Статистика пассажирских перевозок, которая наглядно показывает как скорость движения автобусов на маршруте влияет на провозную способность и, соответственно,качество перевозки:

Для наглядности в качестве примера возьмем кольцевые маршруты № 1КВ и № 1КС – работают стабильно, связывают центр и левый берег, обслуживаются автобусами малого класса.

Итак, 4 декабря суммарный выпуск на обоих маршрутах составлял 27 ед. (+3 сверх плана), которыми было выполнено 232 рейса (по 116 в обоих направлениях). Последний автобус сошел с линии в 22:35, до этого времени перевезено, по данным платежного оператора, 14 771 человек. Т.е. за один рейс, в среднем, перевозилось 64 человека (как правило, это до трех заполненных салонов газели).

Вчера, 18 декабря, суммарный выпуск на тех же маршрутах № 1КВ и № 1КС составил 28 ед. (+4 сверх плана), но выполнено 180 рейсов (-52 рейса от показателей начала декабря). Последний автобус также сошел с линии в 22:35, перевезено, по данным платежного оператора, 15 205 человек. Т.е. за один рейс в среднем перевозилось 85 человек (или до четырех заполненных салонов газели).

Таким образом, за счет снижения скорости потока, и как следствие сокращения количества выполняемых рейсов, нагрузка на один рейс фактически увеличилась на 33% при аналогичной провозной способности.

Аналогичный пример и с кольцевыми маршрутами № 9КА и № 9КС.

4 декабря суммарный выпуск на них составил 22 автобуса большого класса, было выполнено 245 рейсов, перевезено 22 828 человек (в среднем, 93 пассажира «на круг»).

11 декабря суммарный выпуск составил 23 автобуса большого класса, выполнено 198 рейсов, перевезено 22 117 человек (в среднем, 112 человек «на круг»). Таким образом, нагрузка из-за скорости движения увеличилась на 21%.

Возрастание нагрузки из-за снижения скорости движения автобусов и провоцирует ту переполненность техники и увеличение интервалов, а в результате, и скопление пассажиров на остановках, которые сейчас отмечают горожане. Общий выпуск на направлениях при этом остается практически неизменным.

«Единым оператором городских пассажирских перевозок» совместно с перевозчиками продолжается работа по осуществлению точечных корректировок графиков на тех или иных маршрутах.

При всём, так сказать, уважении к админам анонимных телеграм-каналов, никаких сложностей у районных комбинатов благоустройства ни с ГСМ, ни с запасами компонентов (соль, песок) для противогололедной смеси, ни с расходниками нет.

Вся техника, которая для выполнения текущих задач должна быть на линии - каждый день и каждую ночь на линии. Ознакомиться с её работой можно здесь.

У наших учреждений есть проблема, о который мы сами открыто говорим - дефицит кадров. С открытыми вакансиями можно ознакомиться здесь.

‼️Уважаемые автовладельцы, большинство происходящих ДТП в городе не имеют серьёзных последствий (пострадавшие, повреждение имущества 3-х и более участников движения), при этом любое ДТП создаёт проблемы для других участников движения, в т.ч. общественного транспорта и автомобилей экстренных служб.

В связи с чем напоминаем, что участники ДТП обязаны освободить проезжую часть, если последствия аварии мешают дорожному движению. За невыполнение этого правила предусмотрен штраф в 1000 ₽ — ч. 1 ст. 12.27 КоАП РФ.

В случае ДТП с небольшим ущербом (боковые косания при перестроении, столкновения в плотном потоке при несоблюдении дистанции и т.д.) НЕ НУЖНО НА НЕСКОЛЬКО ЧАСОВ БЛОКИРОВАТЬ ДВИЖЕНИЕ В ОЖИДАНИИ ИНСПЕКТОРА ДПС!

Необходимо:
✅ сделать фотофиксацию положения пострадавшего транспорта (ущерб и общий план);
✅ УБРАТЬ ТРАНСПОРТ С ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ;
✅ оформить европротокол (можно позвонить в свою страховую компанию за консультацией), либо поехать оформлять ДТП в упрощённом порядке, либо ожидать инспектора ДПС, но не на проезжей части.

Коллеги задаются вопросом, почему кучи формируются «именно на выделенной» полосе. Не именно на выделенной, коллеги, а в принципе в правой части любой дороги, независимо от того, платная там парковка, бесплатная, выделенка, решетки ливнеприемников или что-то еще

Наверное, стоит рассказать о принципах и технологии зимней уборки. Улицы необходимо очистить, это ключевая первоочередная задача в такой снег (две с лишним месячных нормы за неделю, по-моему?).

Чтобы очистить улицу от снега, его надо максимально вывезти. Чтобы вывезти, его надо погрузить. Чтобы погрузить, его надо подготовить для этого. Итак, чтобы погрузчики смогли начать работу, надо выполнить несколько обязательных процедур:

1. С самого начала снегопада начать просыпать снег пескосмесью и прометать его, чтобы реагент со снегом среагировал. Это позволяет не допустить наката и льда, а также уплотнить снег для погрузки. Здесь также помогают колеса машин, которые тоже перемешивают обработанный снег (не обработанный, увы, укатывают). Если эту задачу не выполнить, снег превратится в накат, а накат в лед (на магистралях удалось не допустить этого, даже с учетом огромного объема снега).

2. Если снег продолжает идти, обработку и прометание повторяют постоянно, пока осадки не окончатся. Свежевыпавший снег нельзя грузить и вывозить, он должен среагировать обязательно – уплотниться, смешаться с реагентом.

3. Когда снег среагировал, образуется шуга / каша. Она безопасна для езды, если соблюдать правила и скоростной режим. Ее сметают в правую часть дороги. В правую только потому, что больше его сметать просто некуда. Грузить шугу прямо с асфальта по всей ширине проезжей части НЕВОЗМОЖНО .

4. Когда центр дороги пробит, а основной объем среагировавшего с пескосмесью снега сметен в правую часть дороги, его надо подготовить под погрузку. Тогда его грейдером отбивают от борта, формируя вал – если планируется применять лаповый (или роторный) погрузчик. Либо формируют в кучи (там, где получится), если на участок планируется выпустить фронтальные погрузчики (UPD: как на видео). И только в таком случае снег – из куч и валов – можно погрузить и вывезти из города.

Другого способа подготовки снега к вывозу, как и другого места формирования куч и валов просто не существует. И для начала вывоза не ждут полного окончания снегопада. Вывоз, когда технически становится возможно, начинается в первые же сутки.

Краями зацепил сферу энергетики - чуть-чуть потрудился в двух электросетевых организациях. Но работа практически каждый день так или иначе сталкивает с энергетическими системами, а матушка у меня и вовсе инженер-теплотехник. Поэтому считаю праздник отчасти своим, а героев дня - коллегами )))

С Днем энергетика, коллеги! Ибо ночь темна и полна ужасов )))

Пусть ваши генерирующие мощности штатно генерят, а сети штатно транспортируют нагенерённое. Без вас ни у кого ничего не будет, а в ваших домах пусть будет мир, покой и гармония!

Накосячил, получается. Невольно ввел в заблуждение подписчиков, СМИ и горожан. В таком случае надо просить прощения.

Виноват, прошу понять и простить. В том числе, и за то, что не отследил вовремя изменений в планах, не дал информацию своевременно. Исправляюсь.

Предварительно проектировщиком была подготовлена такая визуализация облицовки лифтовой шахты пешеходника на связи Шишкова-Тимирязева. Однако в ходе реализации, по информации заказчика работ, решение, к сожалению, пришлось изменить.

Связано это с тем, что для обеспечения лучших эксплуатационных параметров были выбраны более легкие и устойчивые к перепадам температур и нагрузкам материалы. Кроме того, с тем материалом и конструктивом, которые планировались изначально, возникли логистические сложности – он бы не приехал в нужные сроки, поэтому приняли решение заменить изначально предполагаемую облицовку на другую. Она и была выполнена на лифтовых шахтах.

Приношу свои глубочайшие извинения. Очень досадно, впредь буду внимательнее.

Попытался первый раз в жизни провести трансляцию - с площади Ленина, где закончился монтаж праздничного оформления и идёт тестирование. Коллеги и друзья пишут, что очень плохая картинка была - крайне низкое разрешение. Кому не лень, напишите в комментах - так или нет?

UPD к сожалению, всё так 😭😭😭 Вероятно, проблема с мобильным интернетом...