Forwarded from Капитан Арктика
Не СПГ, а дизель, не Хельсинки, а «Звезда»
Закрыт еще один эпизод долгоиграющей саги о постройке ледоколов на СПГ. Финны официально утратили возможность изготовить для Норникеля и Атомфлота СПГ-ледокол, законтрактованный в январе.
Ледокол, который должна была спроектировать Aker Arctic, а построить – Helsinki Shipyard Oy, так и не попадет на СМП. МИД Финляндии дал отказ в выдаче экспортной лицензии на его продажу.
Впрочем, дело с финнами давно было ясно. После начала СВО и открытия санкционной кампании Aker Arctic оперативно заявила о том, что приостанавливает работы по проектированию судна, а всем известные производители винторулевых колонок и силовых установок последовали ее примеру. Теперь ситуация получила свое формальное завершение.
Что дальше? А дальше – решение по схеме предыдущих трех ледоколов с подобной судьбой. Как мы помним, те должны были быть двухтопливными (дизель + СПГ), но после отказа западников поставлять необходимые узлы СПГ-компонента отпала, и суда стали в проекте дизельными. Строить их, за отсутствием вменяемых альтернатив, должна «Звезда». Очевидно, туда же направят свои стопы Атомфлот и Норникель и с четвертым ледоколом – теперь тоже дизель-электрическим.
Этот эпизод ожидаем, но оттого не менее неприятен для «концессионеров» – Атомфлота и Норникеля. В их планах было заполучить ледоколы для работы в Карском море, Енисейском заливе и бассейне реки Енисей – там они должны были обслуживать транспортные операции Норникеля по Дудинке. Оператором судов должны были стать атомщики, а финансирование строительства лежало на металлургах. Финны в этой связи были хороши своей способностью не только качественно сделать современное и экологичное судно, но и вписываться в оговоренные сроки – к сожалению, последнее уже давно стало проблемой в российских реалиях. Еще один нюанс – заказчикам хотелось бы избежать зависимости от «придворной» верфи «Звезда» им. тов. Сечина, но теперь такой возможности для диверсификации нет.
#судостроение #ледоколы #Росатом #Сечин #Норникель #Финляндия
Закрыт еще один эпизод долгоиграющей саги о постройке ледоколов на СПГ. Финны официально утратили возможность изготовить для Норникеля и Атомфлота СПГ-ледокол, законтрактованный в январе.
Ледокол, который должна была спроектировать Aker Arctic, а построить – Helsinki Shipyard Oy, так и не попадет на СМП. МИД Финляндии дал отказ в выдаче экспортной лицензии на его продажу.
Впрочем, дело с финнами давно было ясно. После начала СВО и открытия санкционной кампании Aker Arctic оперативно заявила о том, что приостанавливает работы по проектированию судна, а всем известные производители винторулевых колонок и силовых установок последовали ее примеру. Теперь ситуация получила свое формальное завершение.
Что дальше? А дальше – решение по схеме предыдущих трех ледоколов с подобной судьбой. Как мы помним, те должны были быть двухтопливными (дизель + СПГ), но после отказа западников поставлять необходимые узлы СПГ-компонента отпала, и суда стали в проекте дизельными. Строить их, за отсутствием вменяемых альтернатив, должна «Звезда». Очевидно, туда же направят свои стопы Атомфлот и Норникель и с четвертым ледоколом – теперь тоже дизель-электрическим.
Этот эпизод ожидаем, но оттого не менее неприятен для «концессионеров» – Атомфлота и Норникеля. В их планах было заполучить ледоколы для работы в Карском море, Енисейском заливе и бассейне реки Енисей – там они должны были обслуживать транспортные операции Норникеля по Дудинке. Оператором судов должны были стать атомщики, а финансирование строительства лежало на металлургах. Финны в этой связи были хороши своей способностью не только качественно сделать современное и экологичное судно, но и вписываться в оговоренные сроки – к сожалению, последнее уже давно стало проблемой в российских реалиях. Еще один нюанс – заказчикам хотелось бы избежать зависимости от «придворной» верфи «Звезда» им. тов. Сечина, но теперь такой возможности для диверсификации нет.
#судостроение #ледоколы #Росатом #Сечин #Норникель #Финляндия
Forwarded from Капитан Арктика
СМП реанимирует реки
Системная логистическая перестройка, происходящая в России, накладывающаяся на создание инфраструктуры для СМП, создает дальнейшие возможности для развития. Одна из них – реанимация речного транспорта.
…На протяжении десятилетий в России складывалась парадоксальная транспортная (и, соответственно, геоэкономическая) ситуация. Если с точки зрения и исторической науки, и экономической теории, и хозяйственной практики десятков стран мира (включая практику Российской Империи и СССР), реки представляют собой мощный интегрирующий, объединяющий фактор, способствующий движению товаров между регионами и экономическому росту, то в российских реалиях постсоветского периода реки – это скорее разъединяющий фактор, досадное препятствие на пути сухопутных дорог, экономический вызов отрицательной природы. Результат – кратная недозагруженность речных водных путей РФ, падение объемов грузо- и пассажироперевозок по рекам на порядки в сравнении с советским временем.
Ненормальность такого положения дел была очевидна многим – кроме тех, от кого тут что-то зависело. Поэтому о том, как важен речной транспорт для страны, насколько велики его преимущества (прежде всего – относительная дешевизна), о явной целесообразности перезапуска системы речного сообщения говорилось давно и долго, но по большей части безрезультатно. Дело упиралось в недостаток средств, политической воли, да и собственно понимания перспектив, связанных с возрождением речных транспортных артерий.
Однако теперь этот расклад будет меняться.
Застрельщиком перемен станет «непрофильный» Росатом. Как заявил тов. Панов, отвечающий у атомщиков за арктическое направление, Росатом и Росморречфлот готовят предложения по речным транспортным коридорам с выходом на Северный морской путь. Предложения пойдут в правительство.
Это интересно сразу с нескольких точек зрения – с т.з. повышения экономической вовлеченности территорий (в идеале и в светлом будущем, это откроет возможности глобальной навигации даже для, по нынешним меркам, удаленных местностей Сибири и Дальнего Востока), удешевления коммуникаций, улучшения транспортной связанности страны. Но даже если «прицеп» в виде выстраивания системной связки речных магистралей с СМП по какой-то причине не выстрелит (а реальной смычки между ними нам ждать годы даже в оптимистичном сценарии), в долгосроке это – движение в правильном направлении. Потому что реки не должны быть в «загоне», их преимуществами надо, наконец, начинать учиться пользоваться. Снова.
#Росатом
Системная логистическая перестройка, происходящая в России, накладывающаяся на создание инфраструктуры для СМП, создает дальнейшие возможности для развития. Одна из них – реанимация речного транспорта.
…На протяжении десятилетий в России складывалась парадоксальная транспортная (и, соответственно, геоэкономическая) ситуация. Если с точки зрения и исторической науки, и экономической теории, и хозяйственной практики десятков стран мира (включая практику Российской Империи и СССР), реки представляют собой мощный интегрирующий, объединяющий фактор, способствующий движению товаров между регионами и экономическому росту, то в российских реалиях постсоветского периода реки – это скорее разъединяющий фактор, досадное препятствие на пути сухопутных дорог, экономический вызов отрицательной природы. Результат – кратная недозагруженность речных водных путей РФ, падение объемов грузо- и пассажироперевозок по рекам на порядки в сравнении с советским временем.
Ненормальность такого положения дел была очевидна многим – кроме тех, от кого тут что-то зависело. Поэтому о том, как важен речной транспорт для страны, насколько велики его преимущества (прежде всего – относительная дешевизна), о явной целесообразности перезапуска системы речного сообщения говорилось давно и долго, но по большей части безрезультатно. Дело упиралось в недостаток средств, политической воли, да и собственно понимания перспектив, связанных с возрождением речных транспортных артерий.
Однако теперь этот расклад будет меняться.
Застрельщиком перемен станет «непрофильный» Росатом. Как заявил тов. Панов, отвечающий у атомщиков за арктическое направление, Росатом и Росморречфлот готовят предложения по речным транспортным коридорам с выходом на Северный морской путь. Предложения пойдут в правительство.
Это интересно сразу с нескольких точек зрения – с т.з. повышения экономической вовлеченности территорий (в идеале и в светлом будущем, это откроет возможности глобальной навигации даже для, по нынешним меркам, удаленных местностей Сибири и Дальнего Востока), удешевления коммуникаций, улучшения транспортной связанности страны. Но даже если «прицеп» в виде выстраивания системной связки речных магистралей с СМП по какой-то причине не выстрелит (а реальной смычки между ними нам ждать годы даже в оптимистичном сценарии), в долгосроке это – движение в правильном направлении. Потому что реки не должны быть в «загоне», их преимуществами надо, наконец, начинать учиться пользоваться. Снова.
#Росатом
Forwarded from Капитан Арктика
Секрет Росатома
Ознакомились с наблюдением тов. Пряникова по поводу Росатома. Что тут можно было бы сказать.
Вообще, кейс Росатома во многом является в России единичным. Мало где еще (если вообще) мы можем похвастаться наличием более-менее нормально выстроенной крупной и сложной системой производства в несырьевом секторе – при этом со своей инновационной компонентой и каким-то перспективным мышлением.
А дело в том, что Росатом ухитрился сохранить на переломе эпох, в конце 1980х-начале 90-х годов, свою унаследованную от советского Минсредмаша систему практически целиком – с активами, производствами, профильными НИИ и т.д., не развалившись на части. И в целом ему везло с менеджментом – тот же Кириенко, руководивший отраслью более десятилетия, оказался неплохим выбором.
И это показывает, как могла (и должна была) бы выглядеть экономика России хотя бы при относительно нормальном, а не гайдаровско-чубайсовом транзите к рынку. Крупные корпорации с собственными оборотными инвестиционными средствами, со своей базой, со своим рынком, со своими «мозгами», со своим стратегическим видением. Относительно похожее получилось у газовиков, хуже – у нефтяников, но так же – ни у кого.
P.S. Почему практически все сложные секторы экономики не пощадили, а атомщиков – пощадили, разговор отдельный (и, добавим, знатное поле для конспирологии). В отрасли мнения на этот счет ходят разные – и-де из-за того, что тогдашнее руководство решило сохранить в целости «ядерку» как гарантию своего физического выживания, или будто бы уже тогда «наверху» задумывались о важной роли Арктики и стремились сберечь минсредмашевское хозяйство как инструмент ее нового освоения, в силу-де принципиальности руководства атомщиков, либо же просто из-за того, что хищники, накинувшиеся на страну и «сожравшие» другие отрасли, банально не понимали из-за своей примитивности, как подступиться к «мирному атому» и с какой стороны его «надкусить».
#Росатом
Ознакомились с наблюдением тов. Пряникова по поводу Росатома. Что тут можно было бы сказать.
Вообще, кейс Росатома во многом является в России единичным. Мало где еще (если вообще) мы можем похвастаться наличием более-менее нормально выстроенной крупной и сложной системой производства в несырьевом секторе – при этом со своей инновационной компонентой и каким-то перспективным мышлением.
А дело в том, что Росатом ухитрился сохранить на переломе эпох, в конце 1980х-начале 90-х годов, свою унаследованную от советского Минсредмаша систему практически целиком – с активами, производствами, профильными НИИ и т.д., не развалившись на части. И в целом ему везло с менеджментом – тот же Кириенко, руководивший отраслью более десятилетия, оказался неплохим выбором.
И это показывает, как могла (и должна была) бы выглядеть экономика России хотя бы при относительно нормальном, а не гайдаровско-чубайсовом транзите к рынку. Крупные корпорации с собственными оборотными инвестиционными средствами, со своей базой, со своим рынком, со своими «мозгами», со своим стратегическим видением. Относительно похожее получилось у газовиков, хуже – у нефтяников, но так же – ни у кого.
P.S. Почему практически все сложные секторы экономики не пощадили, а атомщиков – пощадили, разговор отдельный (и, добавим, знатное поле для конспирологии). В отрасли мнения на этот счет ходят разные – и-де из-за того, что тогдашнее руководство решило сохранить в целости «ядерку» как гарантию своего физического выживания, или будто бы уже тогда «наверху» задумывались о важной роли Арктики и стремились сберечь минсредмашевское хозяйство как инструмент ее нового освоения, в силу-де принципиальности руководства атомщиков, либо же просто из-за того, что хищники, накинувшиеся на страну и «сожравшие» другие отрасли, банально не понимали из-за своей примитивности, как подступиться к «мирному атому» и с какой стороны его «надкусить».
#Росатом
Telegram
Толкователь
Росатом становится национальным флагманом экологической повестки и предъявляет для этого серьёзный технологический задел. Об этом говорит создание им целой отрасли обращения с отходами первого и второго классов, а также продолжающаяся успешная работа по ликвидации…
Forwarded from Капитан Арктика
Арктический след?
Соседи ищут «арктический след» в недавнем инциденте с газопроводом Balticconnector. Пресса сообщает:
Расследование повреждения газопровода Balticconnector между Финляндией и Эстонией сосредоточено на некоторых судах, включая российский «Севморпуть», так как судно находилось недалеко от места инцидента, сообщили в пресс-службе финской Центральной криминальной полиции.
Понятное дело, никакой «Севморпуть» к этим повреждениям не причастен. Это понимают все, включая расследователей этого эпизода.
Но зачем тогда озвучивать эти заведомо надуманные гипотезы? Реальных практических соображений у наших «друзей» тут просматривается три.
Во-первых, это нужно для того, чтобы напомнить общественности о существовании АВЛ «Севморпуть». Лихтеровоз давно мозолит глаза западным европейцам – судно с атомным двигателем на борту, «плавучий Чернобыль», все как мы любим, короче. Это – хороший способ поднять волну хайпа, истерики и возмущения в целях максимально затруднить работу судна на Балтике и, по возможности, выдавить его на Севера.
Во-вторых, это имиджевая «подвязка» российской Арктики к данному инциденту, еще один шаг в русле демонизации России как арктического игрока, который якобы является источником угрозы и безответственного поведения. «Ничего святого, атомным пароходом газопроводы ломают!»
В-третьих, и прежде всего – это заход на санкции против Росатома и торпедирование его проектов за рубежом. Вот это и есть основная угроза, формируемая под прикрытием подобных заявлений.
#соседи #Росатом #арктикабезопасность
Соседи ищут «арктический след» в недавнем инциденте с газопроводом Balticconnector. Пресса сообщает:
Расследование повреждения газопровода Balticconnector между Финляндией и Эстонией сосредоточено на некоторых судах, включая российский «Севморпуть», так как судно находилось недалеко от места инцидента, сообщили в пресс-службе финской Центральной криминальной полиции.
Понятное дело, никакой «Севморпуть» к этим повреждениям не причастен. Это понимают все, включая расследователей этого эпизода.
Но зачем тогда озвучивать эти заведомо надуманные гипотезы? Реальных практических соображений у наших «друзей» тут просматривается три.
Во-первых, это нужно для того, чтобы напомнить общественности о существовании АВЛ «Севморпуть». Лихтеровоз давно мозолит глаза западным европейцам – судно с атомным двигателем на борту, «плавучий Чернобыль», все как мы любим, короче. Это – хороший способ поднять волну хайпа, истерики и возмущения в целях максимально затруднить работу судна на Балтике и, по возможности, выдавить его на Севера.
Во-вторых, это имиджевая «подвязка» российской Арктики к данному инциденту, еще один шаг в русле демонизации России как арктического игрока, который якобы является источником угрозы и безответственного поведения. «Ничего святого, атомным пароходом газопроводы ломают!»
В-третьих, и прежде всего – это заход на санкции против Росатома и торпедирование его проектов за рубежом. Вот это и есть основная угроза, формируемая под прикрытием подобных заявлений.
#соседи #Росатом #арктикабезопасность
Forwarded from Капитан Арктика
«Лепсе»: конец долгого пути
Без особой помпы Росатом закончил важное дело, тянувшееся долгие годы – утилизацию плавтехбазы «Лепсе».
С начала 1960-х годов задачей «Лепсе» (который, кстати, изначально был лесовозом довоенной постройки) являлось обслуживание советского атомного флота. Плавтехбаза принимала на борт отработавшие тепловыделяющие сборки, использовавшиеся на первых отечественных атомоходах, и доставляла их на захоронение в акватории Баренцева и Карского морей.
В 1981 году задачи по обслуживанию атомных ледоколов начинает выполнять ПТБ «Имандра», построенная Балтзаводом по «айберговскому» проекту, а «Лепсе» становится хранилищем для отработавшего ядерного топлива. В 1988 году бывший сухогруз выводят из эксплуатации.
В последующие годы «ветеран» становится потенциальной экологической проблемой, и возникает достаточно неприятный вопрос его утилизации. Времечко в стране было так себе, денег толком не было ни у государства, ни у отрасли, поэтому пришлось обратиться к иностранцам. В середине 90-х общими усилиями и при частично западном финансировании удалось запустить соответствующий проект.
В рамках проекта из кессонов «Лепсе» последовательно извлекли помещенные туда еще в 80-х ОТВСы, отправив их на ПО «Маяк» для переработки. Корпус ПТБ демонтировали, а блок-пакеты с радиоактивными отходами (сначала кормовой, а потом носовой) вывезли на Сайда-Губу, в пункт долговременного хранения реакторных отсеков.
Теперь можно сказать, что эпопея «Лепсе», тянувшаяся по факту более трех десятилетий, официально завершена. Надо отметить, что весь процесс прошел с соблюдением самых высоких стандартов безопасности. В ходе реализации этого сложного проекта был подготовлен и воплощен целый ряд технологических решений, которые могут быть востребованы и далее. Ну а наши атомщики вновь подтвердили свое мировое лидерство.
Как ни крути, это – большое событие для атомной отрасли России. Поздравляем всех причастных.
#Росатом
Без особой помпы Росатом закончил важное дело, тянувшееся долгие годы – утилизацию плавтехбазы «Лепсе».
С начала 1960-х годов задачей «Лепсе» (который, кстати, изначально был лесовозом довоенной постройки) являлось обслуживание советского атомного флота. Плавтехбаза принимала на борт отработавшие тепловыделяющие сборки, использовавшиеся на первых отечественных атомоходах, и доставляла их на захоронение в акватории Баренцева и Карского морей.
В 1981 году задачи по обслуживанию атомных ледоколов начинает выполнять ПТБ «Имандра», построенная Балтзаводом по «айберговскому» проекту, а «Лепсе» становится хранилищем для отработавшего ядерного топлива. В 1988 году бывший сухогруз выводят из эксплуатации.
В последующие годы «ветеран» становится потенциальной экологической проблемой, и возникает достаточно неприятный вопрос его утилизации. Времечко в стране было так себе, денег толком не было ни у государства, ни у отрасли, поэтому пришлось обратиться к иностранцам. В середине 90-х общими усилиями и при частично западном финансировании удалось запустить соответствующий проект.
В рамках проекта из кессонов «Лепсе» последовательно извлекли помещенные туда еще в 80-х ОТВСы, отправив их на ПО «Маяк» для переработки. Корпус ПТБ демонтировали, а блок-пакеты с радиоактивными отходами (сначала кормовой, а потом носовой) вывезли на Сайда-Губу, в пункт долговременного хранения реакторных отсеков.
Теперь можно сказать, что эпопея «Лепсе», тянувшаяся по факту более трех десятилетий, официально завершена. Надо отметить, что весь процесс прошел с соблюдением самых высоких стандартов безопасности. В ходе реализации этого сложного проекта был подготовлен и воплощен целый ряд технологических решений, которые могут быть востребованы и далее. Ну а наши атомщики вновь подтвердили свое мировое лидерство.
Как ни крути, это – большое событие для атомной отрасли России. Поздравляем всех причастных.
#Росатом
Forwarded from Якутия 2100
Два реактора не один
По большому счёту нам нравятся усилия якутских властей по приводу в республику атомной энергетики.
Особенно в Арктике. С точки зрения экологии, да ещё в условиях глобальных изменений климата, это наиболее оптимальный вариант.
Хотя без претензий по опубличиванию планов (стратегии, концепции, программы и чего там ещё) по развитию в Якутии энергетики на ядерных реакторах, тоже никак.
В первую очередь нас, естественно, интересует атомная станция малой мощности в заполярной Усть-Куйге.
По той простой причине, что в отличие от других инициатив якутских властей данный проект уже находится в начальной стадии строительства.
На прошедшем на минувшей неделе Петербургском международном экономическом форуму Росатом и Якутия заключили соглашение о создании условий для обеспечения эффективной загрузки этой атомной станции.
В этой новости наше внимание больше всего привлекло подтверждение намерений обеих сторон по строительству не одного, а сразу двух энергоблоков на АЭС в Усть-Куйге.
Как заявил на церемонии подписания соглашения заместитель генерального директора — директор блока по развитию и международному бизнесу госкорпорации «Росатом» Кирилл Комаров:
«Важно, что Якутская АСММ обеспечит стабильной и низкоуглеродной генерацией крупных промышленных потребителей, станет энергоцентром региона.
Безусловно, после ввода АСММ в эксплуатацию очень важно обеспечить ее загрузку, что станет возможным благодаря работе новых промышленных предприятий, созданию объектов социальной и транспортной инфраструктуры и, как следствие, приросту населения региона.
С учетом освоения текущих и перспективных месторождений Верхоянского и Усть-Янского улусов Якутии, потребности добывающих предприятий превысят 90 МВт электрической мощности».
Если знать, что базовый для станции в Усть-Куйге реактор РИТМ-200Н вырабатывает всего 55 МВт электрической мощности, нетрудно сделать вывод, что для 90 МВт понадобится не менее двух реакторов.
Однако ж у нас в стране как всегда – без проблем как без пряников. Двухреакторную компоновку АЭС в Усть-Куйге до сих пор не согласовали федеральные власти.
Как пояснил премьер правительства Якутии Кирилл Бычков:
«…Сегодня мы ведем активную работу с федеральными министерствами и ведомствами над переходом к двухблочному исполнению Якутской АСММ».
Мы уже писали как-то, что двухреакторная компоновка АЭС на порядок лучше с точки зрения надёжности энергоснабжения.
Пусть раз в пять лет, но реактор РИТМ-200Н требует полной перезагрузки активной зоны. Оставлять на этот период без электроэнергии всех бытовых и промышленных потребителей, мягко говоря, не совсем правильно.
Ещё один вопрос – это идея тов Бычкова по переводу на электроотопление посёлка Усть-Куйга.
Все атомные реакторы имеют избыток тепловой мощности, который надо как-то утилизировать.
Так зачем переводить на электроотопление пристанционный посёлок, отказываясь от практически дармовой теплоэнергии?..
Как это скажется на развитии малого бизнеса, на что мы все уповаем?
Может, лучше перевести на электроотопление Депутатский? Тамошняя угольная электростанция со всей своей копотью и выбросами исключительно вредной серы – совсем не благо для местной экосреды.
#ПМЭФ #Арктика #Якутия #Росатом #атомнаястанция
По большому счёту нам нравятся усилия якутских властей по приводу в республику атомной энергетики.
Особенно в Арктике. С точки зрения экологии, да ещё в условиях глобальных изменений климата, это наиболее оптимальный вариант.
Хотя без претензий по опубличиванию планов (стратегии, концепции, программы и чего там ещё) по развитию в Якутии энергетики на ядерных реакторах, тоже никак.
В первую очередь нас, естественно, интересует атомная станция малой мощности в заполярной Усть-Куйге.
По той простой причине, что в отличие от других инициатив якутских властей данный проект уже находится в начальной стадии строительства.
На прошедшем на минувшей неделе Петербургском международном экономическом форуму Росатом и Якутия заключили соглашение о создании условий для обеспечения эффективной загрузки этой атомной станции.
В этой новости наше внимание больше всего привлекло подтверждение намерений обеих сторон по строительству не одного, а сразу двух энергоблоков на АЭС в Усть-Куйге.
Как заявил на церемонии подписания соглашения заместитель генерального директора — директор блока по развитию и международному бизнесу госкорпорации «Росатом» Кирилл Комаров:
«Важно, что Якутская АСММ обеспечит стабильной и низкоуглеродной генерацией крупных промышленных потребителей, станет энергоцентром региона.
Безусловно, после ввода АСММ в эксплуатацию очень важно обеспечить ее загрузку, что станет возможным благодаря работе новых промышленных предприятий, созданию объектов социальной и транспортной инфраструктуры и, как следствие, приросту населения региона.
С учетом освоения текущих и перспективных месторождений Верхоянского и Усть-Янского улусов Якутии, потребности добывающих предприятий превысят 90 МВт электрической мощности».
Если знать, что базовый для станции в Усть-Куйге реактор РИТМ-200Н вырабатывает всего 55 МВт электрической мощности, нетрудно сделать вывод, что для 90 МВт понадобится не менее двух реакторов.
Однако ж у нас в стране как всегда – без проблем как без пряников. Двухреакторную компоновку АЭС в Усть-Куйге до сих пор не согласовали федеральные власти.
Как пояснил премьер правительства Якутии Кирилл Бычков:
«…Сегодня мы ведем активную работу с федеральными министерствами и ведомствами над переходом к двухблочному исполнению Якутской АСММ».
Мы уже писали как-то, что двухреакторная компоновка АЭС на порядок лучше с точки зрения надёжности энергоснабжения.
Пусть раз в пять лет, но реактор РИТМ-200Н требует полной перезагрузки активной зоны. Оставлять на этот период без электроэнергии всех бытовых и промышленных потребителей, мягко говоря, не совсем правильно.
Ещё один вопрос – это идея тов Бычкова по переводу на электроотопление посёлка Усть-Куйга.
Все атомные реакторы имеют избыток тепловой мощности, который надо как-то утилизировать.
Так зачем переводить на электроотопление пристанционный посёлок, отказываясь от практически дармовой теплоэнергии?..
Как это скажется на развитии малого бизнеса, на что мы все уповаем?
Может, лучше перевести на электроотопление Депутатский? Тамошняя угольная электростанция со всей своей копотью и выбросами исключительно вредной серы – совсем не благо для местной экосреды.
#ПМЭФ #Арктика #Якутия #Росатом #атомнаястанция
Telegram
Якутия 2100
Сколько АЭС будет в Якутии?
О том, что в Усть-Куйге заполярного Усть-Янского района Якутии строится первая в мире атомная станция малой мощности на реакторе (или реакторах) РИТМ-200Н, знает вся страна.
Меньше известно о возможном появлении в якутском Верхоянье…
О том, что в Усть-Куйге заполярного Усть-Янского района Якутии строится первая в мире атомная станция малой мощности на реакторе (или реакторах) РИТМ-200Н, знает вся страна.
Меньше известно о возможном появлении в якутском Верхоянье…