Во имя Победы

В преддверии 80-летия Победы в Великой Отечественной войне продолжаем серию публикаций, в которой рассказываем малоизвестные факты о вкладе железнодорожников в общее дело защиты страны от врага.

🟥Сегодня вспомним о том, как железнодорожники помогали поддерживать гигиену бойцам действующей армии в полевых условиях.

Вопрос этот не праздный, ведь антисанитария – это прямой путь к эпидемиям и тяжелым болезням.

Несмотря на то, что ремонтно-восстановительная база железных дорог работала на пределе своих возможностей, а подвижного состава все равно катастрофически не хватало, в депо Московской Окружной было налажено производство специальных вагонов - санпропускников, пекарен, бань, парикмахерских и др.

Поезд, в состав которого входили такие вагоны, позволял бойцам в полевых условиях, помыться (горячая вода здесь имелась всегда), продезинфицировать одежду (заодно избавиться от паразитов – неизменных спутников окопной жизни), подстричься, попить чаю да и просто передохнуть и с новыми силами гнать врага с родной земли.

🟥Кстати, возглавлял в годы Великой Отечественной Службу вагонного хозяйства Окружной Яков Ганин, который и воплотил в жизнь свою инициативу по выпуску этих вагонов. В ноябре 1943 года Указом Президиума Верховного Совета СССР ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Во имя Победы!

В преддверии 80-летия Победы в Великой Отечественной войне продолжаем серию публикаций, в которой рассказываем малоизвестные факты о вкладе железнодорожников в общее дело защиты страны от врага.

🟥Сегодня вспомним о том, как железнодорожники восстанавливали взорванные фашистами мосты.

В своих приказах немцы называли Наро-Фоминск "калиткой" российской столицы, через которую они намеревались войти в Москву. Но не прошли дальше Нары – река так и осталась рубежом, который разделил город на две части. На западном ее берегу стояли немцы, на противоположном - держали стойкую оборону наши войска и местные жители.

Стараясь сдержать контрнаступление Красной Армии, начавшееся 5 декабря 1941 года, немцы взорвали железнодорожный мост, который соединял берега Нары с 1899 года.

В те дни стояли сильные морозы. Но железнодорожники днём и ночью работали над восстановлением мостов и путей, чтобы как можно быстрее по ним вновь шли на фронт поезда. Это было серьёзное испытание. Опоры высокие. Обрушенные пролёты схвачены льдом. Обдалбливали его пешнями, поднимали лебедками. Срезали покореженный взрывами металл. Наращивали пролёты с помощью ручной клепки.

Собирать путь из коротких обрубков рельсов было трудно. Не хватало металлических накладок, болтов, их не успевали изготавливать в походных мастерских. Все, что можно, снимали с тупиковых и второстепенных путей. Люди работали круглые сутки, обогревались у разложенного на снегу костра – и снова за кирку, лом, костыльный молоток.

🟥На холод и усталость никто не жаловался. Ведь армия шла на запад и ей очень надо было помочь…

Во имя Победы!

5 декабря 1941 года в депо Лихоборы Московской окружной железной дороги состоялся митинг по случаю завершения строительства бронепоезда №1 «Смерть немецким оккупантам».

🟥Газеты того времени называли его «Комсомольским бронепоездом».

Он был создан в депо Ильича, в котором к тому времени уже освоили и ремонт военной техники, и бронирование будок паровозов, работавших на фронте, и придумали, как оборудовать вагоны для зенитных установок. Кстати, особенностью построенного бронепоезда являлась установка на его бронеплощадках корпуса танков Т-34.

Это было ноу-хау железнодорожников. В то тяжелое время, когда не хватало рабочих рук, не было материалов и необходимых деталей, во многих депо и вагонных мастерских восстанавливали получившие на фронте повреждения танки, артиллерийские орудия и автотранспорт. Иногда техника поступала в таком состоянии, что вновь выпустить ее в эксплуатацию было просто невозможно. Но железнодорожники считали, что все, что прибыло с фронта для ремонта должно туда вернуться в рабочем состоянии. Так и родилась идея использовать корпуса подбитых танков для оборудования бронепоездов. А затем на их же основе создавались «доты на колесах»…

Впрочем, это уже другая история, которую мы обязательно расскажем позже…

Торжественная передача бронепоезда №1 «Смерть немецким оккупантам» в состав действующей армии состоялась 20 декабря 1941 года. В музее истории войны хранится письмо от бойцов: «Товарищи железнодорожники депо и станции Лихоборы! Шлем вам пламенный фронтовой привет и сообщаем, что труд, вложенный вами в постройку бронепоезда, не пропал даром. Бронепоезд находится в надежных руках и своим мощным огнем беспощадно уничтожает технику и живую силу врага…»

🟥Построенный московскими железнодорожниками БП вошел в состав 48-го отдельного дивизиона бронепоездов. Воевал на Волховском фронте.