ГИБЕЛЬ БУКСИРА-ТОЛКАЧА «ЖЕЛЕЗНОГОРСК»

🧭 8 сентября 2007 года буксир-толкач "Железногорск" отошел рейсом Иркутск - карьер острова Частые - карьер Голуторовский язык – Иркутск вместе с несамоходным нефтеналивным судном бункеровщиком «ТНМ-34» проекта 795.

▶️Цель рейса: бункеровка судов плавмеханизации, работающих в карьерах Острова Частые и Голуторовский язык.

При следовании вверх на 54 км реки Ангара рулевой–моторист при выходе из машинного отделения обнаружил первые признаки возникновения пожара – задымление в коридоре жилой надстройки главной палубы.

💥Вахтенным начальником сменным капитаном-механиком была объявлена «Общесудовая тревога» - ПОЖАР в жилых помещениях судна.

Диспетчер оповестил в соответствии со схемой передачи донесений о чрезвычайных ситуациях в ОАО «Восточно-Сибирское речное пароходство» все должностные лица и организации, и дал распоряжение ближайшим судам: буксирам «Ангарский-3»,«Барнаул» - следовать для оказания помощи.

🔹 Вахтенным начальником было принято решение поставить состав «Железногорска» на якорь на 52,8 км у левого берега.

После отдачи швартовых буксир-толкач «Железногорск», имеющий питание в электросети 220 и 24 вольт от дизель-генератора, исправно работающие контрольно-измерительные приборы и рулевое управление отошел своим ходом от «ТНМ-34».

⏩ В результате пожара в машинном отделении нарушилась герметичность системы наружного контура охлаждения главных двигателей. Затем стала погружаться в воду корма горящего судна - корпус судна погрузился в воду и лег на грунт на глубине 2,8 – 3,2 метра. Над поверхностью воды остались фальшборт, надстройка и ходовая рубка...

#НордикЧрезвычайныеСитуации

❇️Делимся очередной подборкой морских фотографий для вдохновения!

#НордикЭстетика

⚡️АО «Нордик Инжиниринг» завершили этап разработки 3-х мерной модели нефтемусоросборщика проекта NE028 "Лотос".

▶️Детально проработаны элементы модели: корпус, системы и механизмы, электро- и радионавигационное оборудование, дельные вещи, изоляция, зашивки и мебель.
▶️Проведена работа по поиску и возможности поставки оборудования от поставщиков с требуемыми характеристиками: двигатели, мусоросборочное устройство, кран манипулятор и др.

Подробнее о проекте NE028 "Лотос"

#НордикИнжиниринг

▶️На данный момент в мире уже успешно работают около 20 электрических буксиров на аккумуляторных батареях. Такие крупные мировые компании, как Damen, Crowley, Robert Allan Ltd делают крупную ставку на них.

▶️Более 90% мирового товарооборота проходит именно через морские порты, а основные загрязнения в них создает постоянно работающий в них портофлот. 90 тысяч судов мирового флота генерируют больше 1 млрд тонн CO2 в год, и единственная возможность снижения негативного воздействия на окружающую среду может лишь применение альтернативных видов топлива, а именно электричества.

▶️Тенденция на ужесточение экологических норм в судоходстве в перспективе приведет к более массовому использованию низко- и безуглеродных видов топлива, росту инвестиций в разработку и применение электрических судов.

📣На сегодняшний день в России нет ни одного полностью электрического буксира. В свою очередь в Транспортной стратегии Российской Федерации доля транспортных средств водного транспорта на электротяге должна составить около 3-5% к 2035 году.

❗️Понимая всю важность мировых тенденций в сфере ESG технологий, АО «Нордик Инжиниринг» в инициативном порядке развивает направление электродвижения и в настоящее время ведёт разработку проекта первого в России электрического буксира.

#НордикИнжиниринг

❓Зачем Нужен Северный Завоз:

▶️Территория районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей составляет около 70% всей территории России, на ней проживает 9,6 миллионов человек (чуть более 6,5% населения). Они добывают для страны 76% нефти, 94.5% газа, обеспечивают более 30% ВВП страны, обеспечивают более 50% валютной выручки от экспорта.
Там расположен ряд крупнейших добывающих предприятий, работа которых не возможна без должного количества обслуживающего персонала, запасных частей, топлива и техники доставляемой с большой земли.

▶️Климатические и Географические особенности нашей страны, в свою очередь накладывают строгие ограничения на возможность навигации в высоких широтах: большую часть года реки покрыты льдом, затем идет паводок, усугублённый ледоходом, в летние месяцы они частично обсыхают, обнажая меняющиеся со временем мели и спустя еще месяц вновь сковываются льдом.

▶️Прокладка же железнодорожных путей осложняется наличием крайне неудобного рельефа, наличием вечной мерзлоты и сложными гидрологическими условиями, мешающими прокладку переправ через Сибирские реки.

▶️Населенные пункты, обслуживавшие то или иное месторождение, имеют свой жизненный цикл, предполагающий, что населенный пункт будет рано или поздно оставлен после выработки месторождения.

▶️Соответственно развитие дорогостоящей транспортной инфраструктуры для отдельных мест не оправдано.

#НордикИнтересно