Список марок-аутсайдеров, которые (наверняка) предложат самые большие скидки

Авторынок 2024 года удивляет: формально машины раскупают активнее, но многие бренды балансируют на грани выживания. 

Xcite — проект по сборке Chery на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге — один из первых попал под удар. По инсайдерским данным, предприятие завалено непроданными машинами (до 10 тысяч штук), а дилеры не знают, как их сбыть. Завод планирует закрыть этот проект и перейти на выпуск Lada Iskra и Renault Logan III.

Продажи подтверждают провал: вместо обещанных 20–25 тысяч машин за год на учет встало всего 5,5 тысячи. И это притом что Xcite X-Cross 7 — это просто копия успешного Chery Tiggo 7 Pro. Но из-за слабого бренда и отсутствия плюсов российской сборки покупатели предпочли брать честных «китайцев» со скидками.

SWM, который собирает «Автотор», — следующий кандидат на исчезновение. За год продано менее 2 тысяч машин, а гигантские скидки до 700 тысяч рублей намекают, что дела идут плохо.

Skywell — этот бренд пытался продавать электромобили, но в 2024 году куплено всего 200 машин. Даже с господдержкой рынок электроавто в России буксует: Evolute за год продал лишь 1,6 тысячи машин, хотя у них 6 моделей и государственные льготы.

У Livan — наследника банкрота Lifan — тоже сомнительное будущее. 3,6 тысячи продаж в год — провальный результат даже на фоне Geely, которая держит этот бренд под крылом.

🟥Неудачники с амбициями. Некоторые бренды вроде бы крепко стоят на ногах, но их продажи вызывают вопросы.

Jetta (суббренд VW) официально вышел на рынок, но за год продано 4,3 тысячи машин, даже меньше, чем у ввозимых «серых» Volkswagen. Маркетинг почти нулевой, а российские покупатели не верят в китайский «Фольксваген».

Oting Paladin — китайская версия Nissan X-Terra — взял менее 700 продаж. Китайские Tank просто смяли его в нише внедорожников.
Dongfeng — в Китае продали 2,5 миллиона машин, в России — 2,5 тысячи. Комментарии излишни.

Ожидалось, что локальная сборка даст брендам преимущество, но всё наоборот. Sollers, который собирает JAC T6, продал 3 тысячи машин — это столько же, сколько стоят более дорогие, но импортные JAC T8 и T9. То же с Kaiyi — результат вроде лучше (8 тысяч машин), но на фоне растущего рынка это всё равно просадка.

«Москвич» — главный сюрприз. В 2023 году бренд почти умер, но агрессивные скидки спасли ситуацию: 23 тысячи продаж против 13–15 тысяч годом ранее. План снова не выполнен, но хотя бы не провалился. А еще электрический «Москвич-3е» неожиданно ворвался в топ по продажам, даже обогнав Zeekr 001. Правда, 98% этих машин ушли в госзакупки.

🟥Российский рынок всё больше принадлежит большой пятерке — АВТОВАЗу, Chery, Haval, Geely, Changan и их суббрендам. Остальные либо выживают за счет скидок, либо просто исчезают.