Кто только не рисовал шедевры на салфетке!
Ламборгини – «Миуру» (знаю-знаю, это если верить фильму, которому верить нельзя), австрийский художник – «Жука». Главный дизайнер American Motors Ричард Тиг и вовсе набросал эскиз будущего «Гремлина» на блевательном пакетике из самолета.
Вот еще один шедевр в коллекцию.
Не буду называть машину и автора. Вы и сами все знаете. У нее сегодня юбилей – 65 лет!
#легенда
Ламборгини – «Миуру» (знаю-знаю, это если верить фильму, которому верить нельзя), австрийский художник – «Жука». Главный дизайнер American Motors Ричард Тиг и вовсе набросал эскиз будущего «Гремлина» на блевательном пакетике из самолета.
Вот еще один шедевр в коллекцию.
Не буду называть машину и автора. Вы и сами все знаете. У нее сегодня юбилей – 65 лет!
#легенда
Многие зачем-то не верили, что малышка Alto умеет во все перечисленное вчера: полный привод, турбо, сдвижные двери и кровати. Take that в таком случае. 💛💛
Suzuki рулят!
#легенда
Suzuki рулят!
#легенда
Еще одна шикарная минималисткая ливрея от Toyota. Лимитка GR Yaris в честь первой победы Toyota на этапах чемпионата мира ралли.
Кстати, что за этап был? Или хотя бы в какой стране? Фиг догадаетесь 😁
Классный клоп, только прайс в 67 тысяч ойро немного пугает.
Гонка называлась Rally Press-on-Regardless. США, штат Мичиган. Осень 1973-го.
#легенда
Кстати, что за этап был? Или хотя бы в какой стране? Фиг догадаетесь 😁
Классный клоп, только прайс в 67 тысяч ойро немного пугает.
#легенда
У Ferrari 250 GTO много необычного в судьбе. Например, тот факт, что из необходимых для омологации 100 экземпляров построили только 39 машин. В те времена суровость законов компенсировалась необязательностью их исполнения.
Ну а разноцветные Ferrari – это так нормально. Кто девушку ужинал, тот ее и танцевал. Для Scuderia Filipinetti жеребцов красили в желтый, машины американского импортера Ferrari Луиджи Кинетти были синими. А вот Ferrari 250 GTO c номером шасси 3505 GT предназначалась для английской команды BRP – British Racing Partnership. Одним из основателей там был Альфред Мосс – отец Стирлинга. Сам же сынок занимал в конюшне должность директора.
Именно BRP в 1962-м купила шасси 3505 GT, которое с завода покрасили в фирменный для команды фисташковый или, если угодно в бледно-зеленый цвет.
Подразумевалось, что Стирлинг поедет на этой 250 GTO в Ле-Мане 1962 года. Но не сложилось. Немного раньше в «Гудвуде» – не фестивале, на одноименной гоночной трассе – Мосс на Lotus угодит в страшную аварию, которая стоит британцу карьеры. За рулем фисташкового 250 GTO он так и не погоняет.
В Ле-Мане-1962 на 3505-й поедут Иннес Айленд и Мастен Грегори. Зеленый Ferrari сойдет на 15-м часу гонки из-за проблем с электрикой. Самой значительной победой фисташки станет Tourist Trophy на все том же Goodwood Motor circuit в августе 1962-го.
Зато отсутствие аварий, необычный цвет и звездный бэкграунд с драматическим оттенком – история с Моссом чего-то да стоит! – превратила шасси 3505 GT в самый дорогой автомобиль мира.
На момент 2012 года, во всяком случае. Потом рекорд в $35 миллионов будет побит и неоднократно. Но это ведь будет потом.
#легенда
Ну а разноцветные Ferrari – это так нормально. Кто девушку ужинал, тот ее и танцевал. Для Scuderia Filipinetti жеребцов красили в желтый, машины американского импортера Ferrari Луиджи Кинетти были синими. А вот Ferrari 250 GTO c номером шасси 3505 GT предназначалась для английской команды BRP – British Racing Partnership. Одним из основателей там был Альфред Мосс – отец Стирлинга. Сам же сынок занимал в конюшне должность директора.
Именно BRP в 1962-м купила шасси 3505 GT, которое с завода покрасили в фирменный для команды фисташковый или, если угодно в бледно-зеленый цвет.
Подразумевалось, что Стирлинг поедет на этой 250 GTO в Ле-Мане 1962 года. Но не сложилось. Немного раньше в «Гудвуде» – не фестивале, на одноименной гоночной трассе – Мосс на Lotus угодит в страшную аварию, которая стоит британцу карьеры. За рулем фисташкового 250 GTO он так и не погоняет.
В Ле-Мане-1962 на 3505-й поедут Иннес Айленд и Мастен Грегори. Зеленый Ferrari сойдет на 15-м часу гонки из-за проблем с электрикой. Самой значительной победой фисташки станет Tourist Trophy на все том же Goodwood Motor circuit в августе 1962-го.
Зато отсутствие аварий, необычный цвет и звездный бэкграунд с драматическим оттенком – история с Моссом чего-то да стоит! – превратила шасси 3505 GT в самый дорогой автомобиль мира.
На момент 2012 года, во всяком случае. Потом рекорд в $35 миллионов будет побит и неоднократно. Но это ведь будет потом.
#легенда
В обычные дни Autech или на японский манер «Отекку» это обычная тюнинг-контора в структуре Nissan. Обвесы, колеса, спойлеры – вот это вот все.
Но раз лет в несколько – пореже ретроградного Меркурия, но почаще кометы Галлея – в маковку руководства Autech прилетает что-то тяжелое. И они начинают творить с большой буквы Т.
Главный вклад «Отекку» в сокровищницу (кто-то скажет в кунсткамеру) автомобильного дизайна это Autech Zagato Stelvio на базе «Ниссан-Леопард». Но там ведь без итальянцев вне обошлось. А это вот красота своя. Целиком и полностью.
Его зовут Autech A-10 Nostalgic Sports Sedan – такое же зубодробительное нечто, как и семиствольная пушка на одноименном самолете американских ВВС.
«Ностальгический седан» испекли к 10-летнему юбилею Autech в 1996-м. Собственно отсюда же имя машинки – Anniversary 10. По сути, это шасси Nissan Silvia S14, на которое натянули кузов ретро-SUV Nissan Rasheen. Вернее, трехобъемный седан, получившийся из лекал «Рашина».
Про дизайн сказать нечего – все перед глазами. Острая, даже где-то токсичная смесь из старых «альфа-ромео», «рено-гордини» и ФИАТов. Кринжовый вайб, вообще без рофла 😄
Под капотом доработанный инженерами Autech 2-литровый бензиновый SR20DE. Доработки это в основном красная клапанная крышка, но итоговые 180 л.с. тоже ведь неплохо. Для 1996-го по крайней мере. Там же еще 5-ступенчатая механика и всего 1255 кг снаряженной массы. Передвигаться «Ностальжи» должно было бодро.
Если честно, юбилейная «Отекку» вызывает странные чувства. В год дебюта А-10 я первым побежал бы насаживать создателей на топоры и вилы. А сегодня понимаю – с удовольствием ездил бы на таком хоть каждый день. Там еще и места на заднем ряду – вагон, и багажник здоровый, и приборная доска вместо приборной панели. Каеф же!
Но ладно я отрезанный ломоть, мне и «Пробокс» нравится – а вы что скажете? Купили бы себе такой «Отекку»?
#легенда
Но раз лет в несколько – пореже ретроградного Меркурия, но почаще кометы Галлея – в маковку руководства Autech прилетает что-то тяжелое. И они начинают творить с большой буквы Т.
Главный вклад «Отекку» в сокровищницу (кто-то скажет в кунсткамеру) автомобильного дизайна это Autech Zagato Stelvio на базе «Ниссан-Леопард». Но там ведь без итальянцев вне обошлось. А это вот красота своя. Целиком и полностью.
Его зовут Autech A-10 Nostalgic Sports Sedan – такое же зубодробительное нечто, как и семиствольная пушка на одноименном самолете американских ВВС.
«Ностальгический седан» испекли к 10-летнему юбилею Autech в 1996-м. Собственно отсюда же имя машинки – Anniversary 10. По сути, это шасси Nissan Silvia S14, на которое натянули кузов ретро-SUV Nissan Rasheen. Вернее, трехобъемный седан, получившийся из лекал «Рашина».
Про дизайн сказать нечего – все перед глазами. Острая, даже где-то токсичная смесь из старых «альфа-ромео», «рено-гордини» и ФИАТов. Кринжовый вайб, вообще без рофла 😄
Под капотом доработанный инженерами Autech 2-литровый бензиновый SR20DE. Доработки это в основном красная клапанная крышка, но итоговые 180 л.с. тоже ведь неплохо. Для 1996-го по крайней мере. Там же еще 5-ступенчатая механика и всего 1255 кг снаряженной массы. Передвигаться «Ностальжи» должно было бодро.
Если честно, юбилейная «Отекку» вызывает странные чувства. В год дебюта А-10 я первым побежал бы насаживать создателей на топоры и вилы. А сегодня понимаю – с удовольствием ездил бы на таком хоть каждый день. Там еще и места на заднем ряду – вагон, и багажник здоровый, и приборная доска вместо приборной панели. Каеф же!
Но ладно я отрезанный ломоть, мне и «Пробокс» нравится – а вы что скажете? Купили бы себе такой «Отекку»?
#легенда
Вот так и рождаются мифы.
Кто-то нашел в сети интересное фото, додумал происходящее самостоятельно и пустил уточку в плавание по волнам интернета.
В данном случае интересное фото – этот Peugeot Type 177 Motorboat. Его иногда называют чуть ли не первой амфибией в истории. Полуавтомобиль-полулодка построен в середине 20-х и вид, безусловно, имеет. Элегантный водоизмещающий корпус, запасное колесо в качестве спасательного круга, иллюминатор в передней части и даже якорь!
Рассматривая машину, многие задавались вопросом – как эта амфибия плавает? Гребных винтов не видно. Возможно, они выполнены съемным или даже подъемными. Когда не надо, винт просто убирается в специальный отсек. Ну а без судового руля Type 177 мог и обойтись. С такими высокими колесами амфибия, пожалуй, в состоянии маневрировать на воде самостоятельно.
В том, что она плавала мало у кого были сомнения. Самые внимательные находили на разных снимках амфибии французские и английские номера, делая шокирующее открытие – Peugeot вплавь пересек Ла-Манш!
Бадумс...
Все, конечно, слегка не так. Амфибией этот Peugeot можно назвать с большой натяжкой. Ездить Type 177 ездил, а вот плавать не умел от слова pas moyen.
Это вообще рекламная конструкция, построенная чтобы продвигать корабельный бизнес Peugeot.
Лодками, вернее лодочными моторами внутреннего сгорания, Арман Пежо – отец автомобильного бизнеса семьи Пежо – заинтересовался еще XIX веке. Однажды, во время прогулки вдоль Сены он увидел пару катерков, оснащенных двигателями Daimler.
В 1904-м Peugeot стала предлагать покупателям лодочные моторы – по сути адаптированные для использования на воде автомобильные ДВС. Шумные, тяжелые, совсем не мощные – тогда других и не было – они, тем не менее, даже помогали выигрывать гонки. Упомянутый во вчерашней #угадайке Кубок Монако 1904 года или Кубок Руана в 1906-м.
Еще серьезней за малый корабельный бизнес Peugeot взялась в 20-х. Тогда управляющий директор компании Люсьен Розенгарт разглядел в лодках огромный потенциал: «Во Франции свыше 15 тысяч километров речных путей. Их надо использовать, чтобы люди могли спокойно путешествовать и по дорогам, и по воде».
Тогда и появился Peugeot Type 177 Motorboat. Он ездил по стране и заруливал за границу, рекламируя товары Peugeot Maritime: лодки, катера, лодочные моторы.
Жаль, но морская история Peugeot быстренько схлопнулась c наступлением великой депрессии. В начале 30-х резко стало не до жиру и все непрофильные направления бизнеса отрубили как щупальца осьминога.
#легенда
Кто-то нашел в сети интересное фото, додумал происходящее самостоятельно и пустил уточку в плавание по волнам интернета.
В данном случае интересное фото – этот Peugeot Type 177 Motorboat. Его иногда называют чуть ли не первой амфибией в истории. Полуавтомобиль-полулодка построен в середине 20-х и вид, безусловно, имеет. Элегантный водоизмещающий корпус, запасное колесо в качестве спасательного круга, иллюминатор в передней части и даже якорь!
Рассматривая машину, многие задавались вопросом – как эта амфибия плавает? Гребных винтов не видно. Возможно, они выполнены съемным или даже подъемными. Когда не надо, винт просто убирается в специальный отсек. Ну а без судового руля Type 177 мог и обойтись. С такими высокими колесами амфибия, пожалуй, в состоянии маневрировать на воде самостоятельно.
В том, что она плавала мало у кого были сомнения. Самые внимательные находили на разных снимках амфибии французские и английские номера, делая шокирующее открытие – Peugeot вплавь пересек Ла-Манш!
Бадумс...
Все, конечно, слегка не так. Амфибией этот Peugeot можно назвать с большой натяжкой. Ездить Type 177 ездил, а вот плавать не умел от слова pas moyen.
Это вообще рекламная конструкция, построенная чтобы продвигать корабельный бизнес Peugeot.
Лодками, вернее лодочными моторами внутреннего сгорания, Арман Пежо – отец автомобильного бизнеса семьи Пежо – заинтересовался еще XIX веке. Однажды, во время прогулки вдоль Сены он увидел пару катерков, оснащенных двигателями Daimler.
В 1904-м Peugeot стала предлагать покупателям лодочные моторы – по сути адаптированные для использования на воде автомобильные ДВС. Шумные, тяжелые, совсем не мощные – тогда других и не было – они, тем не менее, даже помогали выигрывать гонки. Упомянутый во вчерашней #угадайке Кубок Монако 1904 года или Кубок Руана в 1906-м.
Еще серьезней за малый корабельный бизнес Peugeot взялась в 20-х. Тогда управляющий директор компании Люсьен Розенгарт разглядел в лодках огромный потенциал: «Во Франции свыше 15 тысяч километров речных путей. Их надо использовать, чтобы люди могли спокойно путешествовать и по дорогам, и по воде».
Тогда и появился Peugeot Type 177 Motorboat. Он ездил по стране и заруливал за границу, рекламируя товары Peugeot Maritime: лодки, катера, лодочные моторы.
Жаль, но морская история Peugeot быстренько схлопнулась c наступлением великой депрессии. В начале 30-х резко стало не до жиру и все непрофильные направления бизнеса отрубили как щупальца осьминога.
#легенда
«Когда мы готовили машины для выставок, то, порой, работали ночами. Все, конечно, уставали, но никто не жаловался. Наоборот, мы часто шутили и смеялись, поддерживая бодрость духа.
С нами был один мастер – спец по дверным механизмам. Здоровенный такой парень двухметрового роста с огромными ручищами. Он говорил только по-пьемонтски, даже вроде итальянского не знал.
Пьемонтское наречие сильно отличается от итальянского и звучит почти по-французски. Одним из самых частых его восклицаний было Countach – «Кунташ». В буквальном смысле оно означает «чума», «зараза», но чаще используется как выражение удивления или восхищения.
И вот однажды во время очередной ночной смены, я в шутку и предложил назвать машину Countach. Так и появилось это название».
Исходя из воспоминаний Марчелло Гандини, я так понимаю, что русскоязычный вариант названия Lamborghini Countach звучал бы как «Ламбо-Зашибись». Верно? 😆
Кстати, «Кунташу» — полтос!
#легенда
С нами был один мастер – спец по дверным механизмам. Здоровенный такой парень двухметрового роста с огромными ручищами. Он говорил только по-пьемонтски, даже вроде итальянского не знал.
Пьемонтское наречие сильно отличается от итальянского и звучит почти по-французски. Одним из самых частых его восклицаний было Countach – «Кунташ». В буквальном смысле оно означает «чума», «зараза», но чаще используется как выражение удивления или восхищения.
И вот однажды во время очередной ночной смены, я в шутку и предложил назвать машину Countach. Так и появилось это название».
Исходя из воспоминаний Марчелло Гандини, я так понимаю, что русскоязычный вариант названия Lamborghini Countach звучал бы как «Ламбо-Зашибись». Верно? 😆
Кстати, «Кунташу» — полтос!
#легенда
Интересный вопрос, на который не так просто найти ответ.
В чем секрет популярности «Приоры»? Особенно на Кавказе и Татарстане. Почему машина стала легендой, героем мемов, анекдотов и песен? Что в ней такого, что могло бы объяснить культовый статус?
У меня припасена одна версия, но хочу услышать ваши варианты.
Всем заранее большое спасибо! 👍
#легенда
В чем секрет популярности «Приоры»? Особенно на Кавказе и Татарстане. Почему машина стала легендой, героем мемов, анекдотов и песен? Что в ней такого, что могло бы объяснить культовый статус?
У меня припасена одна версия, но хочу услышать ваши варианты.
Всем заранее большое спасибо! 👍
#легенда
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Жаль, что настоящие гонки на серийных автомобилях сегодня не в моде. Интересная была бы лакмусовая бумажка…
В 1962-м на старт Аргентинского Гран-при серийных автомобилей вышло 258 автомобилей. Несмотря на слово Гран-при в названии, это была не кольцевая гонка, а многодневное ралли, разбитое на шесть этапов протяженностью от 515 до 863 км. Общая дистанция – 4624 км.
Самое главное – уровень подготовки машин. От серийной модели Mercedes-Benz 220 SE (W111) будущих победителей отличался колесами с более высоким профилем, измененным передаточным отношением главной пары и увеличенным бензобаком.
На таком абсолютно стоковом по сути «финтейле» шведки Эви Розквист и Урсула Вирт выиграли туринговый Гран-при с рекордной средней скоростью 126,87 км/ч. Женский экипаж показал еще и лучшее время на всех шести этапах.
Это было что угодно только не прогулка в парке. Три другие заводские экипажа Mercedes-Benz сошли. Четверо участников Гран-при вообще погибли, включая заводского пилота Mercedes-Benz Херманна Кюне. Всего к финишу доковыляло 43 машины.
Интересно какой был бы процент потерь сегодня, если бы вместо W111, Chevrolet Impala и Renault Dauphine на старт выходили бы серийные W223 и G30.
#легенда
В 1962-м на старт Аргентинского Гран-при серийных автомобилей вышло 258 автомобилей. Несмотря на слово Гран-при в названии, это была не кольцевая гонка, а многодневное ралли, разбитое на шесть этапов протяженностью от 515 до 863 км. Общая дистанция – 4624 км.
Самое главное – уровень подготовки машин. От серийной модели Mercedes-Benz 220 SE (W111) будущих победителей отличался колесами с более высоким профилем, измененным передаточным отношением главной пары и увеличенным бензобаком.
На таком абсолютно стоковом по сути «финтейле» шведки Эви Розквист и Урсула Вирт выиграли туринговый Гран-при с рекордной средней скоростью 126,87 км/ч. Женский экипаж показал еще и лучшее время на всех шести этапах.
Это было что угодно только не прогулка в парке. Три другие заводские экипажа Mercedes-Benz сошли. Четверо участников Гран-при вообще погибли, включая заводского пилота Mercedes-Benz Херманна Кюне. Всего к финишу доковыляло 43 машины.
Интересно какой был бы процент потерь сегодня, если бы вместо W111, Chevrolet Impala и Renault Dauphine на старт выходили бы серийные W223 и G30.
#легенда
Что делают современные пилоты F1 вылезая из кокпитов? Прячутся в моторхоумах и телефонах. Фил Хилл – первый американец, выигравший чемпионат мира F1, и трехкратный победитель Ле-Мана – сразу хватался за фотоаппарат.
Такого любителя съемки в мире Гран-при не было и, наверное, так и не появилось. Фил не расставался с любимой «Лейкой» и запойно фотографировал изнанку гоночного мира в эпоху проявителя, фиксажа и пленки на 36 кадров.
Это он зашифрован во вчерашней #угадайке. Американский чемпион и фотолюбитель, который ездил за Ferrari – 🇺🇸 📸 ❤️
«Фотолюбитель» звучит слегка уничижительно. Посмотрите на камеру, с которой работал Хилл и оцените конечный продукт. По динамике, композиции, атмосфере, строению кадра снимки американца просто топ.
Фотографий Фила Хилла хватило на несколько роскошных альбомов – артефактов гоночной истории середины века. Полюбуйтесь на них и вы. Последние четыре фото в подборке сделаны Хиллом.
Вот Майк Хоторн за рулем Ferrari 246 (стартовый номер 38) атакует на Гран-при Монако 1958 года.
Здесь Фил в гуще событий на трассе «Пайкс пик-1951» – столбы пыли поднимает Frenzel Special Боба Финни.
Еще один яркий снимок из Колорадо, напоминающий, что не асфальтированный Pikes Peak куда живописнее асфальтированного.
Шедевр репортажной съемки с «Каррера Панамерикана» 1953 года. Сначала Ferrari 340 самого Хилла вылетела с трассы в одном из поворотов. Через несколько мгновений здесь же не справился с управлением и пилот Cadillac 62. Фил успел спустить затвор и сделать классный кадр.
#легенда
Такого любителя съемки в мире Гран-при не было и, наверное, так и не появилось. Фил не расставался с любимой «Лейкой» и запойно фотографировал изнанку гоночного мира в эпоху проявителя, фиксажа и пленки на 36 кадров.
Это он зашифрован во вчерашней #угадайке. Американский чемпион и фотолюбитель, который ездил за Ferrari – 🇺🇸 📸 ❤️
«Фотолюбитель» звучит слегка уничижительно. Посмотрите на камеру, с которой работал Хилл и оцените конечный продукт. По динамике, композиции, атмосфере, строению кадра снимки американца просто топ.
Фотографий Фила Хилла хватило на несколько роскошных альбомов – артефактов гоночной истории середины века. Полюбуйтесь на них и вы. Последние четыре фото в подборке сделаны Хиллом.
Вот Майк Хоторн за рулем Ferrari 246 (стартовый номер 38) атакует на Гран-при Монако 1958 года.
Здесь Фил в гуще событий на трассе «Пайкс пик-1951» – столбы пыли поднимает Frenzel Special Боба Финни.
Еще один яркий снимок из Колорадо, напоминающий, что не асфальтированный Pikes Peak куда живописнее асфальтированного.
Шедевр репортажной съемки с «Каррера Панамерикана» 1953 года. Сначала Ferrari 340 самого Хилла вылетела с трассы в одном из поворотов. Через несколько мгновений здесь же не справился с управлением и пилот Cadillac 62. Фил успел спустить затвор и сделать классный кадр.
#легенда
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Старая, но классная история.
В мае 1999-го водитель грузовика из Австралии Билл Морган, выиграл в мгновенную лотерею 30 тысяч местных долларов. Тут важен еще контекст.
За год до этого Морган угодил в ДТП, в больнице ему вкололи что-то не то… Остановка сердца, реанимация, кома. Билл все же выкарабкался. И даже дождался компенсации – вернее оверкомпенсации.
Для начала судьба вернула часть долга выигранной в лотерею тридцаткой. Местные телевизионщики тогда попросили Билла сняться в сюжете. Снова прийти в магазин, купить билетик, монеткой стереть защитный слой... Восстановить ход событий для истории.
И вот он прямо во время съемок… выигрывает еще 250 тысяч.
Ну разве не каеф?!
Радостно за мужика. Во-первых, у него тоже Toyota. 😀 Во-вторых, ему и впрямь по жизни доставалось. Так вот выглядеть в 38 это не шутки...
Вроде как и четверть века спустя Билл Морган живет с женой в Мельбурне. Все у них хорошо. Каждую неделю он покупает лотерейный билет.
#легенда
В мае 1999-го водитель грузовика из Австралии Билл Морган, выиграл в мгновенную лотерею 30 тысяч местных долларов. Тут важен еще контекст.
За год до этого Морган угодил в ДТП, в больнице ему вкололи что-то не то… Остановка сердца, реанимация, кома. Билл все же выкарабкался. И даже дождался компенсации – вернее оверкомпенсации.
Для начала судьба вернула часть долга выигранной в лотерею тридцаткой. Местные телевизионщики тогда попросили Билла сняться в сюжете. Снова прийти в магазин, купить билетик, монеткой стереть защитный слой... Восстановить ход событий для истории.
И вот он прямо во время съемок… выигрывает еще 250 тысяч.
Ну разве не каеф?!
Радостно за мужика. Во-первых, у него тоже Toyota. 😀 Во-вторых, ему и впрямь по жизни доставалось. Так вот выглядеть в 38 это не шутки...
Вроде как и четверть века спустя Билл Морган живет с женой в Мельбурне. Все у них хорошо. Каждую неделю он покупает лотерейный билет.
#легенда
К разговору об одной машине на всю жизнь. А что если поставить вопрос иначе. Что если нужно выбрать одну модель, как воплощение всех достоинств, особенностей ну и недостатков конкретного бренда?
Это же совершенно невозможная задача.
Даже если идти по алфавиту, сразу попадаешь в тупик. Попробуйте выбрать самую-самую Alfa Romeo в истории. Чтобы и красивая, и со спортивным бэкграундом и при этом хоть и любимая, но все равно не взлетевшая до небес.
Кто здесь? Первая Giulietta Sprint? На фото как раз она. Классический Spider в кузове 105/115? Может быть 75-я или 155-я?
Вот с Audi, допустим, все понятно. А здесь толпа кандидатов…
Для вас самая-самая Alfa это кто?
#легенда
Это же совершенно невозможная задача.
Даже если идти по алфавиту, сразу попадаешь в тупик. Попробуйте выбрать самую-самую Alfa Romeo в истории. Чтобы и красивая, и со спортивным бэкграундом и при этом хоть и любимая, но все равно не взлетевшая до небес.
Кто здесь? Первая Giulietta Sprint? На фото как раз она. Классический Spider в кузове 105/115? Может быть 75-я или 155-я?
Вот с Audi, допустим, все понятно. А здесь толпа кандидатов…
Для вас самая-самая Alfa это кто?
#легенда
На Женевском салоне 1986 года на стенде Alfa Romeo стояло вот это.
Настоящий заводской универсал на базе модели 75. Дизайн – команды шеф-стилиста «Альфы» Эрмано Крессони, сборка предсерийных прототипов – кузовное ателье Rayton Fissore, которое позже станет известным благодаря премиальному SUV.
Все было продумано. Гамма моторов утверждена, комплектации составлены, провели даже съемку для прессы и напечатали брошюры.
А потом грянул гром.
В середине года контроль над «Альфой» перешел к FIAT. Одним из первых распоряжений новых владельцев стало «Галя, у нас отмена».
Готовый к выпуску 75-й вагон посчитали излишеством. Хотите престижный универсал – берите Lancia Thema Estate. Тираж Alfa Romeo 75 Sportwagon остановился на цифре семь.
#легенда
Настоящий заводской универсал на базе модели 75. Дизайн – команды шеф-стилиста «Альфы» Эрмано Крессони, сборка предсерийных прототипов – кузовное ателье Rayton Fissore, которое позже станет известным благодаря премиальному SUV.
Все было продумано. Гамма моторов утверждена, комплектации составлены, провели даже съемку для прессы и напечатали брошюры.
А потом грянул гром.
В середине года контроль над «Альфой» перешел к FIAT. Одним из первых распоряжений новых владельцев стало «Галя, у нас отмена».
Готовый к выпуску 75-й вагон посчитали излишеством. Хотите престижный универсал – берите Lancia Thema Estate. Тираж Alfa Romeo 75 Sportwagon остановился на цифре семь.
#легенда
Вот с чего все начиналось. Знаменитый акростих – текст, составленный из заглавных букв каждого предложения, абзаца или главки – Джеймса Мэя. В бытность редактором журнала Autocar & Motor, совершенно охренев от объема писанины и вычитки, он выпустил пар таким вот образом.
На последней странице подборки тест-драйвов Джеймс зашифровал послание вселенной.
So you think it's really good, yeah? You should try making the bloody thing up; it's a real pain in the arse
Что-то в духе: «Ну как понравился журнал? Знали бы как сложно его было делать – настоящее шило в жопе!».
Самое смешное, что корректура и главред ничего не заметили. Акростих Мэй благополучно пропустили в печать. А спалился Джеймс… Кстати, расскажите как именно он спалился?
#легенда
На последней странице подборки тест-драйвов Джеймс зашифровал послание вселенной.
So you think it's really good, yeah? You should try making the bloody thing up; it's a real pain in the arse
Что-то в духе: «Ну как понравился журнал? Знали бы как сложно его было делать – настоящее шило в жопе!».
Самое смешное, что корректура и главред ничего не заметили. Акростих Мэй благополучно пропустили в печать. А спалился Джеймс… Кстати, расскажите как именно он спалился?
#легенда