Севморпуть – надежда якутской Арктики

В последнее время часто говорится о состоянии дел в якутской Арктике. Звучит довольно много не всегда обоснованной критики.
И это объяснимо. У кого-то действительно душа болит за живущих в суровых условиях земляков, что приводит к эмоциональным перехлёстам.

Ну а кто-то по тихой «политикует» на теме. Ведь в следующем 2023 году Якутии предстоят большие выборы – будут избираться Глава республики, депутаты регионального парламента, ряд глав арктических районов.

Ну а мы попробуем без политики. И без парадного отчёта о достижениях.
Просто посмотрим, как Якутия встраивается в федеральную Арктическую повестку на примере Севморпути.

Из свежего: 28 октября Полпред Президента России в ДФО Юрий Трутнев провёл очередное заседание Госкомиссии по Арктике.
Одним из вопросов стало обсуждение строительства судов аварийно-спасательного флота для Северного морского пути.

В настоящее время воды Северного Ледовитого океана бороздят 8 судов ФГБУ «Морспасслужба». К 2025 году должно быть построено ещё 16 судов.

В связи с этим напомним, что ещё в прошлом году в МЧС России с участием якутских властей активно обсуждали возможность создания поисково-спасательного подразделения с базированием в посёлке Тикси.

А летом уже нынешнего года командующий Северным флотом Александр Моисеев объявил о планах реконструкции арктических портов Тикси и Диксон для усиления охраны Северного морского пути.

Но в Арктике всё непросто. Акватория действующего порта Тикси мелководна, глубины здесь достигают всего 5-6 метров.
Что явно недостаточно для кораблей океанского класса.

Для решения проблемы власти Якутии уже несколько лет лоббируют расширение морпорта Тикси за счёт строительства инфраструктуры в глубоководной (12-14 метров) Хараулахской бухте в районе села Найба.

В случае одобрения проекта федералами и доведения зимника Найба – Усть-Куйга до категории всесезонной дороги (а расстояние там по якутским меркам совсем небольшое) произойдёт почти революционное изменение логистики завоза грузов для половины арктических районов республики.
В том числе для нужд уже начатого реализацией Усть-Янского промышленного кластера.

И тут возникает ещё одна серьёзная проблема. В случае появления в Найбе морского порта отпадёт нужда в Нижнеянском речном порту. А значит, встанет вопрос о дальнейшем существовании припортового посёлка Нижнеянск.

В отсутствие окончательных решений по Найбе, санкционных ограничений для промышленности, необходимости ресурсов для поддержки мобилизованных и их семей, да ещё в условиях предвыборной активизации политических оппонентов, власти Якутии стоят перед непростой дилеммой – то ли вкладываться в развитие Нижнеянска, то ли наоборот – готовиться к проведению ликвидационных мероприятий.

А теперь о позитивном. Было дело, закон «О Северном завозе», проект которого на днях презентовал в Госдуме глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, критиковали за его жёсткую привязку к Севморпути.

Дескать, большая часть грузов традиционно доставляется железной дорогой до речных портов, затем по рекам до моря и только незначительная часть этого долгого пути приходится на океанские просторы.

Но в Якутии, на которую приходится до 50% всех объёмов Северного завоза, уже доказали эффективность использования именно Северного морского пути.
Этим летом по поручению Главы республики Айсена Николаева был совершён первый рейс судна из Астрахани в порты арктических районов Якутии с грузом продовольствия и стройматериалов.

Если раньше на такую доставку стройматериалов уходили без преувеличения годы, то нынче уложились в одну навигацию.
Заодно решив поставленную Юрием Трутневым задачу – обеспечить жителям Арктики минимально возможные цены на продукты.

#Арктика #итогинедели #АйсенНиколаев #северныйзавоз #смп #Трутнев

Зачем нужен один ТОР на весь Дальний Восток

Много шума на минувшей неделе наделало заявление Полпреда Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева о возможном распространении режима ТОР (территорий опережающего социально-экономического развития) на весь Дальний Восток.

Конечно, всерьёз и глубоко обсуждать новую инициативу вице-премьера Правительства РФ пока рано. Ведь он сказал всего пару фраз:

«Мы обсуждали с Михаилом Владимировичем Мишустиным дальнейшее совершенствование работы в территориях опережающего развития, внесли предложения о создании единой ТОР на Дальнем Востоке, чтобы не принимать каждый раз новое постановление Правительства в части создания отдельных территорий опережающего развития. Мы предложили всю территорию Дальнего Востока сделать территорией опережающего развития. Предложение предварительно Михаилом Владимировичем Мишустиным поддержано».

Но общие контуры обоснованности такого решения понятны без лишних слов.
У нас в России сейчас много говорится о «развороте на Восток». И что едва ли не главную скрипку в этом развороте должен сыграть Дальневосточный макрорегион.

Но, чтобы сыграть роль «главной скрипки», бизнес Дальнего Востока сам нуждается в государственной поддержке.
И дело не только в демографических, климатических и прочих постоянных, либо давно имеющихся особенностях макрорегиона.

Негативный эффект для целых отраслей создают санкции Запада. Например, введённый запрет на импорт российского золота.

По данным главы Союза золотопромышленников Сергея Кашубы к концу текущего года большая часть золотодобытчиков страны может выйти на нулевую или даже отрицательную рентабельность.
Что способно привести к остановке добычи.

А, в частности, Якутия уже переживала в начале 90-х прекращение работы золотодобывающих предприятий. Что привело к закрытию целых посёлков. И стремительному оттоку жителей из районов Арктики.

А ведь сегодня проблемы есть не только у старателей. Так что введение режима ТОР на всей территории Дальнего Востока способно стать панацеей не только для золотодобывающей отрасли.

Ну и не надо забывать, что получение статуса резидента ТОР имеет множество разных ограничений.
Например, резидентами не могут стать государственные и муниципальные предприятия.

Не смогут стать резидентами и компании, связанные с добычей нефти и газа, лесозаготовительными работами, торговлей, рядом других видов деятельности.

А ещё есть ограничения, связанные с минимальным объёмом инвестиций в производство, количеством новых рабочих мест, обоснованностью бизнес-плана и т.д.
Так что стать резидентом ТОР весьма и весьма непросто.

За соблюдением всех предъявляемых будущим резидентам требований бдительно следят специалисты региональных органов власти, Корпорации развития Дальнего Востока и Минвостокразвития.

В этой ситуации (спецконтроля за спецнадзором) требующее месяцев подготовки и согласований отдельное для каждого ТОР постановление Правительства РФ действительно выглядит лишним звеном и избыточным административным барьером.

Так что принципиально Юрий Петрович Трутнев абсолютно прав. Слова о ключевой роли Дальнего Востока в современных условиях просто обязаны подкрепляться конкретными действиями со стороны федеральных властей.

@ykt2100

#Трутнев #Якутия #ДальнийВосток #дфо #ТОР