Большое интервью с генеральным директором «Транспорта будущего» вышло в «Коммерсанте».
Интервью крайне интересное и показательное. Ниже некоторые выдержки. Всем заинтересованным, будет интересно ознакомиться со всем.
Глава компании, Юрий Козаренко о локализации, регулировании и госзаказе
— Какие ваши беспилотники уже присутствуют на рынке?
— Самая адаптированная к коммерческому применению модель, которую уже можно приобрести,— S-80. Это агродрон с сухим весом 45 кг и полезной нагрузкой до 90 кг, он используется при обработке сельскохозяйственных полей. Также мы тестируем его в доставке грузов. Сейчас в полях работают десятки S-80, мы завершаем этап сертификации — в сентябре ожидаем получить сертификат типа по данной модели. В процессе разработки — S-25, S-120, S-270 и другие. Большинство наших машин весом более 30 кг, и эта техника требует длительной процедуры сертификации.
— Какова стоимость агродрона?
— Его стоимость сейчас составляет 2,4 млн руб. Цена соответствует мировым аналогам, которые вы можете завезти в Россию с дополнительными комплектами зарядной станции, аккумуляторными батареями и так далее.
— Кто приобретает вашу технику? Есть ли госзаказчики и готовы ли вы сотрудничать с лизингом от ГТЛК или сами сдаете технику в аренду?
— У нас на сегодня госзаказа нет. Лизинг с ГТЛК, как и с государственным гражданским заказом,— это длительная, долгосрочная история. Контракты с ГТЛК у нас на стадии рассмотрения и подписания, но пока не заключены. «Транспорт будущего» ранее консолидировал 100% «Агримакса» — компании, которая стала и эксплуатантом беспилотных авиационных систем (БАС). Наше подразделение по оказанию услуг «Дронсервис» стало самостоятельным дивизионом с потребностью в тысячах беспилотников. Таким образом, мы готовы сами продавать эти дроны и оказывать услуги для рынка.
— Процедуру сертификации часто критикуют за высокую стоимость и сложность. Как вы оцениваете процесс?
Поэтому это может получаться небыстро. Мы участники правкомиссии (по БАС.— “Ъ”) и показываем, где у нас получается, а где нет и почему сдвигаются сроки сертификации
— И все же сколько времени и денег ушло?
— Получение сертификата разработчика заняло не более полугода, оформление лицензии Минпромторга на осуществление деятельности — не более четырех месяцев, сертификат типа мы начали получать в декабре прошлого года и завершать будем в сентябре. Но сроки не всегда зависят только от регуляторов и правил. Нужно учитывать еще состояние техники и готовность процедур самой компании. Поэтому я оцениваю, что сертификат типа реалистично получить и в пределах четырех месяцев. Наши траты на получение сертификата измеряются в несколько десятков миллионов рублей.
Остальное лучше прочитать в самой статье. Интересно.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/7043315
#ТранспортБудущего #эксплуатация
Подписаться на канал: @news_UAV
Интервью крайне интересное и показательное. Ниже некоторые выдержки. Всем заинтересованным, будет интересно ознакомиться со всем.
Глава компании, Юрий Козаренко о локализации, регулировании и госзаказе
— Какие ваши беспилотники уже присутствуют на рынке?
— Самая адаптированная к коммерческому применению модель, которую уже можно приобрести,— S-80. Это агродрон с сухим весом 45 кг и полезной нагрузкой до 90 кг, он используется при обработке сельскохозяйственных полей. Также мы тестируем его в доставке грузов. Сейчас в полях работают десятки S-80, мы завершаем этап сертификации — в сентябре ожидаем получить сертификат типа по данной модели. В процессе разработки — S-25, S-120, S-270 и другие. Большинство наших машин весом более 30 кг, и эта техника требует длительной процедуры сертификации.
— Какова стоимость агродрона?
— Его стоимость сейчас составляет 2,4 млн руб. Цена соответствует мировым аналогам, которые вы можете завезти в Россию с дополнительными комплектами зарядной станции, аккумуляторными батареями и так далее.
— Кто приобретает вашу технику? Есть ли госзаказчики и готовы ли вы сотрудничать с лизингом от ГТЛК или сами сдаете технику в аренду?
— У нас на сегодня госзаказа нет. Лизинг с ГТЛК, как и с государственным гражданским заказом,— это длительная, долгосрочная история. Контракты с ГТЛК у нас на стадии рассмотрения и подписания, но пока не заключены. «Транспорт будущего» ранее консолидировал 100% «Агримакса» — компании, которая стала и эксплуатантом беспилотных авиационных систем (БАС). Наше подразделение по оказанию услуг «Дронсервис» стало самостоятельным дивизионом с потребностью в тысячах беспилотников. Таким образом, мы готовы сами продавать эти дроны и оказывать услуги для рынка.
— Процедуру сертификации часто критикуют за высокую стоимость и сложность. Как вы оцениваете процесс?
Поэтому это может получаться небыстро. Мы участники правкомиссии (по БАС.— “Ъ”) и показываем, где у нас получается, а где нет и почему сдвигаются сроки сертификации
— И все же сколько времени и денег ушло?
— Получение сертификата разработчика заняло не более полугода, оформление лицензии Минпромторга на осуществление деятельности — не более четырех месяцев, сертификат типа мы начали получать в декабре прошлого года и завершать будем в сентябре. Но сроки не всегда зависят только от регуляторов и правил. Нужно учитывать еще состояние техники и готовность процедур самой компании. Поэтому я оцениваю, что сертификат типа реалистично получить и в пределах четырех месяцев. Наши траты на получение сертификата измеряются в несколько десятков миллионов рублей.
Остальное лучше прочитать в самой статье. Интересно.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/7043315
#ТранспортБудущего #эксплуатация
Подписаться на канал: @news_UAV
Коммерсантъ
«Ведомствам тоже нужно учиться работе с дронами»
Глава «Транспорта будущего» Юрий Козаренко о локализации, регулировании и госзаказе