоимости владения обьктов, изготовленных из традиционных материалов.
📌Председатель Комитета по транспортному машиностроению, член Бюро Союза машиностроителей России, генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа подчеркнул, что все виды пассажирского транспорта растут темпами, превышающими среднеотраслевые. Он также сообщил, что существует значительный потенциал по применению композитных материалов. Основной задачей на сегодняшний день является расширение объема и концентрация спроса по неким стандартным подходам к определению видов материалов и приемлемых технологий в работе.
В завершение заседания Кирилл Липа поблагодарил участников за активную работу, а также призвал их направлять свои предложения в адрес Комитета.
В мероприятии приняли участие руководители и специалисты организаций-членов Объединения производителей железнодорожной техники: АО «Трансмашхолдинг», АО «Уралвагонзавод-Транс», АО «ЭЛАРА», ООО «НПП АпАТэК», ООО «МИГ «КТЗ», ООО «КСК» и др.
📌Участники обсудили:
🔘Применение композитных материалов в транспортном машиностроении и в авиационной промышленности.
📌Первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев в своем выступлении сообщил, что композитные материалы активно применяются в автомобильном, с/х, железнодорожном машиностроении, строительном секторе, а также в ветроэнергетике, кораблестроении, авиационной технике.
Он подчеркнул, что к 2030 г. ожидается высокий рост применения композитных материалов в ветроэнергетике, БЛА, гражданской продукции. Также он отметил следующие проблемы при производстве композитных материалов в России:
🔘Недостаток российского сырья для композитов;
🔘Отсутствие отечественного оборудования.
📌Генеральный директор ООО «НПП АпАТэК» Андрей Ушаков отметил вопросы ускоренной сертификации, в основе которой следующая проблема: традиционные материалы и связанные с ними процедуры обоснования безопасности не применимы к композитам, что является особенностью композитных материалов.
Он сообщил, что сформировалась парадигма обеспечения безопасности конструкций из композитов, которая направлена на снижение себестоимости продукции минимум в 2-3 раза по сравнению с достигнутым уровнем. Она также направлена на то, чтобы весь период разработки конструкций не превышал более 2 лет, включая разработку материалов. В целом был решен вопрос обоснованности данного подхода в рамках деятельности ООО «НПП АпАТэК».
Также была отмечена необходимость использования в качестве критерия применения конструкций из ПКМ стоимость владения обьектом в течение жизненного цикла, которая при возможно более высокой цене продукции из ПКМ на этапе закупки существенно ниже совокупной стоимости владения обьктов, изготовленных из традиционных материалов.
📌Председатель Комитета по транспортному машиностроению, член Бюро Союза машиностроителей России, генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа подчеркнул, что все виды пассажирского транспорта растут темпами, превышающими среднеотраслевые. Он также сообщил, что существует значительный потенциал по применению композитных материалов. Основной задачей на сегодняшний день является расширение объема и концентрация спроса по неким стандартным подходам к определению видов материалов и приемлемых технологий в работе.
В завершение заседания Кирилл Липа поблагодарил участников за активную работу, а также призвал их направлять свои предложения в адрес Комитета.
✅ОАО «ЭЛТЕЗА» введена в эксплуатацию МПЦ-ЭЛ с КСПК-ЭЛ на ст. МЦД-4 – Очаково
Очередная станция 4-й линии будущего Московского центрального диаметра (МЦД-4) – Очаково (39 стрелок) Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» оснащена системой микропроцессорной централизации стрелок и светофоров МПЦ-ЭЛ с встроенной киберзащитой КСПК-ЭЛ.
🔘Станция Очаково находится в 10 км к юго-западу от Киевского вокзала, в районе Очаково-Матвеевское, и является последней станцией направления в пределах МКАД.
🔘С 10 июля 2022 г. по 6 марта 2023 г. в рамках интеграции с МЦД ст. Очаково была закрыта на реконструкцию. На месте устаревшей станции появился пригородный вокзал с наземным вестибюлем и новыми платформами.
Очередная станция 4-й линии будущего Московского центрального диаметра (МЦД-4) – Очаково (39 стрелок) Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» оснащена системой микропроцессорной централизации стрелок и светофоров МПЦ-ЭЛ с встроенной киберзащитой КСПК-ЭЛ.
🔘Станция Очаково находится в 10 км к юго-западу от Киевского вокзала, в районе Очаково-Матвеевское, и является последней станцией направления в пределах МКАД.
🔘С 10 июля 2022 г. по 6 марта 2023 г. в рамках интеграции с МЦД ст. Очаково была закрыта на реконструкцию. На месте устаревшей станции появился пригородный вокзал с наземным вестибюлем и новыми платформами.
👥Состоялось заседание Комитета ОПЖТ по координации локомотивостроения и их компонентов на тему «Качество ремонта подвижного состава. Пересмотр системы ремонта» под председательством Владимира Шнейдмюллера
В заседании приняли участие: президент ОПЖТ Валентин Гапанович, заместитель генерального директора по взаимодействию с РЖД и сервису АО «СТМ» Юрий Машталер, заместитель директора ПКБ ЦТ - филиала ОАО «РЖД» Геннадий Слонков, заместитель генерального директора по качеству и развитию производственной системы ООО «ЛокоТех» Константин Романин, начальник управления по техническому сопровождению новых серий локомотивов ООО «СТМ-Сервис» Марс Султанов, генеральный директор ООО «ТМХ Инжиниринг» Дмитрий Петраков, а также руководители и специалисты организаций-членов ОПЖТ.
📌Участники заседания обсудили оценку качества выполненных работ сервисными компаниями и совершенствование процесса обслуживания и ремонта локомотивов.
Валентин Гапанович проинформировал участников о совместной с ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» разработке проекта стандарта для оценки качества выполнения работ ремонтными предприятиями и отметил важность проработки вопроса резервирования электронной компонентной базы предприятиями-изготовителями ТПС и ремонтными организациями.
Президент ОПЖТ также сообщил, что во 2-м номере Журнала «Техника железных дорог» выйдет статья «О необходимости совершенствования системы технического обслуживания, ремонта тягового подвижного состава и разработки (актуализации) нормативной и технической документации».
Геннадий Слонков сообщил, что в период с 2019 по 2022 гг. наблюдается устойчивая тенденция к снижению количества ремонтируемых локомотивов. Число неплановых ремонтов остается достаточно высоким, несмотря на снижение количества неплановых ремонтов в абсолютных значениях на 13,9 % по сравнению с 2019 г. Для решения данного вопроса ПКБ ЦТ был разработан и утвержден Регламент постановки локомотивов и их составных частей на ремонтное производство и проведения приемочных комиссий, а также внедрена система оценки результатов эксплуатации локомотивов, поставляемых и обслуживаемых по принципам контракта жизненного цикла.
Константин Романин отметил, что основной целью компании на ближайшее время является повышение уровня СМБ до 85 %, а также внедрение в периметре локомотивных депо инструментов качества. С целью выравнивания бизнес-процессов принято решение провести в апреле аудит управляющей компании на соответствие требованиям ISO 9001, а также стандарту ISO/TS 22163. В качестве аудитора выбрана компания ООО «ИРИ КОНС», аккредитованная в СДС ОПЖТ.
Марс Султанов сообщил, что на сегодняшний день на сервисном обслуживании в ООО «СТМ-Сервис» находится 7 685 секций локомотивов 23-х серий.
Он отметил динамику снижения удельного количества неплановых ремонтов локомотива серии 2ЭС6 на 1 млн км пробега за последние 5 лет, а также проинформировал о реализованных мероприятиях по повышению надежности электровоза 2,3ЭС6 и об освоенных компетенциях по ремонту оборудования 2,3ЭС10.
Дмитрий Петраков отметил ряд мероприятий для повышения безотказности локомотивов:
🔘Увеличение межсервисных интервалов;
🔘Применение малообслуживаемого оборудования;
🔘Расширенная диагностика и алгоритмические защиты;
🔘Реализация параметров локомотивов с учетом возможности ведения поезда без ограничений при отказе части оборудования и др.
Владимир Шнейдмюллер сообщил о создании Подкомитета ОПЖТ по компонентам и комплектующим, сопредседателями которого станут начальник управления развития поставщиков АО «Трансмашхолдинг» Тахир Абдылаев и начальник Департамента по управлению качеством ООО «Уральские локомотивы» Иван Ерохин.
📌В завершение председатель Комитета поблагодарил участников за активную работу и призвал направлять предложения для включения в протокол.
В заседании приняли участие: президент ОПЖТ Валентин Гапанович, заместитель генерального директора по взаимодействию с РЖД и сервису АО «СТМ» Юрий Машталер, заместитель директора ПКБ ЦТ - филиала ОАО «РЖД» Геннадий Слонков, заместитель генерального директора по качеству и развитию производственной системы ООО «ЛокоТех» Константин Романин, начальник управления по техническому сопровождению новых серий локомотивов ООО «СТМ-Сервис» Марс Султанов, генеральный директор ООО «ТМХ Инжиниринг» Дмитрий Петраков, а также руководители и специалисты организаций-членов ОПЖТ.
📌Участники заседания обсудили оценку качества выполненных работ сервисными компаниями и совершенствование процесса обслуживания и ремонта локомотивов.
Валентин Гапанович проинформировал участников о совместной с ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» разработке проекта стандарта для оценки качества выполнения работ ремонтными предприятиями и отметил важность проработки вопроса резервирования электронной компонентной базы предприятиями-изготовителями ТПС и ремонтными организациями.
Президент ОПЖТ также сообщил, что во 2-м номере Журнала «Техника железных дорог» выйдет статья «О необходимости совершенствования системы технического обслуживания, ремонта тягового подвижного состава и разработки (актуализации) нормативной и технической документации».
Геннадий Слонков сообщил, что в период с 2019 по 2022 гг. наблюдается устойчивая тенденция к снижению количества ремонтируемых локомотивов. Число неплановых ремонтов остается достаточно высоким, несмотря на снижение количества неплановых ремонтов в абсолютных значениях на 13,9 % по сравнению с 2019 г. Для решения данного вопроса ПКБ ЦТ был разработан и утвержден Регламент постановки локомотивов и их составных частей на ремонтное производство и проведения приемочных комиссий, а также внедрена система оценки результатов эксплуатации локомотивов, поставляемых и обслуживаемых по принципам контракта жизненного цикла.
Константин Романин отметил, что основной целью компании на ближайшее время является повышение уровня СМБ до 85 %, а также внедрение в периметре локомотивных депо инструментов качества. С целью выравнивания бизнес-процессов принято решение провести в апреле аудит управляющей компании на соответствие требованиям ISO 9001, а также стандарту ISO/TS 22163. В качестве аудитора выбрана компания ООО «ИРИ КОНС», аккредитованная в СДС ОПЖТ.
Марс Султанов сообщил, что на сегодняшний день на сервисном обслуживании в ООО «СТМ-Сервис» находится 7 685 секций локомотивов 23-х серий.
Он отметил динамику снижения удельного количества неплановых ремонтов локомотива серии 2ЭС6 на 1 млн км пробега за последние 5 лет, а также проинформировал о реализованных мероприятиях по повышению надежности электровоза 2,3ЭС6 и об освоенных компетенциях по ремонту оборудования 2,3ЭС10.
Дмитрий Петраков отметил ряд мероприятий для повышения безотказности локомотивов:
🔘Увеличение межсервисных интервалов;
🔘Применение малообслуживаемого оборудования;
🔘Расширенная диагностика и алгоритмические защиты;
🔘Реализация параметров локомотивов с учетом возможности ведения поезда без ограничений при отказе части оборудования и др.
Владимир Шнейдмюллер сообщил о создании Подкомитета ОПЖТ по компонентам и комплектующим, сопредседателями которого станут начальник управления развития поставщиков АО «Трансмашхолдинг» Тахир Абдылаев и начальник Департамента по управлению качеством ООО «Уральские локомотивы» Иван Ерохин.
📌В завершение председатель Комитета поблагодарил участников за активную работу и призвал направлять предложения для включения в протокол.
🎉С Днем машиниста!
Сегодня впервые отмечается новый профессиональный праздник – День машиниста, установленный в 2023 г. распоряжением генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозёрова. Он учрежден как дань уважения машинистам – настоящим профессионалам, которые по праву являются важнейшим звеном перевозочного процесса.
🔺Профессия машиниста зародилась вместе с появлением железных дорог, более 200 лет назад. На сегодняшний день в ОАО «РЖД» трудится значительное количество профессионалов, внедряются новые способы обучения и повышения их квалификации
🔺ОПЖТ совместно с ведущими производителями тягового и моторвагонного подвижного состава на протяжении уже более 15 лет занимаются, в т.ч. повышением качества выпускаемой техники, что способствует повышению комфорта для машинистов, за счет внедрения инновационных технологий и актуализации нормативно-технических документов.
ОПЖТ поздравляет причастных с профессиональным праздником! Искренне желаем крепкого здоровья, благополучия и успехов в труде!
Сегодня впервые отмечается новый профессиональный праздник – День машиниста, установленный в 2023 г. распоряжением генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозёрова. Он учрежден как дань уважения машинистам – настоящим профессионалам, которые по праву являются важнейшим звеном перевозочного процесса.
🔺Профессия машиниста зародилась вместе с появлением железных дорог, более 200 лет назад. На сегодняшний день в ОАО «РЖД» трудится значительное количество профессионалов, внедряются новые способы обучения и повышения их квалификации
🔺ОПЖТ совместно с ведущими производителями тягового и моторвагонного подвижного состава на протяжении уже более 15 лет занимаются, в т.ч. повышением качества выпускаемой техники, что способствует повышению комфорта для машинистов, за счет внедрения инновационных технологий и актуализации нормативно-технических документов.
ОПЖТ поздравляет причастных с профессиональным праздником! Искренне желаем крепкого здоровья, благополучия и успехов в труде!
✅Внесены изменения в ТР ТС «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»
Совет Евразийской экономической комиссии по предложению Российской Федерации внес изменения в технический регламент Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта».
🔘В соответствии с изменениями в отношении элементов составных частей подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта необходимость установления назначенных сроков службы и (или) назначенных ресурсов определяется проектировщиком (разработчиком). При этом значения назначенных сроков службы и (или) назначенных ресурсов устанавливаются в конструкторской документации на продукцию.
🔘К элементам составных частей подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта относятся, например, рельсы железнодорожные, шпалы и брусья деревянные и железобетонные, рельсовые скрепления, стрелочные переводы и др.
Совет Евразийской экономической комиссии по предложению Российской Федерации внес изменения в технический регламент Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта».
🔘В соответствии с изменениями в отношении элементов составных частей подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта необходимость установления назначенных сроков службы и (или) назначенных ресурсов определяется проектировщиком (разработчиком). При этом значения назначенных сроков службы и (или) назначенных ресурсов устанавливаются в конструкторской документации на продукцию.
🔘К элементам составных частей подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта относятся, например, рельсы железнодорожные, шпалы и брусья деревянные и железобетонные, рельсовые скрепления, стрелочные переводы и др.
История строительства здания Управления Московской железной дороги
14 марта 2023 г. в здании Управления Московской железной дороги состоялось заседание Общего собрания членов Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники». Такая площадка была выбрана не случайно.
Выдающееся наследие, наличие Большого зала для проведения подобного рода мероприятий и приглашение начальника Московской железной дороги Валерия Танаева послужили проведению ежегодного отчетного собрания ОПЖТ именно в этом историческом месте.
Специалистами Московской железной дороги специально для ОПЖТ подготовлена статья об истории строительства этого уникального здания.
Подробнее – на сайте ОПЖТ
14 марта 2023 г. в здании Управления Московской железной дороги состоялось заседание Общего собрания членов Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники». Такая площадка была выбрана не случайно.
Выдающееся наследие, наличие Большого зала для проведения подобного рода мероприятий и приглашение начальника Московской железной дороги Валерия Танаева послужили проведению ежегодного отчетного собрания ОПЖТ именно в этом историческом месте.
Специалистами Московской железной дороги специально для ОПЖТ подготовлена статья об истории строительства этого уникального здания.
Подробнее – на сайте ОПЖТ
📣Конкурс лучших инновационных разработок
С 1 апреля по 31 мая 2023 г. ОПЖТ проводит Конкурс лучших инновационных разработок, который проводится в 3-х номинациях:
🔘Локомотивы и МВПС;
🔘Вагоны и путевые машины;
🔘Элементы инфраструктуры.
Документы на участие в Конкурсе, в соответствии с Положением о конкурсе, необходимо представить до 31 мая 2023 г. в ОПЖТ по электронной почте: [email protected] с пометкой «Конкурс ОПЖТ».
С 1 апреля по 31 мая 2023 г. ОПЖТ проводит Конкурс лучших инновационных разработок, который проводится в 3-х номинациях:
🔘Локомотивы и МВПС;
🔘Вагоны и путевые машины;
🔘Элементы инфраструктуры.
Документы на участие в Конкурсе, в соответствии с Положением о конкурсе, необходимо представить до 31 мая 2023 г. в ОПЖТ по электронной почте: [email protected] с пометкой «Конкурс ОПЖТ».
❗️Сегодня, 4 апреля, Президент РФ Владимир Путин совершил рабочую поездку в Тулу, где посетил завод «Тулажелдормаш» (член ОПЖТ)
АО «Тулажелдормаш» – одно из крупнейших производителей тяжелой путевой техники и оборудования для строительства, обновления и содержания железнодорожных путей пространства 1520. Предприятие включено в перечень системообразующих организаций российской экономики в сфере промышленности, а также входит в число стратегически важных предприятий Тульского региона.
Сегодня на железных дорогах России и стран СНГ работает более 2,5 тыс. единиц машин и грузоподъемного оборудования производства АО «Тулажелдормаш».
Президент России в сопровождении генерального директора Группы ПТК Александра Силкина осмотрел производство завода.
Его проинформировали о работе, проведенной заводом в области импортозамещения. Так, предприятие отказалось от импортных двигателей «Cummins» в пользу отечественных производства ПАО «КАМАЗ». Некоторые образцы техники АО «Тулажелдормаш» позволяют заменить более 100 человек при выполнении работ по строительству и ремонту железнодорожной инфраструктуры.
В ходе осмотра завода Владимир Путин провел беседу с его сотрудниками. Он отметил следующее:
🔘На текущий момент происходит активное развитие промышленности. Качество продукции отечественных компаний превышает некоторые зарубежные аналоги.
🔘Появляются новые партнеры, которые хотят взаимодействовать с Россией в среднесрочной и дальнесрочной перспективе, но при этом проводится большая работа по технологической суверенизации производств.
Также Президент России отметил проводимую Правительством РФ работу по повышению высококвалифицированных кадров.
В завершение Президент РФ пожелал сотрудникам и руководителям АО «Тулажелдормаш» успехов и поблагодарил за работу, а также отметил высокие перспективы предприятия.
АО «Тулажелдормаш» – одно из крупнейших производителей тяжелой путевой техники и оборудования для строительства, обновления и содержания железнодорожных путей пространства 1520. Предприятие включено в перечень системообразующих организаций российской экономики в сфере промышленности, а также входит в число стратегически важных предприятий Тульского региона.
Сегодня на железных дорогах России и стран СНГ работает более 2,5 тыс. единиц машин и грузоподъемного оборудования производства АО «Тулажелдормаш».
Президент России в сопровождении генерального директора Группы ПТК Александра Силкина осмотрел производство завода.
Его проинформировали о работе, проведенной заводом в области импортозамещения. Так, предприятие отказалось от импортных двигателей «Cummins» в пользу отечественных производства ПАО «КАМАЗ». Некоторые образцы техники АО «Тулажелдормаш» позволяют заменить более 100 человек при выполнении работ по строительству и ремонту железнодорожной инфраструктуры.
В ходе осмотра завода Владимир Путин провел беседу с его сотрудниками. Он отметил следующее:
🔘На текущий момент происходит активное развитие промышленности. Качество продукции отечественных компаний превышает некоторые зарубежные аналоги.
🔘Появляются новые партнеры, которые хотят взаимодействовать с Россией в среднесрочной и дальнесрочной перспективе, но при этом проводится большая работа по технологической суверенизации производств.
Также Президент России отметил проводимую Правительством РФ работу по повышению высококвалифицированных кадров.
В завершение Президент РФ пожелал сотрудникам и руководителям АО «Тулажелдормаш» успехов и поблагодарил за работу, а также отметил высокие перспективы предприятия.
✅АО «ТСЗ «Титран-Экспресс» успешно прошло аудит по требованиям ISO/TS 22163 в СДС ОПЖТ
В результате планового инспекционного аудита подтверждено соответствие системы менеджмента бизнеса АО «ТСЗ «Титран-Экспресс» – головного сервисного цента холдинга «ОВК» требованиям международного стандарта ISO/TS 22163: 2017 в системе добровольной сертификации ОПЖТ. Аудит проводился аккредитованным СДС ОПЖТ органом по сертификации ООО «ИРИ КОНС».
🔘В ходе аудита проверялась технология соблюдения ремонта вагона. Особое внимание было уделено результатам поверки измерительных инструментов, чтобы убедиться в их годности для проведения ремонта и изготовления продукции.
🔘Тщательной проверке подверглись спецпроцессы (сварка, окраска, упрочнение накатки осей), к которым предъявляются особые требования по проведению технологических операций.
📌По итогам аудиторской проверки увеличено количество баллов по сравнению с 2022 г. Это означает, что предприятие развивается, совершенствуется и соответствует международному уровню.
В результате планового инспекционного аудита подтверждено соответствие системы менеджмента бизнеса АО «ТСЗ «Титран-Экспресс» – головного сервисного цента холдинга «ОВК» требованиям международного стандарта ISO/TS 22163: 2017 в системе добровольной сертификации ОПЖТ. Аудит проводился аккредитованным СДС ОПЖТ органом по сертификации ООО «ИРИ КОНС».
🔘В ходе аудита проверялась технология соблюдения ремонта вагона. Особое внимание было уделено результатам поверки измерительных инструментов, чтобы убедиться в их годности для проведения ремонта и изготовления продукции.
🔘Тщательной проверке подверглись спецпроцессы (сварка, окраска, упрочнение накатки осей), к которым предъявляются особые требования по проведению технологических операций.
📌По итогам аудиторской проверки увеличено количество баллов по сравнению с 2022 г. Это означает, что предприятие развивается, совершенствуется и соответствует международному уровню.