На КМЗ освоено производство деталей двигателей «РУМО»
⠀
«Кингисеппский машиностроительный завод» изготовил втулки для судовых двигателей размерности 36/45 производства завода «РУМО» по заказу гражданских судовладельцев.
⠀
На предприятии освоено производство чугунных втулок цилиндров к двигателям марок Г-60 и Г-70, предназначенных для работы в качестве главного двигателя для привода гребного винта фиксированного шага на речных и морских судах. Руководитель проекта Александр Польщиков сообщает: «Мы проверили работы по актуализации рабочей конструкторской документации. Первая партия состоит из 6 штук. Работы выполнялись в соответствии с требованиями завода-изготовителя под контролем ОТК предприятия».
⠀
«Кингисеппский машиностроительный завод» изготовил втулки для судовых двигателей размерности 36/45 производства завода «РУМО» по заказу гражданских судовладельцев.
⠀
На предприятии освоено производство чугунных втулок цилиндров к двигателям марок Г-60 и Г-70, предназначенных для работы в качестве главного двигателя для привода гребного винта фиксированного шага на речных и морских судах. Руководитель проекта Александр Польщиков сообщает: «Мы проверили работы по актуализации рабочей конструкторской документации. Первая партия состоит из 6 штук. Работы выполнялись в соответствии с требованиями завода-изготовителя под контролем ОТК предприятия».
Единственный в своем роде лимузин-самолет Learjet отправляется на аукцион
Самые популярные два вида транспорта, которым отдают предпочтение миллионеры – частные реактивные самолеты и лимузины. Learmousine – это причудливое сочетание того и другого. Совсем скоро он будет выставлен на аукцион, где обладатели тугих кошельков смогут посостязаться в своих амбициях за право стать его обладателем.
Длина Learmousine 12,7 м, ширина – 2,3 м. Он вмещает 20 пассажиров и водителя, оснащен двигателем Chevrolet Vortec V-8 объемом 8 литров и мощностью 400 л.с. Транспорт оборудован специальными 28-дюймовыми красно-черными дисками Diablo, обутыми в резину Kumho 325/25R28.
Он был разработан в 2005 году Дэном Харрисом из города Бенд, штат Орегон и изначально представлял собой настоящий алюминиевый фюзеляж самолета Learjet, который затем был преобразован в лимузин чикагской фирмой Exotic Coach. В настоящее время автомобиль принадлежит компании Chicago Jettersetter Inc, которая в начале лета собирается выставить его на аукцион.
Самые популярные два вида транспорта, которым отдают предпочтение миллионеры – частные реактивные самолеты и лимузины. Learmousine – это причудливое сочетание того и другого. Совсем скоро он будет выставлен на аукцион, где обладатели тугих кошельков смогут посостязаться в своих амбициях за право стать его обладателем.
Длина Learmousine 12,7 м, ширина – 2,3 м. Он вмещает 20 пассажиров и водителя, оснащен двигателем Chevrolet Vortec V-8 объемом 8 литров и мощностью 400 л.с. Транспорт оборудован специальными 28-дюймовыми красно-черными дисками Diablo, обутыми в резину Kumho 325/25R28.
Он был разработан в 2005 году Дэном Харрисом из города Бенд, штат Орегон и изначально представлял собой настоящий алюминиевый фюзеляж самолета Learjet, который затем был преобразован в лимузин чикагской фирмой Exotic Coach. В настоящее время автомобиль принадлежит компании Chicago Jettersetter Inc, которая в начале лета собирается выставить его на аукцион.
Китайская компания Xpeng Motors, которую Tesla обвинила в краже интеллектуальной собственности, представила свой электромобиль Xpeng P7
Главная фишка авто — дальность хода в 706 км, что на 56 км больше, чем у Tesla Model 3. Кроме того, машина от Xpeng Motors будет стоить в Китае $36 000 против $48 550 у Tesla.
Есть во всей этой истории и ложка дёгтя — представители Tesla утверждают, что бывший инженер компании украл конфиденциальную информацию и присоединился к Xpeng Motors.
Компания Илона Маска обратилась в американский суд с требованием заставить Xpeng раскрыть свой исходный код, который используется в системе автономного вождения. В Xpeng это назвали попыткой «запугать и подорвать репутацию молодого конкурента».
По данным отраслевых групп, Tesla поставила рекордное количество автомобилей в Китае в марте 2020 года и Xpeng Motors придётся изрядно постараться, чтобы откусить свой кусок пирога.
Главная фишка авто — дальность хода в 706 км, что на 56 км больше, чем у Tesla Model 3. Кроме того, машина от Xpeng Motors будет стоить в Китае $36 000 против $48 550 у Tesla.
Есть во всей этой истории и ложка дёгтя — представители Tesla утверждают, что бывший инженер компании украл конфиденциальную информацию и присоединился к Xpeng Motors.
Компания Илона Маска обратилась в американский суд с требованием заставить Xpeng раскрыть свой исходный код, который используется в системе автономного вождения. В Xpeng это назвали попыткой «запугать и подорвать репутацию молодого конкурента».
По данным отраслевых групп, Tesla поставила рекордное количество автомобилей в Китае в марте 2020 года и Xpeng Motors придётся изрядно постараться, чтобы откусить свой кусок пирога.
Дизельзипсервис проведёт испытания нового электроагрегата мощностью 1МВт
⠀
На предприятии Дизельзипсервис изготовлен опытный образец автоматизированного дизель-электрического агрегата мощностью 1 000 кВт (АТМ-1000) на базе двигателя ТМ-1000 собственного производства. Оборудование предназначено для установки в электростанцию резервного, аварийного назначения.
⠀
Предприятием начата подготовка эксплуатационных документов в соответствии с ведомственными требованиями, а также подготовка электроагрегата АТМ-1000 для заводских испытаний. По словам руководителя отдела сопровождения Елены Новиковой: «После завершения заводских испытаний оборудование будет отправлено для прохождения опытно-промышленной эксплуатации крупному предприятию газодобывающей отрасли России».
⠀
На предприятии Дизельзипсервис изготовлен опытный образец автоматизированного дизель-электрического агрегата мощностью 1 000 кВт (АТМ-1000) на базе двигателя ТМ-1000 собственного производства. Оборудование предназначено для установки в электростанцию резервного, аварийного назначения.
⠀
Предприятием начата подготовка эксплуатационных документов в соответствии с ведомственными требованиями, а также подготовка электроагрегата АТМ-1000 для заводских испытаний. По словам руководителя отдела сопровождения Елены Новиковой: «После завершения заводских испытаний оборудование будет отправлено для прохождения опытно-промышленной эксплуатации крупному предприятию газодобывающей отрасли России».
На Су-57 планируют отказаться от гидравлики
Российские воздушно-космические силы могут получить «электрический самолет». На истребителе пятого поколения гидравлические системы заменят электродвигателями. Это понизит радиолокационную видимость машины, увеличит ее маневренность и упростит техническое обслуживание.
По мнению экспертов, модернизация также сделает истребитель более живучим при поражении его ракетами и снарядами.
Первый полет прототипа модернизированного Су-57 должен состояться в середине 2022 года, рассказали «Известиям» источники в военно-промышленном комплексе. В данный момент инженеры работают над переходом к полностью электромеханическому приводу всех управляющих поверхностей на российском истребителе пятого поколения. Это увеличит и без того хорошую маневренность самолета и даст ряд преимуществ при его техническом обслуживании.
Система должна быть надежно защищена от внутренних и внешних помех и разрядов молний. Переход на полностью электрические приводы является технически сложной задачей. Но в случае успеха результат будет потрясающим, полагают эксперты.
Отказ от гидравлических магистралей и механизмов облегчает самолет, упрощает и удешевляет его ремонт: детали, в случае неисправности, легче заменить. Не нужно больше будет бороться с протечками гидрожидкости и использовать токсичное масло. Электромоторы легче и точнее, а также меньше по габаритам.
Российские воздушно-космические силы могут получить «электрический самолет». На истребителе пятого поколения гидравлические системы заменят электродвигателями. Это понизит радиолокационную видимость машины, увеличит ее маневренность и упростит техническое обслуживание.
По мнению экспертов, модернизация также сделает истребитель более живучим при поражении его ракетами и снарядами.
Первый полет прототипа модернизированного Су-57 должен состояться в середине 2022 года, рассказали «Известиям» источники в военно-промышленном комплексе. В данный момент инженеры работают над переходом к полностью электромеханическому приводу всех управляющих поверхностей на российском истребителе пятого поколения. Это увеличит и без того хорошую маневренность самолета и даст ряд преимуществ при его техническом обслуживании.
Система должна быть надежно защищена от внутренних и внешних помех и разрядов молний. Переход на полностью электрические приводы является технически сложной задачей. Но в случае успеха результат будет потрясающим, полагают эксперты.
Отказ от гидравлических магистралей и механизмов облегчает самолет, упрощает и удешевляет его ремонт: детали, в случае неисправности, легче заменить. Не нужно больше будет бороться с протечками гидрожидкости и использовать токсичное масло. Электромоторы легче и точнее, а также меньше по габаритам.
В интересах инженерных войск разработана универсальная бронированная инженерная машина
В интересах инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации разработана универсальная бронированная инженерная машина УБИМ, обладающая широким функционалом проводимых работ.
Она предназначена для обеспечения продвижения войск и выполнения инженерных работ в условиях огневого воздействия противника, в том числе на зараженной местности.
Машина обеспечивает: прокладывание колонных путей, подготовку и содержание войсковых дорог; проходы в каменных и лесных завалах на среднепересеченной и горно-лесистой местности; засыпку рвов, воронок, оврагов и других препятствий.
Масса инженерной машины — до 55 тонн. Это позволяет обеспечить УБИМ высокую мобильность и повышенную эффективность инженерных работ. В обитаемом отделении обеспечено комфортное размещение экипажа из двух человек и трех саперов.
В интересах инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации разработана универсальная бронированная инженерная машина УБИМ, обладающая широким функционалом проводимых работ.
Она предназначена для обеспечения продвижения войск и выполнения инженерных работ в условиях огневого воздействия противника, в том числе на зараженной местности.
Машина обеспечивает: прокладывание колонных путей, подготовку и содержание войсковых дорог; проходы в каменных и лесных завалах на среднепересеченной и горно-лесистой местности; засыпку рвов, воронок, оврагов и других препятствий.
Масса инженерной машины — до 55 тонн. Это позволяет обеспечить УБИМ высокую мобильность и повышенную эффективность инженерных работ. В обитаемом отделении обеспечено комфортное размещение экипажа из двух человек и трех саперов.