Угольный терминал «Суходол» провел первую отгрузку
Специализированный угольный терминал «Суходол» совершил первую отгрузку угля в режиме пуско-наладочных работ и комплексного испытания оборудования.
Со склада уголь через стакер-реклаймер поступил на конвейерную ленту, прошел через пересыпные станции и судопогрузочную машину, после чего пересыпался в трюм судна H VESTAL. Операция продолжалась 91 час. Всего на борт погрузили 44 тыс тонн высококачественного кузбасского угля.
Мощность порта «Суходол» на первом этапе составит 2 млн т угля в год. В дальнейшем терминал намерен увеличить объемы грузооборота до 12 млн тонн и поэтапно до 20 млн тонн угля в год.
Подробности читайте на сайте https://morvesti.ru/news/1679/106294/
Фото: ООО «Морской порт «Суходол»
Специализированный угольный терминал «Суходол» совершил первую отгрузку угля в режиме пуско-наладочных работ и комплексного испытания оборудования.
Со склада уголь через стакер-реклаймер поступил на конвейерную ленту, прошел через пересыпные станции и судопогрузочную машину, после чего пересыпался в трюм судна H VESTAL. Операция продолжалась 91 час. Всего на борт погрузили 44 тыс тонн высококачественного кузбасского угля.
Мощность порта «Суходол» на первом этапе составит 2 млн т угля в год. В дальнейшем терминал намерен увеличить объемы грузооборота до 12 млн тонн и поэтапно до 20 млн тонн угля в год.
Подробности читайте на сайте https://morvesti.ru/news/1679/106294/
Фото: ООО «Морской порт «Суходол»
Улучшение погоды позволило возобновить работу в портах Черного моря
Некоторое улучшение гидрометеорологических условий позволило по состоянию на 16:00 30 ноября возобновить швартовные операции и перевалку грузов в основных черноморских портах РФ.
В порту Новороссийск возобновлено проведение швартовных операций морских судов, продолжена работа стивидорных компаний и терминалов. Проводятся работы по очистке акватории от заносов плавающего мусора.
В порту Севастополь судов под грузовыми операциями нет, а пассажироперевозки будут возобновлены после проведения водолазного обследования пассажирских причалов.
Возобновлены операции в портах Евпатория, Феодосия, Керчь. В порту Ялта возобновлены перевозки на пассажирских судах прибрежного плавания.
В порту Сочи к 16:00 возобновлены пассажирские перевозки, работа морских терминалов и служб морского порта.
В порту Анапа работа, связанная с грузовыми операциями, пассажирскими перевозками, функционирование морских терминалов и портовых служб, осуществляется в штатном режиме.
Вечером 30 ноября по погоде могут быть возобновлены грузовые операции в морских портах Тамань и Туапсе. В порту Тамань в 13:55 мск четверга было поставлено к причалу первое судно.
Вместе с тем синоптики отмечают, что улучшение погоды в ряде районов Черноморского побережья может оказаться неустойчивым. В большинстве морских портов бассейна действуют штормовые предупреждения.
Некоторое улучшение гидрометеорологических условий позволило по состоянию на 16:00 30 ноября возобновить швартовные операции и перевалку грузов в основных черноморских портах РФ.
В порту Новороссийск возобновлено проведение швартовных операций морских судов, продолжена работа стивидорных компаний и терминалов. Проводятся работы по очистке акватории от заносов плавающего мусора.
В порту Севастополь судов под грузовыми операциями нет, а пассажироперевозки будут возобновлены после проведения водолазного обследования пассажирских причалов.
Возобновлены операции в портах Евпатория, Феодосия, Керчь. В порту Ялта возобновлены перевозки на пассажирских судах прибрежного плавания.
В порту Сочи к 16:00 возобновлены пассажирские перевозки, работа морских терминалов и служб морского порта.
В порту Анапа работа, связанная с грузовыми операциями, пассажирскими перевозками, функционирование морских терминалов и портовых служб, осуществляется в штатном режиме.
Вечером 30 ноября по погоде могут быть возобновлены грузовые операции в морских портах Тамань и Туапсе. В порту Тамань в 13:55 мск четверга было поставлено к причалу первое судно.
Вместе с тем синоптики отмечают, что улучшение погоды в ряде районов Черноморского побережья может оказаться неустойчивым. В большинстве морских портов бассейна действуют штормовые предупреждения.
Что нам стоит порт построить: от расчета инвестиций до монтажа и обслуживания оборудования
Возможно ли в текущей геополитической ситуации быстро рассчитать проект терминала навалочных грузов, оперативно поставить и смонтировать не уступающее зарубежным аналогам оборудование и гарантировать его долгосрочную работу и обслуживание? На эти вопросы в ходе ХI конференции «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов» рассказал руководитель департамента «Стакеры, реклаймеры» НПО «АКОНИТ» Олег Чистотин.
НПО «АКОНИТ» - один из лидеров российского конвейеростроения, работающий на рынке более 20 лет. В портовой отрасли же компания только завоевывает имя и репутацию. Поэтому предприятие поставило перед собой сложную цель: предложить рынку новые решения в части производства оборудования для портов.
📌 Как известно, произвести и поставить технику не так сложно, как правильно рассчитать параметры для эффективной работы. Для решения данной проблемы «АКОНИТ» совместно с экспертами отрасли создал портовый конфигуратор. Это бесплатный сервис, который может дать представление о составе необходимого оборудования для строительства или модернизации порта без личного обращения к компаниям-производителям и без переговоров с менеджерами. После заполнения простых форм заказчик получает рекомендации по оборудованию, характеристикам терминала, а также подробную пояснительную записку, 3D-модель, технологический разрез и схему.
📌 Проект дорабатывается в соответствии с пожеланиями заказчика и отправляется в BIM-среду для выявления самых напряженных мест оборудования. После при необходимости производится усиление и повторный расчет конструкций.
📌 Многолетний опыт и развитие новых направлений производства позволили создать центр компетенций по обработке, транспортировке и складированию насыпных грузов НПО «АКОНИТ». Для морских и речных портов компания предлагает судопогрузочные машины, кратцер-краны, конвейеры и другое оборудование, которое производится на трех собственных площадках.
📌 В прошлом году у компании был всплеск обращений от производств, у которых под угрозой заморозки оказались проекты с оборудованием зарубежных компаний. Из-за санкций иностранные специалисты отказались проводить шеф-монтаж, настройку систем автоматики и ПО, гарантийное обслуживание.
📌 Решить эти задачи смогли отделы строительства, монтажа и инжиниринга НПО. С поставками комплектующих у предприятия также нет проблем. Заказчики приобретают запасные части для техники в режиме интернет-магазина.
Санкции больно ударили по российским портам, поскольку большая часть подъемно-транспортного оборудования в морских терминалах была импортной. Развитие производственных мощностей, разработка оборудования и новые проекты НПО «АКОНИТ» сегодня позволяют отрасли частично компенсировать технологические потери в сегменте насыпных грузов.
Подробности читайте на сайте https://morvesti.ru/news/1679/106322/
Иллюстрация: НПО «АКОНИТ»
#ТехникаИТехнологииДляПортов
Возможно ли в текущей геополитической ситуации быстро рассчитать проект терминала навалочных грузов, оперативно поставить и смонтировать не уступающее зарубежным аналогам оборудование и гарантировать его долгосрочную работу и обслуживание? На эти вопросы в ходе ХI конференции «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов» рассказал руководитель департамента «Стакеры, реклаймеры» НПО «АКОНИТ» Олег Чистотин.
НПО «АКОНИТ» - один из лидеров российского конвейеростроения, работающий на рынке более 20 лет. В портовой отрасли же компания только завоевывает имя и репутацию. Поэтому предприятие поставило перед собой сложную цель: предложить рынку новые решения в части производства оборудования для портов.
📌 Как известно, произвести и поставить технику не так сложно, как правильно рассчитать параметры для эффективной работы. Для решения данной проблемы «АКОНИТ» совместно с экспертами отрасли создал портовый конфигуратор. Это бесплатный сервис, который может дать представление о составе необходимого оборудования для строительства или модернизации порта без личного обращения к компаниям-производителям и без переговоров с менеджерами. После заполнения простых форм заказчик получает рекомендации по оборудованию, характеристикам терминала, а также подробную пояснительную записку, 3D-модель, технологический разрез и схему.
📌 Проект дорабатывается в соответствии с пожеланиями заказчика и отправляется в BIM-среду для выявления самых напряженных мест оборудования. После при необходимости производится усиление и повторный расчет конструкций.
📌 Многолетний опыт и развитие новых направлений производства позволили создать центр компетенций по обработке, транспортировке и складированию насыпных грузов НПО «АКОНИТ». Для морских и речных портов компания предлагает судопогрузочные машины, кратцер-краны, конвейеры и другое оборудование, которое производится на трех собственных площадках.
📌 В прошлом году у компании был всплеск обращений от производств, у которых под угрозой заморозки оказались проекты с оборудованием зарубежных компаний. Из-за санкций иностранные специалисты отказались проводить шеф-монтаж, настройку систем автоматики и ПО, гарантийное обслуживание.
📌 Решить эти задачи смогли отделы строительства, монтажа и инжиниринга НПО. С поставками комплектующих у предприятия также нет проблем. Заказчики приобретают запасные части для техники в режиме интернет-магазина.
Санкции больно ударили по российским портам, поскольку большая часть подъемно-транспортного оборудования в морских терминалах была импортной. Развитие производственных мощностей, разработка оборудования и новые проекты НПО «АКОНИТ» сегодня позволяют отрасли частично компенсировать технологические потери в сегменте насыпных грузов.
Подробности читайте на сайте https://morvesti.ru/news/1679/106322/
Иллюстрация: НПО «АКОНИТ»
#ТехникаИТехнологииДляПортов
Четыре «болевые точки» зерновых терминалов, и как с ними борются в Китае
На ХI конференции «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов» главный эксперт линейки силосной продукции FAMSUN Group Террелл Ли поделился опытом реализации проектов в зерновых терминалах Китая и других стран.
Компания разрабатывает национальные стандарты для стальных силосных башен в КНР и обладает более чем 40-летним опытом по их проектированию и строительству. За это время реализовано свыше 2000 проектов по хранению зерна во всем мире, а доля силосов FAMSUN вместимостью 10 тыс. тонн во внутренних портах Китая достигает 98%.
Для достижения данных результатов холдинг провел множество технологических исследований и значительно улучшил свою продукцию. В области портового складского хранения зерна компания работала над устранением четырех основных «болевых точек»: недолговечностью конструкций, «пробках» при выгрузке сыпучих материалов и их прилипанием, пылением и неразвитой автоматизацией.
Грамотный расчет характеристик и многочисленные тесты позволили построить силосы по спецзаказу порта Чжаньцзян. Они способны выдерживать шторма с порывами ветра до 70 метров в секунду.
Зерновой склад в экономическом поясе реки Яньцзы в городе Ухань способен принимать до 6100 тонн и отгружать по 800 тонн в час и при этом соответствует высоким экологическим требованиям по низкому пылению.
Помимо силосов холдинг провел значительные улучшения транспортного оборудования, реализовав их при строительстве хранилища Китайского государственного запаса в Циньхуандао, где используются: транспортер на пневмоподушке, монороликовый конвейер, подъемник, изготовленный с двойной антикоррозийной обработкой, с порошковой покраской и оцинковкой для эксплуатации в условиях высокой влажности и солености воздуха.
В России FAMSUN Group успешно реализован проект строительства первого этапа Забайкальского зернового терминала. В рамках него были смонтированы 16 силосных башен вместимостью 5000 тонн каждая, 32 силоса для загрузки и проложены две железнодорожных разгрузочных линии.
Террелл Ли также заявил о планах локализовать производство в России, в настоящее время холдинг ведет переговоры по строительству завода в Новосибирске.
Подробности читайте на сайте https://morvesti.ru/news/1679/106333/
Иллюстрация: FAMSUN Group
#ТехникаИТехнологииДляПортов
На ХI конференции «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов» главный эксперт линейки силосной продукции FAMSUN Group Террелл Ли поделился опытом реализации проектов в зерновых терминалах Китая и других стран.
Компания разрабатывает национальные стандарты для стальных силосных башен в КНР и обладает более чем 40-летним опытом по их проектированию и строительству. За это время реализовано свыше 2000 проектов по хранению зерна во всем мире, а доля силосов FAMSUN вместимостью 10 тыс. тонн во внутренних портах Китая достигает 98%.
Для достижения данных результатов холдинг провел множество технологических исследований и значительно улучшил свою продукцию. В области портового складского хранения зерна компания работала над устранением четырех основных «болевых точек»: недолговечностью конструкций, «пробках» при выгрузке сыпучих материалов и их прилипанием, пылением и неразвитой автоматизацией.
Грамотный расчет характеристик и многочисленные тесты позволили построить силосы по спецзаказу порта Чжаньцзян. Они способны выдерживать шторма с порывами ветра до 70 метров в секунду.
Зерновой склад в экономическом поясе реки Яньцзы в городе Ухань способен принимать до 6100 тонн и отгружать по 800 тонн в час и при этом соответствует высоким экологическим требованиям по низкому пылению.
Помимо силосов холдинг провел значительные улучшения транспортного оборудования, реализовав их при строительстве хранилища Китайского государственного запаса в Циньхуандао, где используются: транспортер на пневмоподушке, монороликовый конвейер, подъемник, изготовленный с двойной антикоррозийной обработкой, с порошковой покраской и оцинковкой для эксплуатации в условиях высокой влажности и солености воздуха.
В России FAMSUN Group успешно реализован проект строительства первого этапа Забайкальского зернового терминала. В рамках него были смонтированы 16 силосных башен вместимостью 5000 тонн каждая, 32 силоса для загрузки и проложены две железнодорожных разгрузочных линии.
Террелл Ли также заявил о планах локализовать производство в России, в настоящее время холдинг ведет переговоры по строительству завода в Новосибирске.
Подробности читайте на сайте https://morvesti.ru/news/1679/106333/
Иллюстрация: FAMSUN Group
#ТехникаИТехнологииДляПортов
Бюллетень «Морских вестей России» с 25 ноября по 1 декабря
На прошедшей неделе в Черном море разразился шторм века. В Керченском проливе столкнулись три теплохода. На нефтеналивном терминале КТК повредило плавучий шланг одного из выносных причальных устройств. Сухогруз под флагом Белиза выбросило на мель у Анапы. В порту Ялты ветром унесло в море баржу. В портах бассейна и на Керченской паромной переправе приходилось ждать «окна», чтобы продолжить работу. Предварительно ущерб от шторма в Крыму оценили в 39,7 млрд руб.
Тем временем, в Международной морской организации избрали нового генерального секретаря, им стал Арсенио Домингес Веласко. В Туапсинском балкерном терминале новый исполнительный директор - Дмитрий Ерков. А угольный терминал «Суходол» провел первую отгрузку в тестовом режиме.
Между тем, президент РФ Владимир Путин встретился с президентом ВТБ, а ныне еще и председателем Совета директоров ОСК Андреем Костиным, который заявил, что для удовлетворения спроса на гражданские суда в России необходимы еще две верфи.
Помимо этого, «Севмаш» передал ВМФ два подводных крейсера «Александр III» и «Красноярск», а «Адмиралтейские верфи» дизель-электрическую подлодку «Можайск» проекта «Варшавянка».
Эти и другие новости отрасли читайте в нашей подборке на сайте https://morvesti.ru/news/1678/106335/
#БюллетеньНовостей
На прошедшей неделе в Черном море разразился шторм века. В Керченском проливе столкнулись три теплохода. На нефтеналивном терминале КТК повредило плавучий шланг одного из выносных причальных устройств. Сухогруз под флагом Белиза выбросило на мель у Анапы. В порту Ялты ветром унесло в море баржу. В портах бассейна и на Керченской паромной переправе приходилось ждать «окна», чтобы продолжить работу. Предварительно ущерб от шторма в Крыму оценили в 39,7 млрд руб.
Тем временем, в Международной морской организации избрали нового генерального секретаря, им стал Арсенио Домингес Веласко. В Туапсинском балкерном терминале новый исполнительный директор - Дмитрий Ерков. А угольный терминал «Суходол» провел первую отгрузку в тестовом режиме.
Между тем, президент РФ Владимир Путин встретился с президентом ВТБ, а ныне еще и председателем Совета директоров ОСК Андреем Костиным, который заявил, что для удовлетворения спроса на гражданские суда в России необходимы еще две верфи.
Помимо этого, «Севмаш» передал ВМФ два подводных крейсера «Александр III» и «Красноярск», а «Адмиралтейские верфи» дизель-электрическую подлодку «Можайск» проекта «Варшавянка».
Эти и другие новости отрасли читайте в нашей подборке на сайте https://morvesti.ru/news/1678/106335/
#БюллетеньНовостей
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Три проблемы ленских речников и способы решения
@lenashippingcompany (ПАО "Ленское объединенное речное пароходство", ЛОРП) – одно из ведущих транспортно-производственных предприятий Северо-Востока РФ. Играет важную роль в обеспечении грузоперевозок и северного завоза для Республики Якутия, а также Иркутской области, севера Красноярского края и Чукотки, обеспечивая жизненно важными товарами удаленные поселения.
С какими проблемами приходится сталкиваться ленским речникам в последние годы, и каковы пути их возможного решения?
Об этом в ходе форума «Речная инфраструктура: модернизация и точки роста» рассказал генеральный директор ПАО «ЛОРП» Сергей Ларионов.
Подробности - в видеоинтервью и на сайте https://morvesti.ru/news/1679/106336/
#ВсероссийскийРечнойФорум
@lenashippingcompany (ПАО "Ленское объединенное речное пароходство", ЛОРП) – одно из ведущих транспортно-производственных предприятий Северо-Востока РФ. Играет важную роль в обеспечении грузоперевозок и северного завоза для Республики Якутия, а также Иркутской области, севера Красноярского края и Чукотки, обеспечивая жизненно важными товарами удаленные поселения.
С какими проблемами приходится сталкиваться ленским речникам в последние годы, и каковы пути их возможного решения?
Об этом в ходе форума «Речная инфраструктура: модернизация и точки роста» рассказал генеральный директор ПАО «ЛОРП» Сергей Ларионов.
Подробности - в видеоинтервью и на сайте https://morvesti.ru/news/1679/106336/
#ВсероссийскийРечнойФорум
В следующем году флот «Морспасслужбы» пополнят 10 судов
Строительство сейчас завершается на российских и иностранных верфях, сообщил заместитель руководителя ФГБУ «Морспасслужба» Александр Науменко.
Среди ожидаемых судов многофункциональное спасательное судно проекта IBSV02 мощностью 18 МВт ледового класса Icebreaker 7. Строительство судна завершается на турецкой верфи Sefine Shipyard, стоимость работ - 13 млрд рублей.
Кроме того, «Морспасслужба» получит в 2024 году три многофункциональных аварийно-спасательных судна ледового класса Icebreaker 6 мощностью 7 МВт по проекту MPSV 06. Их строительство завершается на российских верфях.
Подробности читайте на сайте https://morvesti.ru/news/1679/106449/
Иллюстрация: Морское инженерное бюро - СПБ
Строительство сейчас завершается на российских и иностранных верфях, сообщил заместитель руководителя ФГБУ «Морспасслужба» Александр Науменко.
Среди ожидаемых судов многофункциональное спасательное судно проекта IBSV02 мощностью 18 МВт ледового класса Icebreaker 7. Строительство судна завершается на турецкой верфи Sefine Shipyard, стоимость работ - 13 млрд рублей.
Кроме того, «Морспасслужба» получит в 2024 году три многофункциональных аварийно-спасательных судна ледового класса Icebreaker 6 мощностью 7 МВт по проекту MPSV 06. Их строительство завершается на российских верфях.
Подробности читайте на сайте https://morvesti.ru/news/1679/106449/
Иллюстрация: Морское инженерное бюро - СПБ
В Северодвинске подняли флаги на двух атомных подводных крейсерах
На «Севмаше» состоялась церемония подъема флагов ВМФ на атомных подводных крейсерах «Император Александр III» и «Красноярск». В торжественном мероприятии принял участие президент РФ Владимир Путин.
«Мы последовательно оснащаем Военно-Морской Флот самой современной техникой и вооружением и, подчеркну, увеличением именно серийного производства занимаемся. Так, «Император Александр III» – это уже седьмой корабль в серии стратегических ракетоносцев класса «Борей», а крейсер «Красноярск» – четвёртый корабль в серии многоцелевых атомных лодок класса «Ясень», - отметил глава государства.
Он добавил, что в ближайшие годы в рамках государственной программы вооружения со стапелей «Севмаша» должны быть спущены на воду и переданы Военно-Морскому Флоту ещё три стратегических ракетоносца класса «Борей-А». Одновременно строятся пять подводных лодок класса «Ясень-М», в том числе на завершающем этапе находится атомный крейсер «Архангельск».
Подробности читайте на сайте https://morvesti.ru/news/1679/106474/
Фото: пресс-служба Кремля
На «Севмаше» состоялась церемония подъема флагов ВМФ на атомных подводных крейсерах «Император Александр III» и «Красноярск». В торжественном мероприятии принял участие президент РФ Владимир Путин.
«Мы последовательно оснащаем Военно-Морской Флот самой современной техникой и вооружением и, подчеркну, увеличением именно серийного производства занимаемся. Так, «Император Александр III» – это уже седьмой корабль в серии стратегических ракетоносцев класса «Борей», а крейсер «Красноярск» – четвёртый корабль в серии многоцелевых атомных лодок класса «Ясень», - отметил глава государства.
Он добавил, что в ближайшие годы в рамках государственной программы вооружения со стапелей «Севмаша» должны быть спущены на воду и переданы Военно-Морскому Флоту ещё три стратегических ракетоносца класса «Борей-А». Одновременно строятся пять подводных лодок класса «Ясень-М», в том числе на завершающем этапе находится атомный крейсер «Архангельск».
Подробности читайте на сайте https://morvesti.ru/news/1679/106474/
Фото: пресс-служба Кремля
Из печати вышла газета «Морские вести России» №17 за 2023 год
Читайте в свежем номере:
📌 «Несостоявшееся интервью с Минпромторгом» - Еще в мае редакция официально обратилась к руководству Министерства промышленности и торговли РФ с просьбой ответить на ряд вопросов, связанных с текущим состоянием дел и перспективами развития отечественного судостроения. И получили положительный ответ, однако в итоге все ограничилось регулярными обещаниями с постоянным переносом сроков исполнения.
Поскольку 2023 год уж близится к завершению, полагаем несправедливым в условиях, по сути, военного времени оставлять читателей в неведении о положении дел в этой стратегической отрасли, потому и рискнули сами дать ответы на свои вопросы.
📌 «На пути к новым рынкам» - Истощение полезных ископаемых в традиционных регионах заставляет сырьевиков выдвигаться на морские арктические шельфы, где лежат нетронутые гигантские запасы нефти, газа, в прибрежных землях каменный уголь, руды и прочие народные богатства, доставшиеся России от Бога и героических предков.
Но вот проблема: если добраться до этих природных кладовых на нынешнем отечественном технологическом уровне еще как-никак получается, то вывезти их на экспорт самостоятельно нет никакой возможности. Нет отечественных морских транспортных средств то ли совсем, то ли в какой-то существенной мере, но вот балкерного крупного морского тоннажа нет совсем.
Упущенное так просто не вернуть – строить в России этот флот, впрочем, как и другой морской, негде и некому, а купить на рынке в нынешних геополитических условиях если и получится, то втридорога.
Что и как в этой ситуации делать, обсуждается на многих публичных площадках с приглашением высоких чиновников и без, где, искря, сталкиваются мнения экспертов. Бизнес жмет свое, мол, по всему кругу заявленных проблем нужны быстрые и конкретные результаты, хватит рассказывать о планах, пора действовать. Время тем более не ждет, что в дверь стучится 2024 год, когда придется выполнять обещание по перевозке на Севморпути 80 млн тонн грузов.
📌 «МТК «Север – Юг» для Арктики и Кузбасса» - В письме в редакцию наш многолетний читатель замминистра морского флота СССР в период 1982-1986 гг., ветеран флота В.С. Збаращенко предлагает к рассмотрению проект перспективного шестого технологического уклада для транспортного обеспечения экспортного потенциала каменного угля полуострова Таймыр – Западный сектор Арктики РФ и Кузнецкий бассейн – Западная Сибирь от двери погрузки полувагонов на угольном морском терминале до двери получателей угля на терминале индийского порта Мумбай.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/106473/
#ГазетаМорскиеВестиРоссии
Читайте в свежем номере:
📌 «Несостоявшееся интервью с Минпромторгом» - Еще в мае редакция официально обратилась к руководству Министерства промышленности и торговли РФ с просьбой ответить на ряд вопросов, связанных с текущим состоянием дел и перспективами развития отечественного судостроения. И получили положительный ответ, однако в итоге все ограничилось регулярными обещаниями с постоянным переносом сроков исполнения.
Поскольку 2023 год уж близится к завершению, полагаем несправедливым в условиях, по сути, военного времени оставлять читателей в неведении о положении дел в этой стратегической отрасли, потому и рискнули сами дать ответы на свои вопросы.
📌 «На пути к новым рынкам» - Истощение полезных ископаемых в традиционных регионах заставляет сырьевиков выдвигаться на морские арктические шельфы, где лежат нетронутые гигантские запасы нефти, газа, в прибрежных землях каменный уголь, руды и прочие народные богатства, доставшиеся России от Бога и героических предков.
Но вот проблема: если добраться до этих природных кладовых на нынешнем отечественном технологическом уровне еще как-никак получается, то вывезти их на экспорт самостоятельно нет никакой возможности. Нет отечественных морских транспортных средств то ли совсем, то ли в какой-то существенной мере, но вот балкерного крупного морского тоннажа нет совсем.
Упущенное так просто не вернуть – строить в России этот флот, впрочем, как и другой морской, негде и некому, а купить на рынке в нынешних геополитических условиях если и получится, то втридорога.
Что и как в этой ситуации делать, обсуждается на многих публичных площадках с приглашением высоких чиновников и без, где, искря, сталкиваются мнения экспертов. Бизнес жмет свое, мол, по всему кругу заявленных проблем нужны быстрые и конкретные результаты, хватит рассказывать о планах, пора действовать. Время тем более не ждет, что в дверь стучится 2024 год, когда придется выполнять обещание по перевозке на Севморпути 80 млн тонн грузов.
📌 «МТК «Север – Юг» для Арктики и Кузбасса» - В письме в редакцию наш многолетний читатель замминистра морского флота СССР в период 1982-1986 гг., ветеран флота В.С. Збаращенко предлагает к рассмотрению проект перспективного шестого технологического уклада для транспортного обеспечения экспортного потенциала каменного угля полуострова Таймыр – Западный сектор Арктики РФ и Кузнецкий бассейн – Западная Сибирь от двери погрузки полувагонов на угольном морском терминале до двери получателей угля на терминале индийского порта Мумбай.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/106473/
#ГазетаМорскиеВестиРоссии
Грузооборот морских портов России за 11 месяцев вырос на 5,7%
Объем перевалки за январь-ноябрь 2023 года составил 811,9 млн тонн. Наливных грузов обработали на 0,1% меньше, а сухих на 11,9% больше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
Двузначные темпы роста с марта уходящего года сохраняет грузооборот морских портов Каспийского бассейна, являющегося транзитным для международного транспортного коридора «Север-Юг». Перевалка в каспийских портах выросла на 33,4%.
Сохранил позицию отраслевого флагмана Азово-Черноморский бассейн. Там общий объем перевалки вырос на 12,2%.
Грузооборот морских портов Арктического бассейна показал незначительное сокращение - на 0,4%.
Подробности читайте на сайте https://morvesti.ru/news/1679/106477/
Фото: Морской порт Астрахань/ФГБУ «АМП Каспийского моря»
Объем перевалки за январь-ноябрь 2023 года составил 811,9 млн тонн. Наливных грузов обработали на 0,1% меньше, а сухих на 11,9% больше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
Двузначные темпы роста с марта уходящего года сохраняет грузооборот морских портов Каспийского бассейна, являющегося транзитным для международного транспортного коридора «Север-Юг». Перевалка в каспийских портах выросла на 33,4%.
Сохранил позицию отраслевого флагмана Азово-Черноморский бассейн. Там общий объем перевалки вырос на 12,2%.
Грузооборот морских портов Арктического бассейна показал незначительное сокращение - на 0,4%.
Подробности читайте на сайте https://morvesti.ru/news/1679/106477/
Фото: Морской порт Астрахань/ФГБУ «АМП Каспийского моря»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Перевозки в Енисейском бассейне растут за счет развития инфраструктуры и инвестпроектов
Устранению лимитирующих участков и повышению уровня безопасности судоходства в Енисейском бассейне внутренних водных путей способствует Комплексный проект реконструкции гидросооружений и водных путей, реализуемый ФБУ «Администрация «Енисейречтранс» в рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы России».
Несмотря на то, что навигация 2023 года, как и 2022-го выдалось непростой из-за маловодья, объем грузоперевозок в бассейне растет. Этому способствуют как работы, проводимые администрацией, так и реализация крупных инвестпроектов в регионе.
О результатах и перспективах развития внутренних водных путей «Морским вестям России» в ходе Всероссийского речного форума рассказал первый замруководителя ФБУ «Администрация «Енисейречтранс» Леонид Федоров.
Подробности - в видеоинтервью и на сайте https://morvesti.ru/news/1679/106478/
#ВсероссийскийРечнойФорум
Устранению лимитирующих участков и повышению уровня безопасности судоходства в Енисейском бассейне внутренних водных путей способствует Комплексный проект реконструкции гидросооружений и водных путей, реализуемый ФБУ «Администрация «Енисейречтранс» в рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы России».
Несмотря на то, что навигация 2023 года, как и 2022-го выдалось непростой из-за маловодья, объем грузоперевозок в бассейне растет. Этому способствуют как работы, проводимые администрацией, так и реализация крупных инвестпроектов в регионе.
О результатах и перспективах развития внутренних водных путей «Морским вестям России» в ходе Всероссийского речного форума рассказал первый замруководителя ФБУ «Администрация «Енисейречтранс» Леонид Федоров.
Подробности - в видеоинтервью и на сайте https://morvesti.ru/news/1679/106478/
#ВсероссийскийРечнойФорум
Андрей Быстров назначен временно исполняющим обязанности генерального директора АО «Адмиралтейские верфи».
До этого назначения он занимал должность заместителя генерального директора по производству.
Полномочия предыдущего руководителя предприятия Андрея Веселова были прекращены накануне решением Совета директоров АО «ОСК».
Подробности читайте на сайте https://morvesti.ru/news/1679/106487/
На фото Андрей Быстров (с) пресс-служба «Адмиралтейских верфей»
До этого назначения он занимал должность заместителя генерального директора по производству.
Полномочия предыдущего руководителя предприятия Андрея Веселова были прекращены накануне решением Совета директоров АО «ОСК».
Подробности читайте на сайте https://morvesti.ru/news/1679/106487/
На фото Андрей Быстров (с) пресс-служба «Адмиралтейских верфей»
Президент РФ Владимир Путин провел совещание по развитию опорных населённых пунктов Арктической зоны России.
📌 В ходе мероприятия губернатор Архангельской области Александр Цыбульский предложил включить проект строительства глубоководного района порта Архангельск в план развития Северного морского пути до 2035 года.
https://morvesti.ru/news/1679/106479/
📌 Глава Якутии Айсен Николаев сообщил о планах строительства дороги от порта Найба в море Лаптевых до Усть-Куйгы, где «Росатом» строит атомную станцию малой мощности для развития Кючусского горнопромышленного кластера.
https://morvesti.ru/news/1679/106486/
📌 Губернатор Карелии Артур Парфенчиков попросил уделить внимание развитию транспортной инфраструктуры Беломорского бассейна - портам Кемь и Беломорск. А также провести реконструкцию Беломорско-Балтийского канала. Министр транспорта Виталий Савельев отметил, что ведомство начало проработку последнего вопроса и занято поиском грузовой базы.
https://morvesti.ru/news/1679/106488/
Фото: пресс-служба Кремля
📌 В ходе мероприятия губернатор Архангельской области Александр Цыбульский предложил включить проект строительства глубоководного района порта Архангельск в план развития Северного морского пути до 2035 года.
https://morvesti.ru/news/1679/106479/
📌 Глава Якутии Айсен Николаев сообщил о планах строительства дороги от порта Найба в море Лаптевых до Усть-Куйгы, где «Росатом» строит атомную станцию малой мощности для развития Кючусского горнопромышленного кластера.
https://morvesti.ru/news/1679/106486/
📌 Губернатор Карелии Артур Парфенчиков попросил уделить внимание развитию транспортной инфраструктуры Беломорского бассейна - портам Кемь и Беломорск. А также провести реконструкцию Беломорско-Балтийского канала. Министр транспорта Виталий Савельев отметил, что ведомство начало проработку последнего вопроса и занято поиском грузовой базы.
https://morvesti.ru/news/1679/106488/
Фото: пресс-служба Кремля
Реконструкция Городецкого гидроузла подорожала почти в 1,5 раза
Стоимость реконструкции Городецкого узла со строительством еще одной нитки шлюзов подрожала почти в 1,5 раза до 32,4 млрд руб. Об этом стало известно в ходе заседания комитета по транспорту в Совете Федерации.
По словам и.о. директора департамента развития инфраструктуры Минтранса РФ Сергея Дунаева, завершить реконструкцию гидроузла планируется в 2026 году. Работы проводятся в два этапа. На первом этапе до конца 2025 года планируется завершить строительство камеры шлюза 15А и провести основные дноуглубительные работы на подходах к шлюзу.
Сергей Дунаев ответил, что отставание от графика составляет около 4%, но с подрядчиком подготовлены «догоночные» графики и у него есть все возможности, чтобы наверстать упущенное.
Подробности читайте на сайте https://morvesti.ru/news/1679/106501/
Иллюстрация: ФКУ «Ространсмодернизация»
Стоимость реконструкции Городецкого узла со строительством еще одной нитки шлюзов подрожала почти в 1,5 раза до 32,4 млрд руб. Об этом стало известно в ходе заседания комитета по транспорту в Совете Федерации.
По словам и.о. директора департамента развития инфраструктуры Минтранса РФ Сергея Дунаева, завершить реконструкцию гидроузла планируется в 2026 году. Работы проводятся в два этапа. На первом этапе до конца 2025 года планируется завершить строительство камеры шлюза 15А и провести основные дноуглубительные работы на подходах к шлюзу.
Сергей Дунаев ответил, что отставание от графика составляет около 4%, но с подрядчиком подготовлены «догоночные» графики и у него есть все возможности, чтобы наверстать упущенное.
Подробности читайте на сайте https://morvesti.ru/news/1679/106501/
Иллюстрация: ФКУ «Ространсмодернизация»
Из печати вышел журнал «Морские порты» № 9 за 2023 г.
Читайте в свежем выпуске:
📌 «FESCO расширяет контейнерный бизнес» - Транспортная группа FESCO в недавнем прошлом пережила непростые времена. Однако после того, как к ее управлению пришла новая команда, компания обновилась и превратилась в одного из лидирующих контейнерных операторов в России. Это помогло ей не только выстоять в кризисных условиях санкционной войны, но и открыть новые возможности для расширения бизнеса. О том, каково сегодня состояние дел в транспортной группе, как развивается бизнес, каковы перспективные планы компании в разных сферах перевозок, журналу «Морские порты» рассказал в интервью председатель совета директоров Андрей Северилов.
📌 «Требуются мощные подходы к портам» - Ряд проблем, связанных с переориентацией грузопотоков с запада на восток, дисбалансом между перевозками импортных контейнеров и экспортных энергетических грузов, критической загрузкой восточных и южных портов в целом решен. Но задачи ускорения модернизации существующих и строительства новых магистралей, цифровизации и достижения технологического суверенитета приобрели еще большую актуальность. Перспективы развития морского транспорта и внешнеторговых перевозок обсуждали на площадке форума «Транспорт России» в ходе пленарной сессии «Россия-2035 – к новой экономике транспорта».
📌 «Курс на развитие перевозок угля, контейнеров и пассажиров» - Морской порт Владивосток за последние 2 года показывает существенный рост по многим направлениям, включая международные пассажирские перевозки. Это связано с перераспределением грузопотоков с запада на восток, изменением рынков сбыта продукции и транспортной логистики. При этом реализация ряда инвестпроектов обещает в недалекой перспективе повышение пропускной способности, появление новых грузов и кратный рост оборота. Об актуальных тенденциях развития перевозок морским транспортом и обеспечении безопасности мореплавания рассказывает капитан морского порта Владивосток ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Василий Бурда.
📌 «Экспорт удобрений с опорой на Балтику» - 2023 год принес отрасли минеральных удобрений РФ стабилизацию – по итогам года производство может вырасти до 25 млн тонн, что соответствует уровню 2021 года. Несмотря на рекордный рост закупок минудобрений со стороны российского АПК и курс государства на повышение емкости внутреннего рынка, отрасль остается экспортно ориентированной. При этом происходит «перегруппировка» экспорта: во-первых, продолжается переориентация поставок со стран ЕС и США на страны Азии и Латинской Америки, во-вторых, меняется значение отдельных каналов экспорта – растет роль морских портов в перевалке минудобрений, в особенности портов Балтики.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1678/106505/
#ЖурналМорскиеПорты
Читайте в свежем выпуске:
📌 «FESCO расширяет контейнерный бизнес» - Транспортная группа FESCO в недавнем прошлом пережила непростые времена. Однако после того, как к ее управлению пришла новая команда, компания обновилась и превратилась в одного из лидирующих контейнерных операторов в России. Это помогло ей не только выстоять в кризисных условиях санкционной войны, но и открыть новые возможности для расширения бизнеса. О том, каково сегодня состояние дел в транспортной группе, как развивается бизнес, каковы перспективные планы компании в разных сферах перевозок, журналу «Морские порты» рассказал в интервью председатель совета директоров Андрей Северилов.
📌 «Требуются мощные подходы к портам» - Ряд проблем, связанных с переориентацией грузопотоков с запада на восток, дисбалансом между перевозками импортных контейнеров и экспортных энергетических грузов, критической загрузкой восточных и южных портов в целом решен. Но задачи ускорения модернизации существующих и строительства новых магистралей, цифровизации и достижения технологического суверенитета приобрели еще большую актуальность. Перспективы развития морского транспорта и внешнеторговых перевозок обсуждали на площадке форума «Транспорт России» в ходе пленарной сессии «Россия-2035 – к новой экономике транспорта».
📌 «Курс на развитие перевозок угля, контейнеров и пассажиров» - Морской порт Владивосток за последние 2 года показывает существенный рост по многим направлениям, включая международные пассажирские перевозки. Это связано с перераспределением грузопотоков с запада на восток, изменением рынков сбыта продукции и транспортной логистики. При этом реализация ряда инвестпроектов обещает в недалекой перспективе повышение пропускной способности, появление новых грузов и кратный рост оборота. Об актуальных тенденциях развития перевозок морским транспортом и обеспечении безопасности мореплавания рассказывает капитан морского порта Владивосток ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Василий Бурда.
📌 «Экспорт удобрений с опорой на Балтику» - 2023 год принес отрасли минеральных удобрений РФ стабилизацию – по итогам года производство может вырасти до 25 млн тонн, что соответствует уровню 2021 года. Несмотря на рекордный рост закупок минудобрений со стороны российского АПК и курс государства на повышение емкости внутреннего рынка, отрасль остается экспортно ориентированной. При этом происходит «перегруппировка» экспорта: во-первых, продолжается переориентация поставок со стран ЕС и США на страны Азии и Латинской Америки, во-вторых, меняется значение отдельных каналов экспорта – растет роль морских портов в перевалке минудобрений, в особенности портов Балтики.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1678/106505/
#ЖурналМорскиеПорты
На Белогородской судоверфи заложили два сухогруза класса «река-море»
Суда проекта «АРК-2023» предназначены для перевозки грузов по Беломоро-Балтийскому каналу с выходом в Белое море. Они смогут транспортировать широкий спектр продукции: зерно, круглый лес, пиломатериалы, металл и другие изделия. Завершить строительство судов в 2025 году.
На Белгородской судоверфи в настоящее время также реализуется инвестпроект по модернизации. Объем вложений составляет более 700 млн рублей, уже создано свыше 80 рабочих мест.
Подробности читайте на сайте https://morvesti.ru/news/1679/106524/
Фото: пресс-служба правительства Тверской области
Суда проекта «АРК-2023» предназначены для перевозки грузов по Беломоро-Балтийскому каналу с выходом в Белое море. Они смогут транспортировать широкий спектр продукции: зерно, круглый лес, пиломатериалы, металл и другие изделия. Завершить строительство судов в 2025 году.
На Белгородской судоверфи в настоящее время также реализуется инвестпроект по модернизации. Объем вложений составляет более 700 млн рублей, уже создано свыше 80 рабочих мест.
Подробности читайте на сайте https://morvesti.ru/news/1679/106524/
Фото: пресс-служба правительства Тверской области