▪️"Совкомфлот" пошел в убыток, но только официально.

Главный перевозчик нефти, нефтепродуктов и СПГ в первом квартале не смог получить прибыль – компания заявила о чистом убытке по РСБУ в 55,4 млн рублей. За аналогичный период в прошлом году доход составил 179,3 млн.

Прочие доходы "Совкомфлота" в первом квартале сократились с 6,7 млрд рублей до чуть менее 3 млрд рублей. Прочие расходы составили 3,2 млрд рублей по сравнению с 6,2 млрд рублей в первом квартале 2023 года.

Правда, нужно понимать, что мы видим не всю отчетность компании. Сам "Совкомфлот" часто связывают с различными теневыми перевозчиками и фирмами-однодневками, которые занимаются транзитом российской нефти. Последние регулярно попадают в SDN-лист, но открываться заново и продавать нефть всем желающим это им не мешает, так что "Совкомфлот" явно с этого что-то зарабатывает.

▪️34,6 баррелей в секунду, или нефтедобыча Кувейта.

Визуализировать извлекаемые из земли объемы нефти обычно сложно, т.к. поток не останавливается ни на секунду, но у кувейтцев вполне себе получилось.

Если начать считать, например, в олимпийских бассейнах на 2,5 тыс. литров, то Кувейт добывает порядка 190 таких бассейнов в день и заполняет один за 7,5 минуты.

Пересчитывая на деньги при текущих ценах, Кувейт каждую секунду зарабатывает $3 тыс., каждую минуту $182,6 тыс. и $263 млн в сутки.

▪️"Совкомфлот" русифицирует танкеры.

Главный российский перевозчик нефти начал переименовывать свои корабли. Пока под смену имени попали четыре корабля, которые до этого оказались под санкциями. Так, NS Columbus превратился в "Кемерово", NS Bravo – в "Белгород", NS Captain – в "Калининград", NS Creation – в "Красноярск".

Вместе с названиями компания меняет и флаги. До этого все четыре танкера ходили под юрисдикцией Габона, теперь же все перешли в российскую. Всего под санкциями США сейчас находится 21 корабль "Совкомфлота", так что теоретически можно ждать переименований и дальше.

▪️"Совкомфлот" вернулся в Индию.

Санкции отгрузкам не помеха – российские танкеры снова начали доставлять купленную Нью-Дели нефть. Сегодня корабль "Владимир Тихонов" выгрузил примерно 1 млн баррелей Urals, которые заказала контролируемая государством Indian Oil.

Это первая закупка с марта, при этом в ближайшее время танкеров будет только больше – еще пять кораблей с Urals на борту указали Индию как пункт конечного назначения, плюс танкер "Суворовский Проспект" уже стоит у ее берегов.

Импорт нефти в Индию из России в апреле превысил 1,9 млн баррелей, это самый высокий показатель с июля. С учетом того, что самый крупный игрок на местном топливном рынке воспользовался услугами подсанкционного "Совкомфлота", к процессу могут подключиться и мелкие игроки, так что показатель будет только расти.

Новые санкции американского Минфина. Основной удар пришелся по судоходной компании Eco Shipping из Архангельска (10 сухогрузов и многоцелевых судов из приведенного списка).

В частности, она занимается обслуживанием арктических проектов Новатэка и Роснефти.

Перевозкам для "Арктик СПГ-2", который сам под ограничениями, это вряд ли помешает, а вот "Восток Ойлу" санкциями пока только грозят. Так что, возможно, Роснефти придется отказываться от услуг этого флота.

⚡️"Газпром" ушел в минус.

Компания подвела финансовые итоги прошлого года по МСФО, и результаты не самые позитивные. Чистый убыток "Газпрома" за год составил 629 млрд рублей, рынок ожидал порядка 450 млрд прибыли. В прошлом году компания показала 1,2 трлн рублей прибыли.

Интересно, что отчет по РСБУ до этого был положительный, но только за счет дочерних структур, в основном "Газпром нефти".

Из последних крупных трат у "Газпрома" – покупка доли в "Сахалинской Энергии" за 94,8 млрд рублей.

▪️В Венесуэле украли нефти на миллиард.

Фраза "полюбить так королеву, украсть так миллион миллиард" вполне могла бы стать девизом топ-менеджмента венесуэльской государственной PDVSA. Власти страны обвиняют бывшего министра нефти и президента компании, а также экс-министра финансов Венесуэлы в коррупционных схемах по отгрузке нефти мимо государственного бюджета.

Сейчас речь идет минимум о восьми танкерах, каждый по 2 млн баррелей и стоимостью от $120 до $140 млн. Скрыть полученную прибыль от компании и государства помогли расчеты в криптовалюте, которые сейчас активно используются Венесуэлой для получения платежей за нефть.

Сама PDVSA и коррупция практически слова-синонимы, поэтому кто и что действительно украл – сказать сложно. До этого бывшие топ-менеджеры уже признавались во взятках от компаний, которым требовалось вывести деньги из совместных предприятий с госкомпанией. После кризиса 2008 года выход наличности из венесуэльских СП резко замедлился и PDVSA соглашалась производить выплаты лишь тем компаниям, которые давали им кредиты.

▪️Добровольные продажи топлива на срочном рынке могут стать обязательными.

Минэнерго, ФАС и руководство СПбМТСБ могут пересмотреть необязательный норматив реализации нефтепродуктов на срочном рынке. Сейчас он составляет 1% от продаж в основной секции.

При этом сам механизм работает, мягко говоря, недолго – компании получили возможность продавать нефтепродукты на срочном рынке только с начала марта. В обычной секции нормативы продаж составляют 15% для бензина, 16% для дизеля и 7,5% для СУГ.

В ФАС считают, что обязательные продажи снизят волатильность рынка в периоды повышенного и низкого спроса, а больше всего интереса к срочному рынку проявляют потребители в лице малых и средних сетей АЗС. Сами производители топлива пока не особенно используют возможность – по мартовским фьючерсам поставлено чуть больше 8 тыс. тонн нефтепродуктов, по апрельским – только 3,8 тыс.

Представляем вашему вниманию новый проект нашего ИД "Новые отраслевые медиа" - книжное издательство Fortis Press.

Миссия издательства: издание книг в жанре non-fiction, посвященных актуальным общественным, экономическим и политическим вопросам, а также научных работ российских и зарубежных авторов в области философии, общественных наук и отраслевых исследований. Первые пять наших книг, доступных к заказу на Ozon:

📌 "Эндшпиль Европа. Почему потерпел неудачу политический проект Европа и как начать снова о нем мечтать". Книга двух немецких интеллектуалов Ульрике Геро и Хауке Ритца о кризисе европейского проекта, ставшая бестселлером в Германии. Подробный анализ глубочайшего кризиса, до которого довела европейцев тридцатилетняя американская гегемония в культуре, экономике и политике.

📌 "10 великих экономистов от Маркса до Кейнса". Сборник работ Йозефа Шумпетера о жизни и трудах классиков экономической науки XIX — XX столетия. История ключевого периода развития экономической мысли за авторством великого экономиста.

📌 "Чтение как философская практика". Книга профессора философии Роберта Пирси, в которой он задается вопросом: почему повседневное чтение для удовольствия так много значит для стольких людей. Предисловие Юрия Сапрыкина.

📌 "Империя и коммуникации". Классическая работа Гарольда Инниса по теории коммуникации, впервые изданная на русском языке. Исследование охватывает 5000 лет человеческой истории через призму средств коммуникации и их влияния на политику и экономику. В приложении опубликован «Русский дневник», который автор вёл во время поездки по Советскому Союзу в 1945 году.

📌 "Обуздание негативного. Критика современности". Работа профессора ВШЭ и политического философа Бориса Капустина рассматривает отличительный признак современности - силу негативного - критику всего того, «разумность» чего не признается. Обуздание этой силы, осуществляемое определенными институтами, формами культуры и мировоззрения - «авторитетами», и является предметом рассмотрения книги.

📌 "Как Китай избежал шоковой терапии". Книга Изабеллы Вебер раскрывает ожесточенную борьбу в руководстве Китая по вопросу выбора стратегии экономических реформ, которая закончилась историческим отказом от "вашингтонского консенсуса" в пользу стратегии постепенной индустриализации. Книга выйдет в течение месяца и будет доступна для заказа на Ozon. За всеми новинками можно следить в телеграм-канале Fortis Press.

🔎 Также мы в поиске новых книг по отраслевой тематике, посвященных российскому рынку - его истории, развитию и регулированию. Свяжитесь с нами, если вы автор соответствующего материала.

Ведущий в мире страховой альянс International Group of P&I Clubs сообщил, что около 800 танкеров, ранее застрахованных его членами, перешли в "теневой флот". В результате в апреле IG P&I Clubs обеспечил страхование только 16% судов, перевозящих добытую в России нефть.

Впрочем, даже там, где прибегают к его услугам, всё сложно. То, что перевозимая нефть стоит менее $60 за баррель, надо подтверждать письменно. Но возможности убедиться в подлинности документов у страховщиков нет. "И есть много оснований подозревать, что это не так".

Финальный вывод: в IG P&I Clubs "обеспокоены тем, что повышение ответственности и обязательств компаний, входящих в коалицию G7, приведет к дальнейшей миграции торговой деятельности и сопутствующих услуг за пределы G7".

Кто бы мог подумать.