🎉Сегодня исполняется 20 лет ООО «ТПФ «РАУТ»!

С 2001 г. компания разрабатывает и производит оконные блоки, элементы интерьера и комплектующие для железнодорожного и водного транспорта, специального машиностроения.

🔺Продукция ООО «ТПФ «РАУТ» поставляется на ведущие вагоностроительные, вагоноремонтные, судостроительные и судоремонтные, машиностроительные заводы России и на зарубежные предприятия.

🔺Компания отслеживает свою продукцию на всех этапах жизненного цикла продукции и осуществляет её сервисное обслуживание.

✅ООО «ТПФ «РАУТ» получены сертификаты Системы менеджмента качества.

С 2008 г. компания является членом ОПЖТ.

ОПЖТ поздравляет сотрудников и руководителей ООО «ТПФ «РАУТ» с праздником и желает компании дальнейшего роста и процветания, а также интересных и прибыльных проектов!

Подробнее

Член ОПЖТ – АО «Калугапутьмаш»
 
АО «Калугапутьмаш» (входит в состав АО «СТМ») – одно из ведущих предприятий в России по изготовлению путевой железнодорожной техники для ремонта, строительства и эксплуатации железных дорог.

Предприятие выпускает:

▫️Укладочные краны;

▫️Самоходные рельсосварочные машины;

▫️Распределители балласта;

▫️Гидропередачи для путевых машин и промышленных маневровых тепловозов.

📌Основными потребителями АО «Калугапутьмаш» являются ОАО «РЖД», промышленные предприятия РФ, нефтегазодобывающие компании.

🔘Ежегодный объём производства АО «Калугапутьмаш» составляет более 120 путевых машин;

🔘На предприятии работает около 1 500 человек.

Подробнее

⚡️ГК КСК начинает производство дверных систем для вагонов метро с автоматическим приводом собственной разработки

Новая система привода производства «ПФ «КМТ» (входит в дивизион «Интерьер и экстерьер» ГК КСК) будет оснащаться субкомплектующими российского производства, в том числе малогабаритными бесколекторными двигателями и малогабаритными бесконтактными датчиками. Серийное производство привода организовано совместно с выпуском дверных систем.

🔘На дверные системы, оснащенные новым приводом, разработана конструкторская документация, изготовлены опытные образцы, в настоящее время проводятся испытания.

🔘Первая серийная поставка автоматических дверей для Московского метрополитена вагонов метро серии «Москва-2020» планируется до конца 2022 г.

🔘Дверные системы с новым приводом также будут устанавливаться на вагоны поезда метро «Балтиец» Петербургского метрополитена.
 
📌Планируемый объем производства комплектов дверей с новом приводом – более 400 вагонокомплектов в год.

✅Компания «ЭЛТЕЗА» ввела в эксплуатацию систему микропроцессорной централизации стрелок и светофоров МПЦ-ЭЛ

В рамках продолжающейся модернизации инфраструктуры Октябрьской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», необходимой для освоения западного берега Кольского залива, специалистами компании «ЭЛТЕЗА» введена в эксплуатацию система микропроцессорной централизации стрелок и светофоров МПЦ-ЭЛ на станции Тайбола (10 стрелок) в Кольском районе Мурманской области.

📌Оснащение системой МПЦ-ЭЛ станции Тайбола стало одним из этапов строительства вторых путей в рамках повышения грузопотока к портам Кольского полуострова, что позволит повысить пропускную способность в связи с возрастающими перевозками на Северном морском пути.

«РМ Рейл» запатентовала сочлененную конструкцию грузового вагона

Заявка на патент подавалась «Рузхиммашем» (входит в «РМ Рейл») в мае 2022 года и была опубликована летом. В патент включены конструкционные решения по сочлененным платформе, цистерне, а также вагону с кузовами. Заявленная технология предполагает, что подвижной состав будет иметь максимальную статическую осевую нагрузку не более 24,9 тс. По мнению авторов патента, примененные конструкционные решения должны позволить сделать вагон надежным, безопасным и высокопроизводительным.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/rm-rejl-zapatentovala-sochlenennuyu-konstrukcziyu-gruzovogo-vagona/

@rollingstock

⚡️В журнале «Стандарты и качество» вышла статья «Управление требованиями как инструмент повышения надежности подвижного состава»

В статье представлена информация:

🔘О предпосылках создания инструмента управления требованиями;

🔘Об архитектуре программного комплекса;

🔘О кодификации параметров;

🔘Об автоматизации процесса создания рабочей документации.

Подробнее – на сайте ОПЖТ

⚡️ОМК представила климатическую стратегию завода в Выксе

Объединенная металлургическая компания представила стратегию по сокращению валовых выбросов парниковых газов и углеродного следа продукции своего завода в Выксе Нижегородской области до 2050 г.

📌Для разработки климатической стратегии в ОМК провели количественную оценку выбросов парниковых газов выксунского завода за 2020 г. и верифицировали результаты.

🔘Углеродоемкость производства стали выксунского завода ОМК составляет 330 кг на тонну, что более чем в 5,5 раз ниже, чем в среднем по заводам отечественной металлургии.

🔘Компания намерена снижать валовые выбросы парниковых газов предприятия в Выксе не менее чем на 0,2% в год к 2025 г. и не превысить объем в 1,3 млн тонн СО2 эквивалента в год.

🔘После 2026 г. компания будет снижать углеродный след своей продукции – ОМК рассматривает перспективы использовать в производстве водород и безуглеродную энергию.

✅Уникальные разработки НОЦ 2Т вошли в Росреестр отечественного программного обеспечения

Разработки Научно-образовательного центра «Интеллектуальные транспортные системы и технологии» РУТ (МИИТ) вошли в единый реестр российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных.

Цифровые продукты нового поколения направлены на надежное и бесперебойное управление грузовой и коммерческой работой.

В реестр включили 2 программы:

🔺Автоматизированная система оперативного контроля и анализа качества коммерческой работы и безопасности грузовых перевозок нового поколения.

АСКМ НП предназначена для улучшения качества коммерческой работы грузовых перевозок ОАО «РЖД» и их безопасности.

🔺Единый автоматизированный ресурс мониторинга и управления рисками нарушения сроков доставки грузов и порожних собственных вагонов нового поколения.

ЕАСАПР СД НП необходим для эффективной работы с нарушениями нормативных сроков доставки и снижением финансового риска от выплаты пенни.

В РЖД планируют закупить 661 локомотив в следующем году

Заместитель генерального директора – начальник Дирекции тяги холдинга Олег Валинский в интервью РЖД ТВ рассказал о планах компании по обновлению парка тягового подвижного состава.

Рост стоимости локомотивов привел к снижению объемов их закупок в 2022 году. «Пока мы останавливаемся на цифре 491 локомотив. В изначальной программе, еще до индексации, до всего, было 522», – отметил он.

Актуализация инвестпрограммы в новых условиях также отразилась на планах РЖД по закупке тягового подвижного состава на альтернативных видах топлива, в частности, маневровых локомотивов на аккумуляторах. Они не будут поставлены в текущем году. По словам Олега Валинского, программу приобретения такого парка все равно планируется реализовать, но сроки ее выполнения сдвинутся приблизительно на полтора года. При этом подвижной состав может быть создан уже на отечественной компонентной базе.

В 2023 году планируется закупить в общей сложности 661 локомотив, это базовый объем обновления парка. «Локомотивостроители в основном это подтвердили», – отметил Олег Валинский.

До 2025 года в РЖД рассчитывают приобрести порядка 1,8 тыс. локомотивов. И в пятилетней перспективе предусмотрено обновление тягового парка компании на 3 тыс. машин.

@tzdjournal

⚡️Игорь Щедров стал генеральным директором Коломенского завода
 
Решением Совета директоров АО «Коломенский завод» (входит в состав АО «Трасмашхолдинг») избран новый генеральный директор общества – Щедров Игорь Сергеевич, который вступил в должность 19 октября 2022 г.

🔺Игорь Щедров родился 7 июня 1964 г. в деревне Засимовичи Пружанского района Брестской области Белорусской ССР.

🔺В 1985 г. окончил Ярославское высшее военное финансовое училище им. А.В. Хрулёва, где получил специальность «Финансовое обеспечение и контроль финансово-хозяйственной деятельности войск».

🔺В 1995 г. окончил финансовую академию при Правительстве РФ.

🔺До 2002 г. служил в вооруженных силах РФ. Имеет награды: медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» IV степени.

Игорь Щедров долгие годы работает в системе АО «Трансмашхолдинг». Он занимал должность генерального директора Новочеркасского электровозостроительного завода. В последние годы он являлся исполнительным директором компании «ТМХ Энергетические решения».

⚡️Дмитрий Петраков назначен генеральным директором ООО «ТМХ Инжиниринг»
 
Дмитрий Иванович Петраков сменит Юрия Орлова, руководившего инжиниринговой компанией ТМХ с 2017 г.

🔺Дмитрий Петраков окончил Брянский государственный технический университет по специальности «Локомотивы», имеет ученую степень «Кандидат технических наук».

🔺В 2013 г. начал работать инженером на Брянском машиностроительном заводе (входит в состав АО «Трансмашхолдинг»).

🔺В 2018 г. в период образования в Брянске обособленного подразделения ООО «ТМХ Инжиниринг» был назначен заместителем главного конструктора, а позже – главным конструктором брянской площадки.

🔺С 2021 г. Дмитрий Петраков занимал должность технического директора АО «ТМХ-Локомотивы». Он руководил разработкой и непосредственно участвовал в проектной работе по созданию нового поколения локомотивов (в т. ч. маневрового тепловоза нового поколения ТЭМ23).

👥Состоялось совместное заседание Подкомитета по автотормозам Комитета ОПЖТ по грузовому подвижному составу и Научно-технического совета Ассоциации «АСТО»

В заседании приняли участие: президент ОПЖТ Валентин Гапанович, председатель Подкомитета Игорь Назаров, вице-президент ОПЖТ Андрей Смыков, руководитель системы добровольной сертификации ОПЖТ Алексей Рукавишников, вице-президент ОПЖТ Олег Сеньковский, заместитель директора ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» Андрей Хвостов, начальник отдела надёжности АО МТЗ ТРАНСМАШ Эдуард Юрчак, главный конструктор АО «Алтайвагон» Алексей Ведянкин, мастер АКП АО «ВРК-1» ВЧДр Тосно Марина Архипова, а также руководители и специалисты организаций-членов ОПЖТ.

📌Участники заседания обсудили:

🔘Данные об отказах тормозного оборудования;

🔘Повышение надежности работы воздухораспределителей грузовых вагонов в эксплуатации;

🔘Качество изготовления тормозных колодок и их соответствие заявленным техническим характеристикам;

🔘Меры по снижению трудоемкости регулировки тормозной рычажной передачи в эксплуатации на вновь проектируемых вагонах.

В рамках заседания Марина Архипова сообщила, что 90 % вагонов приходят в ремонт без регулировочных винтов. Она также отметила конструкторскую особенность в виде неудачно расположенных отверстий в магистральной части воздухораспределителей, из-за чего им необходим регулярный промежуточный ремонт.

📌Участники заседания выработали ряд предложений, которые будут отражены в протоколе заседания.