Однажды транспортная компания Parachute, что в Сан-Франциско, решила поиграть в такси. Но сделать это хитровыдуманным способом.
Американцы хотели, чтобы их такси ассоциировались с элегантностью и профессионализмом. То есть с британскими кэбами. Одна проблема - руль у них в бардачке, да и в Штатах Black Cab официально не продавались.
Parachute выступили по красоте. Заплатили Manganese Bronze Holdings $2.000.000 за право превратить 20 Chrysler PT Cruiser в подобие Black Cab и заодно купили у них кузовные панели.
В итоге каждое такое такси со всеми переделками, GPS-трекерами и этим всем стоило $30.000 против $16.000 за стоковый Chrysler PT Cruiser. Это не считая двух лямов за лицензию.
Проект почему-то не взлетел ;)
Карандаш и Самоделкин
Американцы хотели, чтобы их такси ассоциировались с элегантностью и профессионализмом. То есть с британскими кэбами. Одна проблема - руль у них в бардачке, да и в Штатах Black Cab официально не продавались.
Parachute выступили по красоте. Заплатили Manganese Bronze Holdings $2.000.000 за право превратить 20 Chrysler PT Cruiser в подобие Black Cab и заодно купили у них кузовные панели.
В итоге каждое такое такси со всеми переделками, GPS-трекерами и этим всем стоило $30.000 против $16.000 за стоковый Chrysler PT Cruiser. Это не считая двух лямов за лицензию.
Проект почему-то не взлетел ;)
Карандаш и Самоделкин
Пост про нейминг.
И продукт.
И нейминг продукта.
Короче. Сейчас уже никто не помнит, почему мы с Лехой Жутиковым решили назвать наше первое - и последнее - СМИ rideone.ru
Наверное все, связанное с auto или car, было или скучно, или банально, или занято. А тут хоба - rideone!
Необычно
Свежо
Ярко
НИ ХЕРА НЕПОНЯТНО!
• ВэВэВэ Ридэон точка ру
• Онлайн-портал Родион
• Сайт Райдон
• ХэТэТэПэ Райд Один ру
• И, конечно, Рыдван
Как нас только ни называли. Это был провал. Но провал полезный. Вообще весь опыт rideone.ru можно назвать очень полезным провалом. Эт я все к чему.
@motorru объявил о новом российском производителе суперкаров. Называется RYDIN.
Тут у меня случился вьетнамский флешбэк.
Чиво, бл9ть? Рыдин? Рудин? Рэйден? РАЙДИН!
Увидишь буквы - никогда правильно не произнесешь.
Услышишь слово - никогда правильно не напишешь.
Короче, все как у нас тогда.
Вот только вложения в сайт в 2008-м и в постройку спорткаров в 2025-м отличаются на порядки. Как и цена ошибки.
Впрочем, дело не только в нейминге. По этой ссылке - новость и часовое видео с презентациейдетеныша Aston Martin и Dodge Viper проекта. Выводы делайте сами и делитесь в комментах.
Карандаш и Самоделкин
И продукт.
И нейминг продукта.
Короче. Сейчас уже никто не помнит, почему мы с Лехой Жутиковым решили назвать наше первое - и последнее - СМИ rideone.ru
Наверное все, связанное с auto или car, было или скучно, или банально, или занято. А тут хоба - rideone!
Необычно
Свежо
Ярко
НИ ХЕРА НЕПОНЯТНО!
• ВэВэВэ Ридэон точка ру
• Онлайн-портал Родион
• Сайт Райдон
• ХэТэТэПэ Райд Один ру
• И, конечно, Рыдван
Как нас только ни называли. Это был провал. Но провал полезный. Вообще весь опыт rideone.ru можно назвать очень полезным провалом. Эт я все к чему.
@motorru объявил о новом российском производителе суперкаров. Называется RYDIN.
Тут у меня случился вьетнамский флешбэк.
Чиво, бл9ть? Рыдин? Рудин? Рэйден? РАЙДИН!
Увидишь буквы - никогда правильно не произнесешь.
Услышишь слово - никогда правильно не напишешь.
Короче, все как у нас тогда.
Вот только вложения в сайт в 2008-м и в постройку спорткаров в 2025-м отличаются на порядки. Как и цена ошибки.
Впрочем, дело не только в нейминге. По этой ссылке - новость и часовое видео с презентацией
Карандаш и Самоделкин
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Читали книгу “Дао Тойота”?
Зря, если нет. Очень познавательное чтиво не только в контексте автомобилей. Купить можно здесь (с Озон картой дешевле ахах). Но пост немного о другом.
Японцы продолжают оптимизировать процессы. На этот раз они придумали Toyota Circular Factory. Дословно - Круговую фабрику Тойоты. По смыслу - завод полного цикла (ну почти).
Идея в том, что только в Европе по разным дворам и свалкам сейчас валяется до 6 миллионов брошеных автомобилей. И большая часть из них может быть использована для производства новых машин. Хотя бы частично.
Эксперимент начнется в британском подразделении Toyota Motor Europe. Они будут брать умершие машины и дербанить:
• Целые детали - перепродавать через дилеров.
• Сталь, медь, алюминий и пластик - перерабатывать для производства новых деталей
• Все остальное - тож перерабатывать или утилизировать
Toyota UK планирует обрабатывать до 10.000 машин в год, давая сырье для 120.000 новых деталей (до 300 тонн пластика, до 8.200 тонн стали). Похвально! Но есть пара комментов.
Ничо нового японцы не придумали. Страховые всю свою сознательную жизнь не только продают тоталенные по каско тачки, но делают то же самое и запчастями. И на металлолом детали тоже сдают. Не говоря уже о разборках.
Есть ощущение, что это не про деньги. По крайней мере, в первом приближении. Потому что процесс оценки, разборки, транспортировки и переработки машины гораздо дороже и дольше штамповки новой детали.
Не удивлюсь, если это - очередная реинкарнация экоповестки. Но в таком виде она мне нравится гораздо больше, чем тотальный запрет ДВС.
Ну и логичный вопрос - может ли Toyota не включать в стоимость новой машины утильсбор, если они обязуются ее потом сами переработать?
Вот в этом контексте идея уже обретает экономический смысл, согласитесь.
Крч, запаслись попкорном и наблюдаем🍿
Карандаш и Самоделкин
Зря, если нет. Очень познавательное чтиво не только в контексте автомобилей. Купить можно здесь (с Озон картой дешевле ахах). Но пост немного о другом.
Японцы продолжают оптимизировать процессы. На этот раз они придумали Toyota Circular Factory. Дословно - Круговую фабрику Тойоты. По смыслу - завод полного цикла (ну почти).
Идея в том, что только в Европе по разным дворам и свалкам сейчас валяется до 6 миллионов брошеных автомобилей. И большая часть из них может быть использована для производства новых машин. Хотя бы частично.
Эксперимент начнется в британском подразделении Toyota Motor Europe. Они будут брать умершие машины и дербанить:
• Целые детали - перепродавать через дилеров.
• Сталь, медь, алюминий и пластик - перерабатывать для производства новых деталей
• Все остальное - тож перерабатывать или утилизировать
Toyota UK планирует обрабатывать до 10.000 машин в год, давая сырье для 120.000 новых деталей (до 300 тонн пластика, до 8.200 тонн стали). Похвально! Но есть пара комментов.
Ничо нового японцы не придумали. Страховые всю свою сознательную жизнь не только продают тоталенные по каско тачки, но делают то же самое и запчастями. И на металлолом детали тоже сдают. Не говоря уже о разборках.
Есть ощущение, что это не про деньги. По крайней мере, в первом приближении. Потому что процесс оценки, разборки, транспортировки и переработки машины гораздо дороже и дольше штамповки новой детали.
Не удивлюсь, если это - очередная реинкарнация экоповестки. Но в таком виде она мне нравится гораздо больше, чем тотальный запрет ДВС.
Ну и логичный вопрос - может ли Toyota не включать в стоимость новой машины утильсбор, если они обязуются ее потом сами переработать?
Вот в этом контексте идея уже обретает экономический смысл, согласитесь.
Крч, запаслись попкорном и наблюдаем
Карандаш и Самоделкин
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В очередной раз убеждаюсь, что Хэм в Ferrari - это не только про спорт, но и в не меньшей степени про маркетинг.
Уверен, итальянцы уже вовсю отбивают зарплату семикратного на продаже мерча с его фамилией.
Дальше - больше. Недавно Льюис заявил: I have a dream that one day появится Ferrari имени меня. Оно звучало не так, но очень уж Мартин Лютер Кинг тут в тему оказался .
Хэмилтон хочет построить эксклюзивную модель суперкара по мотивам Ferrari F40. Чтобы олдскульно, маскулинно и без всей этой вашей рафинированной электроники. А, и еще чтобы с механикой, которой у Ferrari с 2012 уже нет.
Льюис уже даже название для своей модели придумал - F44. Отличное, кстати. Осталось убедить Джона Элканна. Но одной победы в субботнем спринте здесь будет явно недостаточно.
Карандаш и Самоделкин
Уверен, итальянцы уже вовсю отбивают зарплату семикратного на продаже мерча с его фамилией.
Дальше - больше. Недавно Льюис заявил: I have a dream that one day появится Ferrari имени меня. Оно звучало не так, но очень уж Мартин Лютер Кинг тут в тему оказался .
Хэмилтон хочет построить эксклюзивную модель суперкара по мотивам Ferrari F40. Чтобы олдскульно, маскулинно и без всей этой вашей рафинированной электроники. А, и еще чтобы с механикой, которой у Ferrari с 2012 уже нет.
Льюис уже даже название для своей модели придумал - F44. Отличное, кстати. Осталось убедить Джона Элканна. Но одной победы в субботнем спринте здесь будет явно недостаточно.
Карандаш и Самоделкин
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Карандаш и Самоделкин
В очередной раз убеждаюсь, что Хэм в Ferrari - это не только про спорт, но и в не меньшей степени про маркетинг. Уверен, итальянцы уже вовсю отбивают зарплату семикратного на продаже мерча с его фамилией. Дальше - больше. Недавно Льюис заявил: I have a dream…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ну и в продолжение вчерашней темы про медийность номера 44.
Вот вам трейлер игрушки F1 25 с Льюисом в главной роли. Они еще и Lewis Hamilton Iconic Pack сделали.
Видос бодрый, каэш. Жаль, под мобилку игру вряд ли адаптируют.
Карандаш и Самоделкин
Вот вам трейлер игрушки F1 25 с Льюисом в главной роли. Они еще и Lewis Hamilton Iconic Pack сделали.
Видос бодрый, каэш. Жаль, под мобилку игру вряд ли адаптируют.
Карандаш и Самоделкин
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM