▪️СПГ идет недружественным.
Недружественные страны остаются основным рынком сбыта российского сжиженного природного газа. По данным Минэнерго, на эти рынки пришлось почти 79% отгрузок за прошлый год.
При этом доля трубопроводного экспорта газа в недружественные страны в 2023 году снизилась до 24,1% против 49,2% в 2022 году, в дружественные, наоборот, выросла до 75,9% против 50,8% годом ранее.
В отгрузка СПГ тоже есть позитивная динамика в пользу не поддержавших санкции стран. На поставки им сжиженного природного газа в прошлом году пришлись 21,3% российского экспорта против 15,4% в 2022 году. В 2021 году дружественные страны купили 17,8%, в 2020 году – 10,5%.
Недружественные страны остаются основным рынком сбыта российского сжиженного природного газа. По данным Минэнерго, на эти рынки пришлось почти 79% отгрузок за прошлый год.
При этом доля трубопроводного экспорта газа в недружественные страны в 2023 году снизилась до 24,1% против 49,2% в 2022 году, в дружественные, наоборот, выросла до 75,9% против 50,8% годом ранее.
В отгрузка СПГ тоже есть позитивная динамика в пользу не поддержавших санкции стран. На поставки им сжиженного природного газа в прошлом году пришлись 21,3% российского экспорта против 15,4% в 2022 году. В 2021 году дружественные страны купили 17,8%, в 2020 году – 10,5%.
▪️Минэнерго почти закончило с газомоторным топливом.
Министерство планирует внести концепцию развития рынка газомоторного топлива на рассмотрение правительства до конца следующего месяца. План по поддержке направления рассчитан на 10 лет.
Пока официального ответа нет, публику интригуют цифрами экономии: расходы на топливо в стране должны снизиться на 4,7 трлн рублей, выбросы парниковых газов сократятся на 61,9 млн тонн.
Дальше начинается интересное. По заявлению Минэнерго, потребление газомоторного топлива в России к 2030 году вырастет до 9,1 млрд кубометров, а к 2035 году – до 15,4 млрд кубометров. Если говорить в номинальных значениях, то за 10 лет показатель должен вырасти в 8,8 раз относительно 2022 года.
С одной стороны, за прошлый год в плане развитие транспорта на газе дело действительно сдвинулось с мертвой точки. "Газпром" начал активно продвигать госпрограмму для железнодорожного транспорта на СПГ, производство сжиженного природного газа на малотоннажных площадках должно разогнаться до 650 тыс. тонн в год, даже БелАЗы начали переводить на газ.
Но рост почти в 9 раз – это слишком оптимистично. Если в Минэнерго действительно рассчитывают на такую динамику, то без значительных ассигнований из бюджета это вряд ли выполнимо.
Министерство планирует внести концепцию развития рынка газомоторного топлива на рассмотрение правительства до конца следующего месяца. План по поддержке направления рассчитан на 10 лет.
Пока официального ответа нет, публику интригуют цифрами экономии: расходы на топливо в стране должны снизиться на 4,7 трлн рублей, выбросы парниковых газов сократятся на 61,9 млн тонн.
Дальше начинается интересное. По заявлению Минэнерго, потребление газомоторного топлива в России к 2030 году вырастет до 9,1 млрд кубометров, а к 2035 году – до 15,4 млрд кубометров. Если говорить в номинальных значениях, то за 10 лет показатель должен вырасти в 8,8 раз относительно 2022 года.
С одной стороны, за прошлый год в плане развитие транспорта на газе дело действительно сдвинулось с мертвой точки. "Газпром" начал активно продвигать госпрограмму для железнодорожного транспорта на СПГ, производство сжиженного природного газа на малотоннажных площадках должно разогнаться до 650 тыс. тонн в год, даже БелАЗы начали переводить на газ.
Но рост почти в 9 раз – это слишком оптимистично. Если в Минэнерго действительно рассчитывают на такую динамику, то без значительных ассигнований из бюджета это вряд ли выполнимо.
▪️Николай Шульгинов про нефтепепеработку.
Глава Минэнерго сегодня не только выступил в Госдуме, но и активно комментирует работу ТЭК:
• Минэнерго РФ видит потенциал роста производства топлива на НПЗ, где не было остановлено производство, и обсуждает с нефтяниками корректировку графика плановых ремонтов на НПЗ.
• Правительство России может принять несколько новых мер на рынке топлива для его стабилизации. Какие именно – не уточняется, но связаны они могут быть со снятием логистических ограничений.
Правда, если речь про запрет на экспорт бензина, то он действует до сентября. Так что министр, скорее всего, планирует что-то предпринять в транспортировке топлива мощностями РЖД.
• Новые законодательные инициативы по стимулированию нефтепереработки пока не обсуждаются.
• В Минэнерго ожидают сохранения объемов переработки нефти в этом году на уровне прошлого года. За 2023 год НПЗ выдали 275 млн тонн нефтепродуктов.
Глава Минэнерго сегодня не только выступил в Госдуме, но и активно комментирует работу ТЭК:
• Минэнерго РФ видит потенциал роста производства топлива на НПЗ, где не было остановлено производство, и обсуждает с нефтяниками корректировку графика плановых ремонтов на НПЗ.
• Правительство России может принять несколько новых мер на рынке топлива для его стабилизации. Какие именно – не уточняется, но связаны они могут быть со снятием логистических ограничений.
Правда, если речь про запрет на экспорт бензина, то он действует до сентября. Так что министр, скорее всего, планирует что-то предпринять в транспортировке топлива мощностями РЖД.
• Новые законодательные инициативы по стимулированию нефтепереработки пока не обсуждаются.
• В Минэнерго ожидают сохранения объемов переработки нефти в этом году на уровне прошлого года. За 2023 год НПЗ выдали 275 млн тонн нефтепродуктов.
▪️Панамскому сухогрузу насчитали 450 млн рублей штрафа.
История с разливом нефтепродуктов в порту Новороссийска в феврале этого года подошла к своему логичному завершению – к штрафу. В Росприроднадзоре оценили ущерб Черному морю в 450 млн рублей, компании-судовладельцу уже предложили возместить его добровольно. Бонусом идут требования от порта и спасателей: 43 и 25 млн рублей соответственно.
Загрязнение площадью 300 квадратных метров удалось локализовать с помощью боновых заграждений, после чего собрали и передали на утилизацию около 130 тонн нефтепродуктов.
Сам виновник происшествия сейчас находится под арестом, формальными владельцами выступают две компании из Сингапура и КНР.
История с разливом нефтепродуктов в порту Новороссийска в феврале этого года подошла к своему логичному завершению – к штрафу. В Росприроднадзоре оценили ущерб Черному морю в 450 млн рублей, компании-судовладельцу уже предложили возместить его добровольно. Бонусом идут требования от порта и спасателей: 43 и 25 млн рублей соответственно.
Загрязнение площадью 300 квадратных метров удалось локализовать с помощью боновых заграждений, после чего собрали и передали на утилизацию около 130 тонн нефтепродуктов.
Сам виновник происшествия сейчас находится под арестом, формальными владельцами выступают две компании из Сингапура и КНР.
▪️"Русхимальянс" вновь судится с Linde.
Совместное предприятие "Газпрома" и "РусГазДобычи" отправило новый иск в Арбитражный суд Санкт-Петербурга. Сумма претензии – 105,5 млрд рублей, точный предмет иска не уточняется.
Наиболее вероятная причина – строительство СПГ-завода в Усть-Луге. История тянется еще с весны прошлого года. Изначально "РусХимАльянс" заключил договор о строительстве завода по переработке газа в Ленинградской области с консорциумом Linde, который затем слился с американской Praxair. Российская сторона заплатила аванс, но контрагенты отказались выполнять работы из-за санкций. Банки-гаранты отказались возвращать деньги по этой же причине, с ними "РусХимАльянс" тоже судится.
Нужно отметить, весьма успешно – в конце 2022 года российский суд наложил арест на имущество Linde в России. Общая стоимость арестованного имущества составила 35 млрд рублей, исковые требования составляли 143 млрд. Оспорить решение у немцев не получилось, поэтому они отправились в международный арбитраж Гонконга. С российской стороны моментально последовал запрет на разбирательство в арбитраже, если немцы будут упорствовать, то получат еще 219 млрд рублей штрафа.
В любом случае, пока суд да дело, сроки строительства завода все дальше уходят вправо. Изначально первая линия должна была заработать уже в этом году, но теперь непонятны ни сроки запуска, ни конечный потребитель. Полученный "обезжиренный" газ хотели отправлять в ЕС по "Северным потокам", но теперь нет ни самих трубопроводов, ни желающих активно закупать российский газ. Теоретически его можно было бы тоже отправить на сжижение, но для этого потребуется дополнительное расширение производства.
Совместное предприятие "Газпрома" и "РусГазДобычи" отправило новый иск в Арбитражный суд Санкт-Петербурга. Сумма претензии – 105,5 млрд рублей, точный предмет иска не уточняется.
Наиболее вероятная причина – строительство СПГ-завода в Усть-Луге. История тянется еще с весны прошлого года. Изначально "РусХимАльянс" заключил договор о строительстве завода по переработке газа в Ленинградской области с консорциумом Linde, который затем слился с американской Praxair. Российская сторона заплатила аванс, но контрагенты отказались выполнять работы из-за санкций. Банки-гаранты отказались возвращать деньги по этой же причине, с ними "РусХимАльянс" тоже судится.
Нужно отметить, весьма успешно – в конце 2022 года российский суд наложил арест на имущество Linde в России. Общая стоимость арестованного имущества составила 35 млрд рублей, исковые требования составляли 143 млрд. Оспорить решение у немцев не получилось, поэтому они отправились в международный арбитраж Гонконга. С российской стороны моментально последовал запрет на разбирательство в арбитраже, если немцы будут упорствовать, то получат еще 219 млрд рублей штрафа.
В любом случае, пока суд да дело, сроки строительства завода все дальше уходят вправо. Изначально первая линия должна была заработать уже в этом году, но теперь непонятны ни сроки запуска, ни конечный потребитель. Полученный "обезжиренный" газ хотели отправлять в ЕС по "Северным потокам", но теперь нет ни самих трубопроводов, ни желающих активно закупать российский газ. Теоретически его можно было бы тоже отправить на сжижение, но для этого потребуется дополнительное расширение производства.
▪️Бензина выпустили на 3% меньше.
Или на 4%, смотря как считать. Общий объем производства бензина в России за прошлую неделю, по данным Росстата, сократился на 2,8%. Всего НПЗ выдали 815,3 тыс. тонн бензина и 1,639 млн тонн дизеля, последнего произвели на 2,5% меньше.
Росстат не дает годовой динамики, но ее подсчитать несложно. В прошлом году за неделю с 13 по 19 марта выпуск бензина составлял 848,2 тыс. тонн, дизеля – 1,793 млн тонн. Так что в годовом исчислении снижение составило 3,9% для бензина и 8,6% для дизеля. Судя по всему, отрасль пока не решила проблемы с пострадавшими НПЗ.
В Минэнерго проблему планируют решить за счет увеличения выпуска на площадках, где производство не останавливалось. Но дополнительно нефтепереработчиков стимулировать не собираются, о чем вчера заявил Николай Шульгинов.
Или на 4%, смотря как считать. Общий объем производства бензина в России за прошлую неделю, по данным Росстата, сократился на 2,8%. Всего НПЗ выдали 815,3 тыс. тонн бензина и 1,639 млн тонн дизеля, последнего произвели на 2,5% меньше.
Росстат не дает годовой динамики, но ее подсчитать несложно. В прошлом году за неделю с 13 по 19 марта выпуск бензина составлял 848,2 тыс. тонн, дизеля – 1,793 млн тонн. Так что в годовом исчислении снижение составило 3,9% для бензина и 8,6% для дизеля. Судя по всему, отрасль пока не решила проблемы с пострадавшими НПЗ.
В Минэнерго проблему планируют решить за счет увеличения выпуска на площадках, где производство не останавливалось. Но дополнительно нефтепереработчиков стимулировать не собираются, о чем вчера заявил Николай Шульгинов.
▪️Трейдеры всей биржи, объединяйтесь.
Частные топливные трейдеры создали ассоциацию на товарной бирже для защиты своих интересов – закономерная реакция на изменения правил торговли и действия ФАС. Называться НКО будет "Ассоциация товарных брокеров", процедуру регистрации в Минюсте планируют завершить в апреле.
Сейчас НКО ищет исполнительного директора, так что юридические процедуры должны быть на финишной прямой.
Учредителями ассоциации стали пять компаний: "Алгоритм Топливный Интегратор", "Руант", "Петролеум Трейдинг", "Мосрегионгаз" и "Топливная компания "Транзит Сити". Причем двух игроков на прошлой неделе совет секции "Нефтепродукты" рекомендовал отлучить от торгов на 10 дней за нарушение новых правил. Начало работы получилось так себе.
В любом случае, появление организации, которая будет взаимодействовать с регуляторами и представлять трейдеров, – только плюс. С другой стороны, вряд ли правила торгов удастся изменить, а если учредители будут регулярно попадать под штрафы, то с репутацией НКО тоже будут проблемы.
И конечно же, основным камнем преткновения станут те самые правила против торговых алгоритмов. Формально их использование не запрещено, но теперь сильно ограничено.
Частные топливные трейдеры создали ассоциацию на товарной бирже для защиты своих интересов – закономерная реакция на изменения правил торговли и действия ФАС. Называться НКО будет "Ассоциация товарных брокеров", процедуру регистрации в Минюсте планируют завершить в апреле.
Сейчас НКО ищет исполнительного директора, так что юридические процедуры должны быть на финишной прямой.
Учредителями ассоциации стали пять компаний: "Алгоритм Топливный Интегратор", "Руант", "Петролеум Трейдинг", "Мосрегионгаз" и "Топливная компания "Транзит Сити". Причем двух игроков на прошлой неделе совет секции "Нефтепродукты" рекомендовал отлучить от торгов на 10 дней за нарушение новых правил. Начало работы получилось так себе.
В любом случае, появление организации, которая будет взаимодействовать с регуляторами и представлять трейдеров, – только плюс. С другой стороны, вряд ли правила торгов удастся изменить, а если учредители будут регулярно попадать под штрафы, то с репутацией НКО тоже будут проблемы.
И конечно же, основным камнем преткновения станут те самые правила против торговых алгоритмов. Формально их использование не запрещено, но теперь сильно ограничено.
▪️Бензин вернулся к кризису.
Топливо продолжает активно дорожать весь март и уже вернулось к значениям начала кризиса оптовых цен в прошлом году. Только за март биржевые котировки прибавили больше 10%, так что резкое падение конца 2023 года после введения запрета на экспорт уже, фактически, отыграно.
С начала года оптовые цены на Аи-92 выросли на 33%, Аи-95 – на 50%, дизельного топлива – на 30%. Цены в рознице, правда, еще не отреагировали. По данным Росстата, с конца прошлого года бензин на АЗС подорожал на 0,6%, а вот дизель и вовсе подешевел – минус 0,1%. Но если рост на бирже продолжится, заправки тоже будут вынуждены реагировать.
На сегодняшних торгах Аи-92 прибавил 1,7%, тонна сейчас продается за 53,4 тыс. рублей. С Аи-95 ситуация хуже – больше 64,2 тыс. рублей за тонну, плюс почти 1,6% за день. Меньше всего прибавил летний дизель, всего 0,4%, но тонна уже стоит 66,5 тыс. рублей.
Топливо продолжает активно дорожать весь март и уже вернулось к значениям начала кризиса оптовых цен в прошлом году. Только за март биржевые котировки прибавили больше 10%, так что резкое падение конца 2023 года после введения запрета на экспорт уже, фактически, отыграно.
С начала года оптовые цены на Аи-92 выросли на 33%, Аи-95 – на 50%, дизельного топлива – на 30%. Цены в рознице, правда, еще не отреагировали. По данным Росстата, с конца прошлого года бензин на АЗС подорожал на 0,6%, а вот дизель и вовсе подешевел – минус 0,1%. Но если рост на бирже продолжится, заправки тоже будут вынуждены реагировать.
На сегодняшних торгах Аи-92 прибавил 1,7%, тонна сейчас продается за 53,4 тыс. рублей. С Аи-95 ситуация хуже – больше 64,2 тыс. рублей за тонну, плюс почти 1,6% за день. Меньше всего прибавил летний дизель, всего 0,4%, но тонна уже стоит 66,5 тыс. рублей.
▪️РЖД нагрузят топливом.
Правительство планирует отдать перевозкам топлива по железным дорогам высший приоритет. Судя по всему, изменение правил – следствие жалоб нефтекомпаний на проблему с доставкой нефтепродуктов. В Минэнерго обещают увеличить объемы вывоза топлива за счет улучшения планирования, но кому-то, например угольщикам, явно придется подвинуться.
Разработать первый график в РЖД должны до были до конца этой недели. Если административными мерами действительно удастся оперативно вывозить продукцию с НПЗ и снизить простои уже погруженных цистерн, то на оптовые цены в сезон спроса это явно повлияет позитивно.
До этого у нефтяников регулярно возникали жалобы на работу РЖД, особенно в плане транзита топлива в восточном направлении. При этом вместе с запретом на экспорт бензина возникли риски затоваривания НПЗ, так что сейчас вопрос стоит действительно остро. На увеличение оборота цистерн (и их дефицит) также повлияет повышение минимальных объемов продаж дизтоплива на биржевых торгах (c 12,5% до 16%). До 75-80% простаивающих на выгрузке цистерн – это именно цистерны с биржевыми нефтепродуктами.
Посмотрим, удастся ли РЖД перекроить логистику и не смогут ли те же угольщики пролоббировать себе возвращение приоритета назад. Но сам факт превентивных мер радует – ждать очередных пиков цен летом никто не стал, когда поезд развернуть бы точно без потерь не вышло.
Правительство планирует отдать перевозкам топлива по железным дорогам высший приоритет. Судя по всему, изменение правил – следствие жалоб нефтекомпаний на проблему с доставкой нефтепродуктов. В Минэнерго обещают увеличить объемы вывоза топлива за счет улучшения планирования, но кому-то, например угольщикам, явно придется подвинуться.
Разработать первый график в РЖД должны до были до конца этой недели. Если административными мерами действительно удастся оперативно вывозить продукцию с НПЗ и снизить простои уже погруженных цистерн, то на оптовые цены в сезон спроса это явно повлияет позитивно.
До этого у нефтяников регулярно возникали жалобы на работу РЖД, особенно в плане транзита топлива в восточном направлении. При этом вместе с запретом на экспорт бензина возникли риски затоваривания НПЗ, так что сейчас вопрос стоит действительно остро. На увеличение оборота цистерн (и их дефицит) также повлияет повышение минимальных объемов продаж дизтоплива на биржевых торгах (c 12,5% до 16%). До 75-80% простаивающих на выгрузке цистерн – это именно цистерны с биржевыми нефтепродуктами.
Посмотрим, удастся ли РЖД перекроить логистику и не смогут ли те же угольщики пролоббировать себе возвращение приоритета назад. Но сам факт превентивных мер радует – ждать очередных пиков цен летом никто не стал, когда поезд развернуть бы точно без потерь не вышло.
▪️Нефтегазовый экспорт перешел на рубли и юани.
По заявлению вице-премьера Александра Новака, нефтегазовый сектор успешно справился с дедолларизацией поставок на внешний рынок. На какие валюты приходятся оставшиеся 20%, он не уточнил, но 80% рубль и юань делят примерно поровну.
Причем нефтегаз в этой области немного опережает остальной российский экспорт – по данным ЦБ, использование рубля во внешнеторговых расчетах по итогам прошлого года составило 39%.
За первые два месяца этого года Россия экспортировала в Китай чуть меньше 18 млн тонн нефти, плюс 13% относительно прошлого года. Стоимость поставок составила $9,9 млрд, что на 14% больше, чем за аналогичный период в 2023 году.
По заявлению вице-премьера Александра Новака, нефтегазовый сектор успешно справился с дедолларизацией поставок на внешний рынок. На какие валюты приходятся оставшиеся 20%, он не уточнил, но 80% рубль и юань делят примерно поровну.
Причем нефтегаз в этой области немного опережает остальной российский экспорт – по данным ЦБ, использование рубля во внешнеторговых расчетах по итогам прошлого года составило 39%.
За первые два месяца этого года Россия экспортировала в Китай чуть меньше 18 млн тонн нефти, плюс 13% относительно прошлого года. Стоимость поставок составила $9,9 млрд, что на 14% больше, чем за аналогичный период в 2023 году.
▪️ЛУКОЙЛ не добрал до ожиданий.
Совет директоров компании сегодня рекомендовал выплатить по 498 рублей на акцию в качестве итоговых дивидендов компании за 2023 год. Дата закрытия реестра – 7 мая, последний день покупки бумаги для получения выплат – 3 мая. Компания уже выплачивала акционерам дивиденды за 9 месяцев прошлого года – 447 руб. на акцию.
Правда, рынок доходность в 6,7% не устроила. Тем более аналитики прогнозировали 690 рублей в качестве итоговых выплат. После объявления акции ЛУКОЙЛа упали на 3%, до 7 184 рублей за бумагу. Сейчас стоимость частично восстановилась, акции торгуются по 7 318 рублей.
По итогам прошлого года компания получила больше 1,15 трлн рублей чистой прибыли. Для сравнения, в 2022 году чистая прибыль составляла 775 млрд.
Совет директоров компании сегодня рекомендовал выплатить по 498 рублей на акцию в качестве итоговых дивидендов компании за 2023 год. Дата закрытия реестра – 7 мая, последний день покупки бумаги для получения выплат – 3 мая. Компания уже выплачивала акционерам дивиденды за 9 месяцев прошлого года – 447 руб. на акцию.
Правда, рынок доходность в 6,7% не устроила. Тем более аналитики прогнозировали 690 рублей в качестве итоговых выплат. После объявления акции ЛУКОЙЛа упали на 3%, до 7 184 рублей за бумагу. Сейчас стоимость частично восстановилась, акции торгуются по 7 318 рублей.
По итогам прошлого года компания получила больше 1,15 трлн рублей чистой прибыли. Для сравнения, в 2022 году чистая прибыль составляла 775 млрд.
▪️Топливо поедет, если найдутся цистерны.
Утренние новости о повышении приоритета перевозок бензина и дизеля железнодорожным транспортом обсуждается все активнее. Но исполнимость под вопросом из-за нехватки вагонов-цистерн. Нефтяники в лице НОВАТЭКа, ЛУКОЙЛа, "Татнефти" и "Газпром нефти" уже даже отправили письмо с просьбой решить проблему.
На железные дороги ежегодно приходится транзит порядка 220 млн тонн нефтепродуктов, которые обеспечивают 180 тыс. цистерн. При этом сами вагоны активно списываются – минус 65 тыс. за последние 10 лет. Новых закупили всего 16 тыс. При этом в ближайшие пару лет ожидается пиковое списание вагонов-цистерн по истечению службы – сразу 25 тысяч, примерно 15% от общего числа.
Всего у РЖД есть 265 тыс. или 193 тыс. специальных вагонов – смотря как считать и включать ли в эту категорию вагоны для СУГ и пищевые цистерны. Срок эксплуатации цистерны – 32 года, но потенциально его можно будет продлить за счет ремонта. Нефтяники предлагают то же самое – продлить сроки эксплуатации еще на 3-5 лет, если цистерны исправны.
Примут ли предложение, пока непонятно, но зато с приоритетом точно определились – инициативу уже поддержал Минтранс. Сейчас проект постановления рассматривается в правительстве.
Утром в газете, вечером вкуплете заявлении Минтранса.
Утренние новости о повышении приоритета перевозок бензина и дизеля железнодорожным транспортом обсуждается все активнее. Но исполнимость под вопросом из-за нехватки вагонов-цистерн. Нефтяники в лице НОВАТЭКа, ЛУКОЙЛа, "Татнефти" и "Газпром нефти" уже даже отправили письмо с просьбой решить проблему.
На железные дороги ежегодно приходится транзит порядка 220 млн тонн нефтепродуктов, которые обеспечивают 180 тыс. цистерн. При этом сами вагоны активно списываются – минус 65 тыс. за последние 10 лет. Новых закупили всего 16 тыс. При этом в ближайшие пару лет ожидается пиковое списание вагонов-цистерн по истечению службы – сразу 25 тысяч, примерно 15% от общего числа.
Всего у РЖД есть 265 тыс. или 193 тыс. специальных вагонов – смотря как считать и включать ли в эту категорию вагоны для СУГ и пищевые цистерны. Срок эксплуатации цистерны – 32 года, но потенциально его можно будет продлить за счет ремонта. Нефтяники предлагают то же самое – продлить сроки эксплуатации еще на 3-5 лет, если цистерны исправны.
Примут ли предложение, пока непонятно, но зато с приоритетом точно определились – инициативу уже поддержал Минтранс. Сейчас проект постановления рассматривается в правительстве.
Утром в газете, вечером в
▪️Пожар на Куйбышевском НПЗ.
Местные власти заявили о попадании беспилотника, жители тоже сообщали о взрывах перед возгоранием. По предварительным данным, пострадавших нет, горит колонна нефтеперерабатывающей установки.
Нефтеперерабатывающий завод был атакован беспилотником в прошлую субботу, но обошлось без повреждений и пострадавших.
НПЗ с 2007 года принадлежит "Роснефти", площадка обеспечивается за счет нефти с месторождений компании в Западной Сибири и Самарской области. Проектная мощность переработки – 8,3 млн тонн нефти в год.
Местные власти заявили о попадании беспилотника, жители тоже сообщали о взрывах перед возгоранием. По предварительным данным, пострадавших нет, горит колонна нефтеперерабатывающей установки.
Нефтеперерабатывающий завод был атакован беспилотником в прошлую субботу, но обошлось без повреждений и пострадавших.
НПЗ с 2007 года принадлежит "Роснефти", площадка обеспечивается за счет нефти с месторождений компании в Западной Сибири и Самарской области. Проектная мощность переработки – 8,3 млн тонн нефти в год.
▪️Правительство увеличило дисконт Urals к налогам.
Согласно новому постановлению правительства, дисконт Urals к Brent в расчете нефтяных налогов увеличивается с $15 до $20 за баррель. Новая скидка начинает работать задним числом, с января этого года, поэтому распространится на нефть, которую уже продали.
Сейчас для расчета налогов выбирается максимальная стоимость нефти из двух вариантов – Brent с фиксированным дисконтом или котировка нефти в российских портах. Последняя все еще рассчитывается агентством Argus и бонусом увеличивается на стоимость транспортировки до портов Северо-Западной и Южной Европы.
Последняя должна считаться по методике ФАС, но служба готовит ее уже больше года. Пока документ не готов, $2 за баррель. С учетом, что котировки Argus, мягко говоря, сейчас не самые точные и могут давать заниженные оценки, выбор для налогов очевиден.
Нефтекомпании от повышения дисконта, естественно, выигрывают. Особенно те, которые продают нефть по трубопроводам в Китай. Реально стоимость ВСТО сейчас колеблется в районе $80 за баррель, налоги же будут рассчитывать исходя из цены примерно в $65.
Согласно новому постановлению правительства, дисконт Urals к Brent в расчете нефтяных налогов увеличивается с $15 до $20 за баррель. Новая скидка начинает работать задним числом, с января этого года, поэтому распространится на нефть, которую уже продали.
Сейчас для расчета налогов выбирается максимальная стоимость нефти из двух вариантов – Brent с фиксированным дисконтом или котировка нефти в российских портах. Последняя все еще рассчитывается агентством Argus и бонусом увеличивается на стоимость транспортировки до портов Северо-Западной и Южной Европы.
Последняя должна считаться по методике ФАС, но служба готовит ее уже больше года. Пока документ не готов, $2 за баррель. С учетом, что котировки Argus, мягко говоря, сейчас не самые точные и могут давать заниженные оценки, выбор для налогов очевиден.
Нефтекомпании от повышения дисконта, естественно, выигрывают. Особенно те, которые продают нефть по трубопроводам в Китай. Реально стоимость ВСТО сейчас колеблется в районе $80 за баррель, налоги же будут рассчитывать исходя из цены примерно в $65.
▪️Поставки бензина удержались на запасах.
Нефтекомпании смогли сохранить уровень отгрузки на внутренний рынок несмотря на удары беспилотников по НПЗ. По данным Росстата, общий объем производства бензина в России за прошлую неделю сократился на 2,8%. Всего НПЗ выдали 815,3 тыс. тонн бензина и 1,639 млн тонн дизеля.
Если считать динамику относительно выпуска в прошлом году, то он уменьшился почти на 4% относительно предыдущей недели 2022 года, причем в СМИ фигурирует значение в 779,4 тыс. тонн бензина.
При этом на внутренний рынок отгрузили даже чуть больше произведенного – 794,2 тыс. тонн. Если придерживаться версии, что производство упало ниже данных Росстата, то до рынка дошло на 2% больше, чем НПЗ выдали. Так что разницу нефтяники закрыли за счет имеющихся запасов.
На текущий момент они больше нормы из-за запрета на экспорт бензина. Сейчас компании обладают свободными 2 млн тонн, на 153 тыс. тонн больше, чем в прошлом году.
Биржевые цены это, правда, не особенно успокаивает. По итогам пятничных торгов Аи-92 прибавил 1,38% и торговался на уровне в 54,1 тыс. рублей за тонну, Аи-95 подорожал на 0,7% до 66,8 тыс. рублей. На динамику цен может повлиять скорость выхода пострадавших НПЗ на полную мощность, эксперты оценивают потерю переработки из-за ударов в 4%, что спокойно закрывается за счет запасов.
Последним в списке пострадавших числится Куйбышевский НПЗ "Роснефти", где в субботу возник пожар на колонне нефтеперерабатывающей установки.
Нефтекомпании смогли сохранить уровень отгрузки на внутренний рынок несмотря на удары беспилотников по НПЗ. По данным Росстата, общий объем производства бензина в России за прошлую неделю сократился на 2,8%. Всего НПЗ выдали 815,3 тыс. тонн бензина и 1,639 млн тонн дизеля.
Если считать динамику относительно выпуска в прошлом году, то он уменьшился почти на 4% относительно предыдущей недели 2022 года, причем в СМИ фигурирует значение в 779,4 тыс. тонн бензина.
При этом на внутренний рынок отгрузили даже чуть больше произведенного – 794,2 тыс. тонн. Если придерживаться версии, что производство упало ниже данных Росстата, то до рынка дошло на 2% больше, чем НПЗ выдали. Так что разницу нефтяники закрыли за счет имеющихся запасов.
На текущий момент они больше нормы из-за запрета на экспорт бензина. Сейчас компании обладают свободными 2 млн тонн, на 153 тыс. тонн больше, чем в прошлом году.
Биржевые цены это, правда, не особенно успокаивает. По итогам пятничных торгов Аи-92 прибавил 1,38% и торговался на уровне в 54,1 тыс. рублей за тонну, Аи-95 подорожал на 0,7% до 66,8 тыс. рублей. На динамику цен может повлиять скорость выхода пострадавших НПЗ на полную мощность, эксперты оценивают потерю переработки из-за ударов в 4%, что спокойно закрывается за счет запасов.
Последним в списке пострадавших числится Куйбышевский НПЗ "Роснефти", где в субботу возник пожар на колонне нефтеперерабатывающей установки.
▪️Schlumberger не хочет уходить из России.
Нефтесервисная компания, ныне носящая название SLB, продолжает отбиваться от требований выйти с российского рынка. Главный исполнительный директор сегодня в очередной раз заявил, что решение о продаже еще не принято.
Переводя с топ-менеджерского на человеческий: вряд ли его планируют принимать в принципе. Сейчас российская дочка компании работает автономно, SBL также утверждает, что ввела дополнительные меры контроля по экспорту оборудования в Россию.
При этом дочерняя структура чувствует себя весьма неплохо. В третьем квартале прошлого года подразделение SLB по России и Средней Азии увеличило выручку на 25% относительно второго квартала, четвертый обещает стать рекордным. Секрет успеха прост: компании досталась значительная часть контрактов Halliburton и Baker Hughes, которые с российского рынка все же ушли и продали активы местному менеджменту.
На самом деле доля иностранных поставщиков услуг и не была особенно высокой – 12% на конец 2021 года. Вдобавок нишу активно занимают российские компании, так что далеко не факт, что у тех, кто с рынка действительно уйдет, получится зайти обратно.
Нефтесервисная компания, ныне носящая название SLB, продолжает отбиваться от требований выйти с российского рынка. Главный исполнительный директор сегодня в очередной раз заявил, что решение о продаже еще не принято.
Переводя с топ-менеджерского на человеческий: вряд ли его планируют принимать в принципе. Сейчас российская дочка компании работает автономно, SBL также утверждает, что ввела дополнительные меры контроля по экспорту оборудования в Россию.
При этом дочерняя структура чувствует себя весьма неплохо. В третьем квартале прошлого года подразделение SLB по России и Средней Азии увеличило выручку на 25% относительно второго квартала, четвертый обещает стать рекордным. Секрет успеха прост: компании досталась значительная часть контрактов Halliburton и Baker Hughes, которые с российского рынка все же ушли и продали активы местному менеджменту.
На самом деле доля иностранных поставщиков услуг и не была особенно высокой – 12% на конец 2021 года. Вдобавок нишу активно занимают российские компании, так что далеко не факт, что у тех, кто с рынка действительно уйдет, получится зайти обратно.
Forwarded from Грузопоток
На Северо-Кавказской железной дороге скопилось около 2,5 тыс. цистерн с нефтепродуктами из-за ограничений на проезд опасных грузов через Крымский мост. В ожидании подхода паромов и танкеров некоторые вагоны простаивают по полгода.
В РЖД заявляют, что задержки происходят по независящим от них причинам, виноваты другие участники транспортной цепочки, которые не принимают эти вагоны в необходимом количестве.
Звучит логично, но монополия уже год применяет динамическую модель загрузки инфраструктуры (ДМЗИ), позволяющую автоматически учитывать инфраструктурные ограничения при планировании погрузки и согласовании заявок.
То есть если грузу что-то мешает доехать до конечной точки, он не должен отправляться с места погрузки. Однако прием заявок конкретно на крымском направлении эта система сейчас не ограничивает.
При этом эксперты отмечают, и с ними сложно не согласиться, что скопление нефтегрузов в районе въезда на Крымский мост весьма опасно и должно быть ликвидировано как можно скорее.
Ну а пока ждем новую железную дорогу из Ростова-на-Дону в Крым через новые территории. Первые грузы уже пошли, но полноценный запуск магистрали ожидается к концу года.
В РЖД заявляют, что задержки происходят по независящим от них причинам, виноваты другие участники транспортной цепочки, которые не принимают эти вагоны в необходимом количестве.
Звучит логично, но монополия уже год применяет динамическую модель загрузки инфраструктуры (ДМЗИ), позволяющую автоматически учитывать инфраструктурные ограничения при планировании погрузки и согласовании заявок.
То есть если грузу что-то мешает доехать до конечной точки, он не должен отправляться с места погрузки. Однако прием заявок конкретно на крымском направлении эта система сейчас не ограничивает.
При этом эксперты отмечают, и с ними сложно не согласиться, что скопление нефтегрузов в районе въезда на Крымский мост весьма опасно и должно быть ликвидировано как можно скорее.
Ну а пока ждем новую железную дорогу из Ростова-на-Дону в Крым через новые территории. Первые грузы уже пошли, но полноценный запуск магистрали ожидается к концу года.