ВО ВСЕМ МИРЕ ЗА ПРОШЕДШИЙ ГОД ВЕРФИ ПОСТРОИЛИ БОЛЕЕ 260 БУКСИРОВ

❕ В продолжение к дайджесту по обновлению морского буксирного флота в 2023 году, хотелось бы с вами поделиться еще информацией.

⏩ Турецкие верфи оказались самыми активными в этом сегменте, на их долю пришлось более 90 судов. Ключевыми игроками здесь стали Med Marine, Sanmar Shipyards, Uzmar Shipyard и ряд небольших предприятий.

⏩ Damen Shipyards, мировой лидер в области строительства буксиров, построил большую часть судов на своих верфях в Вьетнаме, КНР и Нидерландах.

⏩ Китайская верфь Jiangsu Zhenjiang Shipyard стала одним из крупнейших поставщиков буксиров для китайских судовладельцев.

В дополнение к этому стоит отметить, что в 2023 году был зафиксирован рост заказов на буксиры, работающих на альтернативных видах топлива, включая сжиженный природный газ (СПГ) и электричество. Это отражает все более широкую тенденцию к декарбонизации в морской сфере.

1/4
#НордикАналитика

〰️ В дополнение к предыдущему посту, представляем вам наиболее популярные проекты Африканского региона.

⏪ В прошедшем году африканский регион взял на себя роль важного потребителя буксиров, и крупнейшие операторы активно вкладывали средства в модернизацию своего буксирного флота.

📎📎📎

2/4
#НордикАналитика

Сегодня мы расскажем вам про буксиры 2023 года Европейского округа и Китайского▶️▶️▶️

🔹 В 2023 году европейские владельцы судов проявляли оживленный интерес к расширению своих флотов.

⚓️ Строительство новых терминалов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) и увеличение мощностей контейнерных портов значительно способствовали притоку инвестиций в судостроительный сектор.

3/4
#НордикАналитика

Китайская верфь Jiangsu Zhenjiang Shipyard стала одной из самых активных строителей буксиров в мире.

В 2023 году предприятие построило 🔹🔹 буксиров.

На этом наш обзор за 2023 год по морскому буксирному флоту заканчивается.
4/4
#НордикАналитика

- СОВЕТСКОЕ МОРСКОЕ БУКСИРОСТРОЕНИЕ/ ЧАСТЬ 3 -

🔃 В связи со значительным ростом и усложнением кантовочных операций с крупными судами выявилась потребность в специальных портовых буксирах-кантовщиках, обладающих наряду с хорошими тяговыми характеристиками более высокими маневренными качествами и малыми габаритами; они должны были достаточно свободно маневрировать между судами и причалами, проходить под натянутыми швартовными концами и кормовыми подзорами судов, одним словом, эффективно работать в сложной обстановке, характерной для стесненных портовых акваторий.

⚓️ По мере развития транспортного флота начала ощущаться острая необходимость в буксирах-спасателях. Первым советским спасательным судном стал «Голиаф».

Последнее десятилетие 20 века характеризуется быстрым ростом количества транспортных и особенно промысловых судов, увеличением их тоннажа, мощности энергетических установок и скорости, длительности рейсов и продолжительности промысла. ⚙️ Вследствие этого, несмотря на насыщение судов новейшими техническими средствами судовождения, число аварий остается значительным.
Поэтому все большее внимание уделяется вопросу создания специальных мощных буксиров-спасателей, способных оказывать помощь непосредственно в море.

✔️ Заканчивая обзор по советскому морскому буксиростроению, следует подчеркнуть, что буксиры составляют сейчас значительный отряд морского флота.

По тридцати проектам наши заводы построили более 2,5 тыс. буксирных судов суммарной мощностью более 1 млн. л. с. (735 тыс. 500 кВт). В их числе транспортные, рейдово-маневровые и ледокольные буксиры, буксиры-спасатели, кантовщики, тендеры и т. д.

💡 Взамен небольшого числа маломощных паровых буксиров, использовавшихся в недалеком прошлом, страна получила многочисленный современный флот, состоящий из разнообразных по типу, классу и назначению буксирных судов.

#НордикИстория