▶️Как и обещали, выкладываем нашу аналитику по судоремонту в России.

🔷Что касаемо распределения оборота судоремонтных предприятий, имеющих признание классификационных обществ, не удивительно, что лидирует Северный бассейн с 153 млрд руб., за ним следует Северо-западный с 101 млрд руб. Такая же картина у нас и по среднему обороту предприятий бассейнов (Северный -2,4 млрд руб., Северо-Западный - 518 млн руб. ). На севере таких предприятий меньше, зато они крупнее.

🔷А вот по средней экономической эффективности на одного сотрудника картина совсем не однозначная, лидирует у нас Енисейский бассейн (6 млн руб. на человека). Причина понятна, много обколки льда, мало кадров, много работы.
По распределению судоремонтных предприятий в России очень ожидаемо лидирует Северо-запад(196), далее идут Верхне-Волжский(130) и Доно-Кубанский(119).

🔷Ну и на последок, тоже очень предсказуемо, более всего профессиональных кадров в сфере судоремонта у нас находятся в Северо-западном бассейне (44975 сотрудников) и Северном (37130 сотрудников).

🔷На следующей неделе, мы продолжим выкладывать аналитику по судоремонту. Не пропустите!!!

#НордикАналитика

▶️По итогам второго квартала 2024 верфи сдали почти 100 буксиров различного назначения

🔷Из этих поставок около четверти флота строилось на китайских верфях, за которыми следовали Индонезия, Малайзия, Турция и Вьетнам. Европейские верфи построили порядка 10% буксиров и столько же предприятия Северной Америки.

🔷Большинство буксиров, построенных во втором квартале 2024 года, начали эксплуатироваться в девяти странах - Австралии, Китае, Индии, Индонезии, Малайзии, Турции, Саудовской Аравии, Южной Африке и США, несколько вышли на рынок Северной Европы.

🔷Основными строителями были Cheoy Lee Shipyards, Damen Shipyards, Jiangsu Zhenjiang Shipyards, Med Marine, Sanmar Shipyards и Uzmar.

🔷Из 242 буксиров, представленных на мировом рынке подержанных буксиров, только 26, что составляет 11%, были построены в течение последних 10 лет или являются перепродажей новых судов, в то время как возраст 44 (18%) превышает 50 лет. И еще трем более 75 лет.

#НордикНовости

▶️Теплоход «Мерле» и буксир-толкач ОТ-2443 врезались друг в друга на 2618-м км в акватории Волго-Донского канала.

🔷Столкновение произошло 12 июля 2024 года. После него проводилась доследственная проверка, по результатам которой и было принято решение возбудить уголовное дело.

🔷Правоохранители возбудили уголовное дело по ч. 1 ст. 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта».

#НордикЧрезвычайныеПроишествия

▶️Завершаем серию постов про судоремонт в Российской Федерации.

🔷Из более чем 1400 предприятий отрасли судоремонта России, признание РКО имеет большая часть, а именно 825 предприятий, на втором месте признание РМРС – 449, и оба признания имеют 139 организаций. Но как нестранно, больше всего человек трудятся на предприятиях, имеющих признание РМРС (126302 человек). Если говорить про распределение оборота, то мы видим паритет с небольшим преимуществом предприятий с признанием РКО.

🔷По среднему обороту предприятий судоремонтной отрасли в зависимости от наличия признания тем или иным классификационным обществом с заметным преимуществом с лидируют предприятия, имеющие оба признания. По средней экономической эффективности одного сотрудника – предприятия имеющие признание только РМРС отстают почти в два раза.

🔷По динамике оборота и прибыли судоремонтной отрасли мы видим достаточно стабильную картину, которая немного варьируется в связи с завершением контрактов на те или иные виды судоремонтных работ. По нашему прогнозу, такая динамика сохранится и в последующие года.

*РМРС – Российский морской регистр судоходства
*РКО - Российское классификационное общество

#НордикАналитика