Из печати вышла газета «Морские вести России» № 11 за 2023 год
Читайте в свежем номере:
📌 «Неслучайный дефицит флота?» - Недавно обнародованные масштабные планы по созданию в считанные годы фактически нового транспортного флота поневоле заставляют задуматься о том, как они будут претворены в жизнь? И что еще важнее, будут ли?
📌 «Дон прирастает глубинами и грузами» - В текущем номере руководитель ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» Сергей Гайдаев и первый заместитель руководителя – капитан Азово-Донского бассейна ВВП Александр Тараненко рассказывают о проделанной работе в Азово-Донском бассейне
📌 «В Завидово на белом теплоходе!» - Полноценная работа речного порта на территории курорта Завидово в Тверской области может начаться к навигации 2024 года, рассказал гендиректор компании «Завидово Девелопмент» Константин Забродин.
📌«Погиб в бою, не спуская флаг» - Минуло 80 лет с того дня, когда в августе 1942 года состоялся неравный и трагичный, но воистину героический бой в Арктике ледокольного парохода «Александр Сибиряков» под командованием капитана Анатолия Алексеевича Качаравы с немецким тяжелым крейсером «Адмирал Шеер», во многом превосходящим в вооружении и мощи.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/104219/
#ГазетаМорскиеВестиРоссии
Читайте в свежем номере:
📌 «Неслучайный дефицит флота?» - Недавно обнародованные масштабные планы по созданию в считанные годы фактически нового транспортного флота поневоле заставляют задуматься о том, как они будут претворены в жизнь? И что еще важнее, будут ли?
📌 «Дон прирастает глубинами и грузами» - В текущем номере руководитель ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» Сергей Гайдаев и первый заместитель руководителя – капитан Азово-Донского бассейна ВВП Александр Тараненко рассказывают о проделанной работе в Азово-Донском бассейне
📌 «В Завидово на белом теплоходе!» - Полноценная работа речного порта на территории курорта Завидово в Тверской области может начаться к навигации 2024 года, рассказал гендиректор компании «Завидово Девелопмент» Константин Забродин.
📌«Погиб в бою, не спуская флаг» - Минуло 80 лет с того дня, когда в августе 1942 года состоялся неравный и трагичный, но воистину героический бой в Арктике ледокольного парохода «Александр Сибиряков» под командованием капитана Анатолия Алексеевича Качаравы с немецким тяжелым крейсером «Адмирал Шеер», во многом превосходящим в вооружении и мощи.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/104219/
#ГазетаМорскиеВестиРоссии
Из печати вышла газета «Морские вести России» № 14 за 2023 год
Читайте в свежем номере:
📌 «Эффективность судостроения, или Сказка о потерянном времени» - Трагикомедия в трех актах с прологом и эпилогом с арктическим колоритом на крайне чувствительную для российских судостроителей тему. Написана на основе вполне реальных событий, все действующие лица и исполнители – абсолютно не вымышленные;
📌 «Волго-Дон сохраняет приоритеты» - В текущем номере руководитель ФБУ «Администрация Волго-Донского бассейна ВВП» Александр Глущенко и первый заместитель руководителя – капитан Волго-Донского бассейна ВВП Александр Раков рассказывают о проделанной работе в Волго-Донском бассейне;
📌 «Мне всегда попадались отличные люди» - Василий Григорьевич Ермаков – человек для «Совкомфлота» особенный. Капитан с колоссальным опытом, первопроходец Арктики, он участвовал в приеме в эксплуатацию знаковых российских танкеров для участия в ключевых государственных проектах. А теперь еще и стал орденоносцем. Мы побеседовали с капитаном после вручения ему в Москве высшего знака отличия и узнали, что он научился плавать в четыре года, при поступлении в Ростовское-на-Дону мореходное училище обошел 13 человек и до сих пор не терпит на судне малейших нарушений безопасности. Об этом и многом другом – в нашем интервью с ярким представителем флотской элиты;
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/105647/
#ГазетаМорскиеВестиРоссии
Читайте в свежем номере:
📌 «Эффективность судостроения, или Сказка о потерянном времени» - Трагикомедия в трех актах с прологом и эпилогом с арктическим колоритом на крайне чувствительную для российских судостроителей тему. Написана на основе вполне реальных событий, все действующие лица и исполнители – абсолютно не вымышленные;
📌 «Волго-Дон сохраняет приоритеты» - В текущем номере руководитель ФБУ «Администрация Волго-Донского бассейна ВВП» Александр Глущенко и первый заместитель руководителя – капитан Волго-Донского бассейна ВВП Александр Раков рассказывают о проделанной работе в Волго-Донском бассейне;
📌 «Мне всегда попадались отличные люди» - Василий Григорьевич Ермаков – человек для «Совкомфлота» особенный. Капитан с колоссальным опытом, первопроходец Арктики, он участвовал в приеме в эксплуатацию знаковых российских танкеров для участия в ключевых государственных проектах. А теперь еще и стал орденоносцем. Мы побеседовали с капитаном после вручения ему в Москве высшего знака отличия и узнали, что он научился плавать в четыре года, при поступлении в Ростовское-на-Дону мореходное училище обошел 13 человек и до сих пор не терпит на судне малейших нарушений безопасности. Об этом и многом другом – в нашем интервью с ярким представителем флотской элиты;
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/105647/
#ГазетаМорскиеВестиРоссии
Из печати вышла газета «Морские вести России» №17 за 2023 год
Читайте в свежем номере:
📌 «Несостоявшееся интервью с Минпромторгом» - Еще в мае редакция официально обратилась к руководству Министерства промышленности и торговли РФ с просьбой ответить на ряд вопросов, связанных с текущим состоянием дел и перспективами развития отечественного судостроения. И получили положительный ответ, однако в итоге все ограничилось регулярными обещаниями с постоянным переносом сроков исполнения.
Поскольку 2023 год уж близится к завершению, полагаем несправедливым в условиях, по сути, военного времени оставлять читателей в неведении о положении дел в этой стратегической отрасли, потому и рискнули сами дать ответы на свои вопросы.
📌 «На пути к новым рынкам» - Истощение полезных ископаемых в традиционных регионах заставляет сырьевиков выдвигаться на морские арктические шельфы, где лежат нетронутые гигантские запасы нефти, газа, в прибрежных землях каменный уголь, руды и прочие народные богатства, доставшиеся России от Бога и героических предков.
Но вот проблема: если добраться до этих природных кладовых на нынешнем отечественном технологическом уровне еще как-никак получается, то вывезти их на экспорт самостоятельно нет никакой возможности. Нет отечественных морских транспортных средств то ли совсем, то ли в какой-то существенной мере, но вот балкерного крупного морского тоннажа нет совсем.
Упущенное так просто не вернуть – строить в России этот флот, впрочем, как и другой морской, негде и некому, а купить на рынке в нынешних геополитических условиях если и получится, то втридорога.
Что и как в этой ситуации делать, обсуждается на многих публичных площадках с приглашением высоких чиновников и без, где, искря, сталкиваются мнения экспертов. Бизнес жмет свое, мол, по всему кругу заявленных проблем нужны быстрые и конкретные результаты, хватит рассказывать о планах, пора действовать. Время тем более не ждет, что в дверь стучится 2024 год, когда придется выполнять обещание по перевозке на Севморпути 80 млн тонн грузов.
📌 «МТК «Север – Юг» для Арктики и Кузбасса» - В письме в редакцию наш многолетний читатель замминистра морского флота СССР в период 1982-1986 гг., ветеран флота В.С. Збаращенко предлагает к рассмотрению проект перспективного шестого технологического уклада для транспортного обеспечения экспортного потенциала каменного угля полуострова Таймыр – Западный сектор Арктики РФ и Кузнецкий бассейн – Западная Сибирь от двери погрузки полувагонов на угольном морском терминале до двери получателей угля на терминале индийского порта Мумбай.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/106473/
#ГазетаМорскиеВестиРоссии
Читайте в свежем номере:
📌 «Несостоявшееся интервью с Минпромторгом» - Еще в мае редакция официально обратилась к руководству Министерства промышленности и торговли РФ с просьбой ответить на ряд вопросов, связанных с текущим состоянием дел и перспективами развития отечественного судостроения. И получили положительный ответ, однако в итоге все ограничилось регулярными обещаниями с постоянным переносом сроков исполнения.
Поскольку 2023 год уж близится к завершению, полагаем несправедливым в условиях, по сути, военного времени оставлять читателей в неведении о положении дел в этой стратегической отрасли, потому и рискнули сами дать ответы на свои вопросы.
📌 «На пути к новым рынкам» - Истощение полезных ископаемых в традиционных регионах заставляет сырьевиков выдвигаться на морские арктические шельфы, где лежат нетронутые гигантские запасы нефти, газа, в прибрежных землях каменный уголь, руды и прочие народные богатства, доставшиеся России от Бога и героических предков.
Но вот проблема: если добраться до этих природных кладовых на нынешнем отечественном технологическом уровне еще как-никак получается, то вывезти их на экспорт самостоятельно нет никакой возможности. Нет отечественных морских транспортных средств то ли совсем, то ли в какой-то существенной мере, но вот балкерного крупного морского тоннажа нет совсем.
Упущенное так просто не вернуть – строить в России этот флот, впрочем, как и другой морской, негде и некому, а купить на рынке в нынешних геополитических условиях если и получится, то втридорога.
Что и как в этой ситуации делать, обсуждается на многих публичных площадках с приглашением высоких чиновников и без, где, искря, сталкиваются мнения экспертов. Бизнес жмет свое, мол, по всему кругу заявленных проблем нужны быстрые и конкретные результаты, хватит рассказывать о планах, пора действовать. Время тем более не ждет, что в дверь стучится 2024 год, когда придется выполнять обещание по перевозке на Севморпути 80 млн тонн грузов.
📌 «МТК «Север – Юг» для Арктики и Кузбасса» - В письме в редакцию наш многолетний читатель замминистра морского флота СССР в период 1982-1986 гг., ветеран флота В.С. Збаращенко предлагает к рассмотрению проект перспективного шестого технологического уклада для транспортного обеспечения экспортного потенциала каменного угля полуострова Таймыр – Западный сектор Арктики РФ и Кузнецкий бассейн – Западная Сибирь от двери погрузки полувагонов на угольном морском терминале до двери получателей угля на терминале индийского порта Мумбай.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/106473/
#ГазетаМорскиеВестиРоссии
Из печати вышла газета «Морские вести России» № 18 за 2023 год
Читайте в свежем номере:
📌 «Верите ли вы в Севморпуть?» - На конференциях и семинарах профессору ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова Александру Кузнецову часто задают вопрос: «Почему вы не верите в СМП?». На что он отвечает: «вопрос веры представляется мне уместным при обсуждении таинства Святой Троицы, примата пророков авраамических религий, существования внеземных цивилизаций».
Профессор считает, что в масштабных инфраструктурных проектах, требующих напряжения всех сил и ресурсов страны, вопрос веры должен уступить трезвому, холодному и очень консервативному анализу возможных преимуществ, рисков и сроков реализации.
Данная публикация не относится к этой категории, она скорее выражает опасение и ставит вопросы, на которые подобный анализ должен дать ответы.
📌 «Есть шансы создать флот» - Главный положительный итог 2023 года – вовсе не 100%-ная загрузка верфей и не направление средств Фонда национального благосостояния на строительство судов или обнуление НДС для судоремонтных заводов. Санкции привели к осознанию и признанию проблем судостроения на высшем уровне, а главное – к появлению политической воли их разрешить.
📌«Состояние судна целиком зависит от его эксплуатации» - С 1 июня «Совкомфлот» начал донабор четвертых механиков в соответствии с планом смены экипажей. Андрей Витченко был утвержден на эту должность на танкере «СКФ Дон». Перед отъездом на судно он рассказал, как вернулся на работу в компанию после перерыва, и что для него главное в работе.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/106641/
#ГазетаМорскиеВестиРоссии
Читайте в свежем номере:
📌 «Верите ли вы в Севморпуть?» - На конференциях и семинарах профессору ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова Александру Кузнецову часто задают вопрос: «Почему вы не верите в СМП?». На что он отвечает: «вопрос веры представляется мне уместным при обсуждении таинства Святой Троицы, примата пророков авраамических религий, существования внеземных цивилизаций».
Профессор считает, что в масштабных инфраструктурных проектах, требующих напряжения всех сил и ресурсов страны, вопрос веры должен уступить трезвому, холодному и очень консервативному анализу возможных преимуществ, рисков и сроков реализации.
Данная публикация не относится к этой категории, она скорее выражает опасение и ставит вопросы, на которые подобный анализ должен дать ответы.
📌 «Есть шансы создать флот» - Главный положительный итог 2023 года – вовсе не 100%-ная загрузка верфей и не направление средств Фонда национального благосостояния на строительство судов или обнуление НДС для судоремонтных заводов. Санкции привели к осознанию и признанию проблем судостроения на высшем уровне, а главное – к появлению политической воли их разрешить.
📌«Состояние судна целиком зависит от его эксплуатации» - С 1 июня «Совкомфлот» начал донабор четвертых механиков в соответствии с планом смены экипажей. Андрей Витченко был утвержден на эту должность на танкере «СКФ Дон». Перед отъездом на судно он рассказал, как вернулся на работу в компанию после перерыва, и что для него главное в работе.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/106641/
#ГазетаМорскиеВестиРоссии
Из печати вышла газета «Морские вести России» № 1 за 2024 год
Читайте в свежем номере:
📌 «Достойный ответ санкционным вызовам» - В завершение 2023 года коллегия Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественный совет при Росморречфлоте подвели предварительные итоги на совместном заседании, прошедшем под председательством и.о. руководителя агентства Бориса Ташимова;
📌 «Амурводпуть: связывая регионы и страны» - В текущем номере руководитель ФБУ «Администрация Амурводпуть» Александр Савин и первый заместитель руководителя – капитан Амурского бассейна ВВП Сергей Комков рассказывают о проделанной работе в 2023 году;
📌 «По ряду проектов расторгают договоры» - Реализацию первого и второго этапов распределения квот добычи водных биоресурсов в инвестиционных целях обсудили на заседании Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию. Сенаторы констатировали системную задержку строительства судов рыбопромыслового флота;
📌 «Выдающиеся капитаны Дальневосточного пароходства» - Ближе к концу 1950-х страна в основном восстановила народное хозяйство после Великой Отечественной войны, но при этом ощущался серьезный дефицит морского транспорта. Министр морского флота СССР Виктор Бакаев и замминистра по технической эксплуатации Николай Быков, имея громадный авторитет в Совете Министров Советского Союза, вместе с коллегией Минморфлота СССР сумели добиться решения о постройке грузового флота в Бельгии, Дании, Югославии, ФРГ, Польше, ГДР, Японии, Финляндии, Болгарии, Румынии;
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/107434/
#ГазетаМорскиеВестиРоссии
Читайте в свежем номере:
📌 «Достойный ответ санкционным вызовам» - В завершение 2023 года коллегия Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественный совет при Росморречфлоте подвели предварительные итоги на совместном заседании, прошедшем под председательством и.о. руководителя агентства Бориса Ташимова;
📌 «Амурводпуть: связывая регионы и страны» - В текущем номере руководитель ФБУ «Администрация Амурводпуть» Александр Савин и первый заместитель руководителя – капитан Амурского бассейна ВВП Сергей Комков рассказывают о проделанной работе в 2023 году;
📌 «По ряду проектов расторгают договоры» - Реализацию первого и второго этапов распределения квот добычи водных биоресурсов в инвестиционных целях обсудили на заседании Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию. Сенаторы констатировали системную задержку строительства судов рыбопромыслового флота;
📌 «Выдающиеся капитаны Дальневосточного пароходства» - Ближе к концу 1950-х страна в основном восстановила народное хозяйство после Великой Отечественной войны, но при этом ощущался серьезный дефицит морского транспорта. Министр морского флота СССР Виктор Бакаев и замминистра по технической эксплуатации Николай Быков, имея громадный авторитет в Совете Министров Советского Союза, вместе с коллегией Минморфлота СССР сумели добиться решения о постройке грузового флота в Бельгии, Дании, Югославии, ФРГ, Польше, ГДР, Японии, Финляндии, Болгарии, Румынии;
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/107434/
#ГазетаМорскиеВестиРоссии
Из печати вышла газета «Морские вести России» № 2 за 2024 год
Читайте в свежем номере:
📌 «"Арктик СПГ-2": в поисках выхода из транспортного тупика» - впечатления от долгожданного известия о начале добычи газа на новом проекте ПАО «НОВАТЭК» существенно омрачают сомнения в том, удастся ли вовремя построить необходимое количество СПГ-танкеров. Дело в том, что ответственные товарищи за многие годы так и не удосужились обеспечить в стране независимое крупнотоннажное судостроение полного цикла по всей линейке.
📌 «Канал им. Москвы: инженерная система высокой устойчивости» - в текущем номере руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Олег Шахмарданов и первый заместитель руководителя – капитан Московского бассейна ВВП Владимир Штурмин рассказывают о проделанной работе в Московском бассейне и подготовке к следующей навигации.
📌 «Судовой менеджмент» - судовой менеджмент включает техническое и коммерческое управление судами, равно как и комплектацию судов экипажами. Несмотря на то что этому виду бизнеса уже полвека, в России он по-прежнему практически не представлен.
📌 «Предпосылки к стратегии развития» - председатель Комитета по экономической политике Совета Федерации РФ Андрей Кутепов провел расширенное заседание, в ходе которого участники обсудили представленную гендиректором АО «Объединенная судостроительная корпорация» Андреем Пучковым стратегию развития корпорации.
Как и полагается финансисту, выполняющему задачу восстановить из глубокого упадка, а затем и развить новую для себя отрасль, он представил результаты проведенного анализа мирового опыта судостроения, попытавшись ответить на вопрос: почему те или иные страны развивают судостроение?
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/107666/
#ГазетаМорскиеВестиРоссии
Читайте в свежем номере:
📌 «"Арктик СПГ-2": в поисках выхода из транспортного тупика» - впечатления от долгожданного известия о начале добычи газа на новом проекте ПАО «НОВАТЭК» существенно омрачают сомнения в том, удастся ли вовремя построить необходимое количество СПГ-танкеров. Дело в том, что ответственные товарищи за многие годы так и не удосужились обеспечить в стране независимое крупнотоннажное судостроение полного цикла по всей линейке.
📌 «Канал им. Москвы: инженерная система высокой устойчивости» - в текущем номере руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Олег Шахмарданов и первый заместитель руководителя – капитан Московского бассейна ВВП Владимир Штурмин рассказывают о проделанной работе в Московском бассейне и подготовке к следующей навигации.
📌 «Судовой менеджмент» - судовой менеджмент включает техническое и коммерческое управление судами, равно как и комплектацию судов экипажами. Несмотря на то что этому виду бизнеса уже полвека, в России он по-прежнему практически не представлен.
📌 «Предпосылки к стратегии развития» - председатель Комитета по экономической политике Совета Федерации РФ Андрей Кутепов провел расширенное заседание, в ходе которого участники обсудили представленную гендиректором АО «Объединенная судостроительная корпорация» Андреем Пучковым стратегию развития корпорации.
Как и полагается финансисту, выполняющему задачу восстановить из глубокого упадка, а затем и развить новую для себя отрасль, он представил результаты проведенного анализа мирового опыта судостроения, попытавшись ответить на вопрос: почему те или иные страны развивают судостроение?
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/107666/
#ГазетаМорскиеВестиРоссии
Из печати вышла газета «Морские вести России» № 3 за 2024 год
Читайте в свежем номере:
📌 «Судостроение России: долгая дорога к возрождению» - Полноценное обеспечение национального экспорта и обретение реальной независимости от иностранных перевозчиков настоятельно требуют ускоренного развития судостроительных мощностей, причем в крупнотоннажном сегменте. Между тем в современном мире, где все так динамично взаимосвязано, ни одна отраслевая проблема отдельного государства не может быть решена без учета существующих глобальных рыночных тенденций и вариантов их перспективного развития. Определимся, с какими же результатами мировое судостроение завершило 2023 год и что отрасли может принести 2024-й?
📌 «Грузопоток может достичь 400 млн т в течение 10 лет» - При этом 200 млн т в год будут транспортировать российские предприятия, а еще 200 млн т составит перевозка грузов транзитом по Северному морскому пути, – следует из подсчетов экспертов ВТБ. Остается напомнить, что объем грузопотока по арктической магистрали в 2023 году составил 36,254 млн тонн. Ранее президент Владимир Путин поручил в 2024 году довести показатель до 80 млн т.
📌 «Большая вода на Дону облегчила навигацию» - В текущем номере руководитель ФБУ «Администрация Азово-Донского бассейна ВВП» Сергей Гайдаев и первый заместитель руководителя – капитан Азово-Донского бассейна ВВП Александр Тараненко рассказывают об итогах работы в 2023 году и планах на 2024-й.
📌 «Предстоит глобальная модернизация» - О том, что в отечественном судостроении далеко не все ладно и даже весьма и весьма критично уже много лет, газета рассказывает из номера в номер, считая, что важно добиваться изменения ситуации не просто обещаниями, а конкретными делами. Ведь аксиома в том, что без судов нет флота, даже если в стране есть учебные заведения, где готовят моряков. Поскольку Россия не является центром подготовки плавсостава за счет государства для иностранных судовладельцев, выпускникам наших вузов нужны суда для устройства на работу на родине. А экономике страны помимо мелкого река-море флота нужен крупный морской тоннаж для ответственного исполнения экспортно-импортных обязательств по доставке грузов. Сегодня этого тоннажа нет, а когда будет?
Ответ на этот вопрос ищет новое руководство ОСК в тандеме с Минпромторгом, что вселяет надежду на возрождение имеющихся и строительство новых верфей, на возвращение утраченных компетенций, на создание высококвалифицированного рабочего класса и инженерного корпуса без привычного ранее пиара.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/107927/
#ГазетаМорскиеВестиРоссии
Читайте в свежем номере:
📌 «Судостроение России: долгая дорога к возрождению» - Полноценное обеспечение национального экспорта и обретение реальной независимости от иностранных перевозчиков настоятельно требуют ускоренного развития судостроительных мощностей, причем в крупнотоннажном сегменте. Между тем в современном мире, где все так динамично взаимосвязано, ни одна отраслевая проблема отдельного государства не может быть решена без учета существующих глобальных рыночных тенденций и вариантов их перспективного развития. Определимся, с какими же результатами мировое судостроение завершило 2023 год и что отрасли может принести 2024-й?
📌 «Грузопоток может достичь 400 млн т в течение 10 лет» - При этом 200 млн т в год будут транспортировать российские предприятия, а еще 200 млн т составит перевозка грузов транзитом по Северному морскому пути, – следует из подсчетов экспертов ВТБ. Остается напомнить, что объем грузопотока по арктической магистрали в 2023 году составил 36,254 млн тонн. Ранее президент Владимир Путин поручил в 2024 году довести показатель до 80 млн т.
📌 «Большая вода на Дону облегчила навигацию» - В текущем номере руководитель ФБУ «Администрация Азово-Донского бассейна ВВП» Сергей Гайдаев и первый заместитель руководителя – капитан Азово-Донского бассейна ВВП Александр Тараненко рассказывают об итогах работы в 2023 году и планах на 2024-й.
📌 «Предстоит глобальная модернизация» - О том, что в отечественном судостроении далеко не все ладно и даже весьма и весьма критично уже много лет, газета рассказывает из номера в номер, считая, что важно добиваться изменения ситуации не просто обещаниями, а конкретными делами. Ведь аксиома в том, что без судов нет флота, даже если в стране есть учебные заведения, где готовят моряков. Поскольку Россия не является центром подготовки плавсостава за счет государства для иностранных судовладельцев, выпускникам наших вузов нужны суда для устройства на работу на родине. А экономике страны помимо мелкого река-море флота нужен крупный морской тоннаж для ответственного исполнения экспортно-импортных обязательств по доставке грузов. Сегодня этого тоннажа нет, а когда будет?
Ответ на этот вопрос ищет новое руководство ОСК в тандеме с Минпромторгом, что вселяет надежду на возрождение имеющихся и строительство новых верфей, на возвращение утраченных компетенций, на создание высококвалифицированного рабочего класса и инженерного корпуса без привычного ранее пиара.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/107927/
#ГазетаМорскиеВестиРоссии
Из печати вышла газета «Морские вести России» № 4 за 2024 год
Читайте в свежем номере:
📌 «Ключевая отрасль экономики» - Участники Съезда Союза транспортников России обсудили ситуацию в транспортной отрасли и выдвинули предложения по развитию транспортного комплекса страны на период до 2030 года в национальный проект «Транспорт», который должен быть сверстан к лету этого года.
📌 «Речной круизный туризм набирает популярность» - Речной круизный туризм за несколько лет приобрел в стране особую актуальность. С 2022 года в среднем на 10-15% ежегодно растет число круизных туристов. В 2023 году их число составило около 400 тыс. человек.
📌 «Меры господдержки судостроения требуют доработки» - К такому выводу пришли участники круглого стола, который провел зампред Комитета Совета Федерации по экономической политике Константин Долгов.
📌 «Бумажный флот российского зерна» - Отсутствие собственного крупнотоннажного морского торгового флота ставит национальную экономику в зависимость от иностранного перевозчика. Антироссийские санкции и советский опыт. История ходит по кругу, но уроки никто не учит.
📌 «Покоряя Енисей, обеспечиваем судоходную обстановку» - В текущем номере исполняющий обязанности руководителя ФБУ «Администрация «Енисейречтранс» Леонид Федоров и первый заместитель руководителя – капитан Енисейского бассейна ВВП Геннадий Сорокин рассказывают о проделанной работе в Енисейском бассейне в 2023 году и подготовке к грядущей навигации.
📌 «Границы России нигде не заканчиваются» - В канун нового года (21 декабря 2023 года) Госдепартамент США «известил» мировое сообщество о границах американского континентального шельфа. Попутно бросив очередной вызов России – сознательно, намеренно и расчетливо. В полной уверенности, что Россия, как обычно, в подобных случаях, ограничится словесным сотрясением воздуха. Но как говаривал всемирно известный американский боксер Мохаммед Али: «Ни один удар, кроме солнечного, не должен оставаться без ответа!» Ответит ли Россия?
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/108355/
#ГазетаМорскиеВестиРоссии
Читайте в свежем номере:
📌 «Ключевая отрасль экономики» - Участники Съезда Союза транспортников России обсудили ситуацию в транспортной отрасли и выдвинули предложения по развитию транспортного комплекса страны на период до 2030 года в национальный проект «Транспорт», который должен быть сверстан к лету этого года.
📌 «Речной круизный туризм набирает популярность» - Речной круизный туризм за несколько лет приобрел в стране особую актуальность. С 2022 года в среднем на 10-15% ежегодно растет число круизных туристов. В 2023 году их число составило около 400 тыс. человек.
📌 «Меры господдержки судостроения требуют доработки» - К такому выводу пришли участники круглого стола, который провел зампред Комитета Совета Федерации по экономической политике Константин Долгов.
📌 «Бумажный флот российского зерна» - Отсутствие собственного крупнотоннажного морского торгового флота ставит национальную экономику в зависимость от иностранного перевозчика. Антироссийские санкции и советский опыт. История ходит по кругу, но уроки никто не учит.
📌 «Покоряя Енисей, обеспечиваем судоходную обстановку» - В текущем номере исполняющий обязанности руководителя ФБУ «Администрация «Енисейречтранс» Леонид Федоров и первый заместитель руководителя – капитан Енисейского бассейна ВВП Геннадий Сорокин рассказывают о проделанной работе в Енисейском бассейне в 2023 году и подготовке к грядущей навигации.
📌 «Границы России нигде не заканчиваются» - В канун нового года (21 декабря 2023 года) Госдепартамент США «известил» мировое сообщество о границах американского континентального шельфа. Попутно бросив очередной вызов России – сознательно, намеренно и расчетливо. В полной уверенности, что Россия, как обычно, в подобных случаях, ограничится словесным сотрясением воздуха. Но как говаривал всемирно известный американский боксер Мохаммед Али: «Ни один удар, кроме солнечного, не должен оставаться без ответа!» Ответит ли Россия?
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/108355/
#ГазетаМорскиеВестиРоссии
