Сюжет на Первом о нашей акции На работу на велосипеде:
http://www.1tvspb.ru/event/Sportivnij_obraz_zhizni_i_zabota_o_ekologii/

#СИМ

Многим кажется, что усиление контроля за любой сферой всегда полезно. Но это не так. Любые мероприятия должны быть целесообразны. И если цель — обеспечить безопасность движения в целом, то контроль за СИМ и велосипедами — не очень эффективная вещь.

Не смотря на ощущение серьёзной опасности (связанное с большим вниманием СМИ и "эффектом низкой базы" в динамике), на самом деле, вклад в аварийность с погибшими и пострадавшими со стороны пользователей СИМ и велосипедов очень небольшой. Это связано как с относительно низкой интенсивностью, так и с низкой скоростью их движения. А значит, любые меры, направленные исключительно на эту сферу, могут заметно повлиять лишь внутри этой сферы. Но они имеют очень ограниченный эффект с точки зрения ситуации в целом.

Одновременно с этим, велосипедов и СИМ огромное количество (да-да, их намного больше чем автомобилей!), пользоваться ими может кто угодно и где угодно, и контролировать это не просто сложно технически, а намного сложнее, чем автомобильный транспорт. В таких обстоятельствах попытки усиления контроля сильно увеличат нагрузку на бюджет, ухудшат условия для законопослушных пользователей, но не уберегут от злостных нарушителей, сознательно игнорирующих нормы и правила. Неудивительно, что подобные инициативы охотно используются популистами, но спотыкаются на этапе экспертной проработки и экономического обоснования.

Конечно, определенная регламентация этой сферы необходима (и работа над этим идёт активно), но это далеко не самая важная задача для безопасности дорожного движения. Куда важнее такие меры, которые направлены на общую безопасность, с учётом значимости источников опасности. Фактически, наибольшая опасность исходит от движения быстрых и тяжёлых автомобилей, от действий невнимательных и слишком самоуверенных водителей (которые сами защищены корпусом автомобиля и не всегда в полной мере осознают риски для окружающих). Вместе с тем, условия, при которых самые незащищённые участники движения в безопасности, априори означают безопасность и для всех остальных участников движения.

С этой точки зрения, именно задача обезопасить велосипедистов и пользователей СИМ от рисков, связанных с автотранспортом — наиболее продуктивная и комплексная. Прежде всего, это подразумевает установление безопасного скоростного режима (административно и физически), а также разделение потоков там, где совместное движение небезопасно — для чего и делается уличная велосипедная инфраструктура. Безопасная скорость автомобилей и разделение потоков с помощью велоинфраструктуры автоматически снижает остроту других проблем велотранспорта и СИМ — риска наезда на пешеходов, риска получения травм из-за падения или столкновения с дверью автомобиля.

Наличие качественной велоинфраструктуры и хорошее её обслуживание позволяет безопасно двигаться отдельно от потока автомобилей, не выезжая на пешеходные пути и не мешая пешеходам. Не падать из-за наезда на бордюры, ледяные колеи и трамвайные рельсы на проезжей части. Не рисковать врезаться в дверь при движении вдоль припаркованных автомобилей. Хорошо различимая и понятная для водителей организация движения велосипедистов и СИМ меняет стиль вождения за счёт того, что водители, ожидая появления велосипедистов, выбирают более низкую скорость и осторожнее выполняют манёвры. Уменьшается темп движения, увеличивается время для оценки ситуации и принятия решений. Таким образом, повышается безопасность движения и для пешеходов, и для пользователей автотранспорта.

Важной задачей предотвращения смертности и тяжёлых аварий является отмена беспрецедентного, так называемого, "нештрафуемого интервала", вынуждающего устанавливать знаки с заниженными ограничениями и делающего контроль скорости практически бессмысленным. Сейчас в нашей стране водителей не штрафуют за превышение до 20 км/ч, при этом, в случае ДТП с жертвами, это может стоить водителю свободы. В скором времени мы хотели бы запустить кампанию по продвижению инициативы по устранению такого "интервала".

Хотите быть в курсе кампании? Подпишитесь на Пошли-поехали.

#VisionZero #СИМ #Кикшеринг #Пошлипоехали

Конечно, глупо отрицать проблему электросамокатов, как таковую - она действительно беспокоит граждан. Электросамокаты - новый вид транспорта, привлекающий внимание. И потому любые инциденты с ним воспринимаются особенно остро. Кроме того, пользователи СИМ чаще двигаются вместе с пешеходами и создают больший дискомфорт.

Электросамокат доступен практически всем желающим, независимо от навыков, хотя управлять им не так просто. В отличие от велосипеда, у него маленький руль, маленькие колёса, и скорость регулируется маленьким рычажком, а не непосредственно ногами. Поэтому пользователь хуже контролирует движение и больше страдает от неровностей покрытия. Но, в тоже время, у прокатных транспортных средств, будь то кикшеринг или каршеринг, есть преимущество с точки зрения безопасности - оператор может легко воздействовать на пользователя: программно ограничивать скорость, информировать о ПДД в интерфейсе приложения, штрафовать за опасное вождение и запрещать доступ, устанавливать датчики и камеры и т.п. Что, в общем, активно внедряется операторами под давлением общества. Однако, с точки зрения статистики, доля СИМ в аварийности очень маленькая, поэтому борьба непосредственно с аварийностью с участием СИМ, или их полный запрет, в реальности на показатели аварийности практически не повлияет.

Вопрос тут скорее в снижении уровня стресса и дискомфорта от нахождения рядом с ними - это действительно существенно и всем заметно. А решается это с помощью повышения безопасности движения по проезжей части (успокоение движения на местных улицах и во дворах) и разделения потоков там, где это необходимо (велоинфраструктура). Подобные меры направлены на всех участников движения и дают комплексный эффект, одновременно делая передвижение по правилам более удобным и комфортным и снижая аварийность в целом.

Попытки же запретить СИМ приводят к появлению новых и новых средств индивидуальной мобильности, вплоть до инвалидных электроколясок, используемых не по назначению (об этом мы уже писали ранее). Потому что ниша индивидуальной мобильности в условиях современных городов крайне востребована. Приспособление инфраструктуры для этих нужд - лишь вопрос времени (как это произошло когда-то с автомобилем), а запреты лишь немного отсрочат этот процесс (что, в принципе, может быть обосновано, как временная мера, если ситуация действительно стала критической из-за долгого бездействия). И наша задача - не отставать, а быть впереди...

#СИМ #безопасность #велоинфраструктура #ОДД #транспортная_политика

В Мурино появилась разметка для парковки самокатов https://vk.com/wall-148235461_2731620
#СИМ #ОДД

​#СИМ
Как россияне относятся к велосипедам и самокатам, даже если не планируют на них ездить

В преддверии лета компания «Авито» провела исследование, которое показало, что большая часть жителей России (67%) положительно относится к велосипедистам. Наличие электросамокатов на улицах города поддерживают только 30%.

🚲 Относятся к велосипедистам:
нейтрально — 26% опрошенных,
негативно — 6%.

Каждый второй респондент хотел бы видеть велосипедистов в своём городе чаще и поддерживает развитие сопутствующей инфраструктуры

🛴 Относятся к водителям самокатов:
нейтрально — 42% опрошенных,
негативно — 28%.

За увеличение числа самокатчиков на улицах высказались 16% респондентов.

По данным опроса, велосипед — любимый летний вид транспорта у россиян. Так, 37% респондентов планируют присоединиться к велодвижению в этом сезоне. Водить самокат этим летом планируют только 14% респондентов: 9% выберут электроверсию, 5% — обычный самокат.

Каждый второй участник опроса видит в выборе летнего вида транспорта вроде велосипеда и самоката пользу для здоровья. Почти 30% уверены, что важное преимущество такого передвижения — забота об экологии.

📋 В опросе приняли участие 10 тыс. человек по всей России. Интересно, что среди респондентов 68% — это пешеходы, которые с приходом лета не планируют водить самокат или велосипед.

Источник фото: твойгород.com