Всемирный банк назвал энергопереход одним из главных вызов для российской экономики. Пока что в долгосрочной перспективе, но его темпы могут ускориться.
В 2019 году 75% генерирующих мощностей в мире введено именно в возобновляемой энергетике. Евросоюз держит курс к углеродной нейтральности к 2050 году, понимая, что это потребует 175–290 млрд евро инвестиций в год. В ближайшие 10 лет европейские власти выделят 1 трлн евро на энергопереход, частные зелёные инвестпроекты будут получать упрощенный доступ к деньгам.
➡️ В России же на развитие ВИЭ до 2035 года будет выделено лишь $11,5 млрд – даже один «ЛУКОЙЛ» выделяет больше. Среди целей и приоритетов деятельности российского правительства до 2024 года борьба с изменением климата не упоминается. Национальный проект «Экология» тему изменения климата и выбросов парниковых газов не затрагивает вообще.
В то время как весь развитый мир, в первую очередь европейские государства, уже во всю оседлал этот тренд, в России только мало-помалу осознают, что отстают. Но энергопереход будет вызовом до тех пор, пока мы сами считаем его таковым.
И, к сожалению, пока это так. В Доктрине энергетической безопасности «наращивание международных усилий по реализации климатической политики и ускоренному переходу к зеленой экономике» названо внешнеполитическим вызовом энергетической безопасности России. Но мы можем переделать риск в возможность.
Какие меры можно реализовать уже сейчас:
📍Перейти от многочисленных надбавок в ценах на электроэнергию к адресным субсидиям из бюджета, что привлечёт инвесторов;
📍Возродить госпрограмму по повышению энергоэффективности, выделить бюджетные субсидии на длинные кредиты для энергоэффективных проектов;
📍Создать государственный фонд целевых инвестиций в технологии с низким уровнем выбросов парниковых газов.
«Зелёный курс» – это реальность, которая, однако, не означает отказ от углеводородов. Но нам необходимо осознать необходимость трансформации, чтобы развитие было опережающим, а не догоняющим.
В 2019 году 75% генерирующих мощностей в мире введено именно в возобновляемой энергетике. Евросоюз держит курс к углеродной нейтральности к 2050 году, понимая, что это потребует 175–290 млрд евро инвестиций в год. В ближайшие 10 лет европейские власти выделят 1 трлн евро на энергопереход, частные зелёные инвестпроекты будут получать упрощенный доступ к деньгам.
➡️ В России же на развитие ВИЭ до 2035 года будет выделено лишь $11,5 млрд – даже один «ЛУКОЙЛ» выделяет больше. Среди целей и приоритетов деятельности российского правительства до 2024 года борьба с изменением климата не упоминается. Национальный проект «Экология» тему изменения климата и выбросов парниковых газов не затрагивает вообще.
В то время как весь развитый мир, в первую очередь европейские государства, уже во всю оседлал этот тренд, в России только мало-помалу осознают, что отстают. Но энергопереход будет вызовом до тех пор, пока мы сами считаем его таковым.
И, к сожалению, пока это так. В Доктрине энергетической безопасности «наращивание международных усилий по реализации климатической политики и ускоренному переходу к зеленой экономике» названо внешнеполитическим вызовом энергетической безопасности России. Но мы можем переделать риск в возможность.
Какие меры можно реализовать уже сейчас:
📍Перейти от многочисленных надбавок в ценах на электроэнергию к адресным субсидиям из бюджета, что привлечёт инвесторов;
📍Возродить госпрограмму по повышению энергоэффективности, выделить бюджетные субсидии на длинные кредиты для энергоэффективных проектов;
📍Создать государственный фонд целевых инвестиций в технологии с низким уровнем выбросов парниковых газов.
«Зелёный курс» – это реальность, которая, однако, не означает отказ от углеводородов. Но нам необходимо осознать необходимость трансформации, чтобы развитие было опережающим, а не догоняющим.
Пробег электромобилей в Европе оказался дороже бензиновых во второй половине 2021 года, несмотря на всяческие налоговые льготы, посчитали в «ЛУКОЙЛе».
Налоги составляют около 50% от розничной цены традиционных моторных топлив в Европе, и все равно пробег на бензине оказывается дешевле электрического для автомобилей с быстрой зарядкой. Весьма приятные показатели есть у машин на водороде или с медленной зарядкой, но опять таки они создаются искусственно правительствами стран. Себестоимость «зеленого» транспорта, очевидно, выше.
При этом удорожание электрического пробега – тревожный сигнал для Евросоюза, посколько его дешевизна одна из ключевых причин, почему граждане переходят на электромобили. А удорожание электричества произошло из-за повышения цены на газ.
➡️«ЛУКОЙЛ» прогнозирует, что в среднесрочной перспективе стоимость владения электромобилем будет снижаться за счет увеличения масштабов производства электромобилей. А вот в более длительной перспективе этот показатель начнет расти из-за удорожания металлов и электроэнергии, а также из-за необходимости утилизации батарей и роста налогов.
Налоги составляют около 50% от розничной цены традиционных моторных топлив в Европе, и все равно пробег на бензине оказывается дешевле электрического для автомобилей с быстрой зарядкой. Весьма приятные показатели есть у машин на водороде или с медленной зарядкой, но опять таки они создаются искусственно правительствами стран. Себестоимость «зеленого» транспорта, очевидно, выше.
При этом удорожание электрического пробега – тревожный сигнал для Евросоюза, посколько его дешевизна одна из ключевых причин, почему граждане переходят на электромобили. А удорожание электричества произошло из-за повышения цены на газ.
➡️«ЛУКОЙЛ» прогнозирует, что в среднесрочной перспективе стоимость владения электромобилем будет снижаться за счет увеличения масштабов производства электромобилей. А вот в более длительной перспективе этот показатель начнет расти из-за удорожания металлов и электроэнергии, а также из-за необходимости утилизации батарей и роста налогов.
«Газпром» ответил на обвинения в остановке поставок газа в Европу.
Ранее компания забронировала мизерные мощности трубопровода «Ямал-Европа»: в прошедшую субботу было выкуплено 5,2 млн кубов, в воскресенье - 4,2 млн, а вчера в понедельник уже 3,8 млн кубов. При том, что суточная мощность газопровода составляет 89,1 млн т.
При этом все предыдущие дни в декабре «Газпром» бронировал 31,4 млн кубов.
По утверждению пресс-службы «Газпрома», компания «осуществляет поставки газа согласно заявкам потребителей в полном соответствии с действующими контрактными обязательствами». Это ее стандартный ответ на подобные запросы.
Ко всему прочему, «Газпром» не забронировал допмощности через Украину на январь, а через территорию Польши зарезервировал менее 25%: 19,26 млн кубов в сутки из 89,1 млн. Плюс ещё «Северный поток-2» не достроен.
Если отбросить конспирологическую версию, что компания специально «подмораживает» Европу, чтобы ускорить запуска СП-2 (хотя и этого исключать нельзя), то главным объяснением станут рекордно высокие цены на газ в Европе. По цене по $1300-1700 за тыс. кубов его просто больше никто не берет. А даже если стоимость газа в долгосрочных контрактах «Нацдостояния» существенно ниже, она все равно остаётся невыгодной для европейских потребителей. Поэтому продажи падают.
Ранее компания забронировала мизерные мощности трубопровода «Ямал-Европа»: в прошедшую субботу было выкуплено 5,2 млн кубов, в воскресенье - 4,2 млн, а вчера в понедельник уже 3,8 млн кубов. При том, что суточная мощность газопровода составляет 89,1 млн т.
При этом все предыдущие дни в декабре «Газпром» бронировал 31,4 млн кубов.
По утверждению пресс-службы «Газпрома», компания «осуществляет поставки газа согласно заявкам потребителей в полном соответствии с действующими контрактными обязательствами». Это ее стандартный ответ на подобные запросы.
Ко всему прочему, «Газпром» не забронировал допмощности через Украину на январь, а через территорию Польши зарезервировал менее 25%: 19,26 млн кубов в сутки из 89,1 млн. Плюс ещё «Северный поток-2» не достроен.
Если отбросить конспирологическую версию, что компания специально «подмораживает» Европу, чтобы ускорить запуска СП-2 (хотя и этого исключать нельзя), то главным объяснением станут рекордно высокие цены на газ в Европе. По цене по $1300-1700 за тыс. кубов его просто больше никто не берет. А даже если стоимость газа в долгосрочных контрактах «Нацдостояния» существенно ниже, она все равно остаётся невыгодной для европейских потребителей. Поэтому продажи падают.
Теперь «Роснефть» официально будет учитывать энергопереход в своей стратегии до 2030 года. Соответствующий документ одобрил совет директоров. Что это означает?
📍Компания Сечина планирует достичь углеродной нейтральности к 2050 году;
📍Снизить до нуля сжигание попутного нефтяного газа и выбросы метана до значения 0,2%;
📍Развивать сеть газомоторных и электрических заправок;
📍Перевести собственный корпоративный транспорт на низкоуглеродные топлива;
📍Производить и продавать авиатоплива со сниженным углеродным следом.
В документе «Роснефть» именует себя не иначе как «одним из лидеров энергоперехода в России». Компания, таким образом, хочет встать вровень с западными мейджерами и более чем в два раза нарастить денежный поток к 2030 году. Но вот только многие из западных компаний уже начали активно инвестировать в ВИЭ и отказываться от нефтяных активов, а вот «Роснефть» с последним не только не спешит, но и выступает против таких радикальных мер.
Так что компания Сечина «позеленеет», но по-своему. Даже раньше, чем сама Россия, кстати, экономика которой должна стать углеродно нейтральной лишь к 2060 году. Хотя сегодня глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что на уровне страны этой цели можно спокойно достичь и к 2050 году (в последнее, впрочем, верится с трудом).
📍Компания Сечина планирует достичь углеродной нейтральности к 2050 году;
📍Снизить до нуля сжигание попутного нефтяного газа и выбросы метана до значения 0,2%;
📍Развивать сеть газомоторных и электрических заправок;
📍Перевести собственный корпоративный транспорт на низкоуглеродные топлива;
📍Производить и продавать авиатоплива со сниженным углеродным следом.
В документе «Роснефть» именует себя не иначе как «одним из лидеров энергоперехода в России». Компания, таким образом, хочет встать вровень с западными мейджерами и более чем в два раза нарастить денежный поток к 2030 году. Но вот только многие из западных компаний уже начали активно инвестировать в ВИЭ и отказываться от нефтяных активов, а вот «Роснефть» с последним не только не спешит, но и выступает против таких радикальных мер.
Так что компания Сечина «позеленеет», но по-своему. Даже раньше, чем сама Россия, кстати, экономика которой должна стать углеродно нейтральной лишь к 2060 году. Хотя сегодня глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что на уровне страны этой цели можно спокойно достичь и к 2050 году (в последнее, впрочем, верится с трудом).
Худший результат за 75 лет: в мире открыли мизерные объемы новых запасов углеводородов в этом году.
4,7 млрд б.н.э. – были найдены в мире в январе-ноябре по данным Rystad Energy. Судя по тому, что в декабре ни о каких крупных открытиях не сообщалось – это окончательный результат за год. Хуже было только в 1946-м.
Вот вам и наглядные результаты недоинвестирования в отрасль. При том, что ещё в прошлом году этот показатель был в 3 раза больше и составлял 12,5 млрд б.н.э.
4,7 млрд б.н.э. – были найдены в мире в январе-ноябре по данным Rystad Energy. Судя по тому, что в декабре ни о каких крупных открытиях не сообщалось – это окончательный результат за год. Хуже было только в 1946-м.
Вот вам и наглядные результаты недоинвестирования в отрасль. При том, что ещё в прошлом году этот показатель был в 3 раза больше и составлял 12,5 млрд б.н.э.
Дорогой эквайринг мешает Shell открывать новые заправки в России. Компания пытается договориться с правительством о снижении ставки для АЗС до ресторанного уровня, но пока безуспешно.
«Менять планы по развитию сети АЗС мы не будем, продолжаем увеличивать количество станций и регионов, в которых мы присутствием. Но, повторюсь, мы работаем сейчас с правительством по вопросу улучшения доходности этого направления», – заявила глава Shell в России Екатерина Грушецкая.
Сейчас ставки эквайринга для АЗС составляют 1,5%, тогда как в Европе она не превышает 0,3%-0,4%. С учетом, что нынешний заправочный бизнес уже не существует в чистом виде, а превратился в комплекс услуг (магазинов, кафе), нужны сопоставимые ставки, подчеркнула Грушецкая.
➡️Не удивительно, что теперь для независимого топливного бизнеса в стране ставка эквайринга, а не доход от продажи бензина определяет будущее. Последний за этот год просел настолько, что по словам того же представителя Shell в России Виталия Маслова, заправки просто работают себе в убыток и держатся только за счет общепита. Эти слова были произнесены Масловым в сентябре – с тех пор диспаритет розничных и оптовых цен так и не выровнялся.
«Менять планы по развитию сети АЗС мы не будем, продолжаем увеличивать количество станций и регионов, в которых мы присутствием. Но, повторюсь, мы работаем сейчас с правительством по вопросу улучшения доходности этого направления», – заявила глава Shell в России Екатерина Грушецкая.
Сейчас ставки эквайринга для АЗС составляют 1,5%, тогда как в Европе она не превышает 0,3%-0,4%. С учетом, что нынешний заправочный бизнес уже не существует в чистом виде, а превратился в комплекс услуг (магазинов, кафе), нужны сопоставимые ставки, подчеркнула Грушецкая.
➡️Не удивительно, что теперь для независимого топливного бизнеса в стране ставка эквайринга, а не доход от продажи бензина определяет будущее. Последний за этот год просел настолько, что по словам того же представителя Shell в России Виталия Маслова, заправки просто работают себе в убыток и держатся только за счет общепита. Эти слова были произнесены Масловым в сентябре – с тех пор диспаритет розничных и оптовых цен так и не выровнялся.
Три танкера с СПГ резко сменили курс и направились в Европу вместо Азии. Вот что животворящая цена по $2000 за тыс. кубов делает.
Ранее наблюдаемый перекос поставок в сторону китайского рынка из-за его высокой премиальности последнего теперь сменился на крен в сторону европейского. Во вторник цена на природный газ в ЕС взлетела на 23%, до рекордных €182 за МВт/ч.
В результате американский танкер Minerva Chios развернулся у берегов Индии и направился к Суэцкому каналу. Так же поступил и другой танкер из США, сменивший курс у Малаккского залива. И, о чудо, впервые за 10 лет в Европу отправился первый груз СПГ из Австралии.
Если тренд на перенос поставок СПГ в Евросоюз продолжится, цена там начнётся снижаться и в итоге выровняется. Хотя заполнять хранилища таким дорогим газом самим европейцам крайне невыгодно.
Ранее наблюдаемый перекос поставок в сторону китайского рынка из-за его высокой премиальности последнего теперь сменился на крен в сторону европейского. Во вторник цена на природный газ в ЕС взлетела на 23%, до рекордных €182 за МВт/ч.
В результате американский танкер Minerva Chios развернулся у берегов Индии и направился к Суэцкому каналу. Так же поступил и другой танкер из США, сменивший курс у Малаккского залива. И, о чудо, впервые за 10 лет в Европу отправился первый груз СПГ из Австралии.
Если тренд на перенос поставок СПГ в Евросоюз продолжится, цена там начнётся снижаться и в итоге выровняется. Хотя заполнять хранилища таким дорогим газом самим европейцам крайне невыгодно.
Яндекс.Заправки подключили станции зарядки для электромобилей, первые шесть станций появились возле Даниловского рынка. Сами ЭЗС произведены российской компанией Rewatt, а Яндекс, очевидно, отвечают за софт.
Для удобства водителей зарядные станции добавят на отельный слой в приложении. Благодаря нему пользователи смогут узнавать, свободны ли ЭЗС поблизости, а также построить маршрут к ним.
В перспективе до 2023 года в Москве должно появиться почти 600 новых ЭЗС. Поэтому Яндекс начал развивать это направление и в дальнейшем планирует расширять количество зарядных станций, подключенных к приложению, в том числе подключая уже действующие в Москве и других городах ЭЗС. Таким образом, в компании хотят поспособствовать популяризации более экологичного транспорта и развитию зарядной инфраструктуры.
Для удобства водителей зарядные станции добавят на отельный слой в приложении. Благодаря нему пользователи смогут узнавать, свободны ли ЭЗС поблизости, а также построить маршрут к ним.
В перспективе до 2023 года в Москве должно появиться почти 600 новых ЭЗС. Поэтому Яндекс начал развивать это направление и в дальнейшем планирует расширять количество зарядных станций, подключенных к приложению, в том числе подключая уже действующие в Москве и других городах ЭЗС. Таким образом, в компании хотят поспособствовать популяризации более экологичного транспорта и развитию зарядной инфраструктуры.
S7 впервые в РФ выполнила рейс на экотопливе SAF. Без пассажиров и вылетел самолет из аэропорта французской Тулузы, да и экотопливо не российское, но это уже лучше, чем ничего. Ибо к 2025 году использование SAF станет обязательных для всех полетов в Европу, а в России его пока даже не производят.
Конкретно этот первый рейс был совершён на новейшем Airbus A320neo. Доля биотоплива в смеси составляла максимальные 10%, которые может обеспечить заправщик в Тулузе. Но даже благодаря такому количеству удалось снизить выбросы на 7% или 1,7 тонн СО2.
Для S7 это чисто имиджевая история, т.к. никакой практической полезности данный рейс не несёт (иронично, что первым был не «Аэрофлот»). При этом в авиакомпании сразу заявили, что билеты на такие рейсы будут дороже, т.к. траты российских авиаперевозчиков из-за внедрения SAF возрастут минимум на 3 млрд рублей к 2025 году и на 11 млрд рублей к 2030.
Конкретно этот первый рейс был совершён на новейшем Airbus A320neo. Доля биотоплива в смеси составляла максимальные 10%, которые может обеспечить заправщик в Тулузе. Но даже благодаря такому количеству удалось снизить выбросы на 7% или 1,7 тонн СО2.
Для S7 это чисто имиджевая история, т.к. никакой практической полезности данный рейс не несёт (иронично, что первым был не «Аэрофлот»). При этом в авиакомпании сразу заявили, что билеты на такие рейсы будут дороже, т.к. траты российских авиаперевозчиков из-за внедрения SAF возрастут минимум на 3 млрд рублей к 2025 году и на 11 млрд рублей к 2030.
🔋«Росатом» и «ЛУКОЙЛ» решили вместе начать производство «зеленого» водорода, но не в России. Две российские компании запустят такое производство в Румынии для нужд НПЗ Petrotel Lukoil S.A. и надеются на получение субсидий от властей страны и Евросоюза.
Меморандум о соответствующих намерениях стороны подписали сегодня. «Росатом» думает развернуть на НПЗ мощности на 10 тыс. кубов водорода в час, применять для его производства электролизеры в симбиозе с возобновляемыми источниками энергии. Это будет крупнейшая подобная линия в современной Румынии.
Компания Лихачева называет себя «лидером водородной энергетики России». «Росатом» ведет разработку собственных ноу-хау по всей цепочке жизненного цикла водорода. В области производства госкорпорация разрабатывает линейку электролизеров, установки паровой конверсии метана, а также работает над проектом атомной энерготехнологической станции с высокотемпературным газовым реактором.
Меморандум о соответствующих намерениях стороны подписали сегодня. «Росатом» думает развернуть на НПЗ мощности на 10 тыс. кубов водорода в час, применять для его производства электролизеры в симбиозе с возобновляемыми источниками энергии. Это будет крупнейшая подобная линия в современной Румынии.
Компания Лихачева называет себя «лидером водородной энергетики России». «Росатом» ведет разработку собственных ноу-хау по всей цепочке жизненного цикла водорода. В области производства госкорпорация разрабатывает линейку электролизеров, установки паровой конверсии метана, а также работает над проектом атомной энерготехнологической станции с высокотемпературным газовым реактором.
🇱🇰Чай в обмен на нефть: Шри-Ланка нашла способ погасить задолженность перед Ираном.
Островное государство задолжало Ирану $251 млн за поставленную за последние 4 года нефть. А так как доходы Шри-Ланки сильно пострадали в период пандемии из-за отсутствия туристов, а к помощи банков страна прибегать не может из-за нахождения Ирана под санкциями, пришлось что-то придумывать. Ведь острову ещё надо разбираться с долгом на $4,5 млрд, который придётся выплачивать в следующем году, а золотовалютных резервов и так осталось всего на $1,6 млрд.
В итоге правительство Шри-Ланки решило, что может ежемесячно отправлять иранским властям чай на сумму в $5 млн. Он не попадает под антииранские санкции. Будучи одним из крупнейших производителей чая в мире, остров реально может разобраться с иранским нефтяным долгом через несколько лет.
Островное государство задолжало Ирану $251 млн за поставленную за последние 4 года нефть. А так как доходы Шри-Ланки сильно пострадали в период пандемии из-за отсутствия туристов, а к помощи банков страна прибегать не может из-за нахождения Ирана под санкциями, пришлось что-то придумывать. Ведь острову ещё надо разбираться с долгом на $4,5 млрд, который придётся выплачивать в следующем году, а золотовалютных резервов и так осталось всего на $1,6 млрд.
В итоге правительство Шри-Ланки решило, что может ежемесячно отправлять иранским властям чай на сумму в $5 млн. Он не попадает под антииранские санкции. Будучи одним из крупнейших производителей чая в мире, остров реально может разобраться с иранским нефтяным долгом через несколько лет.
Меры правительства привели к резкому подорожанию зимнего дизтоплива. В Минэнерго утверждают, что виноват Новый год.🤷♂️
Биржевая цена на зимнее дизтопливо обновила максимум, преодолев 66,3 тыс. руб. за тонну. Она активно росла в октябре-ноябре, но затем, на фоне падениям стоимости нефти, начала выравниваться. Но ненадолго.
Причины нынешнего удорожания кроются, как всегда, в падении предложения и росте спроса:
📍С рынка ушли объемы суррогатного топлива из-за роста налогов на средние дистилляты;
📍Перестали быть выгодными поставки зимнего дизтоплива, получаемого путём смешения летнего и авиакеросина из-за требования налоговой уплачивать акциз с последнего;
📍На территорию центральной России пришли не привычные для декабря сильные морозы;
📍Сернистые аналоги дизтоплива производства мини-НПЗ сейчас предлагаются по очень высоким ценам из-за дороговизны сырья.
При этом в ведомстве Шульгинова утверждают, что спрос полностью удовлетворяется текущим производством. Видимо, точно так же, как и цены на бензин всегда растут в «рамках инфляции» и не более.
Биржевая цена на зимнее дизтопливо обновила максимум, преодолев 66,3 тыс. руб. за тонну. Она активно росла в октябре-ноябре, но затем, на фоне падениям стоимости нефти, начала выравниваться. Но ненадолго.
Причины нынешнего удорожания кроются, как всегда, в падении предложения и росте спроса:
📍С рынка ушли объемы суррогатного топлива из-за роста налогов на средние дистилляты;
📍Перестали быть выгодными поставки зимнего дизтоплива, получаемого путём смешения летнего и авиакеросина из-за требования налоговой уплачивать акциз с последнего;
📍На территорию центральной России пришли не привычные для декабря сильные морозы;
📍Сернистые аналоги дизтоплива производства мини-НПЗ сейчас предлагаются по очень высоким ценам из-за дороговизны сырья.
При этом в ведомстве Шульгинова утверждают, что спрос полностью удовлетворяется текущим производством. Видимо, точно так же, как и цены на бензин всегда растут в «рамках инфляции» и не более.
Бывший премьер Франции теперь работает и в «СИБУРе». Ранее Франсуа Фийона взяли на аналогичную позицию независимым директором в совет директоров «Зарубежнефти».
При этом, как мы уже писали, бывший министр труда и образования Франции ранее никак не был связан ни с нефтегазом, ни с нефтехимией. Но в «СИБУРе» объяснили своё решение тем, что у Фийона есть «уникальная экспертиза и обширные знанияй в области управления, экономики и бизнес-процессов, которые помогут компании при продвижении ESG-инициатив».
Так же в новый состав совета директоров вошли председатель правления СОГАЗа Антон Устинов, генеральный директор ТАИФа Альберт Шигабутдинов. Выбыли: другой независимый директор Андрей Верников (ведущий научный сотрудник сектора эволюции социально-экономических систем Центра эволюционной экономики ИЭ РАН), а также акционер «СИБУРа» Кирилл Шамалов и умерший Владимир Разумов.
При этом, как мы уже писали, бывший министр труда и образования Франции ранее никак не был связан ни с нефтегазом, ни с нефтехимией. Но в «СИБУРе» объяснили своё решение тем, что у Фийона есть «уникальная экспертиза и обширные знанияй в области управления, экономики и бизнес-процессов, которые помогут компании при продвижении ESG-инициатив».
Так же в новый состав совета директоров вошли председатель правления СОГАЗа Антон Устинов, генеральный директор ТАИФа Альберт Шигабутдинов. Выбыли: другой независимый директор Андрей Верников (ведущий научный сотрудник сектора эволюции социально-экономических систем Центра эволюционной экономики ИЭ РАН), а также акционер «СИБУРа» Кирилл Шамалов и умерший Владимир Разумов.
«Оператор ГТС Украины» ни с того ни с сего опубликовал письмо недельной давности, направленное немецкому Минэку по поводу опасности «Северного потока-2». Коллеги предполагают, что это как-то связано со вчерашней пресс-конференцией Владимира Путина.
В этом старом письме, которое обычно принято публиковать в день направления, глава «Оператор ГТС Украины» Сергей Макогон заявляет, что выступает резко против запуска проекта. Он убеждён, что МГП не выгоден с коммерческой точки зрения и несёт угрозу для стран Восточной Европы, Украины и самой Германии. Макогон надеется, что после назначения нового главы немецкого Минэка, аргументы украинской стороны будут приняты к сведению и позицию Германии по СП-2 будет пересмотрена.
Все эти потуги от Украины мы уже видели миллион раз, и они, очевидно, ни к чему не приводили. Новое руководство Германии не демонстрировало изменений в прежней решительной позиции страны запустить СП-2. Данная публикация, действительно, похожа на «ответочку» российским властям.
В этом старом письме, которое обычно принято публиковать в день направления, глава «Оператор ГТС Украины» Сергей Макогон заявляет, что выступает резко против запуска проекта. Он убеждён, что МГП не выгоден с коммерческой точки зрения и несёт угрозу для стран Восточной Европы, Украины и самой Германии. Макогон надеется, что после назначения нового главы немецкого Минэка, аргументы украинской стороны будут приняты к сведению и позицию Германии по СП-2 будет пересмотрена.
Все эти потуги от Украины мы уже видели миллион раз, и они, очевидно, ни к чему не приводили. Новое руководство Германии не демонстрировало изменений в прежней решительной позиции страны запустить СП-2. Данная публикация, действительно, похожа на «ответочку» российским властям.
❗️«Вранье и ложь»: почему, на самом деле, «Газпром» уже шестой день не поставляет газ в Европу по ямальскому трубопроводу?
В адрес компании Миллера снова летят обвинения в манипулировании газовым рынком Евросоюза и попытке «заморозить» своих партнеров. Ведь уже шесть дней подряд «Газпром» не бронирует мощности для поставок по «Ямал-Европе».
«Все обвинения в адрес России и «Газпрома» в том, что мы даем мало газа на европейский рынок, являются абсолютно беспочвенными, неприемлемыми, не соответствующими действительности. А проще говоря — вранье и ложь. Все проблемы в Западной Европе создают себе сами и не нужно обвинять в этом «Газпром». Лучше посмотреться в зеркало» – заявил представитель компании Сергей Куприянов в эфире «России 1».
➡️Причина отсутствия поставок проста – нет заявок со стороны европейских потребителей, подчеркивают в «Газпроме». А нет их, потому что в рамках долгосрочных контрактов европейцы уже скупили ранее установленные минимальные объемы за год, а все, что сверху, придется покупать по около рыночной цене. Размер последней сейчас превышает $2000. И по такой цене, как мы и писали раньше, в Европе почти никто газ покупать не будет.
В то же время смешно слышать от Куприянова высказывания вроде: ««Газпром» и раньше, и сейчас готов поставлять дополнительные объемы газа в рамках действующих долгосрочных контрактов, и цена этих поставок существенно ниже, чем на споте».
Ведь Куприянов прекрасно знает, что поставляемый сверх годовых лимитов газ куда дороже, и именно поэтому в ЕС его не берут. Так что слова о готовности поставлять «дешевый» газ звучат немного лицемерно.
В адрес компании Миллера снова летят обвинения в манипулировании газовым рынком Евросоюза и попытке «заморозить» своих партнеров. Ведь уже шесть дней подряд «Газпром» не бронирует мощности для поставок по «Ямал-Европе».
«Все обвинения в адрес России и «Газпрома» в том, что мы даем мало газа на европейский рынок, являются абсолютно беспочвенными, неприемлемыми, не соответствующими действительности. А проще говоря — вранье и ложь. Все проблемы в Западной Европе создают себе сами и не нужно обвинять в этом «Газпром». Лучше посмотреться в зеркало» – заявил представитель компании Сергей Куприянов в эфире «России 1».
➡️Причина отсутствия поставок проста – нет заявок со стороны европейских потребителей, подчеркивают в «Газпроме». А нет их, потому что в рамках долгосрочных контрактов европейцы уже скупили ранее установленные минимальные объемы за год, а все, что сверху, придется покупать по около рыночной цене. Размер последней сейчас превышает $2000. И по такой цене, как мы и писали раньше, в Европе почти никто газ покупать не будет.
В то же время смешно слышать от Куприянова высказывания вроде: ««Газпром» и раньше, и сейчас готов поставлять дополнительные объемы газа в рамках действующих долгосрочных контрактов, и цена этих поставок существенно ниже, чем на споте».
Ведь Куприянов прекрасно знает, что поставляемый сверх годовых лимитов газ куда дороже, и именно поэтому в ЕС его не берут. Так что слова о готовности поставлять «дешевый» газ звучат немного лицемерно.
На Дальнем Востоке снова очереди на АЗС, хотя ННК Худайнатова пытается убедить народ, что дефицита нет. Так ли это?
Уже третий день жители Хабаровска наблюдают пробки на подъездах ко многим заправкам, в том числе принадлежащим крупнейшим производителям топлива в регионе - «Роснефти» и ННК.
Но в компании Худайнатова заверяют, что ажиотаж создают искусственно сами жители. Этому способствуют панические сообщения в социальных сетях. Сейчас средние объемы заправки выросли с 30 литров в 2-3 раза. Хотя фактических запасов на нефтебазах хватит еще на 35 суток, а ННК планирует использовать дополнительные бензовозы для доставки топлива.
Чтобы проверить заявления компании об искусственном дефиците, журналисты из местного издания DVHAB.RU проехались по нескольким заправкам Хабаровская ночью, когда нет людей. И выяснили, что практически на всех из них есть любой бензин. Некоторые проблемы испытывают АЗС «Роснефти», но в целом реальной нехватки топлива не наблюдается.
Сложно сказать, насколько данная публикация является независимой. На этом же сайте буквально вчера выходил материал под меткой «эксклюзив» с цитатами от «представителя крупной нефтяной компании» (фактически от ННК). А в нескольких отраслевых телеграмм-каналах вышли посты, транслирующие позицию компании по проблеме.
Уже третий день жители Хабаровска наблюдают пробки на подъездах ко многим заправкам, в том числе принадлежащим крупнейшим производителям топлива в регионе - «Роснефти» и ННК.
Но в компании Худайнатова заверяют, что ажиотаж создают искусственно сами жители. Этому способствуют панические сообщения в социальных сетях. Сейчас средние объемы заправки выросли с 30 литров в 2-3 раза. Хотя фактических запасов на нефтебазах хватит еще на 35 суток, а ННК планирует использовать дополнительные бензовозы для доставки топлива.
Чтобы проверить заявления компании об искусственном дефиците, журналисты из местного издания DVHAB.RU проехались по нескольким заправкам Хабаровская ночью, когда нет людей. И выяснили, что практически на всех из них есть любой бензин. Некоторые проблемы испытывают АЗС «Роснефти», но в целом реальной нехватки топлива не наблюдается.
Сложно сказать, насколько данная публикация является независимой. На этом же сайте буквально вчера выходил материал под меткой «эксклюзив» с цитатами от «представителя крупной нефтяной компании» (фактически от ННК). А в нескольких отраслевых телеграмм-каналах вышли посты, транслирующие позицию компании по проблеме.
Впервые с 2014 года погрузка нефтепродуктов по ж/д выросла. По итогам года она составила 218 млн т, что почти на 4,5% выше 2020 года, но ниже на 6% показателей в 232 млн т в доковидный 2019.
В РЖД связывают рост с увеличением спроса на нефтепродукты внутри страны. Но рост мог бы быть и больше, если бы не сильные холода, из-за которых вязкие грузы вроде мазута отгружают в портах в 7 раз дольше нормативов.
В целом с 2014 года наблюдается снижение объемов погрузки нефтепродуктов по ж/д, и их отток в трубопроводный транспорт.
В РЖД связывают рост с увеличением спроса на нефтепродукты внутри страны. Но рост мог бы быть и больше, если бы не сильные холода, из-за которых вязкие грузы вроде мазута отгружают в портах в 7 раз дольше нормативов.
В целом с 2014 года наблюдается снижение объемов погрузки нефтепродуктов по ж/д, и их отток в трубопроводный транспорт.
Discovery продалс…,извините, посотрудничал с «Роснефтью». Канал выпустил пафосный ролик про судоверфь «Звезда» и ее возможности в рамках серии «Машины времени».
Уже с первых минуты мы слышим фразы в духе: «Россия бросает вызов мировым лидерам судостроения», «задачу построить самую технологически современную верфь поставил президент» и понимаем, что от Discovery там только логотип.
А что плохого в том, чтобы вот так внаглую пиарить компанию Сечина на научном канале под видом познавательного видео? - спросят нас роснефтевски пиарщики. Да ничего, верфь «Звезда» – проект действительно достойный, несмотря на многие НО. Просто пафос то дело тонкое, коллеги. Сложно не скатиться от уместных упоминаний к ежеминутным восхвалениям каждого чиха вашего нефтяного клиента.
Уже с первых минуты мы слышим фразы в духе: «Россия бросает вызов мировым лидерам судостроения», «задачу построить самую технологически современную верфь поставил президент» и понимаем, что от Discovery там только логотип.
А что плохого в том, чтобы вот так внаглую пиарить компанию Сечина на научном канале под видом познавательного видео? - спросят нас роснефтевски пиарщики. Да ничего, верфь «Звезда» – проект действительно достойный, несмотря на многие НО. Просто пафос то дело тонкое, коллеги. Сложно не скатиться от уместных упоминаний к ежеминутным восхвалениям каждого чиха вашего нефтяного клиента.
YouTube
Машины времени: Мегаверфь. Фильм канала Discovery
Сколько времени нужно, чтобы построить самый современный танкер? Как работают вместе люди и роботы? И кто из них в судостроении сегодня главный?
О верфи «Звезда», которую строит на Дальнем Востоке консорциум инвесторов во главе с «Роснефтью», фильм телеканала…
О верфи «Звезда», которую строит на Дальнем Востоке консорциум инвесторов во главе с «Роснефтью», фильм телеканала…
Стало модно: теперь и «Татнефть» придумала проект по закачке СО2 в подземные пласты. Его планируется реализовать неподалеку от Нижнекамской промышленной зоны, на одном из водоносных пластов
Сначала идея с утилизацией углекислого газа путем их закачки в выработанные газовые месторождения появилась на Западе. В частности, в Нидерландах сейчас реализуется проект Porthos, в рамках которого к 2024 году планируется направить первый СО2 в месторождение в Северном море на глубину почти 3 км. В этом году о первом таком проекте в РФ объявила и «Газпромнефть», которая желает с его помощью снизить свой углеродный след.
Отличие технологии «Татнефти» лишь в том, что улавливаемый СО2 будет закачиваться в пласт не в чистом, а в сжиженном виде. Проект поможет компании Маганова стать углеродно нейтральной к 2050 году.
➡️На самом деле, это уже смешно. Европейцы захотели стать углеродно нейтральными к 2050 году на основе многолетних рассчетов множества научных центров. Россия решила стать углеродной нейтральной к 2050 году, потому что так решили европейцы, а отставать наши власти от Запада не любят. Так же как не любят отставать от западных мейджеров наши нефтяники, которые реализуют подобные проекты «просто, чтобы быть в тренде».
Сначала идея с утилизацией углекислого газа путем их закачки в выработанные газовые месторождения появилась на Западе. В частности, в Нидерландах сейчас реализуется проект Porthos, в рамках которого к 2024 году планируется направить первый СО2 в месторождение в Северном море на глубину почти 3 км. В этом году о первом таком проекте в РФ объявила и «Газпромнефть», которая желает с его помощью снизить свой углеродный след.
Отличие технологии «Татнефти» лишь в том, что улавливаемый СО2 будет закачиваться в пласт не в чистом, а в сжиженном виде. Проект поможет компании Маганова стать углеродно нейтральной к 2050 году.
➡️На самом деле, это уже смешно. Европейцы захотели стать углеродно нейтральными к 2050 году на основе многолетних рассчетов множества научных центров. Россия решила стать углеродной нейтральной к 2050 году, потому что так решили европейцы, а отставать наши власти от Запада не любят. Так же как не любят отставать от западных мейджеров наши нефтяники, которые реализуют подобные проекты «просто, чтобы быть в тренде».
Telegram
Бензоколония
Закачивать собранный углекислый газ на глубину 10 Эйфелевых башен во имя спасения планеты. Почему нет?
Мы говорим об одно из самых прогрессивных в мире проектов по хранению СО2 – Porthos в Нидерландах. Там углекислый газ хотят закачивать в истощенное газовое…
Мы говорим об одно из самых прогрессивных в мире проектов по хранению СО2 – Porthos в Нидерландах. Там углекислый газ хотят закачивать в истощенное газовое…
❗️Даже обращение к Путину не помогает остановить рост цен на топливо. В результате уже в начале 2022 года грузовые перевозки в РФ подорожают на 15-20%.
Президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин записал уже второе обращение к президенту. Он снова бьет тревогу из-за того, что нефтяники подняли цены на топливо в этом году на 20%, и оно продолжает дорожать. Например, на питерской АЗС «ЛУКОЙЛа» еще год назад дизель стоил 46 рублей, а сейчас уже 54,58 рублей за литр.
«Если не остановить рост цен на топливо, цены на перевозки еще больше поднимут. Подумайте о своих гражданах! Люди не получают больших зарплат! Прошу вас лично заняться данным вопросом, акцентировать внимание на топливных компаниях, чтобы они умерили свои аппетиты», — заявил Матягин. Причем еще две недели назад он записывал аналогичное сообщение, но эффекта оно не возымело.
Президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин записал уже второе обращение к президенту. Он снова бьет тревогу из-за того, что нефтяники подняли цены на топливо в этом году на 20%, и оно продолжает дорожать. Например, на питерской АЗС «ЛУКОЙЛа» еще год назад дизель стоил 46 рублей, а сейчас уже 54,58 рублей за литр.
«Если не остановить рост цен на топливо, цены на перевозки еще больше поднимут. Подумайте о своих гражданах! Люди не получают больших зарплат! Прошу вас лично заняться данным вопросом, акцентировать внимание на топливных компаниях, чтобы они умерили свои аппетиты», — заявил Матягин. Причем еще две недели назад он записывал аналогичное сообщение, но эффекта оно не возымело.