«Росатом» рассматривает создание собственного флота для северного завоза
С 1 мая 2025 года госкорпорация должна обеспечить начало перевозки грузов на Чукотку в качестве единого морского оператора северного завоза.
«На перспективу некоего отдаленного будущего [рассматриваем] создание собственного флота единого морского оператора, чтобы не зависеть от рынка, от фрахта судов. Свой флот в любом случае, по нашему мнению, потребуется. Это позволит, соответственно, обеспечить перевозки на совершенно другом уровне», - сообщил первый заместитель генерального директора по управлению бизнесом АО «Русатом Арктик» (предприятие «Росатома») Дмитрий Матвиишин.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/112918/
Фото: Лихтеровоз «Севморпуть» в порту Архангельск/пресс-центр правительства Архангельской области
С 1 мая 2025 года госкорпорация должна обеспечить начало перевозки грузов на Чукотку в качестве единого морского оператора северного завоза.
«На перспективу некоего отдаленного будущего [рассматриваем] создание собственного флота единого морского оператора, чтобы не зависеть от рынка, от фрахта судов. Свой флот в любом случае, по нашему мнению, потребуется. Это позволит, соответственно, обеспечить перевозки на совершенно другом уровне», - сообщил первый заместитель генерального директора по управлению бизнесом АО «Русатом Арктик» (предприятие «Росатома») Дмитрий Матвиишин.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/112918/
Фото: Лихтеровоз «Севморпуть» в порту Архангельск/пресс-центр правительства Архангельской области
ВТБ готов профинансировать строительство еще двух атомных ледоколов
На полях инвестиционного форума «Россия зовет!» заместитель президента-председателя правления банка ВТБ Валерий Лукьяненко сообщил, что банк готов рассмотреть возможность принять участие в строительстве пятого и шестого серийного ледоколов серии 22220, оценочная стоимость проекта — 170 млрд рублей, из них около 85 млрд рублей будут кредитные средства.
В рамках форума ВТБ и Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики заключили соглашение о сотрудничестве, которое направлено на расширение взаимодействия в сфере транспортной и портовой инфраструктуры Северного морского пути, финансирование проектов в приоритетных отраслях, разработку новых инструментов развития, господдержки и государственно-частного партнерства.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/112937/
Фото: пресс-служба «Балтийского завода»
На полях инвестиционного форума «Россия зовет!» заместитель президента-председателя правления банка ВТБ Валерий Лукьяненко сообщил, что банк готов рассмотреть возможность принять участие в строительстве пятого и шестого серийного ледоколов серии 22220, оценочная стоимость проекта — 170 млрд рублей, из них около 85 млрд рублей будут кредитные средства.
В рамках форума ВТБ и Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики заключили соглашение о сотрудничестве, которое направлено на расширение взаимодействия в сфере транспортной и портовой инфраструктуры Северного морского пути, финансирование проектов в приоритетных отраслях, разработку новых инструментов развития, господдержки и государственно-частного партнерства.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/112937/
Фото: пресс-служба «Балтийского завода»
Невский ССЗ спустил на воду танкер «Инженер-адмирал Котов»
Средний морской танкер «Инженер-адмирал Котов» станет третьим средним морским танкером проекта, не имеющего аналогов на территории РФ.
Танкер предназначен для приема, хранения, транспортировки и передачи различных жидких грузов для флота: мазута, дизтоплива, моторного масла, авиационного керосина, пресной воды. Также возможна перевозка сухих грузов, в том числе различного технического и шкиперского имущества, продуктов питания.
«Данное событие очень важно для Военно-Морского Флота. Преимущество данных танкеров, это возможность одновременного осуществления заправки 3-х кораблей на ходу. Его основное предназначение, это обеспечение дальних походов кораблей в дальних океанских и морских зонах», – заявил начальник службы вспомогательного флота Главного командования ВМФ капитан 1 ранга Анзор Дандамаев.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/112960/
Фото: пресс-служба ОСК
Средний морской танкер «Инженер-адмирал Котов» станет третьим средним морским танкером проекта, не имеющего аналогов на территории РФ.
Танкер предназначен для приема, хранения, транспортировки и передачи различных жидких грузов для флота: мазута, дизтоплива, моторного масла, авиационного керосина, пресной воды. Также возможна перевозка сухих грузов, в том числе различного технического и шкиперского имущества, продуктов питания.
«Данное событие очень важно для Военно-Морского Флота. Преимущество данных танкеров, это возможность одновременного осуществления заправки 3-х кораблей на ходу. Его основное предназначение, это обеспечение дальних походов кораблей в дальних океанских и морских зонах», – заявил начальник службы вспомогательного флота Главного командования ВМФ капитан 1 ранга Анзор Дандамаев.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/112960/
Фото: пресс-служба ОСК
«Пусконаладку» новой системы северного завоза проведут в 2025 году
В этом году федеральные и региональные органы власти совместно с РЖД и Росатомом подготовили нормативную базу, определили опорную сеть транспортно-логистической инфраструктуры и параметры приоритета перевозок для выполнения требований нового закона о северном завозе.
В рамках Стратегической сессии «Северный завоз: надежно, быстро, доступно» эксперты обсудили, какие задачи в логистике северного завоза предстоит решить в ближайшем будущем и непосредственно в работе.
В частности, необходимо:
📌 обеспечить сквозное прослеживание грузов в железнодорожно-водном сообщении за счет интеграции систем ЭТРАН и АСУ ТК;
📌 не допустить «лазеек» в системе приоритизации в отношении сборных грузов;
📌 зафиксировать ставки фрахта судов для северного завоза на три года;
📌 доставить продукты к необорудованным берегам маловодных рек и обледеневших морей;
📌 исключить из акватории Севморпути районы, предназначенные для плавания судов речного класса.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/112964/
Фото: Морские вести России
В этом году федеральные и региональные органы власти совместно с РЖД и Росатомом подготовили нормативную базу, определили опорную сеть транспортно-логистической инфраструктуры и параметры приоритета перевозок для выполнения требований нового закона о северном завозе.
В рамках Стратегической сессии «Северный завоз: надежно, быстро, доступно» эксперты обсудили, какие задачи в логистике северного завоза предстоит решить в ближайшем будущем и непосредственно в работе.
В частности, необходимо:
📌 обеспечить сквозное прослеживание грузов в железнодорожно-водном сообщении за счет интеграции систем ЭТРАН и АСУ ТК;
📌 не допустить «лазеек» в системе приоритизации в отношении сборных грузов;
📌 зафиксировать ставки фрахта судов для северного завоза на три года;
📌 доставить продукты к необорудованным берегам маловодных рек и обледеневших морей;
📌 исключить из акватории Севморпути районы, предназначенные для плавания судов речного класса.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/112964/
Фото: Морские вести России
Махачкала может стать морской столицей на Каспии - глава Росморречфлота
К 2030 году перевалочную способность порта Махачкала планируют увеличить с текущих 8,3 млн тонн до 11 млн тонн.
Росморпорт примет участие в капремонте двух паромных причалов порта 2025-2026 годах, а к 2028 планирует завершить работы по удлинению южного мола и строительству комплекса сооружений для стоянки и обслуживания служебно-вспомогательного флота. В этот же период предусматривается завершение создания искусственного земельного участка, на котором будут размещены склад, бытовые помещения, ремонтные мастерские.
«Нужно закатать рукава и работать так, чтобы порт жил и стал таким же, как крупные российские порты, чтобы Махачкала стала морской столицей на Каспии. Такая возможность есть. Чтобы принимать здесь контейнерные грузы, необходимо предусмотреть возможность подъезда больших машин, железнодорожное сообщение, технику, подготовить причалы. Среди других направлений нашего взаимодействия – развитие судоремонтного завода, создание благоприятных условий для морского туристического транспорта с заходом в Махачкалу и Дербент, развитие рыболовства», – отметил глава Росморречфлота Андрей Тарасенко на совещании у главы Республики Дагестан Сергея Меликова.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/112973/
Фото: пресс-служба Росморречфлота
К 2030 году перевалочную способность порта Махачкала планируют увеличить с текущих 8,3 млн тонн до 11 млн тонн.
Росморпорт примет участие в капремонте двух паромных причалов порта 2025-2026 годах, а к 2028 планирует завершить работы по удлинению южного мола и строительству комплекса сооружений для стоянки и обслуживания служебно-вспомогательного флота. В этот же период предусматривается завершение создания искусственного земельного участка, на котором будут размещены склад, бытовые помещения, ремонтные мастерские.
«Нужно закатать рукава и работать так, чтобы порт жил и стал таким же, как крупные российские порты, чтобы Махачкала стала морской столицей на Каспии. Такая возможность есть. Чтобы принимать здесь контейнерные грузы, необходимо предусмотреть возможность подъезда больших машин, железнодорожное сообщение, технику, подготовить причалы. Среди других направлений нашего взаимодействия – развитие судоремонтного завода, создание благоприятных условий для морского туристического транспорта с заходом в Махачкалу и Дербент, развитие рыболовства», – отметил глава Росморречфлота Андрей Тарасенко на совещании у главы Республики Дагестан Сергея Меликова.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/112973/
Фото: пресс-служба Росморречфлота
Бюллетень «Морских вестей России» с 30 ноября по 6 декабря
Россия планирует вместе с партнерами из других стран наладить бесшовные грузоперевозки от Балтики до Индийского океана. В частности РФ вместе с Ираном совместно будут строить 160-км участок дороги Решт - Астара, напомнил президент РФ Владимир Путин. Однако, уточнил он, для этого необходимо освободить соответствующие земельные участки.
📌 С 1 декабря тарифы РЖД на железнодорожные грузовые перевозки выросли на 13,8%.
📌 Погрузка на сети монополии с января по ноябрь 2024 года сократилась на 4,4% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
📌 Объем северного завоза в 2024 году составил 3,4 млн тонн. По выражению первого замминистра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомеда Гусейнова, также была выполнена «непростая задача сформировать пилотный план завоза груза жизнеобеспечения» на 2025 год в соответствии с положениями нового закона о завозе грузов жизнеобеспечения.
📌 С 1 мая 2025 года «Росатом» в рамках пилотного проекта начнет доставку грузов в качестве единого морского оператора северного завоза на Чукотку. В перспективе госкорпорация рассматривает создание собственного флота для этих целей.
📌 В рамках субсидируемых каботажных рейсов по Севморпути в этом г
📌 Балтийский завод отправил на ходовые испытания третий серийный атомный ледокол проекта 22220 «Якутия».
📌 Зампредседателя правления банка ВТБ Валерий Лукьяненко сообщил, что банк готов рассмотреть возможность принять участие в строительстве пятого и шестого серийного ледоколов серии 22220.
📌 Глава ВТБ Андрей Костин рассказал о планах инвестировать в модернизацию петербургских верфей и развитие судостроения на Дальнем Востоке порядка 750 млрд рублей в ближайшие 5-6 лет.
Эти и другие новости отрасли читайте в нашей подборке - https://morvesti.ru/news/1678/112989/
#БюллетеньНовостей
Россия планирует вместе с партнерами из других стран наладить бесшовные грузоперевозки от Балтики до Индийского океана. В частности РФ вместе с Ираном совместно будут строить 160-км участок дороги Решт - Астара, напомнил президент РФ Владимир Путин. Однако, уточнил он, для этого необходимо освободить соответствующие земельные участки.
📌 С 1 декабря тарифы РЖД на железнодорожные грузовые перевозки выросли на 13,8%.
📌 Погрузка на сети монополии с января по ноябрь 2024 года сократилась на 4,4% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
📌 Объем северного завоза в 2024 году составил 3,4 млн тонн. По выражению первого замминистра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомеда Гусейнова, также была выполнена «непростая задача сформировать пилотный план завоза груза жизнеобеспечения» на 2025 год в соответствии с положениями нового закона о завозе грузов жизнеобеспечения.
📌 С 1 мая 2025 года «Росатом» в рамках пилотного проекта начнет доставку грузов в качестве единого морского оператора северного завоза на Чукотку. В перспективе госкорпорация рассматривает создание собственного флота для этих целей.
📌 В рамках субсидируемых каботажных рейсов по Севморпути в этом г
оду было перевезено 25,6 тыс. тонн грузов. Объем перевозок «арктической электричкой» каждый год растет.📌 Балтийский завод отправил на ходовые испытания третий серийный атомный ледокол проекта 22220 «Якутия».
📌 Зампредседателя правления банка ВТБ Валерий Лукьяненко сообщил, что банк готов рассмотреть возможность принять участие в строительстве пятого и шестого серийного ледоколов серии 22220.
📌 Глава ВТБ Андрей Костин рассказал о планах инвестировать в модернизацию петербургских верфей и развитие судостроения на Дальнем Востоке порядка 750 млрд рублей в ближайшие 5-6 лет.
Эти и другие новости отрасли читайте в нашей подборке - https://morvesti.ru/news/1678/112989/
#БюллетеньНовостей
Фонд «Восточный Порт» наградил победителей конкурса «Мой Врангель – моё вдохновение!»
Краеведческий конкурс проводится АО «Восточный Порт» и его благотворительным фондом в рамках программы социального развития «Историческое наследие». Цель мероприятия – воспитание у жителей Находки и подрастающего поколения чувства гордости за свою малую родину, привлечение внимания к историческому наследию микрорайона, его природным памятникам, а также жизни выдающихся земляков.
В этом году на конкурс поступило 27 эссе в номинациях «Порт и портовики», «Летопись Врангеля», «Помним, гордимся, чтим!», «Любимый краешек земли», «Порт моей жизни», «Дорогие мои земляки» и «Семейные ценности». Среди них – 17 детских, 9 взрослых и 1 коллективная, семейная.
В своих эссе участники отразили прошлое, настоящее и будущее родного посёлка и, конечно, «Восточного Порта», благодаря которому Врангель растет и развивается. А помогли в этом, как всегда, архивы и воспоминания.
Подробности - http://morvesti.ru/news/1679/112996/
Фото: пресс-служба АО «Восточный Порт»
Краеведческий конкурс проводится АО «Восточный Порт» и его благотворительным фондом в рамках программы социального развития «Историческое наследие». Цель мероприятия – воспитание у жителей Находки и подрастающего поколения чувства гордости за свою малую родину, привлечение внимания к историческому наследию микрорайона, его природным памятникам, а также жизни выдающихся земляков.
В этом году на конкурс поступило 27 эссе в номинациях «Порт и портовики», «Летопись Врангеля», «Помним, гордимся, чтим!», «Любимый краешек земли», «Порт моей жизни», «Дорогие мои земляки» и «Семейные ценности». Среди них – 17 детских, 9 взрослых и 1 коллективная, семейная.
В своих эссе участники отразили прошлое, настоящее и будущее родного посёлка и, конечно, «Восточного Порта», благодаря которому Врангель растет и развивается. А помогли в этом, как всегда, архивы и воспоминания.
Подробности - http://morvesti.ru/news/1679/112996/
Фото: пресс-служба АО «Восточный Порт»
Российский морской регистр судоходства подал иск о снятии санкций
«Российский морской регистр судоходства» (РМРС) и Juru Laivybos Registras (Клайпеда, Литва) подали в суд ЕС иск к Европейскому совету об отмене санкционных ограничений.
РМРС попал под санкции Евросоюза в октябре 2022 года, тогда он был добавлен в список госпредприятий, на которые распространяется запрет на все операции. Ограничительные меры предусматривали запрет на предоставление регистру какой-либо экономически значимой выгоды и запрет на доступ в порты и шлюзы стран Евросоюза судов, сертифицированных российским классификационным обществом.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/113006/
Фото: Морские вести России
«Российский морской регистр судоходства» (РМРС) и Juru Laivybos Registras (Клайпеда, Литва) подали в суд ЕС иск к Европейскому совету об отмене санкционных ограничений.
РМРС попал под санкции Евросоюза в октябре 2022 года, тогда он был добавлен в список госпредприятий, на которые распространяется запрет на все операции. Ограничительные меры предусматривали запрет на предоставление регистру какой-либо экономически значимой выгоды и запрет на доступ в порты и шлюзы стран Евросоюза судов, сертифицированных российским классификационным обществом.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/113006/
Фото: Морские вести России
Путин поручил передать «Корпорацию морского приборостроения» ОСК
АО «Корпорации морского приборостроения» было учреждено указом президента в апреле 2020 года. В КМП вошли московское предприятие АО «Концерн «Моринформсистема-Агат», а также три предприятия из Петербурга: АО «Концерн «НПО «Аврора», АО «Концерн «Океанприбор» и АО «Концерн «ЦНИИ «Электроприбор».
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/113007/
Фото: пресс-служба АО «Корпорация морского приборостроения»
АО «Корпорации морского приборостроения» было учреждено указом президента в апреле 2020 года. В КМП вошли московское предприятие АО «Концерн «Моринформсистема-Агат», а также три предприятия из Петербурга: АО «Концерн «НПО «Аврора», АО «Концерн «Океанприбор» и АО «Концерн «ЦНИИ «Электроприбор».
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/113007/
Фото: пресс-служба АО «Корпорация морского приборостроения»
Президент поручил передать «Ростеху» 25,5% акций «Астраханского порта»
Президент РФ Владимир Путин подписал указ о передаче госкорпорации «Ростех» почти 6,3 тыс. акций ПАО «Астраханский порт».
Астраханский порт – одно из крупнейших предприятий портового комплекса Астраханской области, имеет 14 терминалов, суммарная перегрузочная мощность составляет около 12 млн тонн в год, обрабатывает все виды генеральных и навалочных грузов, контейнеры.
Президент постановил, что правительство должно выполнить мероприятия, предусмотренные указом, в течение 10 месяцев. Это поспособствует наращиванию экспорта продукции в Индию и Иран.
По состоянию на 31 декабря 2023 года, уставной капитал «Астраханского порта» состоял из 24 658 акций, из которых 18 493 обыкновенных и 6 165 привилегированных. Таким образом, «Ростеху» отойдет 25,5% акций.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/113012/
Президент РФ Владимир Путин подписал указ о передаче госкорпорации «Ростех» почти 6,3 тыс. акций ПАО «Астраханский порт».
Астраханский порт – одно из крупнейших предприятий портового комплекса Астраханской области, имеет 14 терминалов, суммарная перегрузочная мощность составляет около 12 млн тонн в год, обрабатывает все виды генеральных и навалочных грузов, контейнеры.
Президент постановил, что правительство должно выполнить мероприятия, предусмотренные указом, в течение 10 месяцев. Это поспособствует наращиванию экспорта продукции в Индию и Иран.
По состоянию на 31 декабря 2023 года, уставной капитал «Астраханского порта» состоял из 24 658 акций, из которых 18 493 обыкновенных и 6 165 привилегированных. Таким образом, «Ростеху» отойдет 25,5% акций.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/113012/
Реализовать потенциал сибирских рек позволит развитие ТЛЦ на юге СФО
Сегодня южные регионы Сибирского федерального округа (СФО) в основном реализуют свой экспортный потенциал посредством железнодорожного транспорта. При этом внутренние водные пути связывают данные районы с Крайним Севером, Заполярьем и Северным морским путем. Речной транспорт может быть органично включен в опорную транспортную сеть и решить проблему дефицита пропускной способности Восточного полигона.
Целенаправленное формирование цепей поставок, ориентированных на создание региональных транспортных коридоров «Реки Сибири – Севморпуть», позволит обеспечить экспорт продукции даже удаленных от водных путей предприятий. Об этом в ходе заседания Координационного совета по транспорту Межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС) сообщил завкафедрой «Управление транспортным процессом СГУВТ» Сергей Масленников.
По словам эксперта, сегодня необходимо провести исследования перспектив развития транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в южном промышленном поясе Сибири, имея в виду опорные узлы:
📌Омск (Казахстан – Обь-Иртышский бассейн);
📌Новосибирск (Ташара);
📌Красноярск – Лесосибирск;
📌Иркутск (Братск, Осетрово, Байкал).
В ряде регионов развитие ТЛЦ потребует передислокации речных портов из городской застройки и создания новых. Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/113028/
Фото: ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть»
Сегодня южные регионы Сибирского федерального округа (СФО) в основном реализуют свой экспортный потенциал посредством железнодорожного транспорта. При этом внутренние водные пути связывают данные районы с Крайним Севером, Заполярьем и Северным морским путем. Речной транспорт может быть органично включен в опорную транспортную сеть и решить проблему дефицита пропускной способности Восточного полигона.
Целенаправленное формирование цепей поставок, ориентированных на создание региональных транспортных коридоров «Реки Сибири – Севморпуть», позволит обеспечить экспорт продукции даже удаленных от водных путей предприятий. Об этом в ходе заседания Координационного совета по транспорту Межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС) сообщил завкафедрой «Управление транспортным процессом СГУВТ» Сергей Масленников.
По словам эксперта, сегодня необходимо провести исследования перспектив развития транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в южном промышленном поясе Сибири, имея в виду опорные узлы:
📌Омск (Казахстан – Обь-Иртышский бассейн);
📌Новосибирск (Ташара);
📌Красноярск – Лесосибирск;
📌Иркутск (Братск, Осетрово, Байкал).
В ряде регионов развитие ТЛЦ потребует передислокации речных портов из городской застройки и создания новых. Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/113028/
Фото: ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть»
Объем перевозок контейнеров на сети РЖД вырос на 6% за 11 месяцев
За январь – ноябрь 2024 года было транспортировано 7,2 млн ДФЭ, что на 6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Опережающими темпами растут отправки удобрений (рост в 1,7 раза), продуктов перемола (в 1,5 раза), зерна (+20%) и стройгрузов (+19%).
Наибольшие объёмы перевозок в контейнерном сегменте дают:
📌 химикаты и сода — 735,7 тыс. ДФЭ;
📌 лесные грузы — 532,3 тыс. ДФЭ;
📌 автомобили и комплектующие — 467,8 тыс. ДФЭ;
📌 химические и минеральные удобрения— 460,6 тыс. ДФЭ;
📌 метизы — 406,6 тыс. ДФЭ.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1678/113044/
Фото: пресс-служба РЖД
За январь – ноябрь 2024 года было транспортировано 7,2 млн ДФЭ, что на 6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Опережающими темпами растут отправки удобрений (рост в 1,7 раза), продуктов перемола (в 1,5 раза), зерна (+20%) и стройгрузов (+19%).
Наибольшие объёмы перевозок в контейнерном сегменте дают:
📌 химикаты и сода — 735,7 тыс. ДФЭ;
📌 лесные грузы — 532,3 тыс. ДФЭ;
📌 автомобили и комплектующие — 467,8 тыс. ДФЭ;
📌 химические и минеральные удобрения— 460,6 тыс. ДФЭ;
📌 метизы — 406,6 тыс. ДФЭ.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1678/113044/
Фото: пресс-служба РЖД
Хабаровский край намерен нарастить грузоперевозки по Амуру в 10 раз - губернатор
«В советское время ежегодно по нашей великой русской реке перевозили до 20 млн тонн. Нынешние показатели в 10 раз меньше, и это огромное упущение будем исправлять», - написал губернатор после встречи с руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта Андреем Тарасенко, на которой обсуждались вопросы развития внутренних водных путей Амурского бассейна на территории региона и создание логистического хаба.
Тарасенко отметил, что регион является наиболее выгодной территорией с этой точки зрения, так как Амур здесь имеет четыре ключевых речных порта, есть перспективы выхода на порт Харбина. Сейчас идут переговоры с КНР о восстановлении реки Сунгари.
Одна из задач, которая стоит перед Росморречфлотом, - обеспечить достаточную глубину Амура, необходимую для движения грузовых судов. Кроме того, совместно с регионом нужно наладить подготовку квалифицированных кадров для речной отрасли на базе существующего в Хабаровске техникума.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/113047/
Фото: пресс-служба Росморречфлота
«В советское время ежегодно по нашей великой русской реке перевозили до 20 млн тонн. Нынешние показатели в 10 раз меньше, и это огромное упущение будем исправлять», - написал губернатор после встречи с руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта Андреем Тарасенко, на которой обсуждались вопросы развития внутренних водных путей Амурского бассейна на территории региона и создание логистического хаба.
Тарасенко отметил, что регион является наиболее выгодной территорией с этой точки зрения, так как Амур здесь имеет четыре ключевых речных порта, есть перспективы выхода на порт Харбина. Сейчас идут переговоры с КНР о восстановлении реки Сунгари.
Одна из задач, которая стоит перед Росморречфлотом, - обеспечить достаточную глубину Амура, необходимую для движения грузовых судов. Кроме того, совместно с регионом нужно наладить подготовку квалифицированных кадров для речной отрасли на базе существующего в Хабаровске техникума.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/113047/
Фото: пресс-служба Росморречфлота
В Госдуму вновь внесли законопроект о заключении договоров «вези или плати» при ж/д перевозках
«Документ позволит повысить дисциплину планирования производственной деятельности и рациональность загрузки существующей инфраструктуры ж/д транспорта, обеспечив гарантии загрузки перевозочных мощностей и вывоза продукции в объеме, предусмотренном договором по принципу «вези или плати». Главным новшеством в законопроекте является включение в договоры условий, обязывающих грузоотправителей оплачивать перевозки независимо от факта подачи грузов. При этом правительство РФ будет устанавливать правила заключения таких договоров, маршруты перевозок, виды грузов и объемы транспортировки», - говорится в пояснительной записке.
Комитет Госдумы по энергетике законопроект не поддержал. В заключении на документ депутаты указывают, что сейчас наблюдается значительный дефицит провозной способности ж/д инфраструктуры и ухудшение показателей работы РЖД.
Зампредседателя Комитета Государственной думы по энергетике по энергетике Юрий Станкевич считают, что подписание соглашений «вези или плати» на перевозку угольной продукции в направлении портов Северо-Запада и Юга может привести к значительным финансовым потерям угольных компаний. Негативно документ может сказаться и на нефтегазовом рынке.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1678/113050/
Фото: Д. Иванов / https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=55126..
«Документ позволит повысить дисциплину планирования производственной деятельности и рациональность загрузки существующей инфраструктуры ж/д транспорта, обеспечив гарантии загрузки перевозочных мощностей и вывоза продукции в объеме, предусмотренном договором по принципу «вези или плати». Главным новшеством в законопроекте является включение в договоры условий, обязывающих грузоотправителей оплачивать перевозки независимо от факта подачи грузов. При этом правительство РФ будет устанавливать правила заключения таких договоров, маршруты перевозок, виды грузов и объемы транспортировки», - говорится в пояснительной записке.
Комитет Госдумы по энергетике законопроект не поддержал. В заключении на документ депутаты указывают, что сейчас наблюдается значительный дефицит провозной способности ж/д инфраструктуры и ухудшение показателей работы РЖД.
Зампредседателя Комитета Государственной думы по энергетике по энергетике Юрий Станкевич считают, что подписание соглашений «вези или плати» на перевозку угольной продукции в направлении портов Северо-Запада и Юга может привести к значительным финансовым потерям угольных компаний. Негативно документ может сказаться и на нефтегазовом рынке.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1678/113050/
Фото: Д. Иванов / https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=55126..
Из печати вышел журнал «Морские порты» № 9 за 2024 г.
Читайте в свежем номере:
📌 «Порт Шахтерск: технологии роста» - В 2024 году один их крупнейших угольных портов дальневосточного региона – Шахтерск, расположенный на Сахалине, – продолжает демонстрировать положительную динамику грузооборота, обещая по итогам года побить прошлогодний рекорд – 13,6 млн тонн. После запуска в эксплуатацию в текущем году магистрального угольного конвейера перед портом в 2025 году откроются более масштабные перспективы и возможность увеличения объемов перевалки почти в 2 раза. О текущей работе, перспективах порта и обеспечении безопасности мореплавания в акватории рассказал исполняющий обязанности капитана порта Шахтерск ФГБУ «АМП Сахалина, Курил и Камчатки» Вячеслав Питеркин.
📌 «Главная цель – работа на результат, нужный клиенту» - В этом году ООО «Морстройтехнология» отмечает 25-летний юбилей со дня основания. За прошедшие годы небольшой инжиниринговый центр трансформировался в один из ведущих проектных институтов в области морского транспорта. Совокупный грузооборот спроектированных компанией портов превысил 150 млн т.
Об истории развития компании, знаковых проектах, основных изменениях на рынке проектирования инфраструктуры морских портов в последние годы, о принципиальных подходах к работе с клиентом, а также о перспективных планах рассказал гендиректор ООО «Морстройтехнология», к.т.н. Роман Горгуца.
📌 «У большого порта большие задачи» - Порт Новороссийск с учетом географического положения и развитой инфраструктуры безусловно является ключевым на Черноморском побережье. Его общий грузооборот составляет свыше 160 млн т. Круглогодично в любую погоду, в том числе в присущие порту зимние шторма, Служба капитана порта надежно обеспечивает безопасность судоходства, мореплавания и порядок, контролирует экологическое состояние окружающей среды и готовность спецподразделений к ликвидации ЧС и их последствий.
📌 «Приключения российского зерна на пути к причалам» - Что на самом деле мешает нашей стране в полном объеме использовать экспортные возможности морских портов по перевалке зерновых культур, рекордные урожаи которых обеспечивают отечественные производители сельскохозяйственной продукции? Попробуем разобраться в этой проблеме и посмотрим, какие меры предпринимаются, чтобы имеющиеся препятствия устранить.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/113052/
#ЖурналМорскиеПорты
Читайте в свежем номере:
📌 «Порт Шахтерск: технологии роста» - В 2024 году один их крупнейших угольных портов дальневосточного региона – Шахтерск, расположенный на Сахалине, – продолжает демонстрировать положительную динамику грузооборота, обещая по итогам года побить прошлогодний рекорд – 13,6 млн тонн. После запуска в эксплуатацию в текущем году магистрального угольного конвейера перед портом в 2025 году откроются более масштабные перспективы и возможность увеличения объемов перевалки почти в 2 раза. О текущей работе, перспективах порта и обеспечении безопасности мореплавания в акватории рассказал исполняющий обязанности капитана порта Шахтерск ФГБУ «АМП Сахалина, Курил и Камчатки» Вячеслав Питеркин.
📌 «Главная цель – работа на результат, нужный клиенту» - В этом году ООО «Морстройтехнология» отмечает 25-летний юбилей со дня основания. За прошедшие годы небольшой инжиниринговый центр трансформировался в один из ведущих проектных институтов в области морского транспорта. Совокупный грузооборот спроектированных компанией портов превысил 150 млн т.
Об истории развития компании, знаковых проектах, основных изменениях на рынке проектирования инфраструктуры морских портов в последние годы, о принципиальных подходах к работе с клиентом, а также о перспективных планах рассказал гендиректор ООО «Морстройтехнология», к.т.н. Роман Горгуца.
📌 «У большого порта большие задачи» - Порт Новороссийск с учетом географического положения и развитой инфраструктуры безусловно является ключевым на Черноморском побережье. Его общий грузооборот составляет свыше 160 млн т. Круглогодично в любую погоду, в том числе в присущие порту зимние шторма, Служба капитана порта надежно обеспечивает безопасность судоходства, мореплавания и порядок, контролирует экологическое состояние окружающей среды и готовность спецподразделений к ликвидации ЧС и их последствий.
📌 «Приключения российского зерна на пути к причалам» - Что на самом деле мешает нашей стране в полном объеме использовать экспортные возможности морских портов по перевалке зерновых культур, рекордные урожаи которых обеспечивают отечественные производители сельскохозяйственной продукции? Попробуем разобраться в этой проблеме и посмотрим, какие меры предпринимаются, чтобы имеющиеся препятствия устранить.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/113052/
#ЖурналМорскиеПорты
Грузооборот морских портов России за 11 месяцев сократился на 2%
Объем перевалки за январь-октябрь составил 815,1 млн тонн. Наливных грузов обработали на 2%, а сухих на 2,1% меньше в сравнении с показателями за аналогичный период прошлого года.
При этом выросло число импортных (+11%) и транзитных (+0,6%) грузов.
Положительная динамика грузооборота наблюдается в портах Каспийского (+4,9%), а также Балтийского бассейнов (+1,1%).
В портах других бассейнов грузооборот сократился:
📌 в Азово-Черноморском на 5%,
📌 в Арктическом на 4,1%,
📌 в Дальневосточном на 1,4%.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/113070/
На фото Морской порт Оля (с) ФГБУ «АМП Каспийского моря»
#Грузооборот
Объем перевалки за январь-октябрь составил 815,1 млн тонн. Наливных грузов обработали на 2%, а сухих на 2,1% меньше в сравнении с показателями за аналогичный период прошлого года.
При этом выросло число импортных (+11%) и транзитных (+0,6%) грузов.
Положительная динамика грузооборота наблюдается в портах Каспийского (+4,9%), а также Балтийского бассейнов (+1,1%).
В портах других бассейнов грузооборот сократился:
📌 в Азово-Черноморском на 5%,
📌 в Арктическом на 4,1%,
📌 в Дальневосточном на 1,4%.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/113070/
На фото Морской порт Оля (с) ФГБУ «АМП Каспийского моря»
#Грузооборот
