- СОСТОЯНИЕ БУНКЕРОВОЧНОГО ФЛОТА РФ -

〰️ На сегодняшний день прослеживается определенная положительная тенденция по увеличению емкости бункерного рынка России, связанного в первую очередь с увеличением грузооборота морских портов России, где рост продаж бункерного топлива произошёл за счет ввода в строй новых портовых мощностей и увеличившегося числа судозаходов.

Также, безусловно, на рынок бункеровочных услуг окажет влияние развитие портовой инфраструктуры на международном транспортном коридоре «Север-Юг» и реализация программы развития Северного морского пути и освоения Арктического региона.

⏩ Если обратиться к организациям, входящим в «Российская Ассоциация Морских и Речных Бункеровщиков», то средний возраст эксплуатируемых судов-бункеровщиков составляет ≥ 35 лет, что говорит о превышении принятого нормативного срока эксплуатации судна.

📎📎📎

#НордикАналитика

📍В рамках подготовки исследования современного состояния и развития рынка бункеровочных услуг совместно с нашим информационным партнером ИАА «Портньюс» проводили опрос среди участников рынка, который показал следующие результаты и подтвердил высокую потребность судовладельцев в обновлении судов посредством модернизации и переоборудования, как наиболее экономически выгодного способа.

⚙️ В современных условиях обновление флота посредством строительства новых или модернизации существующих определяется в первую очередь возможностями российского рынка поставить комплектующее оборудование с высокой производительностью, отвечающих современным экологическим требованиям Стратегия IMO по декарбонизации судоходства

В сфере модернизации судов сегодня наша компания является одним из лидеров отрасли, обладающая значительным опытом, о котором рассказывали ранее ➡️
🔗 О проектах модернизации АО "Нордик Инжиниринг"

#НордикАналитика

В настоящее время в России насчитывается более 🔹🔹🔹 организаций, работающих в сфере судоремонта.

〰️ По итогам 2022 года судоремонтными предприятиями выполнены ремонтные работы на сумму более 120 млрд рублей, что свидетельствует о высокой востребованности данного направления морской индустрии.

Востребованность подержания и ремонта судов (особенно на море) в настоящие время становится одной из приоритетных задач для государства наравне с судостроением. Более того, те суда, которые только строятся также будут требовать ремонта.

▶️Создание новых предприятий и модернизация существующих мощностей не возможна без государственного стимулирования и введения специализированных мер поддержки, одним из которых является нулевой НДС. При этом принятый механизм вызывает опасения у действующих игроков рынка и тех, кто готов вложить в него значительные средства.

На протяжении нескольких месяцев активно обсуждается на разных площадках необходимость корректировки действующей нормативной базы в части увеличения сроков инвестиционного соглашения, расширения объективов и целей на которые планируется тратить деньги в рамках данных инвестсоглашений, увеличения срока действия соглашения и много другое.  

⚓️ Судоремонтникам нужны понятные и равные для всех «правила игры». Единственная на сегодняшний день поданная заявка на данную господдержку является показательной: отрасль до конца не понимает возможности поддержки и находится в выжидающей позиции. На примере одно прецедента должна быть наглядно показана и максимально отлажена процедура работы всего механизма.

О возможных способах совершенствования мер поддержки судоремонтных предприятий, предлагаемых Нордик Инжиниринг, читайте в статье ▶️«Нулевой НДС без излишеств» и «Судоремонт просит продемонстрировать НДС» ◀️

#НордикАналитика