Строительство морского порта Найба в Якутии оценили в 85 млрд рублей
По словам председателя правительства региона Кирилла Бычкова, первый этап будет включать в себя строительство причальной стенки и ввод трех кранов.
«Эта инфраструктура будет создана для обработки грузов для строительства атомной станции малой мощности в Усть-Куйге и для обеспечения потребностей недропользователей в генеральных грузах для реализации проектов Кючусского кластера», - сообщил он.
Планируется, что грузооборот глубоководного порта-хаба может составить порядка 30 млн тонн в год.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/111377/
Фото: пресс-служба ФГУП «Росморпорт»
По словам председателя правительства региона Кирилла Бычкова, первый этап будет включать в себя строительство причальной стенки и ввод трех кранов.
«Эта инфраструктура будет создана для обработки грузов для строительства атомной станции малой мощности в Усть-Куйге и для обеспечения потребностей недропользователей в генеральных грузах для реализации проектов Кючусского кластера», - сообщил он.
Планируется, что грузооборот глубоководного порта-хаба может составить порядка 30 млн тонн в год.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/111377/
Фото: пресс-служба ФГУП «Росморпорт»
Порт Витино включили в границы порта Кандалакша
В соответствии с планом мероприятий по изменению границ территорий морских портов России территория морского порта Витино включается в границы морского порта Кандалакша.
Морской порт Дудинка включен в единый перечень морских портов, открытых для захода иностранных судов.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/111384/
На фото морской Витино (с) пресс-служба ФГУП «Росморпорт»
В соответствии с планом мероприятий по изменению границ территорий морских портов России территория морского порта Витино включается в границы морского порта Кандалакша.
Морской порт Дудинка включен в единый перечень морских портов, открытых для захода иностранных судов.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/111384/
На фото морской Витино (с) пресс-служба ФГУП «Росморпорт»
Из печати вышла газета «Морские вести России» № 12 за 2024 год
Читайте в свежем номере:
📌 «Недопустимо низкие темпы модернизации флота» - Конечно, созданная в 2001 году Морская коллегия при Правительстве РФ в последние годы мало отвечала предназначению. Нетрудно вспомнить, что если вначале на заседаниях коллегии царила энергия надежды, обсуждения флотских проблем носили острый и предметный характер, то постепенно заседания превратились не более чем в площадку для обмена мнениями.
📌 «Северный морской путь: будущее – на рельсах?» - Каковы реальные достижения по наращиванию грузопотоков на главной арктической трассе России – Севморпути, какой вклад в решение этой задачи, как ни странно на первый взгляд, вносят железнодорожники и на что можно надеяться в ближайшей перспективе?
📌 «Большая стройка на Волге – путейцы гарантируют судовой ход» - В текущем номере руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрий Бессмертный и первый заместитель руководителя – капитана Волжского бассейна ВВП Олег Степин Есенеев рассказывают о проделанной работе в Волжском бассейне.
📌 «Дальний Восток как флагман морской отрасли» - Сколько ни говори халва, слаще не станет, а потому, сколько не говорят ответственные товарищи на разных уровнях, что будут построены сотни и даже тысячи судов через пять-десять и более лет, – это никак не снимает проблему катастрофической нехватки в экономике страны провозных мощностей крупнотоннажного морского транспортного флота. Как, впрочем, никак не решается и жесточайший дефицит мощных современных судоверфей для строительства таких судов.
📌 «Верная концепция, хромающее исполнение» - Среди недавних изменений в Кодекс торгового мореплавания (КТМ) следует обратить внимание на поправки, связанные с подъемом затонувшего имущества. Изменения, внесенные законом от 30.12.2021 № 470-ФЗ (Закон №470-ФЗ), обусловлены присоединением России к Найробийской международной конвенции об удалении затонувших судов 2007 г. (Конвенция). Однако некоторые изменения, внесенные в КТМ, вызывают серьезные сомнения.
https://morvesti.ru/news/1678/111397/
#ГазетаМорскиеВестиРоссии
Читайте в свежем номере:
📌 «Недопустимо низкие темпы модернизации флота» - Конечно, созданная в 2001 году Морская коллегия при Правительстве РФ в последние годы мало отвечала предназначению. Нетрудно вспомнить, что если вначале на заседаниях коллегии царила энергия надежды, обсуждения флотских проблем носили острый и предметный характер, то постепенно заседания превратились не более чем в площадку для обмена мнениями.
📌 «Северный морской путь: будущее – на рельсах?» - Каковы реальные достижения по наращиванию грузопотоков на главной арктической трассе России – Севморпути, какой вклад в решение этой задачи, как ни странно на первый взгляд, вносят железнодорожники и на что можно надеяться в ближайшей перспективе?
📌 «Большая стройка на Волге – путейцы гарантируют судовой ход» - В текущем номере руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрий Бессмертный и первый заместитель руководителя – капитана Волжского бассейна ВВП Олег Степин Есенеев рассказывают о проделанной работе в Волжском бассейне.
📌 «Дальний Восток как флагман морской отрасли» - Сколько ни говори халва, слаще не станет, а потому, сколько не говорят ответственные товарищи на разных уровнях, что будут построены сотни и даже тысячи судов через пять-десять и более лет, – это никак не снимает проблему катастрофической нехватки в экономике страны провозных мощностей крупнотоннажного морского транспортного флота. Как, впрочем, никак не решается и жесточайший дефицит мощных современных судоверфей для строительства таких судов.
📌 «Верная концепция, хромающее исполнение» - Среди недавних изменений в Кодекс торгового мореплавания (КТМ) следует обратить внимание на поправки, связанные с подъемом затонувшего имущества. Изменения, внесенные законом от 30.12.2021 № 470-ФЗ (Закон №470-ФЗ), обусловлены присоединением России к Найробийской международной конвенции об удалении затонувших судов 2007 г. (Конвенция). Однако некоторые изменения, внесенные в КТМ, вызывают серьезные сомнения.
https://morvesti.ru/news/1678/111397/
#ГазетаМорскиеВестиРоссии
Грузооборот морских портов России за 8 месяцев сократился на 3,1%
Объем перевалки за январь-август составил 596,2 млн тонн. Наливных грузов обработали на 2,9%, а сухих на 3,3% меньше в сравнении с показателями за аналогичный период прошлого года.
При этом выросло число импортных (+7,2%) и транзитных грузов (+2,4%).
Положительная динамика грузооборота наблюдается в портах Каспийского (+12,6%), а также Балтийского бассейнов (+1,1%).
В портах других бассейнов грузооборот сократился:
в Азово-Черноморском на 7,4%,
в Арктическом на 4,8%,
в Дальневосточном на 2,3%.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/111398/
На фото Морской порт Оля (с) ФГБУ «АМП Каспийского моря»
#Грузооборот
Объем перевалки за январь-август составил 596,2 млн тонн. Наливных грузов обработали на 2,9%, а сухих на 3,3% меньше в сравнении с показателями за аналогичный период прошлого года.
При этом выросло число импортных (+7,2%) и транзитных грузов (+2,4%).
Положительная динамика грузооборота наблюдается в портах Каспийского (+12,6%), а также Балтийского бассейнов (+1,1%).
В портах других бассейнов грузооборот сократился:
в Азово-Черноморском на 7,4%,
в Арктическом на 4,8%,
в Дальневосточном на 2,3%.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/111398/
На фото Морской порт Оля (с) ФГБУ «АМП Каспийского моря»
#Грузооборот
Петербург намывной: за пассажирским портом - жилой квартал
20 лет назад администрация Санкт-Петербурга объявила о планах намыть искусственные территории под строительство пассажирского терминала «Морской фасад» на Васильевском острове.
В 2005 году началась отсыпка, а еще спустя год проект масштабировали – помимо порта, было решено сформировать участки под жилую и общественно-деловую застройку, площадь увеличили до 476 га. Грандиозный градостроительный и девелоперский проект стал крупнейшим в Европе по образованию и комплексному развитию территории. Работы планируют завершить в 2026 году.
Генеральным поставщиком проекта, а также подрядчиком по формированию территории в южной части острова стало АО «ЛСР. Базовые» - единственный эксперт в регионе в области гидронамыва и создания искусственных территорий.
Предприятие занимается добычей и производством базовых материалов – щебня и песка, имеет большой опыт выполнения ремонтного дноуглубления и строительства ГТС, перевозки и перевалки инженерно-строительных материалов, удобрений, других грузов.
Флот компании состоит из 2 уникальных землесосов типа «Ленинградский» 18 самоходных барж типа «Невский», 6 гидроперегружателей, 3 плавкранов грузоподъемностью по 16 т, 2 речных буксиров типа «Шлюзовой» и иной техники.
Для создания территорий «Морского фасада» были использованы 20 млн м3 песка, в том числе 11 млн м3 с подводных месторождений «ЛСР. Базовые» в Финском заливе.
Сегодня компания работает над поднятием высотных отметок и улучшения характеристик земельных участков в северной части Васильевского острова. В 2026 году здесь должно начаться строительство нового жилого квартала со всей сопутствующей инфраструктурой и благоустройством.
О технологии и многоэтапном контроле качества гидронамыва искуственных территорий читайте в нашем материале - https://morvesti.ru/analitika/1688/111424/
На фото: Васильевский гидронамыв (С) АО «ЛСР. Базовые»
20 лет назад администрация Санкт-Петербурга объявила о планах намыть искусственные территории под строительство пассажирского терминала «Морской фасад» на Васильевском острове.
В 2005 году началась отсыпка, а еще спустя год проект масштабировали – помимо порта, было решено сформировать участки под жилую и общественно-деловую застройку, площадь увеличили до 476 га. Грандиозный градостроительный и девелоперский проект стал крупнейшим в Европе по образованию и комплексному развитию территории. Работы планируют завершить в 2026 году.
Генеральным поставщиком проекта, а также подрядчиком по формированию территории в южной части острова стало АО «ЛСР. Базовые» - единственный эксперт в регионе в области гидронамыва и создания искусственных территорий.
Предприятие занимается добычей и производством базовых материалов – щебня и песка, имеет большой опыт выполнения ремонтного дноуглубления и строительства ГТС, перевозки и перевалки инженерно-строительных материалов, удобрений, других грузов.
Флот компании состоит из 2 уникальных землесосов типа «Ленинградский» 18 самоходных барж типа «Невский», 6 гидроперегружателей, 3 плавкранов грузоподъемностью по 16 т, 2 речных буксиров типа «Шлюзовой» и иной техники.
Для создания территорий «Морского фасада» были использованы 20 млн м3 песка, в том числе 11 млн м3 с подводных месторождений «ЛСР. Базовые» в Финском заливе.
Сегодня компания работает над поднятием высотных отметок и улучшения характеристик земельных участков в северной части Васильевского острова. В 2026 году здесь должно начаться строительство нового жилого квартала со всей сопутствующей инфраструктурой и благоустройством.
О технологии и многоэтапном контроле качества гидронамыва искуственных территорий читайте в нашем материале - https://morvesti.ru/analitika/1688/111424/
На фото: Васильевский гидронамыв (С) АО «ЛСР. Базовые»
Бюллетень «Морских вестей России» с 7 по 13 августа
На этой неделе президент РФ Владимир Путин поручил правительству проанализировать возможность ограничения поставок на внешние рынки стратегического сырья, такого как уран, никель, титан и ряд других, при условии, что это не будет наносить вред экономике РФ.
📌 Под новые санкции США и Великобритании попали 24 судна и две судоходные компании, которые якобы «вовлечены в деятельность, целью которой является дестабилизация Украины».
📌 Из норвежского порта Тромсё выдворили судно Ruby под флагом Мальты, которому был необходим ремонт. Полиция выдала соответствующее предписание после того, как узнала, что на борту 20 тыс. тонн селитры, загруженной в российском порту Кандалакша. В литовской Клайпеде также отказались принять балкер.
📌 Грузооборот морских портов России за 8 месяцев сократился на 3,1% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Уже три месяца отставание держится на одном уровне. Положительная динамика наблюдается в портах Каспийского (+12,6%), а также Балтийского бассейнов (+1,1%).
📌 Строительство порта Найба в Якутии оценили в 85 млрд руб. Прогнозируемый грузооборот к 2032 году может составить 18,3 млн тонн в год по базовому сценарию и 23,1 млн тонн – по интенсивному.
📌 Порт Калининград решили включить в федеральный проект «Большой Северный морской путь», сообщил глава «Росатома» Алексей Лихачев.
📌 Паромы «Генерал Черняховский» и «Маршал Рокоссовский» осуществили 60 судозаходов в автономном режиме. Это позволило уточнить правила захода и выхода подобных «беспилотников» в порт Калининград.
📌 Помощник президента РФ, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев поручил к 1 декабря завершить I этап проекта создания цифровой верфи, реализуемого на Онежском ССЗ.
📌 Росморречфлот получил 1,4 млрд рублей на субсидирование возмещения расходов на осуществление морских перевозок грузов в (из) Калининградскую область. Благодаря господдержке, субсидированные тарифы смогут ввести 16 перевозчиков.
Эти и другие новости отрасли читайте в нашей подборке - https://morvesti.ru/news/1678/111429/
#БюллетеньНовостей
На этой неделе президент РФ Владимир Путин поручил правительству проанализировать возможность ограничения поставок на внешние рынки стратегического сырья, такого как уран, никель, титан и ряд других, при условии, что это не будет наносить вред экономике РФ.
📌 Под новые санкции США и Великобритании попали 24 судна и две судоходные компании, которые якобы «вовлечены в деятельность, целью которой является дестабилизация Украины».
📌 Из норвежского порта Тромсё выдворили судно Ruby под флагом Мальты, которому был необходим ремонт. Полиция выдала соответствующее предписание после того, как узнала, что на борту 20 тыс. тонн селитры, загруженной в российском порту Кандалакша. В литовской Клайпеде также отказались принять балкер.
📌 Грузооборот морских портов России за 8 месяцев сократился на 3,1% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Уже три месяца отставание держится на одном уровне. Положительная динамика наблюдается в портах Каспийского (+12,6%), а также Балтийского бассейнов (+1,1%).
📌 Строительство порта Найба в Якутии оценили в 85 млрд руб. Прогнозируемый грузооборот к 2032 году может составить 18,3 млн тонн в год по базовому сценарию и 23,1 млн тонн – по интенсивному.
📌 Порт Калининград решили включить в федеральный проект «Большой Северный морской путь», сообщил глава «Росатома» Алексей Лихачев.
📌 Паромы «Генерал Черняховский» и «Маршал Рокоссовский» осуществили 60 судозаходов в автономном режиме. Это позволило уточнить правила захода и выхода подобных «беспилотников» в порт Калининград.
📌 Помощник президента РФ, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев поручил к 1 декабря завершить I этап проекта создания цифровой верфи, реализуемого на Онежском ССЗ.
📌 Росморречфлот получил 1,4 млрд рублей на субсидирование возмещения расходов на осуществление морских перевозок грузов в (из) Калининградскую область. Благодаря господдержке, субсидированные тарифы смогут ввести 16 перевозчиков.
Эти и другие новости отрасли читайте в нашей подборке - https://morvesti.ru/news/1678/111429/
#БюллетеньНовостей
Экспедиция «Северный полюс-42» отправилась в Арктику
Команда ученых и полярников Арктического и Антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) продолжит фундаментальные исследования природной среды, необходимые для понимания процессов глобального изменения климата, сбора важных данных для развития навигации на трассе Севморпути и уточнения границ континентального шельфа России.
«С первым рейсом ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» Россия вернулась в Арктику навсегда. Судно, не имеющее аналогов в мире, позволило на совершенно другом уровне перезапустить программу исследований природной среды высоких широт», - отметил министр природных ресурсов и экологии РФ Александр Козлов.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/111434/
Фото: пресс-служба ААНИИ
Команда ученых и полярников Арктического и Антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) продолжит фундаментальные исследования природной среды, необходимые для понимания процессов глобального изменения климата, сбора важных данных для развития навигации на трассе Севморпути и уточнения границ континентального шельфа России.
«С первым рейсом ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» Россия вернулась в Арктику навсегда. Судно, не имеющее аналогов в мире, позволило на совершенно другом уровне перезапустить программу исследований природной среды высоких широт», - отметил министр природных ресурсов и экологии РФ Александр Козлов.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/111434/
Фото: пресс-служба ААНИИ
В дрейфе полторы недели
11 дней назад, 5 сентября в Карском море у научно-исследовательского судна (НИС) «Академик Николай Страхов» сломался главный двигатель.
С 7 по 9 сентября был сильный шторм с усилением ветра до 30 м/с. «Судно с неработающим двигателем сдрейфовало на якоре более чем на 17 миль к берегу, к счастью, в сторону фарватера на входе в Обскую губу», - сообщал Институт океанологии РАН.
Сейчас судно находится «в относительно безопасном месте». Институт зафрахтовал в Мурманске теплоход, который сможет взять на борт всех ученых и часть экипажа с вещами и отбуксировать аварийное НИС в порт.
«Академик Страхов» был построен в 1985 году финской компанией Hollming Ltd по заказу Академии наук СССР. Причиной произошедшего в Институте назвали многолетнее хроническое недофинансирование содержания судов научного флота.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/111430/
На фото: НИС «Академик Страхов» (с) из архива Института океанологии им. П. П. Ширшова РАН
11 дней назад, 5 сентября в Карском море у научно-исследовательского судна (НИС) «Академик Николай Страхов» сломался главный двигатель.
С 7 по 9 сентября был сильный шторм с усилением ветра до 30 м/с. «Судно с неработающим двигателем сдрейфовало на якоре более чем на 17 миль к берегу, к счастью, в сторону фарватера на входе в Обскую губу», - сообщал Институт океанологии РАН.
Сейчас судно находится «в относительно безопасном месте». Институт зафрахтовал в Мурманске теплоход, который сможет взять на борт всех ученых и часть экипажа с вещами и отбуксировать аварийное НИС в порт.
«Академик Страхов» был построен в 1985 году финской компанией Hollming Ltd по заказу Академии наук СССР. Причиной произошедшего в Институте назвали многолетнее хроническое недофинансирование содержания судов научного флота.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/111430/
На фото: НИС «Академик Страхов» (с) из архива Института океанологии им. П. П. Ширшова РАН
Контейнерооборот портов РФ по итогам 8 месяцев увеличился на 12,6%
Объеме перевалки «ящиков» с января по август 2024 года составил 3,65 млн TEU, что на 12,6% больше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
Падение грузооборота демонстрируют только порты Каспийского бассейна - на 27% меньше соответственно.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/111450/
Фото: пресс-служба Владивостокского морского торгового порта
Объеме перевалки «ящиков» с января по август 2024 года составил 3,65 млн TEU, что на 12,6% больше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
Падение грузооборота демонстрируют только порты Каспийского бассейна - на 27% меньше соответственно.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/111450/
Фото: пресс-служба Владивостокского морского торгового порта
Из печати вышел журнал «Морские порты» № 6 за 2024 год
Читайте в свежем номере:
📌 «Махачкала станет стратегическим узлом МТК "Север – Юг"» - Махачкала – один из ключевых пунктов международного транспортного коридора «Север – Юг». Основным оператором в порту является АО «Махачкалинский морской торговый порт» (АО «ММТП), грузооборот которого год от года растет. Исходя из стратегических задач внешней торговли, президент и правительство РФ создали в регионе новую компанию с госучастием «Север — Юг», приняв решение о передаче ей 100% принадлежащих государству акций АО «ММТП». О текущих делах в порту, деятельности портовых властей и грядущих переменах рассказал капитан морского порта Махачкала ФГБУ «АМП Каспийского моря» Мирземет Герейханов.
📌 «В центре внимания – объемы перевалки, нормативная база и подготовка кадров» - Традиционно выездной Совет директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП) состоялся в одном из портов, на этот раз в порту Выборг. Участники обсудили проблемы совершенствования отраслевой нормативно-правовой базы и текущей деятельности Ассоциации.
📌 «Расчет на эффективное использование портовых мощностей» - Морской порт Таганрог, расположенный в Азовском море по соседству с Мариуполем, в достаточной мере ощутил на себе близость прохождения СВО и опасность атак воздушных и морских БПЛА киевского режима. О том, как сегодня живет и работает порт, как в нем обеспечивается безопасность мореплавания и перегрузки грузов, рассказывает капитан морского порта Таганрог ФГБУ «АМП Азовского моря» Василий Яранцев.
📌 «Что важнее – сеть ТЛЦ или баланс контейнеропотоков?» - Выступая на открытии второй очереди ТЛЦ «Сибирский» советник и спецпредставитель президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин заявил о необходимости создания в стране (не считая Москвы) «десятков транспортно-логистических центров (ТЛЦ)», около десяти из которых должны стать базовыми. В современных условиях возникает вопрос – что первично для отечественной экономики: создание многочисленных ТЛЦ или достижение устойчивого баланса импортного и экспортного контейнеропотоков при обеспечении достаточными провозными мощностями железных дорог и оптимальной загрузкой морских портов?
📌 «Лесные грузы: трансформация c издержками» - После значительного спада экспорта лесных грузов из РФ в ЕС в 2022 году лесная отрасль РФ начала постепенно восстанавливаться. Экспортные потоки переориентировались на азиатские и ближневосточные рынки. Изменения условий работы имели ряд издержек: ухудшилось техническое оснащение и снизилась экономическая эффективность лесозаготовки, усложнилась логистика поставок, возникли сложности с освоением новых маршрутов, резко сократилась рентабельность. Эксперты считают, что полноценная замена рынка ЕС на рынки Азии и Ближнего Востока невозможна, а дальнейшее развитие, кроме освоения новых экспортных маршрутов, связывают с внутренним рынком, поддержкой государства и серьезной модернизацией.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/111453/
#ЖурналМорскиеПорты
Читайте в свежем номере:
📌 «Махачкала станет стратегическим узлом МТК "Север – Юг"» - Махачкала – один из ключевых пунктов международного транспортного коридора «Север – Юг». Основным оператором в порту является АО «Махачкалинский морской торговый порт» (АО «ММТП), грузооборот которого год от года растет. Исходя из стратегических задач внешней торговли, президент и правительство РФ создали в регионе новую компанию с госучастием «Север — Юг», приняв решение о передаче ей 100% принадлежащих государству акций АО «ММТП». О текущих делах в порту, деятельности портовых властей и грядущих переменах рассказал капитан морского порта Махачкала ФГБУ «АМП Каспийского моря» Мирземет Герейханов.
📌 «В центре внимания – объемы перевалки, нормативная база и подготовка кадров» - Традиционно выездной Совет директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП) состоялся в одном из портов, на этот раз в порту Выборг. Участники обсудили проблемы совершенствования отраслевой нормативно-правовой базы и текущей деятельности Ассоциации.
📌 «Расчет на эффективное использование портовых мощностей» - Морской порт Таганрог, расположенный в Азовском море по соседству с Мариуполем, в достаточной мере ощутил на себе близость прохождения СВО и опасность атак воздушных и морских БПЛА киевского режима. О том, как сегодня живет и работает порт, как в нем обеспечивается безопасность мореплавания и перегрузки грузов, рассказывает капитан морского порта Таганрог ФГБУ «АМП Азовского моря» Василий Яранцев.
📌 «Что важнее – сеть ТЛЦ или баланс контейнеропотоков?» - Выступая на открытии второй очереди ТЛЦ «Сибирский» советник и спецпредставитель президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин заявил о необходимости создания в стране (не считая Москвы) «десятков транспортно-логистических центров (ТЛЦ)», около десяти из которых должны стать базовыми. В современных условиях возникает вопрос – что первично для отечественной экономики: создание многочисленных ТЛЦ или достижение устойчивого баланса импортного и экспортного контейнеропотоков при обеспечении достаточными провозными мощностями железных дорог и оптимальной загрузкой морских портов?
📌 «Лесные грузы: трансформация c издержками» - После значительного спада экспорта лесных грузов из РФ в ЕС в 2022 году лесная отрасль РФ начала постепенно восстанавливаться. Экспортные потоки переориентировались на азиатские и ближневосточные рынки. Изменения условий работы имели ряд издержек: ухудшилось техническое оснащение и снизилась экономическая эффективность лесозаготовки, усложнилась логистика поставок, возникли сложности с освоением новых маршрутов, резко сократилась рентабельность. Эксперты считают, что полноценная замена рынка ЕС на рынки Азии и Ближнего Востока невозможна, а дальнейшее развитие, кроме освоения новых экспортных маршрутов, связывают с внутренним рынком, поддержкой государства и серьезной модернизацией.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/111453/
#ЖурналМорскиеПорты
Два судна обеспечения для работы на Волго-Каспийском канале заложили в Астраханской области
На площадке ООО «Стройлидерплюс» состоялась церемония закладки килей двух судов обеспечения проекта FPW1, строящихся по заказу ФГУП «Росморпорт».
На судах этого проекта располагается кран грузоподъемностью 2,5 тонны, с помощью которого будут подниматься и опускаться якоря для удержания земснарядов. С использованием судов проекта FPW1 осуществляется завод пульпопроводов и перекладка якорей земснарядов.
Всего для ФГУП «Росморпорт» будет построено три судна серии, предназначенных для эксплуатации на Волго-Каспийском морском судоходном канале в связке с несамоходными фрезерными земснарядами высокой производительности проекта FPDG3 в целях развития Международного транспортного коридора «Север–Юг».
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/111454/
Иллюстрация: ФГУП «Росморпорт»
На площадке ООО «Стройлидерплюс» состоялась церемония закладки килей двух судов обеспечения проекта FPW1, строящихся по заказу ФГУП «Росморпорт».
На судах этого проекта располагается кран грузоподъемностью 2,5 тонны, с помощью которого будут подниматься и опускаться якоря для удержания земснарядов. С использованием судов проекта FPW1 осуществляется завод пульпопроводов и перекладка якорей земснарядов.
Всего для ФГУП «Росморпорт» будет построено три судна серии, предназначенных для эксплуатации на Волго-Каспийском морском судоходном канале в связке с несамоходными фрезерными земснарядами высокой производительности проекта FPDG3 в целях развития Международного транспортного коридора «Север–Юг».
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/111454/
Иллюстрация: ФГУП «Росморпорт»
«Росатом» сменил гендиректора «Атомфлота»
Вместо ушедшего на пенсию Леонида Ирлицы, предприятие возглавит генеральный директор судоходной компании «Северное морское пароходство» Яков Антонов.
Сейчас предприятие активно расширяет флот: строится продолжение серии ледоколов 22220 — «Якутия», «Чукотка», «Ленинград» — их «Атомфлот» должен получить в 2024, 2026, 2028 годах. Ледокол «Сталинград» готовится к закладке на этом же заводе и будет сдан в эксплуатацию в 2030 году. На ССК «Звезда» заказан самый большой и мощный в мире атомный ледокол «Лидер».
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/111481/
Вместо ушедшего на пенсию Леонида Ирлицы, предприятие возглавит генеральный директор судоходной компании «Северное морское пароходство» Яков Антонов.
Сейчас предприятие активно расширяет флот: строится продолжение серии ледоколов 22220 — «Якутия», «Чукотка», «Ленинград» — их «Атомфлот» должен получить в 2024, 2026, 2028 годах. Ледокол «Сталинград» готовится к закладке на этом же заводе и будет сдан в эксплуатацию в 2030 году. На ССК «Звезда» заказан самый большой и мощный в мире атомный ледокол «Лидер».
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/111481/
В Петербурге спустили на воду супертраулер «Капитан Юнак»
На «Адмиралтейских верфях» (входят в ОСК) сегодня состоялся спуск на воду пятого судна проекта СТ-192 «Капитан Юнак». Большой морозильный траулер построен в рамках программы инвестквот по проекту «Морского инженерного бюро СПб» для Русской рыбопромышленной компании.
Супертраулеры проекта СТ-192 считаются одними из самых современных рыбопромысловых судов в мире. Каждое из судов рассчитано на ежегодный вылов и переработку на борту 60 тыс. т рыбы, что в 2,5 раза превышает производительность траулеров, составляющих сегодня основу рыбопромыслового флота, работающего на Дальнем Востоке РФ.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/111488/
Фото: пресс-служба ОСК
На «Адмиралтейских верфях» (входят в ОСК) сегодня состоялся спуск на воду пятого судна проекта СТ-192 «Капитан Юнак». Большой морозильный траулер построен в рамках программы инвестквот по проекту «Морского инженерного бюро СПб» для Русской рыбопромышленной компании.
Супертраулеры проекта СТ-192 считаются одними из самых современных рыбопромысловых судов в мире. Каждое из судов рассчитано на ежегодный вылов и переработку на борту 60 тыс. т рыбы, что в 2,5 раза превышает производительность траулеров, составляющих сегодня основу рыбопромыслового флота, работающего на Дальнем Востоке РФ.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/111488/
Фото: пресс-служба ОСК
ГТЛК, Росрыболовство и Мурманская область подписали соглашение о создании судоремонтного комплекса
Проектирование объекта должно завершиться до конца 2025 года, после чего планируется строительство комплекса и поэтапная сдача его в эксплуатацию.
Проектные мощности комплекса позволят обеспечить доковым и надводным ремонтом до 90 судов торгового и рыбопромыслового флота в год. Общий объем инвестиций в проект оценивается в сумму более 20 млрд рублей.
https://morvesti.ru/news/1679/111492/
Фото: пресс-служба губернатора Мурманской области
Проектирование объекта должно завершиться до конца 2025 года, после чего планируется строительство комплекса и поэтапная сдача его в эксплуатацию.
Проектные мощности комплекса позволят обеспечить доковым и надводным ремонтом до 90 судов торгового и рыбопромыслового флота в год. Общий объем инвестиций в проект оценивается в сумму более 20 млрд рублей.
https://morvesti.ru/news/1679/111492/
Фото: пресс-служба губернатора Мурманской области
Доигрались: мощностей Восточного полигона не будет хватать все следующие 10 лет
В 2024 году официально завершается второй этап модернизации Восточного полигона. Об этом в ОАО «РЖД» заявили в середине февраля и пообещали до конца года ввести в строй еще 114 объектов, из них 106 объектов линейной и 8 объектов энергетической инфраструктуры. В результате провозные возможности БАМа и Транссиба должны вырасти до 180 млн тонн в год. Однако вряд ли второй этап закончится в намеченный срок, а запланированные провозные мощности полигона будут достигнуты (по аналогии с первым этапом). Наверняка второй этап продолжится и в следующем году.
Но это не самое главное. Главное то, что в государстве не согласованы планы развития железных дорог, морских портов и угольной отрасли. Планы железнодорожников до 2035 года как минимум на 50 млн тонн отстают от планов угольщиков по экспорту своей продукции и возможностей портовиков в перевалке внешнеторговых грузов. А это значит, что мощностей Восточного полигона рынку не будет хватать все следующее десятилетие.
Подробности - в статье журнала «Морские порты» - https://morvesti.ru/analitika/1687/108985/
Фото kras.rzd.ru
В 2024 году официально завершается второй этап модернизации Восточного полигона. Об этом в ОАО «РЖД» заявили в середине февраля и пообещали до конца года ввести в строй еще 114 объектов, из них 106 объектов линейной и 8 объектов энергетической инфраструктуры. В результате провозные возможности БАМа и Транссиба должны вырасти до 180 млн тонн в год. Однако вряд ли второй этап закончится в намеченный срок, а запланированные провозные мощности полигона будут достигнуты (по аналогии с первым этапом). Наверняка второй этап продолжится и в следующем году.
Но это не самое главное. Главное то, что в государстве не согласованы планы развития железных дорог, морских портов и угольной отрасли. Планы железнодорожников до 2035 года как минимум на 50 млн тонн отстают от планов угольщиков по экспорту своей продукции и возможностей портовиков в перевалке внешнеторговых грузов. А это значит, что мощностей Восточного полигона рынку не будет хватать все следующее десятилетие.
Подробности - в статье журнала «Морские порты» - https://morvesti.ru/analitika/1687/108985/
Фото kras.rzd.ru
Аварийное научное судно в Карском море взяли на буксир
Спасательное судно «Мурман» начало буксировку научно-исследовательского судна «Академик Николай Страхов» в Мурманск. Запланированная ранее пересадка ученых и части экипажа не состоялась ввиду неблагоприятных погодных условий.
Напомним, главный двигатель научного судна вышел из строя 15 дней назад, 5 сентября. Причиной произошедшего в Институте океанологии РАН назвали многолетнее хроническое недофинансирование содержания судов научного флота.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/111533/
На фото: НИС «Академик Страхов» (с) из архива Института океанологии им. П. П. Ширшова РАН
Спасательное судно «Мурман» начало буксировку научно-исследовательского судна «Академик Николай Страхов» в Мурманск. Запланированная ранее пересадка ученых и части экипажа не состоялась ввиду неблагоприятных погодных условий.
Напомним, главный двигатель научного судна вышел из строя 15 дней назад, 5 сентября. Причиной произошедшего в Институте океанологии РАН назвали многолетнее хроническое недофинансирование содержания судов научного флота.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/111533/
На фото: НИС «Академик Страхов» (с) из архива Института океанологии им. П. П. Ширшова РАН
Специфика поставок оборудования по ЕPС-контрактам
В ходе ХII ежегодной конференции «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов», партнером которой выступает НПО «Аконит», заместитель директора компании по коммерческим вопросам Денис Сергеев расскажет о профессиональном управлении проектами и cпецифике поставок оборудования по ЕPС-контрактам на примере реализованных заказов.
Одним из ключевых факторов при выборе поставщика оборудования для заказчиков становится возможность комплексного выполнения работ. Чтобы соответствовать этим требованиям, поставщики должны обладать не только опытом выполнения работ по проектированию и выпуску техники, но и компетенциями по строительству, монтажу, сервисному обслуживанию и т.д. Также большую роль играет наличие собственного производства, которое может обеспечить стабильное качество и гарантировать сроки выполнения заказа.
НПО «Аконит» - машиностроительное предприятие, проектирующее и производящее оборудование для транспортировки насыпных грузов: конвейеры ленточные, стакеры, реклаймеры, судопогрузочные машины, корабельные загрузчики. Все необходимое для обеспечения полной поставки груза от места загрузки до конечной точки: разгрузка полувагонов, накопительные склады или загрузка в судно. Компания предлагает сервисное обслуживание оборудования и поставку комплектующих. Работает по системе EPC-контракта.
Приглашаем присоединиться к обсуждению вопросов обеспечения эффективной работы портов и грузовых терминалов, а также презентовать ваши разработки на ХII ежегодной конференции и выставке «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов», 22-23 октября в Санкт-Петербурге! Запросить программу конференции и условия участия: [email protected].
https://morvesti.ru/spez/1701/108739/?&erid=2SDnj..
#ТехникаИТехнологииДляПортов
В ходе ХII ежегодной конференции «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов», партнером которой выступает НПО «Аконит», заместитель директора компании по коммерческим вопросам Денис Сергеев расскажет о профессиональном управлении проектами и cпецифике поставок оборудования по ЕPС-контрактам на примере реализованных заказов.
Одним из ключевых факторов при выборе поставщика оборудования для заказчиков становится возможность комплексного выполнения работ. Чтобы соответствовать этим требованиям, поставщики должны обладать не только опытом выполнения работ по проектированию и выпуску техники, но и компетенциями по строительству, монтажу, сервисному обслуживанию и т.д. Также большую роль играет наличие собственного производства, которое может обеспечить стабильное качество и гарантировать сроки выполнения заказа.
НПО «Аконит» - машиностроительное предприятие, проектирующее и производящее оборудование для транспортировки насыпных грузов: конвейеры ленточные, стакеры, реклаймеры, судопогрузочные машины, корабельные загрузчики. Все необходимое для обеспечения полной поставки груза от места загрузки до конечной точки: разгрузка полувагонов, накопительные склады или загрузка в судно. Компания предлагает сервисное обслуживание оборудования и поставку комплектующих. Работает по системе EPC-контракта.
Приглашаем присоединиться к обсуждению вопросов обеспечения эффективной работы портов и грузовых терминалов, а также презентовать ваши разработки на ХII ежегодной конференции и выставке «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов», 22-23 октября в Санкт-Петербурге! Запросить программу конференции и условия участия: [email protected].
https://morvesti.ru/spez/1701/108739/?&erid=2SDnj..
#ТехникаИТехнологииДляПортов
В Петербурге спустили на воду катамаран «Равелин»
На Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ, входит в ОСК) состоялась торжественная церемония спуска на воду второго катамарана «Равелин». Судно строится по заказу ГТЛК для судоходной компании «Нева Тревел».
Суда строятся в рамках программы ГТЛК по развитию лизинга водного транспорта с государственным финансированием, реализуемой при поддержке Минпромторга России.
Проектная пассажировместимость катамаранов составляет 147 человек, эксплуатационная скорость— 11 узлов (около 20 км/ч).
Новое судно примет первых пассажиров в навигацию 2025 года, после завершения необходимых работ по достройке, проведения ходовых испытаний и оформления разрешительных документов. Катамаран «Равелин», как и его предшественник «Бастион», пополнит экскурсионно-прогулочный флот и будет курсировать вокруг знаменитых фортов Кронштадта с отправлением от причала в парке «Остров фортов».
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/111541/
Фото: пресс-служба «Нева Тревел»
На Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ, входит в ОСК) состоялась торжественная церемония спуска на воду второго катамарана «Равелин». Судно строится по заказу ГТЛК для судоходной компании «Нева Тревел».
Суда строятся в рамках программы ГТЛК по развитию лизинга водного транспорта с государственным финансированием, реализуемой при поддержке Минпромторга России.
Проектная пассажировместимость катамаранов составляет 147 человек, эксплуатационная скорость— 11 узлов (около 20 км/ч).
Новое судно примет первых пассажиров в навигацию 2025 года, после завершения необходимых работ по достройке, проведения ходовых испытаний и оформления разрешительных документов. Катамаран «Равелин», как и его предшественник «Бастион», пополнит экскурсионно-прогулочный флот и будет курсировать вокруг знаменитых фортов Кронштадта с отправлением от причала в парке «Остров фортов».
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/111541/
Фото: пресс-служба «Нева Тревел»
