Аэрофлот поднял топливные сборы для внутренних авиалиний в 4 (!!!) раза, тогда как для международных - всего в 1,5.

Это вот так мы поддерживаем сограждан в период пандемии? Это вот так мы поддерживаем падающий пассажиропоток?

Или это специально, чтобы поток упал как можно сильнее и потом компенсацию от государства при введении QR побольше залупить?

Хороший главный авиаперевозчик страны, ничего не скажешь... Но почему-то я не удивлён. 🤷‍♂

Облигации рыжего "Роснано" оказались в преддефолтном состоянии - неспособности платить по кредитам. Понятно, что долги реструктурируют или, в крайнем случае, МинФин из наших налогов и пенсий всё оплатит, вопрос в другом...

А как у нас тогда дела с другими, более инфраструктурными, госкомпаниями? Ну, там, РЖД или ГТЛК, которое через БКД денюжку гребёт? Там точно всё хорошо, или от нас что-то скрывают?

Ой.

Транспортный ф..изм начался с Татарстана. Здоровые - ущербны. Это не я придумал, это политика государства (и не только нашего) такая.

Сейчас загрузка общественного транспорта упадёт, чиновники скажут, что он непопулярен и свернут все эти программы "развития".

И ненависть народная выплеснется на кондукторов с зарплатой 25 тыщ. Чинуши - они в кабинетах, они под защитой турникета.

Сименс и РЖД заключили-таки соглашение о разработке поезда для мнимой ВСМ. Хорошо? Хорошо.

Скорость 360, как и заявлялось ранее...
Производство - Уральские локомотивы, как и заявлялось ранее...
Срок разработки - 2028 год... ой... ВСМ же запускают в 2027 же, типа... то есть уже не в 2027? или, уже не запускают?

Самая ржака будет с сертификацией - как они будут сертифицировать узлы и агрегаты на скорость 360, для проверки которых в принципе нет полигона?

Да даже если в 2027м запустят ВСМ в обкатку (хаха), наша "научная" сертификационная бюрократия так просто "за пару поездок" эти ваши супер-вагончики не пропустит.

И, кстати, как там с рассказами про то, что "у Сапсанов только ходовую поменять - и они поедут 350"? Забыли? Новый "Сокол", новые НИРы.

Стреляем пилой в ногу, на которой сидим...

В Томске придумали гениальное решение. С 1 января проезд на общественном транспорте после 21:00 будет дороже на 25% (!!!). Ну, на 6 рублей то есть.

Менеджерско-чиновничья "логика" для обывателей такая - народу по вечерам ездит мало, поэтому "для повышения эффективности" проезд для этих "мало" будет дороже. Не удивлюсь, если пролоббировали это how-know какие-то недалёкие от власти перевозчики.

Проблема только в том, что люди станут ездить после 21 ещё меньше - чисто психологически, а не потому что не потянут лишние 150 рублей в месяц.
В итоге "эффективность" вечернего транспорта ещё снизится, а потом он вообще перестанет ходить "за ненадобностью" (где-то я такой метод уничтожения пригородных перевозок уже видел... 🤔 а, РЖД?).
Брутто-контракты, говорите? Ну-ну...

А вообще, конечно, классно придумали, как узаконить отсутствие движения после 21 часа. Гениально, как я и сказал в начале.

ЗЫ. Как говорилось в том-ещё-КВНе, А если серьёзно - это очень хороший вопрос, почему "эффективность" общественного транспорта измеряется в тупых рублях баланса затрат/сборов?

Почему не учитывается
экономический и агломерационный эффект для экономики? Или влияние на производительность труда сотрудника его вечерний отдых? Или эффективность для экономики вечерних занятий для подростков?

Может быть, вообще не нужно использовать деньги для оценки его (общественного транспорта) эффективности - разработать, например, комплексный показатель доступности любой точки города в любое время суток?

В рамках вчерашнего утреннего прихода QR-фаш..ма в общественный транспорт Татарстана, нашёлся товарищ, который отказался следовать незаконным (я настаиваю, ЧС или военные действия не объявлены) требованиям кондуктора показать QR-код и на полчаса поставил движение трамваев в Казани.

Прав он или не прав - каждый решает сам, это его решение. Речь о другом.

Естественно, ему уже начали предъявлять "ущерб" от задержки движения 10 трамваев - внимание - 6407 рублей. СКОКА?
То есть официально - 10 трамваев за час приносят 6,5 тысяч рублей? 220 ЧЕЛОВЕК В ЧАС - утренний поток пассажиров на линии с интервалом 6 минут?

Конечно, с таким черным налом официальным потоком НИ ОДНА трамвайная система в нашем государстве не будет ни рентабельна, ни обоснована.

Вот в Москве - умеют считать. Хотя, тоже - как посмотреть...

#непротранспорт

Самое страшное в любой области - когда профессионалы начинают искренне подменять понятия.

Небезызвестный Денис Проценко в очередной раз высказался за вакцинацию и позвал всех в "красные зоны". Вот, спасибо - лучше уж Вы к нам (с). 🤪
Проблема в другом - в том, что он сказал, цитирую: "...речь идёт о ЕДИНСТВЕННОМ спасении [вакцинации]".

Нет, господин Доктор. Есть ещё один вариант - быть ЗДОРОВЫМ, когда организм готов даже к такому тяжёлому вирусу. Да, поболеею, но не умру. Я готов проверить (а, скорее всего, УЖЕ проверил).
Да, вакцина либо шоковым образом подготовит организм, либо убьёт его. Проверять или нет - личный выбор каждого.
Но я лично готов подготовить свой организм сам. И взять риски на себя. Не отказаться от помощи медицины, не согласиться с неадекватными угрозе ограничениями, а заниматься ЗДОРОВЬЕМ. Своим и детей.

Поэтому "Моё тело, моё здоровье, моя жизнь" для меня - не пустой звук. Я не принципиальный антиваксер, я за разумный и добровольный подход.
В конце концов, я рискую только своей жизнью. И не надо мне рассказывать, что я сейчас всех перезаражаю - это не так.

Профдеформации есть у всех - врачи видят ТОЛЬКО больных и для них весь мир болен. А здоровые люди? А они не ходят к врачам. И я вместе с ними.
А ваши "красные зоны" мне зачем видеть, чем вы хотите меня напугать? В морге - так там вообще все умерли. А у вас - штукатурка в палатах сыплется и плесень по углам. Может, пневмония у людей из-за этого?

Возможно, это моя иллюзия и через неделю я умру. Но я - аналитик, я понимаю риски. И я готов их проверить. Себя, а не ваш "ослабленный" вирус.

ЯМЫ здоровы! Это уже #протранспорт 😂

Строители здравого смысла.

Частенько я полоскаю нашего брата-проектировщика. На мой взгляд, за дело. Но строители - тоже хороши. Вот вам пример.

К школе с двух сторон подходит благоустроенная дорожка (да, традиционно в заборах, но асфальт условно свежий). Нужно сделать вход на территорию школы.

Уверен, МО "Пулковский меридиан" даже проектик благоустройства сделало. Но вряд ли строители в этом месте в него смотрели - всё ж и так понятно!

Получилось, что 2 метра дорожки сделаны под углом 60 градусов к основному направлению. 🤦‍♂ Вангую, что острый угол был вытоптан в первый же день!

Такие вещи решает простой исполнитель (даже не прораб), это его уровень. Но что-то пошло не так.
Никто - ни прораб, ни начальство, ни ШКОЛА, ни муниципалы - НИКТО никого не ткнул носом!

По итогу мы видим условно приятно благоустроенное пространство, с разумным расположением дорожек и ОДИН (я специально поискал по округе) вот такой атавизм грязи.

Воспитывать надо общество, чтобы всем - ВСЕМ - было не всё равно. Безнадёга?

Видео 18+. Эмоциональный пост.

СКОЛЬКО ЕЩЁ ДОЛЖНО ПОГИБНУТЬ ДЕТЕЙ, чтобы всякие 🤬 ДОДДы и проектировщики поняли, что нельзя, слышите суки, НЕЛЬЗЯ разрешать одновременное движение пешеходов и машин по пересекающимся траекториям! НИКОГДА!

И не надо мне про "в обоснованных случаях можно"! НЕЛЬЗЯ.

Василий пытается перевести эмоции в конструктивное русло, а я не хочу - я об этом говорю, фактически, всю жизнь (здесь тоже упоминал, это тоже на тему).
Я не представляю эмоции родителей - ничто их не утешит. Никогда.

Коленопредставление.

Давеча Фонтанка опубликовала картинку из новой старой презентации Орловского тоннеля. Поковыряемся...

Первое, что бросается в глаза - МетроГипроТранс даже не смог посадить нормально проектные решения на спутниковую съемку. И отправил это 🤮 не куда-нибудь, а прямо в Правительство! Погрешность - около 20 (!!!) метров! Собственно, на этом можно было бы и заканчивать, но нет.

Если вкратце, то:
1. Зачем нам в центре города кусок улицы, сделанный по нормам дорог непрерывного движения? При чём без шансов на продолжение когда-либо? Эти все развязки реально быстрее движение не делают, а строительство удорожают знатно.

2. Людей на набережные запускают как? По тоннелям и пешмостам. Сделать переходы в одном уровне В ЦЕНТРЕ города религия не позволяет. 🤷‍♂

3. Всё, кроме собственно перехода Невы, делается открытым способом - то есть методом глубокой ямы с вертикальными стенами. То есть со сносом всего, что на поверхности. То есть с полным сносом сада "Нева" - весьма приятного места для прогулок с детьми и без. Сквер на стороне Смольного тоже страдает весьма и весьма.
А "компенсируют" - палочками с 5ю листиками, половина из которых умрёт через год.

4. Помимо "официальной" зелёнки, сносится зелёная разделительная по Пискарёвскому с (когда-то) огромными раскидистыми деревьями. Зачем? А чтоб на светофоре машинки стояли менее компактно.

5. Сделаем набережные привлекательным общественным пространством? Неа. Набережная - это (важно так, с растяжечкой) шоссэ. ТОЦ. 🧐 Идите вы, жители...

6. Развязка потоков вообще вызывает вопросы очень большие... почему туда, а не сюда? Очень надеюсь на умные речи Тертеряна - может, хоть тут пригодятся?

7. Экономика... тут вообще ржака - считаем на коленке.
В 2018 году проект оценивался в 40 ярдОв. Сейчас поленились даже индекс инфляции применить. Ну, допустим, в ценах 22 года будет 45.
Стоимость проезда хотят сделать 300 рублей за сутки (скока-скока?). Срок эксплуатации 27 лет.
Итак: 45 ярдОв (это даже без эксплуатации) делим на 300 рублей. Получаем 150 млн. пользователей за 27 лет.
150 млн. делим на 27 лет и на 50 рабочих недель. Получаем 111111 уникальных пользователей В НЕДЕЛЮ.
Загрузку в выходные возьмём очень оптимистично 0,5 от рабочего дня (6 полноценных дней в неделе) Итого 18,518 УНИКАЛЬНЫХ пользователей в сутки. Уже здесь можно было бы закончить, но нет.

Дорога 4-полосная (по 2 полосы в каждую сторону). Без учёта светофоров по концам дороги (на левом берегу они есть, но подальше) каждая полоса В ТЕОРИИ может пропустить 2 тысячи в час. В реальности 1,5. В реальности со светофорами 1000. То есть вся дорога - 4 тысячи в час "пик" в обоих направлениях.

Напомню, что они хотят делать билет на сутки, то есть чтобы получить суммарный поток поездок надо умножать пользователей на 2,3-2,5 (возьмём 2,4). Получаем 44444 поездки в сутки. Или 11,11 часов "пик" В СУТКИ. ШТА?
И это, напомню, без содержания и обновления. И, самое главное, БЕЗ ПРИБЫЛИ - это ж коммерческий проект...

Как вы вообще финмодель считали? Как вы вообще поток оценивали? Как вы на окупаемость через 6-10 лет вышли?
Хотя, с учётом того, что они даже посадить чужой проект на спутник не смогли - вопросов не остаётся... неужели, таких инвесторов/проектантов мы заслуживаем?

Ребят, вы вообще там как, чем, что? Этот анализ, есличо, можно было мне заказать заранее. И я бы денег заработал, и вы бы не позорились...

Всем ГЧП-инвесторам, кстати, будет полезно ко мне пообращаться... 😉

Вообще использование "английских" (двойных перекрёстных) стрелок и глухих пересечений фантастически эффективно не только на пассажирских станциях, но и на узловых и участковых для грузового движения.

Длина и время занятия горловин сокращается в разы, протяженность поездных и маневровых маршрутов становятся минимальными, сокращается время скрещения поездов, оптимизируется время на обслуживание спецчастей путейцами, увеличивается маршрутная скорость... сплошные плюсы...

Но путейцы против. Знаете почему? "Содержать сложно, непривычно". Это реальный аргумент, который мне приводили не единожды! Нет, я движенец - я продавливал. Но факт в том, что ЛЕНЬ путейцев определяет отставание движенческих показателей. 🤷‍♂

Да, там есть вопросы по ограничениям скорости - 25 по глухим и 70 по англичанкам - но это тоже вопрос к путейцам... закажите ПКТБ ЦП новые проекты и получите нормальные скорости и нормальный ресурс!

Но путеец спит дремучим сном...

*За видяшку спасибо ВГудку.

Моргнём в будущее.

Вот валидаторы карточек в наземном ОТ... у них есть экранчик, там показывается факт оплаты. А потом приходит контролёр и проверяет этот факт ещё раз.

Некоторые контролёры, которые поумнее, они стоят у тебя за спиной и смотрят на экранчик. Или ты сам специально ждёшь, пока контролёр подойдёт и прикладываешь карточку только при нём - ну чтоб он увидел.

Вопрос: а почему нельзя над валидатором сделать светодиодик, который моргал бы красным/зелёным и был виден СО ВСЕГО салона? Чтобы контролёр имел возможность контролировать весь салон (да даже если половину салона), фактически не вставая с места?

Ведь это так просто, ведь это так бесплатно, ведь это так удобно! Ну вот почему ни производителям, ни госзаказчикам это не приходит в голову? Элементарно же, Ватсон!

ВГудок неожиданно опубликовал отвратительнейшую статью о команде, которая делала кардинальное изменение маршрутной системы ОТ двух округов Москвы.

И дело не в том, что команда проекта - супер или все их идеи идеальны. Я в нюансах не копался (ибо не очень интересно, честно говоря) - я пробежался по верхам и с основными принципами реорганизации согласен, а результат будет понятен только после пары месяцев работы.

Но вот эта статья (специально не даю ссылку) создало непреодолимое желание обратиться к ним напрямую - они меня читают, я знаю.

-----------

Фу, ребят. Ну реально фу. Зачем настолько очевидно проплаченную фекальную статью с переходом на личности ставить в паблик? Впервые всерьёз задумался, чтобы отписаться от вас.

Команда, которая это (проект "Магистраль") сделала - какие-никакие профессионалы (за всех не скажу, но за некоторых - точно). Идея тоже вполне ничего - логика общая есть и она правильная.

Да, к фактической реализации очевидно есть вопросы. Но к этим ли ребятам эти вопросы? На мой взгляд, далеко не все.
То что, например, заявленный интервал в 6-10 минут не соблюдается - это не их косяк.
То, что они не продумали переходный период - их косяк.
То, что онлайн-табло есть не на всех остановках - не их косяк.
То, что новая маршрутная сеть явно недостаточно рекламировалась среди неосмартфоненой части населения - их косяк.

А отсылка к "советской ностальгии" через 30 лет выглядит более чем убого. Советская транспортная система - далеко не идеал. Были там и удачные решения, и не удачные. В любом случае менять систему надо. Как - вопрос дискуссионный.

Они делают, и делают не абы как. Правильно-не правильно нужно смотреть через 1-2 месяца. Изменения всегда вызывают отторжение, везде.

А вот уважающие себя издания (типа вашего) должны иметь некоторую брезгливость. Переход на внешний вид людей и помоечные выражения на тему их возраста вас совсем не красят.
Удивили. Не приятно удивили.

Требую от вас, пока что уважаемый ВГудок, публичных извинений перед несправедливо обгаженной вами (с маленькой буквы) Командой (с большой буквы) и многими менями - вашими читателями.
Это вопрос корпоративной, если хотите, солидарности и уважения, а на не (несуществующей) любви к данным персоналиям.

Несмешную шутку придумал.

Что наша жииииииииизнь? Ку-Ар! 🤪

Многие не приветствуют электромобили (и прочий аккумуляторный транспорт) в связи с вопросом утилизации, собссно, аккумуляторов.

Вопрос, действительно, не праздный. Но я всегда был уверен, что прогресс этот вопрос решит - при чём не тупо, как РФ, утилизирующая закапывающая в землю французские ядерные отходы, а именно разумно - бережно и эффективно.

Вот, пожалуйста, пример. Ниссан стал поставлять свои отработавшие аккумуляторы на японские переезды - для питания аварийных систем. Там не нужна быстрая зарядка и большая ёмкость, а проверять их можно дистанционно.

Да, это не решает проблему их утилизации. Но значительно продлевает срок эффективного использования и снижает потребность в другом, не менее вредном, сегменте.

Класс? Класс! Так что все технологические проблемы решаемы. Если их думать, а не закапывать.

РЖД, а что происходит вообще?

Я вот вообще не уверен, что учительница такая безбашенная и поехала с четырьмя детьми под снегоуборочный поезд запрещающий сигнал.

А шунт точно был обеспечен? А сигнализация вообще была? А она работала? А точно?

Вот щас реально же начнут сваливать на учительницу! 🤬