▪️Нефтепереработка не добрала несколько процентов.
По итогам января российские НПЗ переработали на 1,4% меньше нефти, чем в декабре, и на 4% – относительно января прошлого года. Суммарно нефтяники обработали чуть меньше 23,2 млн тонн нефти, примерно по 748 тыс. тонн в сутки.
При этом основной объем сокращений пришелся на две компании – "Роснефть" и ЛУКОЙЛ. У первой нефтепереработка снизилась на 10% из-за пожара на Туапсинском НПЗ, который снизил мощность на треть, всего компания перерабатывала в январе около 170 млн тонн нефти в сутки. Правда, частично потери компенсировала подконтрольная ей "Башнефть", которая нарастила показатель до 40 тыс. тонн в сутки, плюс 13%.
У ЛУКОЙЛа снижение связано с аварией на Нижегородском НПЗ, который потерял около 16% от объема переработки нефти, общая мощность упала до 36 тыс. тонн в сутки. Площадка должна полноценно вернуться в строй через 1-1,5 месяца, но сроки пока очень приблизительные.
Другие игроки смогли отчасти перекрыть общее снижение по стране. Так, "Газпром нефть" увеличила переработку на Московском и Омском НПЗ на 3%, до 89 тыс. тонн в сутки. У "Сургутнефтегаза" получилось довести показатель до 53 тыс. тонн в сутки, плюс 7%. При этом производство нефтепродуктов могло ужаться из-за выполнения обязательств по сокращению экспорта нефти и нефтепродуктов на 500 тыс. баррелей в сутки, целевой показатель уже был достигнут как раз в январе.
Цены на топливо пока растут умеренно, но показательным станет не февраль, а март. Во-первых, стартует традиционная кампания по техническим работам и ремонту на НПЗ. Во-вторых, начнется сезонное повышение спроса на топливо. Так что более резкой динамики оптовых цен стоит ждать уже в конце этого месяца.
По итогам января российские НПЗ переработали на 1,4% меньше нефти, чем в декабре, и на 4% – относительно января прошлого года. Суммарно нефтяники обработали чуть меньше 23,2 млн тонн нефти, примерно по 748 тыс. тонн в сутки.
При этом основной объем сокращений пришелся на две компании – "Роснефть" и ЛУКОЙЛ. У первой нефтепереработка снизилась на 10% из-за пожара на Туапсинском НПЗ, который снизил мощность на треть, всего компания перерабатывала в январе около 170 млн тонн нефти в сутки. Правда, частично потери компенсировала подконтрольная ей "Башнефть", которая нарастила показатель до 40 тыс. тонн в сутки, плюс 13%.
У ЛУКОЙЛа снижение связано с аварией на Нижегородском НПЗ, который потерял около 16% от объема переработки нефти, общая мощность упала до 36 тыс. тонн в сутки. Площадка должна полноценно вернуться в строй через 1-1,5 месяца, но сроки пока очень приблизительные.
Другие игроки смогли отчасти перекрыть общее снижение по стране. Так, "Газпром нефть" увеличила переработку на Московском и Омском НПЗ на 3%, до 89 тыс. тонн в сутки. У "Сургутнефтегаза" получилось довести показатель до 53 тыс. тонн в сутки, плюс 7%. При этом производство нефтепродуктов могло ужаться из-за выполнения обязательств по сокращению экспорта нефти и нефтепродуктов на 500 тыс. баррелей в сутки, целевой показатель уже был достигнут как раз в январе.
Цены на топливо пока растут умеренно, но показательным станет не февраль, а март. Во-первых, стартует традиционная кампания по техническим работам и ремонту на НПЗ. Во-вторых, начнется сезонное повышение спроса на топливо. Так что более резкой динамики оптовых цен стоит ждать уже в конце этого месяца.
▪️Ценовой потолок может ужесточиться.
На этот раз с инициативой вместо традиционной Еврокомиссии или Минфина США выступило министерство финансов Японии. Сам price-cap изменять не собираются, вместо этого планируют изменить бюрократические процедуры.
Сейчас, если компания хочет перевезти груз нефти российского происхождения или застраховать его, ей нужно подтвердить, что он закуплен не дороже $60 за баррель. Процедура проходится один раз и действует все время взаимодействия с нефтью.
В случае принятия новой версии ценового потолка, которую уже поддержали в G7 и ЕС, демонстрировать сертификат придется при каждом заходе в порт.
Как ужесточение реально повлияет на экспорт российской нефти, не очень понятно. Формально из России ни одна компания не продает черное золото по $60 и ниже за баррель, т.к. это запрещено указом президента России от февраля прошлого года.
Так что нефть закупают страны, которые к ценовому потолку не присоединились. После чего, например, блендируют ее и продают по рыночным ценам. Схема годится даже для продажи российского сырья в США, так что, можно сказать, работает как часы.
Пока единственным реальным последствием видится сокращение заходов танкеров в порты. Посмотрим, чем закончится очередной раунд борьбы бюрократии и потоков нефти, но предыдущие остались за продавцами и перевозчиками черного золота.
На этот раз с инициативой вместо традиционной Еврокомиссии или Минфина США выступило министерство финансов Японии. Сам price-cap изменять не собираются, вместо этого планируют изменить бюрократические процедуры.
Сейчас, если компания хочет перевезти груз нефти российского происхождения или застраховать его, ей нужно подтвердить, что он закуплен не дороже $60 за баррель. Процедура проходится один раз и действует все время взаимодействия с нефтью.
В случае принятия новой версии ценового потолка, которую уже поддержали в G7 и ЕС, демонстрировать сертификат придется при каждом заходе в порт.
Как ужесточение реально повлияет на экспорт российской нефти, не очень понятно. Формально из России ни одна компания не продает черное золото по $60 и ниже за баррель, т.к. это запрещено указом президента России от февраля прошлого года.
Так что нефть закупают страны, которые к ценовому потолку не присоединились. После чего, например, блендируют ее и продают по рыночным ценам. Схема годится даже для продажи российского сырья в США, так что, можно сказать, работает как часы.
Пока единственным реальным последствием видится сокращение заходов танкеров в порты. Посмотрим, чем закончится очередной раунд борьбы бюрократии и потоков нефти, но предыдущие остались за продавцами и перевозчиками черного золота.
▪️Газовозы для "Арктик СПГ-2" застряли у японцев.
С японским акционером СПГ-проекта НОВАТЭКа, Mitsui, начинает разворачиваться удивительная бюрократическо-санкционная история. Консорциуму из Mitsui & Co. и JOGMEC принадлежат 10% от "Арктик СПГ-2", и он же строит для забора с него своей доли сжиженного природного газа три газовоза усиленного арктического класса, первый из которых должен быть готов уже в этом году.
При этом из-за санкций дочерняя Mitsui O.S.K. Lines, которая организует морские поставки, не может зафрахтовать строящиеся газовозы материнской компании для работы с площадкой НОВАТЭКа. Как и любое другое судно, но это и не особенно значимо. Куда важнее, что в случае невыполнения обязательства по транзиту компания обязуется продать юрлицу "Арктик СПГ-2" те самые корабли. Что она теперь тоже не может сделать из-за санкций, но должна сделать по договору. Представители компании уже заявляют, что ищут возможности выполнить свою часть сделки, но вряд ли это произойдет в ближайшее время.
Скорее всего, дело дойдет до суда, т.к. НОВАТЭКу сейчас не хватает для начала экспорта именно кораблей. Правда, вряд ли международный арбитраж поможет компании получить корабли. Куда интереснее, как из ситуации будут выходить японцы, которые хотят и долю в СПГ-заводе сохранить, и санкции соблюдать.
– У меня для вашей компаниипосылка газовоз, только я вам его не отдам, потому что у вас документов нету санкции.
– А зачем же вы его принесли?
– Потому что так положено – если газовоз строится, его надо продать. А если покупатель под санкциями, его не надо отдавать. Я теперь к вам цельную неделю ходить стану.
С японским акционером СПГ-проекта НОВАТЭКа, Mitsui, начинает разворачиваться удивительная бюрократическо-санкционная история. Консорциуму из Mitsui & Co. и JOGMEC принадлежат 10% от "Арктик СПГ-2", и он же строит для забора с него своей доли сжиженного природного газа три газовоза усиленного арктического класса, первый из которых должен быть готов уже в этом году.
При этом из-за санкций дочерняя Mitsui O.S.K. Lines, которая организует морские поставки, не может зафрахтовать строящиеся газовозы материнской компании для работы с площадкой НОВАТЭКа. Как и любое другое судно, но это и не особенно значимо. Куда важнее, что в случае невыполнения обязательства по транзиту компания обязуется продать юрлицу "Арктик СПГ-2" те самые корабли. Что она теперь тоже не может сделать из-за санкций, но должна сделать по договору. Представители компании уже заявляют, что ищут возможности выполнить свою часть сделки, но вряд ли это произойдет в ближайшее время.
Скорее всего, дело дойдет до суда, т.к. НОВАТЭКу сейчас не хватает для начала экспорта именно кораблей. Правда, вряд ли международный арбитраж поможет компании получить корабли. Куда интереснее, как из ситуации будут выходить японцы, которые хотят и долю в СПГ-заводе сохранить, и санкции соблюдать.
– У меня для вашей компании
– А зачем же вы его принесли?
– Потому что так положено – если газовоз строится, его надо продать. А если покупатель под санкциями, его не надо отдавать. Я теперь к вам цельную неделю ходить стану.
▪️Казахстан удвоил экспорт мимо России.
По итогам прошлого года Астана нарастила поставки на внешние рынки в обход российских портов на 100%. В абсолютных числах показатель выглядит не таким впечатляющим: 3,73 млн тонн в 2023 году против 1,91 млн тонн за 2022 год. Всего Казахстан за прошлый год экспортировал 70,5 млн тонн, т.е. мимо России прошло 5,25% от общих отгрузок.
Попытки найти альтернативные КТК маршруты поставок Астана предпринимала и до этого, но без особых успехов. На консорциум приходится до 80% казахстанского экспорта, поэтому любые аварии или остановки транзита сильно бьют по поставкам на внешние рынки. Вдобавок погода в Новороссийске в этом году не радует, в ноябре порт простаивал 17 суток.
В качестве основного альтернативного направления используется нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан. За 2023 год Азербайджан обеспечил транзит 1,4 млн тонн нефти против 0,25 млн тонн годом ранее.
В ближайшие годы КТК все равно останется главным транспортным узлом для Астаны, т.к. расширение инфраструктуры обходится слишком дорого относительно сроков окупаемости. Наиболее вероятным сценарием видится увеличение экспорта по Транскаспийскому маршруту до 3 млн тонн в год, но большая часть казахстанской нефти все равно будет проходить через Россию.
По итогам прошлого года Астана нарастила поставки на внешние рынки в обход российских портов на 100%. В абсолютных числах показатель выглядит не таким впечатляющим: 3,73 млн тонн в 2023 году против 1,91 млн тонн за 2022 год. Всего Казахстан за прошлый год экспортировал 70,5 млн тонн, т.е. мимо России прошло 5,25% от общих отгрузок.
Попытки найти альтернативные КТК маршруты поставок Астана предпринимала и до этого, но без особых успехов. На консорциум приходится до 80% казахстанского экспорта, поэтому любые аварии или остановки транзита сильно бьют по поставкам на внешние рынки. Вдобавок погода в Новороссийске в этом году не радует, в ноябре порт простаивал 17 суток.
В качестве основного альтернативного направления используется нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан. За 2023 год Азербайджан обеспечил транзит 1,4 млн тонн нефти против 0,25 млн тонн годом ранее.
В ближайшие годы КТК все равно останется главным транспортным узлом для Астаны, т.к. расширение инфраструктуры обходится слишком дорого относительно сроков окупаемости. Наиболее вероятным сценарием видится увеличение экспорта по Транскаспийскому маршруту до 3 млн тонн в год, но большая часть казахстанской нефти все равно будет проходить через Россию.
▪️НОВАТЭК идет в Китай.
По сообщениям СМИ, компания готовится открыть в КНР дочернюю структуру, которая займется сбытом СПГ на местном рынке. В новую команду уже наняли около 10 человек, возглавлять компанию будет бывший местный топ-менеджер "Газпром банка".
Основная задача – поиск покупателей для реализации продукции с "Арктик СПГ-2" среди локальных игроков, не представленных на американском рынке. Для них попадание под вторичные санкции не представляет особой угрозы, так что сжиженный газ они купят.
Косвенно информацию подтверждают появившиеся буквально две недели назад вакансии переводчика с китайского и менеджера по закупкам в КНР, которых ищет НОВАТЭК. Стоит отметить, что подход к решению поиска новых направлений экспорта для "Арктик СПГ-2" как минимум оригинальный.
В прошлом году Китай обогнал Японию и стал крупнейшим в мире покупателем СПГ, при этом на рынке присутствуют локальные компании, которые не закупают продукцию в США. Уговорить кого-то из них на сотрудничество вполне возможно. Правда, остается вопрос с логистикой, но и его при желании можно решить.
По сообщениям СМИ, компания готовится открыть в КНР дочернюю структуру, которая займется сбытом СПГ на местном рынке. В новую команду уже наняли около 10 человек, возглавлять компанию будет бывший местный топ-менеджер "Газпром банка".
Основная задача – поиск покупателей для реализации продукции с "Арктик СПГ-2" среди локальных игроков, не представленных на американском рынке. Для них попадание под вторичные санкции не представляет особой угрозы, так что сжиженный газ они купят.
Косвенно информацию подтверждают появившиеся буквально две недели назад вакансии переводчика с китайского и менеджера по закупкам в КНР, которых ищет НОВАТЭК. Стоит отметить, что подход к решению поиска новых направлений экспорта для "Арктик СПГ-2" как минимум оригинальный.
В прошлом году Китай обогнал Японию и стал крупнейшим в мире покупателем СПГ, при этом на рынке присутствуют локальные компании, которые не закупают продукцию в США. Уговорить кого-то из них на сотрудничество вполне возможно. Правда, остается вопрос с логистикой, но и его при желании можно решить.
▪️Топливо вернулось на ноябрьские максимумы.
Весь прошлый год прошел под знаком постоянного роста оптовых цен на бензин и дизель. На самой первой торговой сессии 2023 года тонна Аи-92 стоила 35,2 тыс. рублей, тонна Аи-95 – 40,7 тыс. К началу июля цены дошли до 58,9 тыс. и 66 тыс. рублей, на пике в середине сентября – 70,4 и 76,7 тыс. рублей за тонну.
С учетом того, что топливному рынку грозили вмешательством с весны, реакция регуляторов была максимально жесткой: 21 сентября правительство ввело временные ограничения на экспорт топлива. Радикальным мерам и сезонному снижению спроса удалось сбить оптовую стоимость, к концу года тонна Аи-92 торговалась по 39,8 тыс. рублей, Аи-95 – по 43 тыс.
Правда, не похоже, что результаты снижения закрепятся. С начала года оба вида бензина прибавляли практически по проценту в день, кроме небольшого снижения в конце прошлой недели и начале этой. Сейчас Аи-92 стоит 46,2 тыс. рублей за тонну, Аи-95 – 54,2. Причины называются разные, но действительно структурных изменений не предвидится.
В ФАС и на бирже во всем винят алгоритмическую торговлю, которая позволяет трейдерам скупать топливо быстрее, чем АЗС, и затем перепродавать его с премией. Биржевой комитет уже даже принял ограничения на использование таких торговых схем, причем сегодня запрет на торги получили сразу три компании.
Антимонопольщики даже добавили к условиям запрет на указание цены, увеличивающей текущую рыночную цену до уровня предельной границы колебания, что по факту является косвенным госрегулирование оптовой стоимости бензина.
С другой стороны, у НПЗ есть объективные проблемы в виде аварий и ремонтных работ. Основной объем сокращений пришелся на две компании – "Роснефть" и ЛУКОЙЛ. У первой нефтепереработка снизилась на 10% из-за пожара на Туапсинском НПЗ, у второй виновата авария на Нижегородском НПЗ.
Без глобальных изменений в налоговой политике отрасли, которых за год так и не случилось, похоже, что ситуацию придется снова регулировать правительству.
Весь прошлый год прошел под знаком постоянного роста оптовых цен на бензин и дизель. На самой первой торговой сессии 2023 года тонна Аи-92 стоила 35,2 тыс. рублей, тонна Аи-95 – 40,7 тыс. К началу июля цены дошли до 58,9 тыс. и 66 тыс. рублей, на пике в середине сентября – 70,4 и 76,7 тыс. рублей за тонну.
С учетом того, что топливному рынку грозили вмешательством с весны, реакция регуляторов была максимально жесткой: 21 сентября правительство ввело временные ограничения на экспорт топлива. Радикальным мерам и сезонному снижению спроса удалось сбить оптовую стоимость, к концу года тонна Аи-92 торговалась по 39,8 тыс. рублей, Аи-95 – по 43 тыс.
Правда, не похоже, что результаты снижения закрепятся. С начала года оба вида бензина прибавляли практически по проценту в день, кроме небольшого снижения в конце прошлой недели и начале этой. Сейчас Аи-92 стоит 46,2 тыс. рублей за тонну, Аи-95 – 54,2. Причины называются разные, но действительно структурных изменений не предвидится.
В ФАС и на бирже во всем винят алгоритмическую торговлю, которая позволяет трейдерам скупать топливо быстрее, чем АЗС, и затем перепродавать его с премией. Биржевой комитет уже даже принял ограничения на использование таких торговых схем, причем сегодня запрет на торги получили сразу три компании.
Антимонопольщики даже добавили к условиям запрет на указание цены, увеличивающей текущую рыночную цену до уровня предельной границы колебания, что по факту является косвенным госрегулирование оптовой стоимости бензина.
С другой стороны, у НПЗ есть объективные проблемы в виде аварий и ремонтных работ. Основной объем сокращений пришелся на две компании – "Роснефть" и ЛУКОЙЛ. У первой нефтепереработка снизилась на 10% из-за пожара на Туапсинском НПЗ, у второй виновата авария на Нижегородском НПЗ.
Без глобальных изменений в налоговой политике отрасли, которых за год так и не случилось, похоже, что ситуацию придется снова регулировать правительству.
▪️Сенегал просит дизеля.
Январский экспорт дизельного топлива из России стал рекордным с марта 2023 года – 1,08 млн баррелей морских отгрузок в сутки. Почти половину всего объема отправили из балтийского Приморска, еще 20% пришлось на Новороссийск и 10% отправились покупателям из Туапсе.
Среди крупнейших покупателей все те же страны, за одним исключением. Больше всего российского дизеля приобрели контрагенты из Турции – 378,5 тыс. против 322,8 тыс. баррелей в сутки в декабре 2023 года. На втором месте традиционно разместилась Бразилия, которая приобрела примерно 20% от общего объема российского экспорта.
Третье место неожиданно занял Сенегал, который выкупил около 5% от всех поставок. При этом закупки нарастили также и страны Северной Африки, на которые пришлось 8%. Еще 165 тыс. баррелей в сутки отправились в моря без конечного покупателя.
Скорее всего, в течение нескольких недель спрос Турции сохранится на прежнем уровне, т.к. в стране начался сезон ремонта НПЗ. Российские поставщики вполне способны его удовлетворить – в декабре производство дизтоплива превысило 2 млн б/с. Правда, экспортные мощности могут уменьшиться из-за пожара на Туапсинском НПЗ "Роснефти", который как раз ориентирован на экспорт.
Январский экспорт дизельного топлива из России стал рекордным с марта 2023 года – 1,08 млн баррелей морских отгрузок в сутки. Почти половину всего объема отправили из балтийского Приморска, еще 20% пришлось на Новороссийск и 10% отправились покупателям из Туапсе.
Среди крупнейших покупателей все те же страны, за одним исключением. Больше всего российского дизеля приобрели контрагенты из Турции – 378,5 тыс. против 322,8 тыс. баррелей в сутки в декабре 2023 года. На втором месте традиционно разместилась Бразилия, которая приобрела примерно 20% от общего объема российского экспорта.
Третье место неожиданно занял Сенегал, который выкупил около 5% от всех поставок. При этом закупки нарастили также и страны Северной Африки, на которые пришлось 8%. Еще 165 тыс. баррелей в сутки отправились в моря без конечного покупателя.
Скорее всего, в течение нескольких недель спрос Турции сохранится на прежнем уровне, т.к. в стране начался сезон ремонта НПЗ. Российские поставщики вполне способны его удовлетворить – в декабре производство дизтоплива превысило 2 млн б/с. Правда, экспортные мощности могут уменьшиться из-за пожара на Туапсинском НПЗ "Роснефти", который как раз ориентирован на экспорт.
▪️Чехия вернулась на иглу российского газа.
Бесконечно можно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течет вода и как Прага пытается сделать вид, что никакого российского газа она не получает. Поставки голубого топлива через Словакию, которая получает сырье именно из России, составили 62% от общего импорта газа в Чехию в январе. Настолько большой показатель как-то слабо увязывается с заявлениями о том, что Прага преодолела "зависимость от российского газа". Правда, какая-то магия с газом на родине Гашека происходит уже не первый раз.
В ноябре правительство Чехии заявляло, что газ все же получает, но в абсолютно незначительных объемах – 1,2% от общего импорта в страну с января до начала октября. По словам чешских властей, поставки им не нужны и занимаются ими частные фирмы по собственной инициативе.
Правительство со своей стороны предупреждает поставщиков, что они закупают российский газ, и рассказывает его путь попадания в страну. Он, кстати, странный: по трубопроводу из Норвегии, а также из США и нескольких других стран через плавучий СПГ-терминал в Нидерландах.
В сентябре Прага оглашала совсем другие цифры – суммарная доля российского газа упала ниже 10%, но никак не до 1,2%. Если до лета 2022 года Москва была почти монопольным экспортером газа в Чехию, то с начала этого года она поставила лишь 7,7% от итогового импорта в денежном выражении. Место ключевого поставщика заняла Норвегия, которая поставила 81% потребляемого топлива. Остаток приходится на так называемый "немецкий микс", который, скорее всего, тоже можно записать как российский источник.
Раз уж вспомнили Гашека: "Не полагается, но допускается. На свете вообще много чего не полагается, что допускается. Главное – попытаться сделать то, чего делать нельзя".
Бесконечно можно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течет вода и как Прага пытается сделать вид, что никакого российского газа она не получает. Поставки голубого топлива через Словакию, которая получает сырье именно из России, составили 62% от общего импорта газа в Чехию в январе. Настолько большой показатель как-то слабо увязывается с заявлениями о том, что Прага преодолела "зависимость от российского газа". Правда, какая-то магия с газом на родине Гашека происходит уже не первый раз.
В ноябре правительство Чехии заявляло, что газ все же получает, но в абсолютно незначительных объемах – 1,2% от общего импорта в страну с января до начала октября. По словам чешских властей, поставки им не нужны и занимаются ими частные фирмы по собственной инициативе.
Правительство со своей стороны предупреждает поставщиков, что они закупают российский газ, и рассказывает его путь попадания в страну. Он, кстати, странный: по трубопроводу из Норвегии, а также из США и нескольких других стран через плавучий СПГ-терминал в Нидерландах.
В сентябре Прага оглашала совсем другие цифры – суммарная доля российского газа упала ниже 10%, но никак не до 1,2%. Если до лета 2022 года Москва была почти монопольным экспортером газа в Чехию, то с начала этого года она поставила лишь 7,7% от итогового импорта в денежном выражении. Место ключевого поставщика заняла Норвегия, которая поставила 81% потребляемого топлива. Остаток приходится на так называемый "немецкий микс", который, скорее всего, тоже можно записать как российский источник.
Раз уж вспомнили Гашека: "Не полагается, но допускается. На свете вообще много чего не полагается, что допускается. Главное – попытаться сделать то, чего делать нельзя".
▪️"Сбербанку" разрешили проводить сделки с акциями некоторых нефтяных компаний.
Теперь банк может проводить операции с долями уставных капиталов пяти компаний: "Нефтегазопромысловые технологии", "Предприятие интенсивных технологий "Сибинтэк", "Сладковско-Заречное", "Унтыгейнефть" и "Юрекнефть". Все они работают в ХМАО, Республике Коми, Тюменской и Оренбургской областях.
Специальное разрешение требуется из-за другого указа президента, который вышел в августе 2022 года. Согласно последнему, без разрешения от президента запрещается совершать сделки, после которых могут произойти изменения во владении ценными бумагами в российских компаниях, если акции принадлежат иностранным лицам и компаниям из недружественных стран.
Такой порядок будет действовать до 2024 года, так что потенциально подобных разрешений мы увидим еще много.
Теперь банк может проводить операции с долями уставных капиталов пяти компаний: "Нефтегазопромысловые технологии", "Предприятие интенсивных технологий "Сибинтэк", "Сладковско-Заречное", "Унтыгейнефть" и "Юрекнефть". Все они работают в ХМАО, Республике Коми, Тюменской и Оренбургской областях.
Специальное разрешение требуется из-за другого указа президента, который вышел в августе 2022 года. Согласно последнему, без разрешения от президента запрещается совершать сделки, после которых могут произойти изменения во владении ценными бумагами в российских компаниях, если акции принадлежат иностранным лицам и компаниям из недружественных стран.
Такой порядок будет действовать до 2024 года, так что потенциально подобных разрешений мы увидим еще много.
▪️После введения санкций на российские энергоресурсы и установления потолка цен на нефть, рынок почти мгновенно стал перестраиваться под новых потребителей. И если со стороны китайских компаний рост спроса на наши углеводороды был всегда довольно высоким, то вот Индия демонстрирует действительно рекордные показатели: только в апреле – сентябре 2023 года РФ нарастила поставки нефти в Индию более чем вдвое. Поэтому Индийская неделя энергетики (India Energy Week 2024) является одним из важнейших ивентов в этой сфере.
В числе представителей от разных стран в мероприятии участвует и Пермский край – единственный из регионов России. представивший свой стенд. Работа делегации Прикамья во главе с губернатором Дмитрием Махониным на форуме – логичное продолжение сотрудничества. Сегодня Индия занимает 5 место среди крупнейших торговых партнеров Пермского края по экспорту. Регион поставляет в Индию удобрения, топливно-энергетические товары, целлюлозно-бумажные изделия, а также продукцию химической промышленности.
В целом Республика Индия является третьим по величине потребителем нефти в мире и четвертым переработчиком. Поэтому спрос на оборудование и технологии для добычи и переработки, на которых специализируются десятки предприятий Пермского края, большой. А значит перспективы для расширения сотрудничества тоже большие.
Губернатор Прикамья вместе с профильными министрами и руководителями компаний провели серию переговоров с представителями предприятий и корпораций ТЭК Индии. Обсудили взаимные интересы в торговле и техническом сотрудничестве как в области энергетики, а также в части подготовки кадров на научной базе Пермского края. Подобное углубление экономических отношений на региональном уровне позволит местным корпорациям выйти на новые рынки, а также станет дополнительным фактором, укрепляющим финансовые связи на более высоком уровне.
В числе представителей от разных стран в мероприятии участвует и Пермский край – единственный из регионов России. представивший свой стенд. Работа делегации Прикамья во главе с губернатором Дмитрием Махониным на форуме – логичное продолжение сотрудничества. Сегодня Индия занимает 5 место среди крупнейших торговых партнеров Пермского края по экспорту. Регион поставляет в Индию удобрения, топливно-энергетические товары, целлюлозно-бумажные изделия, а также продукцию химической промышленности.
В целом Республика Индия является третьим по величине потребителем нефти в мире и четвертым переработчиком. Поэтому спрос на оборудование и технологии для добычи и переработки, на которых специализируются десятки предприятий Пермского края, большой. А значит перспективы для расширения сотрудничества тоже большие.
Губернатор Прикамья вместе с профильными министрами и руководителями компаний провели серию переговоров с представителями предприятий и корпораций ТЭК Индии. Обсудили взаимные интересы в торговле и техническом сотрудничестве как в области энергетики, а также в части подготовки кадров на научной базе Пермского края. Подобное углубление экономических отношений на региональном уровне позволит местным корпорациям выйти на новые рынки, а также станет дополнительным фактором, укрепляющим финансовые связи на более высоком уровне.
▪️"Газпром нефть" зовут осваивать месторождения "Эн-Насирия".
Власти Ирака предлагают дочерней структуре "Газпрома" расширить свое присутствие в стране. Постановление уже подписал премьер-министр страны, причем в обход долгой процедуры заключения госконтрактов.
Месторождение "Эн-Насирия" находится на юге Ирака в провинции Ди-Кар недалеко от ее административного центра, города с одноименным названием. Добычу там начали еще в 2009 году, суммарные запасы нефти оцениваются в 4 млрд баррелей. Проект по разработке месторождения предполагает не только его освоение, но и строительство НПЗ, к которому пока даже не приступали.
"Газпром нефть" в стране уже присутствует – ведет разработку месторождения "Бадра", расположенного в провинции Васит на востоке Ирака. По предварительным оценкам, геологические запасы углеводородов составляют 3 млрд баррелей, российской компании принадлежат 30% из них, она же выступает оператором.
Власти Ирака предлагают дочерней структуре "Газпрома" расширить свое присутствие в стране. Постановление уже подписал премьер-министр страны, причем в обход долгой процедуры заключения госконтрактов.
Месторождение "Эн-Насирия" находится на юге Ирака в провинции Ди-Кар недалеко от ее административного центра, города с одноименным названием. Добычу там начали еще в 2009 году, суммарные запасы нефти оцениваются в 4 млрд баррелей. Проект по разработке месторождения предполагает не только его освоение, но и строительство НПЗ, к которому пока даже не приступали.
"Газпром нефть" в стране уже присутствует – ведет разработку месторождения "Бадра", расположенного в провинции Васит на востоке Ирака. По предварительным оценкам, геологические запасы углеводородов составляют 3 млрд баррелей, российской компании принадлежат 30% из них, она же выступает оператором.
▪️Национализация активов "Роснефти" снова всплыла в немецкой повестке.
Власти ФРГ вернулись к обсуждению варианта перевода активов "Роснефти" в государственную собственность. До этого они продлили внешнее управление на нефтеперерабатывающих заводах компании еще на год, до марта 2024 года. История тянется с сентября прошлого года, когда власти Германии ввели на всех НПЗ "Роснефти" в стране внешнее управление и передали активы Федеральному сетевому агентству.
В качестве причины сослались на законодательство об энергетической безопасности, т.к. нефтепереработка не должна останавливаться даже с учетом запрета на импорт нефти из России. До этого заводы обеспечивались по трубопроводу "Дружба", от которого Германия отказалась в одностороннем порядке.
Изначально активы "Роснефти" в ФРГ принадлежали Rosneft Deutschland и RN Refining & Marketing GmbH, включавшие помимо 54%-ной доли в Шведте еще и акции НПЗ в Карлсруэ и Вогбурге, на 24% и 28,5% соответственно принадлежавшие российской компании.
С тех пор "Роснефть" пытается без особого успеха судиться с правительством Германии. В какой-то момент ей даже разрешили продать НПЗ без национализации, но, похоже, эта опция уже недоступна.
Судя по всему, на активы банально не нашли покупателей. Изначально к площадкам проявляла интерес польская Orlen, но до заключения сделки дело так и не дошло. От "Дружбы" поляки тоже отказались, поэтому нефть приходится завозить морем. На польские площадки сырой нефти еще хватает, хотя закупки у альтернативных поставщиков сильно бьют по марже, но на новые заводы ее может и не хватить.
Власти ФРГ вернулись к обсуждению варианта перевода активов "Роснефти" в государственную собственность. До этого они продлили внешнее управление на нефтеперерабатывающих заводах компании еще на год, до марта 2024 года. История тянется с сентября прошлого года, когда власти Германии ввели на всех НПЗ "Роснефти" в стране внешнее управление и передали активы Федеральному сетевому агентству.
В качестве причины сослались на законодательство об энергетической безопасности, т.к. нефтепереработка не должна останавливаться даже с учетом запрета на импорт нефти из России. До этого заводы обеспечивались по трубопроводу "Дружба", от которого Германия отказалась в одностороннем порядке.
Изначально активы "Роснефти" в ФРГ принадлежали Rosneft Deutschland и RN Refining & Marketing GmbH, включавшие помимо 54%-ной доли в Шведте еще и акции НПЗ в Карлсруэ и Вогбурге, на 24% и 28,5% соответственно принадлежавшие российской компании.
С тех пор "Роснефть" пытается без особого успеха судиться с правительством Германии. В какой-то момент ей даже разрешили продать НПЗ без национализации, но, похоже, эта опция уже недоступна.
Судя по всему, на активы банально не нашли покупателей. Изначально к площадкам проявляла интерес польская Orlen, но до заключения сделки дело так и не дошло. От "Дружбы" поляки тоже отказались, поэтому нефть приходится завозить морем. На польские площадки сырой нефти еще хватает, хотя закупки у альтернативных поставщиков сильно бьют по марже, но на новые заводы ее может и не хватить.
▪️У НОВАТЭКа задерживаются отгрузки с "Арктик СПГ-2".
Первые поставки сжиженного природного газа вряд ли начнутся раньше мая. Начало отгрузок планировалось на конец января, но подвела логистика. Сейчас у проекта фактически нет ни одного газовоза, чтобы доставить СПГ по контрактам на спотовом рынке в Азии. Шесть кораблей только достраиваются на корейских верфях, причем три из них застряли у японцев. Покупатели по долгосрочным контрактам пока опасаются забирать СПГ из-за санкций.
Южнокорейская Samsung Heavy Industries прекратила производство оборудования для 10 из 15 газовозов арктического класса, которые заказала "Звезда". Для оставшихся пяти комплектующие почти готовы, скорее всего, их и достроят. Сам контракт Samsung тоже пока не разорвала, но с учетом отказа выполнять 2/3 заказа это вопрос времени. Все корабли строили для вывоза СПГ с "Арктик СПГ-2", но ждать их в этом году не стоит.
Сейчас все упирается в то, когда компания получит первый корабль класса Arc7. В ближайшее время он будет готов, но его путь до Гдыни займет минимум месяц. Также обсуждалась гипотетическая возможность привлечения части флота с "Ямал СПГ", но это крайне маловероятно. У площадки свой график отгрузок, плюс перераспределение газовозов вряд ли поддержат иностранные акционеры.
В результате первая линия "Арктик СПГ-2" мощностью в 6,6 млн тонн, которая уже запустилась, вряд ли будет работать на полную. В лучшем случае в этом году получится обеспечить покупателям поставки 2 млн тонн. Потенциально изменить ситуацию могут требования китайских CNPC и CNOOC исключить площадку из санкционного списка, но верится в это, особенно в свете выборов в США, с трудом.
Первые поставки сжиженного природного газа вряд ли начнутся раньше мая. Начало отгрузок планировалось на конец января, но подвела логистика. Сейчас у проекта фактически нет ни одного газовоза, чтобы доставить СПГ по контрактам на спотовом рынке в Азии. Шесть кораблей только достраиваются на корейских верфях, причем три из них застряли у японцев. Покупатели по долгосрочным контрактам пока опасаются забирать СПГ из-за санкций.
Южнокорейская Samsung Heavy Industries прекратила производство оборудования для 10 из 15 газовозов арктического класса, которые заказала "Звезда". Для оставшихся пяти комплектующие почти готовы, скорее всего, их и достроят. Сам контракт Samsung тоже пока не разорвала, но с учетом отказа выполнять 2/3 заказа это вопрос времени. Все корабли строили для вывоза СПГ с "Арктик СПГ-2", но ждать их в этом году не стоит.
Сейчас все упирается в то, когда компания получит первый корабль класса Arc7. В ближайшее время он будет готов, но его путь до Гдыни займет минимум месяц. Также обсуждалась гипотетическая возможность привлечения части флота с "Ямал СПГ", но это крайне маловероятно. У площадки свой график отгрузок, плюс перераспределение газовозов вряд ли поддержат иностранные акционеры.
В результате первая линия "Арктик СПГ-2" мощностью в 6,6 млн тонн, которая уже запустилась, вряд ли будет работать на полную. В лучшем случае в этом году получится обеспечить покупателям поставки 2 млн тонн. Потенциально изменить ситуацию могут требования китайских CNPC и CNOOC исключить площадку из санкционного списка, но верится в это, особенно в свете выборов в США, с трудом.
▪️ФАС пришла за ВИНКами.
Антимонопольщики всерьез взялись за оптовые цены на топливо. Вначале решили бороться с ботами, теперь требуют у вертикально-интегрированных нефтяных компаний отправить в службу данные по динамике цен на топливо в опте и мелком опте. Дедлайн подачи сведений уже завтра.
Заодно в ФАС отметили успехи по стабилизации цен на товарной бирже. По данными ФАС, биржевая стоимость различных видов топлива сейчас находится на уровне апреля 2023 года. Правда, верно это не для всех категорий бензина.
Если посмотреть на биржевые индексы за апрель, то Аи-92 стоил на месячном максимуме 42,5 тыс. за тонну против 45,3 тыс. за тонну сейчас, в условиях низкого спроса. По поводу Аи-95, который весной прошлого года стоил в максимуме 56,3 тыс. рублей, информация действительно верная – на сегодняшних торгах тонна торгуется за 54,8 тыс. рублей.
Последний раз антимонопольщики рассылали "письма счастья" ВИНКам еще в октябре прошлого года, но рост оптовых цен это не остановило, хотя динамика менялась куда медленнее, чем весной и летом 2023 года.
Антимонопольщики всерьез взялись за оптовые цены на топливо. Вначале решили бороться с ботами, теперь требуют у вертикально-интегрированных нефтяных компаний отправить в службу данные по динамике цен на топливо в опте и мелком опте. Дедлайн подачи сведений уже завтра.
Заодно в ФАС отметили успехи по стабилизации цен на товарной бирже. По данными ФАС, биржевая стоимость различных видов топлива сейчас находится на уровне апреля 2023 года. Правда, верно это не для всех категорий бензина.
Если посмотреть на биржевые индексы за апрель, то Аи-92 стоил на месячном максимуме 42,5 тыс. за тонну против 45,3 тыс. за тонну сейчас, в условиях низкого спроса. По поводу Аи-95, который весной прошлого года стоил в максимуме 56,3 тыс. рублей, информация действительно верная – на сегодняшних торгах тонна торгуется за 54,8 тыс. рублей.
Последний раз антимонопольщики рассылали "письма счастья" ВИНКам еще в октябре прошлого года, но рост оптовых цен это не остановило, хотя динамика менялась куда медленнее, чем весной и летом 2023 года.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
▪️В Пермском крае горят газопровод и поезд.
В поселке Куеда произошел взрыв на газопроводе, который перекинулся на грузовой поезд рядом.
По последним данным, в составе горит три цистерны, пламя уже перекинулось на три близлежащих дома, локализовать пожар пока не удается.
Местные власти сообщают о семи пострадавших.
В поселке Куеда произошел взрыв на газопроводе, который перекинулся на грузовой поезд рядом.
По последним данным, в составе горит три цистерны, пламя уже перекинулось на три близлежащих дома, локализовать пожар пока не удается.
Местные власти сообщают о семи пострадавших.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
▪️Пожар возник на Ильинском НПЗ.
Официальные причины и ущерб пока не называются, но обошлось без пострадавших. Местные власти заявили, что возгорание уже полностью потушили за час. При этом местные жители заявляют, что слышали звуки, похожие на звук пролета БПЛА, а также сирены воздушной тревоги и взрывы.
Нефтеперерабатывающий завод уже попадал под удар беспилотников в мае прошлого года, причем дважды за два дня: в первый раз вспыхнул резервуар, во второй раз пострадал воздушный охладитель компрессорной станции, но с огнем справились до приезда пожарных.
Площадка находится в 50 километрах от Краснодара, в 2022 году на НПЗ завершилась модернизация, которая довела производственные мощности до 6,6 млн тонн нефти в год.
Официальные причины и ущерб пока не называются, но обошлось без пострадавших. Местные власти заявили, что возгорание уже полностью потушили за час. При этом местные жители заявляют, что слышали звуки, похожие на звук пролета БПЛА, а также сирены воздушной тревоги и взрывы.
Нефтеперерабатывающий завод уже попадал под удар беспилотников в мае прошлого года, причем дважды за два дня: в первый раз вспыхнул резервуар, во второй раз пострадал воздушный охладитель компрессорной станции, но с огнем справились до приезда пожарных.
Площадка находится в 50 километрах от Краснодара, в 2022 году на НПЗ завершилась модернизация, которая довела производственные мощности до 6,6 млн тонн нефти в год.
▪️Индийские НПЗ готовятся к контрактам с "Роснефтью".
Все три государственных нефтеперерабатывающих завода Индии ведут переговоры с "Роснефтью", предмет разговора – заключение долгосрочных договоров на поставки сырой нефти примерно на 500 тыс. баррелей в день. В процессе участвуют Indian Oil, Bharat Petroleum и Hindustan Petroleum. Все три компании хотят уйти от срочных закупок, которые сильно зависят от колебания цен и снижают конкурентоспособность НПЗ. Долгосрочный контракт с российскими нефтекомпаниями есть только у India Oil, все остальные закупают сырье на спотовом рынке.
По итогам января российский экспорт в Индию сократился до 1,5 млн баррелей в сутки, тогда как на пике показатель был больше 2 млн. Скорее всего, в моменте снижение вызывает вопрос оплаты, который не удовлетворяет "Роснефть" и остальных экспортеров. Значительная часть торговли все же идет в рупиях. Индийская сторона заявляет, что оплачивает все в твердой валюте, но нашим экспортерам веры больше.
При этом рупии свободно не конвертируются, поэтому легко поменять их на условный доллар не выйдет. Инвестировать в индийскую экономику экспортеры тоже не спешат. Рынок сложный, хотя и растет быстро, плюс неплохо было бы вернуть заработанные деньги в Россию.
В результате приходится придумывать оригинальные решения. Например, покупать в Дубаях стейблкоины типа USDT, которые максимально близки по ценности к доллару. С обменом криптовалюты тоже есть нюансы, но это хотя бы более "живые деньги", в отличие от застрявших на счетах рупий.
Скорее всего, стороны смогут договориться на удовлетворительных для всех условиях. Нью-Дели нужна российская нефть в стабильных объемах и по предсказуемой цене, России – понятный рынок сбыта с живой валютой, которую можно потратить где-то еще, а не только в стране-покупателе.
Все три государственных нефтеперерабатывающих завода Индии ведут переговоры с "Роснефтью", предмет разговора – заключение долгосрочных договоров на поставки сырой нефти примерно на 500 тыс. баррелей в день. В процессе участвуют Indian Oil, Bharat Petroleum и Hindustan Petroleum. Все три компании хотят уйти от срочных закупок, которые сильно зависят от колебания цен и снижают конкурентоспособность НПЗ. Долгосрочный контракт с российскими нефтекомпаниями есть только у India Oil, все остальные закупают сырье на спотовом рынке.
По итогам января российский экспорт в Индию сократился до 1,5 млн баррелей в сутки, тогда как на пике показатель был больше 2 млн. Скорее всего, в моменте снижение вызывает вопрос оплаты, который не удовлетворяет "Роснефть" и остальных экспортеров. Значительная часть торговли все же идет в рупиях. Индийская сторона заявляет, что оплачивает все в твердой валюте, но нашим экспортерам веры больше.
При этом рупии свободно не конвертируются, поэтому легко поменять их на условный доллар не выйдет. Инвестировать в индийскую экономику экспортеры тоже не спешат. Рынок сложный, хотя и растет быстро, плюс неплохо было бы вернуть заработанные деньги в Россию.
В результате приходится придумывать оригинальные решения. Например, покупать в Дубаях стейблкоины типа USDT, которые максимально близки по ценности к доллару. С обменом криптовалюты тоже есть нюансы, но это хотя бы более "живые деньги", в отличие от застрявших на счетах рупий.
Скорее всего, стороны смогут договориться на удовлетворительных для всех условиях. Нью-Дели нужна российская нефть в стабильных объемах и по предсказуемой цене, России – понятный рынок сбыта с живой валютой, которую можно потратить где-то еще, а не только в стране-покупателе.
▪️Четыре судовые компании отправились под санкции США.
Минфин США продолжает свое противостояние с перевозчиками российской нефти. На этот раз под санкции отправились не отдельные суда, а сразу четыре компании-морских перевозчика: NS Leader Shipping из Либерии, Zeenit Supply and Trading, Talassa Shipping и Oil Tankers SCF Mgmt, три последние зарегистрированы в ОАЭ.
Все участники транзита российской нефти стоимостью выше ценового потолка якобы связаны между собой, Talassa Shipping DMCC и вовсе имеет общий топ-менеджмент с Zeenit, причем зарегистрированы оба юрлица с разницей в неделю.
Особенности регистрации явно намекают на то, что перед нам компании-однодневки, только в контексте торговли российской нефтью. Скорее всего, можно ждать их закрытия и появления новых в ближайшее время. Из танкеров под санкции попал только один – NS LEADER под флагом Габона, который сейчас двигается вдоль побережья Португалии.
Минфин США продолжает свое противостояние с перевозчиками российской нефти. На этот раз под санкции отправились не отдельные суда, а сразу четыре компании-морских перевозчика: NS Leader Shipping из Либерии, Zeenit Supply and Trading, Talassa Shipping и Oil Tankers SCF Mgmt, три последние зарегистрированы в ОАЭ.
Все участники транзита российской нефти стоимостью выше ценового потолка якобы связаны между собой, Talassa Shipping DMCC и вовсе имеет общий топ-менеджмент с Zeenit, причем зарегистрированы оба юрлица с разницей в неделю.
Особенности регистрации явно намекают на то, что перед нам компании-однодневки, только в контексте торговли российской нефтью. Скорее всего, можно ждать их закрытия и появления новых в ближайшее время. Из танкеров под санкции попал только один – NS LEADER под флагом Габона, который сейчас двигается вдоль побережья Португалии.
▪️"Татнефть" соберет шины.
Компания серьезно занялась развитием доставшегося от ушедшей из России Nokian Tyres шинного бизнеса – в ближайшее время запускается сеть пунктов приема изношенных автомобильных шин. По одной точке откроется в каждом городе-миллионнике, плюс в Орехово-Зуево, Подольске, Омске и Нижнекамске. Вдобавок к этому дочерние структуры "Татнефти" еще в прошлом году купили в Кемерово убыточный завод "Эко таун", мощности которого способны перерабатывать до 10 тыс. тонн крупногабаритных шин в резиновую крошку.
Кстати, о крошке – ради нее и затевается история с пунктами сдачи шин. Шины будут перерабатываться на более мелкие резиновые фрагменты, которые предназначаются как раз для дальнейшего измельчения в крошку. Последняя служит исходным сырьем для получения изопренового каучука – компонента для производства рециклинговых шин.
Шинный бизнес достался "Татнефти" весной прошлого года, хотя слухи ходили еще с лета 2022 года. Изначально стоимость финских активов оценивали примерно в €400 млн или 25 млрд руб. Но продажа требовала одобрения ФАС, поэтому процесс затянулся до осени. Потом потребовалось еще разрешение комиссии по иностранным инвестициям, которая регулирует выход иностранных игроков из российских дочек и выплаты им. После анонса сделки осенью разрешение "Татнефть" получила только сейчас. Комиссия, правда, не согласилась с оценкой самой компании. По результатам экспертизы сделка "усохла" до €286 млн.
Производственные мощности завода – 17 млн шин в год. Весь рынок легковых шин РФ – около 30–40 млн шт. в год. В 2021 на РФ приходилось 20% продаж марки и 80% выпуска. При этом нужно понимать, что "Татнефти" досталось оборудование, но не технологии. Так что компании приходится придумывать, как организовать поставки природного каучука, т.к. синтетический, который выпускает "Татнефть" для шин, не подходит. Судя по всему, промежуточный выход все же нашелся как раз в виде рециклинговых шин.
Компания серьезно занялась развитием доставшегося от ушедшей из России Nokian Tyres шинного бизнеса – в ближайшее время запускается сеть пунктов приема изношенных автомобильных шин. По одной точке откроется в каждом городе-миллионнике, плюс в Орехово-Зуево, Подольске, Омске и Нижнекамске. Вдобавок к этому дочерние структуры "Татнефти" еще в прошлом году купили в Кемерово убыточный завод "Эко таун", мощности которого способны перерабатывать до 10 тыс. тонн крупногабаритных шин в резиновую крошку.
Кстати, о крошке – ради нее и затевается история с пунктами сдачи шин. Шины будут перерабатываться на более мелкие резиновые фрагменты, которые предназначаются как раз для дальнейшего измельчения в крошку. Последняя служит исходным сырьем для получения изопренового каучука – компонента для производства рециклинговых шин.
Шинный бизнес достался "Татнефти" весной прошлого года, хотя слухи ходили еще с лета 2022 года. Изначально стоимость финских активов оценивали примерно в €400 млн или 25 млрд руб. Но продажа требовала одобрения ФАС, поэтому процесс затянулся до осени. Потом потребовалось еще разрешение комиссии по иностранным инвестициям, которая регулирует выход иностранных игроков из российских дочек и выплаты им. После анонса сделки осенью разрешение "Татнефть" получила только сейчас. Комиссия, правда, не согласилась с оценкой самой компании. По результатам экспертизы сделка "усохла" до €286 млн.
Производственные мощности завода – 17 млн шин в год. Весь рынок легковых шин РФ – около 30–40 млн шт. в год. В 2021 на РФ приходилось 20% продаж марки и 80% выпуска. При этом нужно понимать, что "Татнефти" досталось оборудование, но не технологии. Так что компании приходится придумывать, как организовать поставки природного каучука, т.к. синтетический, который выпускает "Татнефть" для шин, не подходит. Судя по всему, промежуточный выход все же нашелся как раз в виде рециклинговых шин.
▪️НОВАТЭК показал уверенные финансовые результаты за прошлый год.
Сегодня компания опубликовала отчетность за прошлый год, правда, без динамики относительно 2022 года. По итогам прошедшего года чистая прибыль составила 463 млрд рублей или 154,95 рубля на акцию.
На капитальные вложения НОВАТЭК потратил 223,8 млрд рублей, выручка – 1,371 трлн рублей. Чистый долг компании – 9 млрд рублей, EBITDA - 889,8 млрд рублей.
Акционеры отчетом пока не впечатлились, бумаги компании торгуются на уровне 1454 рублей за акцию, сегодня они прибавили только 1,1%.
Зато совет директоров определился с годовыми дивидендами – 44,09 рублей на акцию, дивдоходность около 3%.
Сегодня компания опубликовала отчетность за прошлый год, правда, без динамики относительно 2022 года. По итогам прошедшего года чистая прибыль составила 463 млрд рублей или 154,95 рубля на акцию.
На капитальные вложения НОВАТЭК потратил 223,8 млрд рублей, выручка – 1,371 трлн рублей. Чистый долг компании – 9 млрд рублей, EBITDA - 889,8 млрд рублей.
Акционеры отчетом пока не впечатлились, бумаги компании торгуются на уровне 1454 рублей за акцию, сегодня они прибавили только 1,1%.
Зато совет директоров определился с годовыми дивидендами – 44,09 рублей на акцию, дивдоходность около 3%.
▪️Как Рокфеллеры поссорили Белый дом и производителей СПГ.
Американские производители продолжают воевать с администрацией США по поводу "временного" запрета на строительство СПГ-инфраструктуры, но конфликт явно начал перетекать из экономической сферы в политику. Сегодня WSJ, которая все еще является рупором Республиканской партии, выпустила большое расследование, которое обвиняет семью коварных Рокфеллеров и лично мегадонора Демократической партии Майкла Блумберга в лоббировании такого сомнительного решения.
Напомним, что в конце января администрация Байдена отклонила одобрение на строительство крупнейшего завода по сжижению в Америке. Речь идет о площадке CP2 LNG от Venture Global, которая потенциально могла бы производить по 24 млн тонн СПГ в год. Официальная причина – пересмотр экологической политики по производству сжиженного природного газа. Чуть менее официальная – то самое исследование от Корнеллского университета о невероятных выбросах диоксида углерода от СПГ, которое до сих пор не прошло лицензирование.
По данным WSJ, активисты, получившие финансирование от благотворительных организаций, контролируемых Блумбергом и Рокфеллерами, в течение последних нескольких лет оказывали давление на чиновников, чтобы те расправились с центрами экспорта СПГ.
Организации, поддерживаемые миллиардерами, выявили местных активистов, которые уже борются с расширением СПГ-инфраструктуры на побережье Мексиканского залива, а затем начали поддерживать их финансово. В результате активисты смогли выйти на министра энергетики США и советников президента, которые и продавили решение.
Пока непонятно, куда заведет это расследование, но до выборов возвращение разрешения на строительство ждать не стоит, экологическая повестка для убеждения радикально настроенного электората важнее.
Сто лет назад семья Рокфеллеров вставляла американским нефтянщикам палки в колеса, теперь – производителям СПГ.
Американские производители продолжают воевать с администрацией США по поводу "временного" запрета на строительство СПГ-инфраструктуры, но конфликт явно начал перетекать из экономической сферы в политику. Сегодня WSJ, которая все еще является рупором Республиканской партии, выпустила большое расследование, которое обвиняет семью коварных Рокфеллеров и лично мегадонора Демократической партии Майкла Блумберга в лоббировании такого сомнительного решения.
Напомним, что в конце января администрация Байдена отклонила одобрение на строительство крупнейшего завода по сжижению в Америке. Речь идет о площадке CP2 LNG от Venture Global, которая потенциально могла бы производить по 24 млн тонн СПГ в год. Официальная причина – пересмотр экологической политики по производству сжиженного природного газа. Чуть менее официальная – то самое исследование от Корнеллского университета о невероятных выбросах диоксида углерода от СПГ, которое до сих пор не прошло лицензирование.
По данным WSJ, активисты, получившие финансирование от благотворительных организаций, контролируемых Блумбергом и Рокфеллерами, в течение последних нескольких лет оказывали давление на чиновников, чтобы те расправились с центрами экспорта СПГ.
Организации, поддерживаемые миллиардерами, выявили местных активистов, которые уже борются с расширением СПГ-инфраструктуры на побережье Мексиканского залива, а затем начали поддерживать их финансово. В результате активисты смогли выйти на министра энергетики США и советников президента, которые и продавили решение.
Пока непонятно, куда заведет это расследование, но до выборов возвращение разрешения на строительство ждать не стоит, экологическая повестка для убеждения радикально настроенного электората важнее.
Сто лет назад семья Рокфеллеров вставляла американским нефтянщикам палки в колеса, теперь – производителям СПГ.