Ждём ГОСТей
Летом должны вступить в силу изменения в один из важных для простых жителей страны ГОСТов - 52766 (обустройство дорог).
Градовод заостряет внимание на частоте переходов между перекрёстками - теперь будет прямым текстом прописано, что их можно делать хоть каждые 50 метров. И никаких чиновничьих
"200 минимум".
Фактически переходы должны быть в конце каждого дома - именно там, где все эти наши "народные тропы". То есть там, где людям реально удобно.
Но здесь, всё равно, всё зависит от конкретного мнения конкретного чиновного исполнителя. А его мы, увы, знаем: в нормах написано "ДОПУСКАЕТСЯ уменьшать до 50 метров"? Написано. Значит не обязаны, иди бабкалесом в обход через перекрёсток.
Для меня же более важное - другое изменение. Размер остановочных павильонов теперь будет определяться не исходя из идиотических 4 чел/м2, а из 0,5 чел/м2! В 8 раз норму изменили! И безо всяких "допускается".
Теперь можно будет требовать не один-два убогих павильона на остановку (сплошь и рядом в дождь 10 человек под навесом, 30 - вокруг стоят), а реально для ВСЕХ пассажиров.
То есть павильоны будут либо во всю длину остановки, либо будут менееубогой формальной ширины (тут в полный рост встанет вопрос ширины тротуаров) и начнут хотя бы немного защищать от дождя и ветра... в теории... но тут уже вопросы к производителям и дезигнерам.
ДОДД-ЦТП-ОргП-КТ, меняйте свою психологию пока есть время. Пора развиваться опережающими темпами!
Презентация по изменениям в ГОСТ - ниже. 👇
Летом должны вступить в силу изменения в один из важных для простых жителей страны ГОСТов - 52766 (обустройство дорог).
Градовод заостряет внимание на частоте переходов между перекрёстками - теперь будет прямым текстом прописано, что их можно делать хоть каждые 50 метров. И никаких чиновничьих
"200 минимум".
Фактически переходы должны быть в конце каждого дома - именно там, где все эти наши "народные тропы". То есть там, где людям реально удобно.
Но здесь, всё равно, всё зависит от конкретного мнения конкретного чиновного исполнителя. А его мы, увы, знаем: в нормах написано "ДОПУСКАЕТСЯ уменьшать до 50 метров"? Написано. Значит не обязаны, иди бабка
Для меня же более важное - другое изменение. Размер остановочных павильонов теперь будет определяться не исходя из идиотических 4 чел/м2, а из 0,5 чел/м2! В 8 раз норму изменили! И безо всяких "допускается".
Теперь можно будет требовать не один-два убогих павильона на остановку (сплошь и рядом в дождь 10 человек под навесом, 30 - вокруг стоят), а реально для ВСЕХ пассажиров.
То есть павильоны будут либо во всю длину остановки, либо будут менее
ДОДД-ЦТП-ОргП-КТ, меняйте свою психологию пока есть время. Пора развиваться опережающими темпами!
Презентация по изменениям в ГОСТ - ниже. 👇
Telegram
Градовод
Как часто нужны пешеходные переходы? А как часто можно их делать?
Меня часто об этом спрашивают и я уже отвечал на этот вопрос.
По международным стандартам - 80-100 метров. Это обеспечивается равномерное распределение пешеходов, формируются удобные и короткие…
Меня часто об этом спрашивают и я уже отвечал на этот вопрос.
По международным стандартам - 80-100 метров. Это обеспечивается равномерное распределение пешеходов, формируются удобные и короткие…
Заруба за рубль
В СЗППК есть такая хрень как тариф "Комфорт". Когда-то давно, когда московский Аэроэкспресс переходил на Штадлеры, условно старые электрички с индивидуальными креслами и рассадкой 3+2 (вместо стандартных диванов 3+3) были переданы в СЗППК. Те обозвали их "Комфортом" (типа кресла, типа туалеты, типа кондеи - типа скотовозка в базе, это норм) и стали продавать в них билеты на 1 (ОДИН, сука) рубль дороже.
Но дело не в этом рубле - дело в том, что если ты едешь в такой "комфортой" электричке по обычному билету, то тебя кассир в поезде заставлял покупать ещё один билет и платить комиссию за "оформление билета в поезде" стоимостью ещё в один билет примерно. 🤯 При чём "не тот" билет вернуть было нельзя. Нехилый бизнес с трёхкратной накруткой, да?
Что самое смешное, втипа комфортных условиях ехали не все пассажиры, а только примерно 80 сидящих. Остальные как стояли в тамбурах и проходах, так и стояли никакого особого "комфорта за рубль" не ощущая - по сути электричка та же советская и по ходовым характеристикам, и по прочим технологиям.
С вводом частично такового движения на Павловск эта и без того, на мой взгляд, незаконная мера стала просто откровенно мешать. В чём основная идея такового движения? Тебе не нужно знать расписание - ты приходишь на станцию когда тебе удобно и знаешь, что в разумное время уедешь.
А здесь - "Комфорт", блин. И знать расписание всё равно, получается, надо! Это как в метро, представьте, были бы некоторые флюктуативные поезда с дополнительным билетом. 🤦♂ Сюрприз типа.
Про отдельный тариф "Ласточка" я вообще молчу. С чего это я как пассажир должен компенсировать другую цену аренды Ласточки? Это проблемы бизнес-модели, а не пассажира. Все поезда должны быть по одному тарифу - опять же в метро "Балтийцы" и "НЕвы" с "Москвами" возят же по тому же тарифу? Возят. Так и тут.
Новые поезда дороже по запчастям, но дешевле по эксплуатации - вангую, разница на круг не так уж и сильна, насколько её рисуют РЖД!
В конце концов, хочется перекрёстное субсидирование? Поднимите ВСЕ "стандартные" билеты на 1 рубль до уровня "комфорта" и за счёт этих денег гаситекак бы убытки за тариф "Ласточек".
Но тариф нужно унифицировать. Пригородные (а уж городские подавно) перевозки не должны зависеть от поезда, который подан - в конце концов, полная взаимозаменяемость составов в графике очень даже выгодна для того же РЖД. Разве что, вопрос загонок немного усложнится - но тут графистам компетенций хватит, я думаю.
В СЗППК есть такая хрень как тариф "Комфорт". Когда-то давно, когда московский Аэроэкспресс переходил на Штадлеры, условно старые электрички с индивидуальными креслами и рассадкой 3+2 (вместо стандартных диванов 3+3) были переданы в СЗППК. Те обозвали их "Комфортом" (типа кресла, типа туалеты, типа кондеи - типа скотовозка в базе, это норм) и стали продавать в них билеты на 1 (ОДИН, сука) рубль дороже.
Но дело не в этом рубле - дело в том, что если ты едешь в такой "комфортой" электричке по обычному билету, то тебя кассир в поезде заставлял покупать ещё один билет и платить комиссию за "оформление билета в поезде" стоимостью ещё в один билет примерно. 🤯 При чём "не тот" билет вернуть было нельзя. Нехилый бизнес с трёхкратной накруткой, да?
Что самое смешное, в
С вводом частично такового движения на Павловск эта и без того, на мой взгляд, незаконная мера стала просто откровенно мешать. В чём основная идея такового движения? Тебе не нужно знать расписание - ты приходишь на станцию когда тебе удобно и знаешь, что в разумное время уедешь.
А здесь - "Комфорт", блин. И знать расписание всё равно, получается, надо! Это как в метро, представьте, были бы некоторые флюктуативные поезда с дополнительным билетом. 🤦♂ Сюрприз типа.
Про отдельный тариф "Ласточка" я вообще молчу. С чего это я как пассажир должен компенсировать другую цену аренды Ласточки? Это проблемы бизнес-модели, а не пассажира. Все поезда должны быть по одному тарифу - опять же в метро "Балтийцы" и "НЕвы" с "Москвами" возят же по тому же тарифу? Возят. Так и тут.
Новые поезда дороже по запчастям, но дешевле по эксплуатации - вангую, разница на круг не так уж и сильна, насколько её рисуют РЖД!
В конце концов, хочется перекрёстное субсидирование? Поднимите ВСЕ "стандартные" билеты на 1 рубль до уровня "комфорта" и за счёт этих денег гасите
Но тариф нужно унифицировать. Пригородные (а уж городские подавно) перевозки не должны зависеть от поезда, который подан - в конце концов, полная взаимозаменяемость составов в графике очень даже выгодна для того же РЖД. Разве что, вопрос загонок немного усложнится - но тут графистам компетенций хватит, я думаю.
Не сыпь мне соль...
Вот, всякие там урабнисты ноют: сыпьте гранитную крошку, сыпьте гранитную крошку. Задолбали. Сыпать нужно АСФАЛЬТОВУЮ крошку.
Во-первых, её собирать проще. Во-вторых, она дешевле.
А в-третьих, её можно сыпать прямо на снежные народные тропы. И весной эти самые народные тропы уже будут слегка укреплены. А через год-другой уже можно будет и не делать особо эти тропы - сами утопчутся до некоего покрытия.
Понятно, что устройства нормального асфальта эта не отменяет, но для этого ж проект нужно делать, общественно обсуждать, ассигнования выделять, ответственность нести... оно надо кому?
А так - и с наледью, вроде как, борешься, и побочка в виде условно-твёрдого покрытия появляется. Благоустройство как нежданчик. 🤷♂
Вот, всякие там урабнисты ноют: сыпьте гранитную крошку, сыпьте гранитную крошку. Задолбали. Сыпать нужно АСФАЛЬТОВУЮ крошку.
Во-первых, её собирать проще. Во-вторых, она дешевле.
А в-третьих, её можно сыпать прямо на снежные народные тропы. И весной эти самые народные тропы уже будут слегка укреплены. А через год-другой уже можно будет и не делать особо эти тропы - сами утопчутся до некоего покрытия.
Понятно, что устройства нормального асфальта эта не отменяет, но для этого ж проект нужно делать, общественно обсуждать, ассигнования выделять, ответственность нести... оно надо кому?
А так - и с наледью, вроде как, борешься, и побочка в виде условно-твёрдого покрытия появляется. Благоустройство как нежданчик. 🤷♂
Высуокопол
На днях представили новый русский электромобиль Amber. 🤦♂ Ой, божечки... Дизайнеры всей толпойвышли из чата легли в гробики и стали бешено вращаться. Понятно, что это прототип только, но блин чтоб настолько? Испытания кого? Нас?
Но суть не в этом. Такое впечатление, что авторы сего чуда тупо поставили 100500 КАМАЗовских аккумуляторов в основание и получилась машина с ВЫСОКИМ полом! 🤯
То есть в общественном транспорте мы высокий пол почти победили - он начал захватывать легковушки.
Это звезда. Прошу разрешения развидеть.
На днях представили новый русский электромобиль Amber. 🤦♂ Ой, божечки... Дизайнеры всей толпой
Но суть не в этом. Такое впечатление, что авторы сего чуда тупо поставили 100500 КАМАЗовских аккумуляторов в основание и получилась машина с ВЫСОКИМ полом! 🤯
То есть в общественном транспорте мы высокий пол почти победили - он начал захватывать легковушки.
Это звезда. Прошу разрешения развидеть.
Безнадёжная дорога
Я вёл много проектов. Как-то так получилось, что ни к одному из них (даже ко вшивому выгрузочному пути на маленькой Кировской станции) я не был равнодушен. Старался впихнуть лучшие креативные инженерные и технологические Решения как по своему разделу, так и по всем соседним.
Как ГИП я покоя не давал никому - от изыскателей до архитекторов и связистов - вполне можно было принести мне полностью подписанный и согласованный всеми смежниками том и уйти с разрисованными красным чертежами и пояснительной. И это в день сдачи. 🤬
Были мелкие проектики, были глобальные, были интересные и простенькие. Были Каменногорск и Волховстрой, Тайшет и Тамань, Индия и ВСМ-3...
Но один проект стоит в моей истории особняком: #КызылКурагино #КурагиноКызыл - кому как привычнее.
Честно скажу, это была моя первая в жизни халтура лет эдак 10+ назад - я разработал все схемы всех станций для самого первого ТЭО линии. Ну разработал и разработал. Забыли.
Но в 2020м мне предложили вести этот проект уже на повторную ГГЭ под уникальную концессию РЖД/частник/государство.
Я набрал лучшую в стране команду, заселился в СТПР, начал вникать и... грянул ковид... и погрёб под собой этот проект... ИВЛ отключал я 🤷♂😭
С тех пор эта линия всплывала и у меня в канале, и в федеральной повестке - воз и ныне там. А, ведь, помимо чисто профессионального вызова это был для меня и социальный вызов - я хотел минимизировать ущерб от новой линии для природы и, в первую очередь, для людей. Трудно живущих людей. Не представимо трудно.
О них тут вышло видео как раз в разрезе несбывшейся железной дороги... Трассу мы, кстати, меняли - и местами кардинально.
ЗЫ. А ещё приятно осознавать, что не для меня одного этот проект имеет какое-то особое, не скажу чтоб прям сокровенное, но особое значение. Спасибо моей замечательной, навсегдашной заместителю - Катюше И. - за то, что скинула это видео (чем очень приятно меня удивила). Бригада. ✊ Даст Бог, поработаем ещё...
Я вёл много проектов. Как-то так получилось, что ни к одному из них (даже ко вшивому выгрузочному пути на маленькой Кировской станции) я не был равнодушен. Старался впихнуть лучшие креативные инженерные и технологические Решения как по своему разделу, так и по всем соседним.
Как ГИП я покоя не давал никому - от изыскателей до архитекторов и связистов - вполне можно было принести мне полностью подписанный и согласованный всеми смежниками том и уйти с разрисованными красным чертежами и пояснительной. И это в день сдачи. 🤬
Были мелкие проектики, были глобальные, были интересные и простенькие. Были Каменногорск и Волховстрой, Тайшет и Тамань, Индия и ВСМ-3...
Но один проект стоит в моей истории особняком: #КызылКурагино #КурагиноКызыл - кому как привычнее.
Честно скажу, это была моя первая в жизни халтура лет эдак 10+ назад - я разработал все схемы всех станций для самого первого ТЭО линии. Ну разработал и разработал. Забыли.
Но в 2020м мне предложили вести этот проект уже на повторную ГГЭ под уникальную концессию РЖД/частник/государство.
Я набрал лучшую в стране команду, заселился в СТПР, начал вникать и... грянул ковид... и погрёб под собой этот проект... ИВЛ отключал я 🤷♂😭
С тех пор эта линия всплывала и у меня в канале, и в федеральной повестке - воз и ныне там. А, ведь, помимо чисто профессионального вызова это был для меня и социальный вызов - я хотел минимизировать ущерб от новой линии для природы и, в первую очередь, для людей. Трудно живущих людей. Не представимо трудно.
О них тут вышло видео как раз в разрезе несбывшейся железной дороги... Трассу мы, кстати, меняли - и местами кардинально.
ЗЫ. А ещё приятно осознавать, что не для меня одного этот проект имеет какое-то особое, не скажу чтоб прям сокровенное, но особое значение. Спасибо моей замечательной, навсегдашной заместителю - Катюше И. - за то, что скинула это видео (чем очень приятно меня удивила). Бригада. ✊ Даст Бог, поработаем ещё...
Урод
Уже давно меня мучает вопрос: вот, господа мостовики, вы зачем так уродуете город? Строительная высота металлических пролётов в 2-3 раза больше, чем у железобетонных!
В итоге вместо аккуратных, минимально вторгающихся в пространство конструкций, мы получаем нависающие огромные металлические стены (а в конкретном случае на фото - вообще будет двухэтажная жуть).
Нет, я понимаю - вы увеличиваете себе ПИРы, вы раздуваете СМР (подрядчики и освоителя бюджетов рады, да и вы, вероятно, на откатах сидите) - но это же ваш город! На это же уродство будут смотреть ваши дети, ваши внуки и даже правнуки! Срок жизни ваших решений - 3-4 поколения!
Про шумозащитную заразу (свежий ярчайший пример из Ёбурга на слуху) я вообще молчу.
Не всё же нужно деньгами мерять, должны же быть какие-то внутренние убеждения и, как бы это патетично ни звучало, ответственность перед обществом!
Именно (и только) мы, проектировщики, создаём будущий мир, будущее пространство - что спроектируем, то и согласуют, то и построят.
Уже давно меня мучает вопрос: вот, господа мостовики, вы зачем так уродуете город? Строительная высота металлических пролётов в 2-3 раза больше, чем у железобетонных!
В итоге вместо аккуратных, минимально вторгающихся в пространство конструкций, мы получаем нависающие огромные металлические стены (а в конкретном случае на фото - вообще будет двухэтажная жуть).
Нет, я понимаю - вы увеличиваете себе ПИРы, вы раздуваете СМР (подрядчики и освоителя бюджетов рады, да и вы, вероятно, на откатах сидите) - но это же ваш город! На это же уродство будут смотреть ваши дети, ваши внуки и даже правнуки! Срок жизни ваших решений - 3-4 поколения!
Про шумозащитную заразу (свежий ярчайший пример из Ёбурга на слуху) я вообще молчу.
Не всё же нужно деньгами мерять, должны же быть какие-то внутренние убеждения и, как бы это патетично ни звучало, ответственность перед обществом!
Именно (и только) мы, проектировщики, создаём будущий мир, будущее пространство - что спроектируем, то и согласуют, то и построят.
Бабушка как расходник
Страшно сказать, почти 10 лет назад - в 2014 - я впервые попал на #Innotrans.
Тогда одним из открытий для меня лично (помимо, собссно, самого Явления) стали переездные настилы компании Strail (STreets+RAIL).
Казалось бы, кого удивишь резинокордом? Ну да, качество и срок жизни не сопоставимы с нашими поделками, но по сути-то?
Так вот, конкретно та модель настилов была с относительно мягкими резиновыми вкладышами, закрывавшими жёлоб для реборд. И позиционировались они ИМЕННО для исключения таких вот ситуаций.
Это была техническая премьера того года. В 2016-2018 тема особого развития на выставке не получила, а вот к 2022-му она, видимо, набрала семантику и такие вкладыши привезли сразу несколько компаний.
И вот тут и началось настоящее инженерное соревнование: у кого пожёстче вкладыши - у тех они чаще вылетают из пути, у кого они помягче - у тех износ большой. А ещё крепление разное... а ещё длина...
Вот бы, с Нового года бы люди бы стали бы цениться... бы. А, Дед? Трунь?
Страшно сказать, почти 10 лет назад - в 2014 - я впервые попал на #Innotrans.
Тогда одним из открытий для меня лично (помимо, собссно, самого Явления) стали переездные настилы компании Strail (STreets+RAIL).
Казалось бы, кого удивишь резинокордом? Ну да, качество и срок жизни не сопоставимы с нашими поделками, но по сути-то?
Так вот, конкретно та модель настилов была с относительно мягкими резиновыми вкладышами, закрывавшими жёлоб для реборд. И позиционировались они ИМЕННО для исключения таких вот ситуаций.
Это была техническая премьера того года. В 2016-2018 тема особого развития на выставке не получила, а вот к 2022-му она, видимо, набрала семантику и такие вкладыши привезли сразу несколько компаний.
И вот тут и началось настоящее инженерное соревнование: у кого пожёстче вкладыши - у тех они чаще вылетают из пути, у кого они помягче - у тех износ большой. А ещё крепление разное... а ещё длина...
Вот бы, с Нового года бы люди бы стали бы цениться... бы. А, Дед? Трунь?
ЧТД
Почти две недели назад без чиношума запустили 1й этап развязки Дунайский/Московское - теперь от Среднерогатской до Космонавтов (а это целых 2 км, на минуточку 🧐) можно проехать без светофоров! Sarcasm, Sheldon!
И, вы не поверите... всё поехало! Без второго мегапутепровода, без дополнительных съездов. Да, идиотически сделанные "временные" светофоры на подходах генерируют заторы, но их можно нормально настроить и поедет ВООБЩЕ ВСЁ!
Да, в очередной раз доказано, что в 99% случаев достаточно развязать два самых напряжённых потока, а остальное оставить на светофорах.
Интересно, захочет город сэкономить 5 миллиардов? А, КРТИ? Угу...
Почти две недели назад без чиношума запустили 1й этап развязки Дунайский/Московское - теперь от Среднерогатской до Космонавтов (а это целых 2 км, на минуточку 🧐) можно проехать без светофоров! Sarcasm, Sheldon!
И, вы не поверите... всё поехало! Без второго мегапутепровода, без дополнительных съездов. Да, идиотически сделанные "временные" светофоры на подходах генерируют заторы, но их можно нормально настроить и поедет ВООБЩЕ ВСЁ!
Да, в очередной раз доказано, что в 99% случаев достаточно развязать два самых напряжённых потока, а остальное оставить на светофорах.
Интересно, захочет город сэкономить 5 миллиардов? А, КРТИ? Угу...
Пусть те, с кем вы хотите отмечать праздники, хотят отметить их с вами! И пусть для этого будут все возможности!
А остальное - наживное.
А остальное - наживное.
Авторское
А вот случалась вам необходимость доехать от Удельной до Девяткино? Ну, или обратно...
На машине 🚗 этот путь займёт полчаса без пробок, а на общественном транспорте 🚃🚇 - от 50 минут до часа с гаком. Хотя, погодите-ка...
А те же полчаса не хотите? Да ещё и без пересадок? Да ещё и на ретро-электричке "Лахта" 🚞 ?
Да, всего раз в сутки и только на праздниках. Но маршрут - уникальный: Выборг - Васкелово без заезда на Финбан!
Две лыжные стрелы в одной - утром можно в Зеленогорске покататься, а после обеда - в Кавголово успеть (ну, или наоборот). Кстати, и в Выборг на ней можно утром доехать, а вечером вернуться.
Погода, правда, УХХХХХ. Но, надеюсь, СЗППК продлит на 8.1 (да и вообще на все СВ до весны).
А знаете, в чем ещё лично для меня фишка? Эт я придумал, на полном серьёзе 🧐. А СЗППК взяли и реализовали ✊. Вот такая совершенно внезапная для меня синергия!
А вот случалась вам необходимость доехать от Удельной до Девяткино? Ну, или обратно...
На машине 🚗 этот путь займёт полчаса без пробок, а на общественном транспорте 🚃🚇 - от 50 минут до часа с гаком. Хотя, погодите-ка...
А те же полчаса не хотите? Да ещё и без пересадок? Да ещё и на ретро-электричке "Лахта" 🚞 ?
Да, всего раз в сутки и только на праздниках. Но маршрут - уникальный: Выборг - Васкелово без заезда на Финбан!
Две лыжные стрелы в одной - утром можно в Зеленогорске покататься, а после обеда - в Кавголово успеть (ну, или наоборот). Кстати, и в Выборг на ней можно утром доехать, а вечером вернуться.
Погода, правда, УХХХХХ. Но, надеюсь, СЗППК продлит на 8.1 (да и вообще на все СВ до весны).
А знаете, в чем ещё лично для меня фишка? Эт я придумал, на полном серьёзе 🧐. А СЗППК взяли и реализовали ✊. Вот такая совершенно внезапная для меня синергия!
Тщение
Вот было бы классно, если бы ночью КБ просто сгрёб снег с дорог и НЕ посыпал их реагентами! 🙏
Как же красив город без отвратительной жижи, с чистыми машинами и без разлетающейся на 2-3 метра грязи!
Ведь можно же, оказывается, ехать даже по небольшому слою снега! Вот бы, если бы КБы изменили б вдруг себы...
Прощай, чистый город - здравствуйте жирно-грязные будни... 😭
Вот было бы классно, если бы ночью КБ просто сгрёб снег с дорог и НЕ посыпал их реагентами! 🙏
Как же красив город без отвратительной жижи, с чистыми машинами и без разлетающейся на 2-3 метра грязи!
Ведь можно же, оказывается, ехать даже по небольшому слою снега! Вот бы, если бы КБы изменили б вдруг себы...
Прощай, чистый город - здравствуйте жирно-грязные будни... 😭
Сбер Каренин
Сбер последним из крупных грандов втянулся (втянули?) в большую инфраструктурную концессию с НУ ОЧЕНЬ долгими деньгами.
ВТБ у нас делает ЗСД+ да под землю лезет, ГПБ ковыряет Шушары-Славянку да пытается на железные дороги вылезти - вот, теперь Сбер будет строить ВСМ. Если до этого вообще дойдёт.
При этом, глобально, Сбер - первый банк со своей настоящей экосистемой. Он вполне может стать не банально инвестором/концессионером такой трудной стройки, а помимо обычного прочего он вполне заинтересован в развитии чисто грузовых перевозок по своей ВСМ с выходом поездов на сеть РЖД.
Сберу вполне может оказаться интересным катать контейнеры между Питером и Москвой именно по ВСМ. Дажекогда если снять Сапсаны с ГХ, количество контейнерных маршрутов Шушары-Ховрино вряд ли увеличится - всю высвобождающуюся пропускную способность съедят электрички и ПДСы.
Правда, как водится, есть проблемы - чтобы потом иметь возможность запустить контейнеры между 350+ км/ч пассажирскими, нужно заложить эту возможность на стадии постановки задачи проектировщикам - то есть уже вчера. А для этого нужен ОЧЕНЬ грамотный комплексный технарь-заказчик. И одновременно креативный и решительный управленец. Есть ли у них такой? Не уверен.
Штош. Так и быть, жду звонка. 😂🤪
Сбер последним из крупных грандов втянулся (втянули?) в большую инфраструктурную концессию с НУ ОЧЕНЬ долгими деньгами.
ВТБ у нас делает ЗСД+ да под землю лезет, ГПБ ковыряет Шушары-Славянку да пытается на железные дороги вылезти - вот, теперь Сбер будет строить ВСМ. Если до этого вообще дойдёт.
При этом, глобально, Сбер - первый банк со своей настоящей экосистемой. Он вполне может стать не банально инвестором/концессионером такой трудной стройки, а помимо обычного прочего он вполне заинтересован в развитии чисто грузовых перевозок по своей ВСМ с выходом поездов на сеть РЖД.
Сберу вполне может оказаться интересным катать контейнеры между Питером и Москвой именно по ВСМ. Даже
Правда, как водится, есть проблемы - чтобы потом иметь возможность запустить контейнеры между 350+ км/ч пассажирскими, нужно заложить эту возможность на стадии постановки задачи проектировщикам - то есть уже вчера. А для этого нужен ОЧЕНЬ грамотный комплексный технарь-заказчик. И одновременно креативный и решительный управленец. Есть ли у них такой? Не уверен.
Штош. Так и быть, жду звонка. 😂🤪
Самдурак
На "Рижской" МЦД-2 вчера электричка сбила троих. Без шансов - они пропускали встречную электричку, стояли на путях и из-за шума проходящего мимо поезда не могли слышать сигналы встречного, сбившего их, поезда. Нет, стоять на путях, это конечно тоже надо догадаться, но...
Естественно, железнодорожники тут же заявили, что (угадайте-угадайте) погибшие сами виноваты - переходили "в неположенном месте". Типа мы ни при чём. Как обычно.
Но давайте глянем на карту - Москва с РЖД сделали фантастическую точку притяжения - станцию МЦД+метро.
Туда тяготеет, например, промзона за ГХ Октябрьской жд. Что там? Правильно, куча дешёвых офисов. Как пойдут люди - 2+ км с 5 лестницами, путепроводом и перепадом высот 30+метров или 500 метров по горизонтали? Ответ очевиден. Проектировщики - идиоты, РЖД - мудаки.
Но если посмотреть ещё внимательнее - туда же тяготеет чудовищный комплекс зданий РЭД+ Рижского вокзала и РЖДшных служб станции Москва-3 Ярославского направления.
Как РЖД организовали маршруты к общественному транспорту для своих работников, дочек и аутсорсов? Да никак. Нету транзитных пешеходных мостов через этот узел!
Вот и ходят конторские работники (людей сбили в 18:19) "несанкционированно"! Вместо человеческого отношения мы им заборы поставим. А погибнут, так это они - идиоты.
И это - позиция любой железной дороги в любом регионе: клали мы на ваших жителей. Пример с уничтожением ОЖД лестниц на насыпь между Новым Мурино и Гражданкой - прям квинтэссенция. Вместо санкционирования и обустройства перехода мы тупо усложним всем жизнь.
Живёшь/работаешь возле железки? Страдай. Или умри.
На "Рижской" МЦД-2 вчера электричка сбила троих. Без шансов - они пропускали встречную электричку, стояли на путях и из-за шума проходящего мимо поезда не могли слышать сигналы встречного, сбившего их, поезда. Нет, стоять на путях, это конечно тоже надо догадаться, но...
Естественно, железнодорожники тут же заявили, что (угадайте-угадайте) погибшие сами виноваты - переходили "в неположенном месте". Типа мы ни при чём. Как обычно.
Но давайте глянем на карту - Москва с РЖД сделали фантастическую точку притяжения - станцию МЦД+метро.
Туда тяготеет, например, промзона за ГХ Октябрьской жд. Что там? Правильно, куча дешёвых офисов. Как пойдут люди - 2+ км с 5 лестницами, путепроводом и перепадом высот 30+метров или 500 метров по горизонтали? Ответ очевиден. Проектировщики - идиоты, РЖД - мудаки.
Но если посмотреть ещё внимательнее - туда же тяготеет чудовищный комплекс зданий РЭД+ Рижского вокзала и РЖДшных служб станции Москва-3 Ярославского направления.
Как РЖД организовали маршруты к общественному транспорту для своих работников, дочек и аутсорсов? Да никак. Нету транзитных пешеходных мостов через этот узел!
Вот и ходят конторские работники (людей сбили в 18:19) "несанкционированно"! Вместо человеческого отношения мы им заборы поставим. А погибнут, так это они - идиоты.
И это - позиция любой железной дороги в любом регионе: клали мы на ваших жителей. Пример с уничтожением ОЖД лестниц на насыпь между Новым Мурино и Гражданкой - прям квинтэссенция. Вместо санкционирования и обустройства перехода мы тупо усложним всем жизнь.
Живёшь/работаешь возле железки? Страдай. Или умри.