- АНАЛИТИКА ПЛАВУЧИХ ДОКОВ -

🎛 Реальный срок службы плавучих доков, так же как и судов, кораблей и других плавучих сооружений, как правило, определяется их техническим состоянием, которое существенно зависит от конструктивных особенностей сооружения, условий эксплуатации и, что особо важно, от отношения к нему владельца.

✅ Примером удачных конструктивных решений, благоприятных условий эксплуатации плавучих доков и бережного к ним отношения являются металлический плавучий док, прослуживший на АО «Адмиралтейские верфи» до 102 лет, а также эксплуатирующийся в Хабаровске плавучий док, построенный заводом «Сормово» в 1910 г.

Несмотря на существенные сокращения докового парка за последние десятилетия в настоящее время в стране эксплуатируется около 🔹🔹🔹 плавучих доков и судоподъемных сооружений докового типа различной грузоподъемности и назначения, распределение которых на пять групп (I–V) в зависимости от их грузоподъемности, а также от материала корпуса.

#НордикАналитика

- СОВЕТСКОЕ МОРСКОЕ БУКСИРОСТРОЕНИЕ -

⚙️ Восстановление народного хозяйства СССР, разрушенного в годы первой мировой и гражданской войн, развитие внешней торговли обусловили создание отечественного транспортного флота, способного обеспечить морские перевозки народнохозяйственных грузов.

〰️ Одновременно встала задача и строительства для всех бассейнов морских буксиров. Их недостаток в портах отрицательно сказывался на работе транспортного флота: несвоевременные швартовки, задержка при вводах и выводах из портов судов влекли за собой непроизводительные простои, крупнейшие по тому времени суда были вынуждены с помощью маломощных буксиров или вообще без них подолгу швартоваться у причалов.

⬆️Первый этап развития характеризовался увеличением количества и мощности буксиров. Проектировались они все на мощности, характерные для судов этого класса: 200, 400, 600, 800, 1500 л. с.

Отказ от слепого следования иностранным правилам постройки, облегчение отдельных узлов корпуса за счет применения электросварки, использование в отдельных случаях экономичных двигателей – это давало возможность не только удовлетворять в основном заданиям на проектирование, но и создавать суда, которые по своим эксплуатационным качествам не уступали зарубежным образцам.

📎📎📎

1/3
#НордикИстория

Поздравляем победителя розыгрыша - Василия Василиевича Борисова!🎁

⚡️Василий Василиевич - заместитель директора по флоту группы компаний «МАГАДАНРЫБПРОМ» и подарок отправится к нему в город Магадан!

🖇🖇🖇

〰️ Для вас мы проведем еще один розыгрыш до Нового года! Следите за наши новостями, чтобы узнать, что будет в 🔹 розыгрыше этого года ☃️

- ИСТОРИЯ РОССИЙСКОГО ЛЕДОКОЛЬНОГО ФЛОТА// ЧАСТЬ II -

🔹🔹 октября 1898 года корабль, по повелению императора Николая II получивший название «Ермак», был спущен на воду. Мы уже рассказывали о "Ермаке" - 🔗пост про ледокол "Ермак"

⬆️ Первоначально «Ермак» был оснащен одним дополнительным носовым винтом по американскому типу – этот винт должен был откачивать воду из-под льдины, чтобы облегчить потом ее сокрушение.

К концу первого десятилетия XX века
одного мощного ледокола для обеспечения проводки как транспортных, так военных судов в Балтийском и Белом морях для России оказалось недостаточно. В 1916 году было принято решение о строительстве ледокола типа «Ермак» мощностью 10000 л. с. с тремя кормовыми гребными винтами.

⚙️ Однако технический прогресс не стоял
на месте. После Первой мировой войны
в качестве главной силовой установки
на ледоколах стали устанавливать дизели-
генераторы, которые подавали напряжение
на гребные электромоторы.

📎📎📎

🔗 ИСТОРИЯ РОССИЙСКОГО ЛЕДОКОЛЬНОГО ФЛОТА//ЧАСТЬ I

#НордикИстория

История "Ермака" продолжается...

Не смотря на легендарное прошлое, ледокол "Ермак" не был сохранён даже в качестве музея, его имя осталось только в истории.

〰️ Сегодня морские и речные просторы бороздят сразу несколько судов под гордым именем "Ермак", один из которых - азимутальный буксир мощностью 2 МВт осуществляет постановку, швартовку и отвод грузовых судов в Находкинском морском торговом порту.

Следует отметить, что грузооборот порта Находка за январь-ноябрь 2023 года вырос на 6,4 % и составил 25,3 млн т.
ℹ️ Более подробную информацию о грузообороте морских портов России вы сможете узнать в наших будущих публикациях.

〰️ Буксир "Ермак" 1995 года постройки был построен в Корее. Благодаря отличным маневренным характеристикам, новый "Ермак" помимо основной деятельности в порту неоднократно привлекался для спасения людей вблизи бухты Находка, участвовал в тушении пожаров, в том числе на панамском сухогрузе «Нэнси» в 2009 г. и другим спасательным операциям.

Также «Ермак» используется для доставки плавучего крана «Богатырь-2» на рабочие объекты в бухты Козьмино, Посьет, Большой Камень, Владивосток.

Его энергетическая установка состоит из двух главных двигателей CATERPILLAR 3516TA.

В одной из следующих публикаций мы расскажем о возможностях строительства отечественных буксиров, укомплектованных преимущественно российским оборудованием. Возможно, один из наших новых проектов тоже будет называться "Ермак"?