#GreenEnergy♻️ #Hydrogen - Wartsila заключила соглашение о совместной разработке с Hycamite TCD Technologies для совместной работы по производству водорода из СПГ на борту морских судов.

💠Hycamite — частная финская компания, специализирующаяся на разработке технологии получения водорода и твердого углерода из метана.

Согласно заявлению Wartsila, концептуальный проект технологии будет готов к середине 2023 года, а испытательный образец — во второй половине 2024 года.

Концепция позволит использовать существующую инфраструктуру СПГ и позволит производить водород на борту в сочетании с системой подачи топливного газа Wartsila LNGPac

🌐⤵️ 🇬🇧

Finland’s Wartsila has entered into a joint development agreement with compatriot Hycamite TCD Technologies to work together to enable production of hydrogen from LNG onboard marine vessels.
Hycamite is a privately-owned Finnish company specializing in the development of a technology for producing hydrogen and solid carbon from methane.
According to a statement by Wartsila, the concept design for the technology would be ready by mid-2023 and the prototype testing unit would be ready during the second half of 2024.
The concept would allow the use of existing LNG infrastructure and enable production of hydrogen onboard in combination with Wartsila’s LNGPac fuel gas supply system.

#LNG🌫 #NewBuilding🏗 - Французская инжиниринговая компания GTT получила от корейской верфи Samsung Heavy Industries два заказа на проектирование грузовых танков для семи новых газовозов.

🎯GTT заявила, что Samsung Heavy Industries строит газовозы для «европейского судовладельца».

GTT спроектирует танки для семи судов, каждое из которых будет иметь вместимость 174 000 м3. Резервуары будут оснащены мембранной системой MarkIII Flex, разработанной GTT.

🗒Сдача судов запланирована на период с первого квартала 2026 года по четвертый квартал 2027 года.

🌐⤵️ 🇬🇧

GTT Tank Design for 7 LNG Carriers Being Built by Samsung Heavy Industries
French engineering company GTT has received two orders from the Korean shipyard Samsung Heavy Industries for the tank design of seven new liquefied natural gas carriers.
GTT said that Samsung Heavy Industries was building the LNG carriers for "a European shipowner."
GTT will design the tanks of the seven vessels, which will each offer a capacity of 174,000 m3. The tanks will be fitted with the MarkIII Flex membrane containment system developed by GTT.

Танкеры раскупаются, как горячие пирожки

Благодаря усилиям западных стран по ограничению торговли российской нефтью, на рынке старых нефтяных танкеров царит необычайное оживление.

В последние месяцы греческие и норвежские владельцы массово продавали старые танкеры по рекордным ценам крупным покупателям с Ближнего Востока и Азии, желающим поставлять российскую нефть в Индию и Китай.

Например, компания Fractal Shipping менее чем за год ю собрала флот из 23 танкеров, купленных владельцами в Дубае. Большинство из них по данным Refinitiv Eikon перевозят российскую нефть из портов Балтийского и Черного морей в Азию.

Исполнительный директор Fractal Матье Филипп, создавший компанию год назад, сообщил в интервью Reuters: “В августе и сентябре нам предоствили много танкеров, так как наши владельцы оценили возможности торговли российской нефтью".

Крупные западные нефтяные компании обычно списывают танкеры старше 15 лет. Между тем флот Fractal полностью состоит из старых судов возрастом от 13 до 19 лет.

Цены на подержанные нефтяные танкеры резко выросли, особенно на суда Aframax, которые могут перевозить до 600 000 баррелей - стандартный размер, используемый для погрузки сырой нефти в российских портах. По данным компании VesselsValue, цена на 20-летние Афрамаксы подскочила на 86% с $ 11,8 млн до $ 22 млн.

На данный момент в этом году было зарегистрировано 148 продаж Aframax, что на 5% больше, чем за аналогичный период 2021 года, сообщает VesselsValue.

Исследование судового брокера Clarksons показало, что за первые 11 месяцев 2022 года было продано больше танкеров, чем за весь предыдущий год, а продажи в октябре установили новый месячный рекорд в 76 единиц.

Судовой брокер Braemar подсчитал, что около 120 из 212 танкеров, проданных вероятным российским покупателям в этом году, ориентированы на перевозку российской нефти.

Этот "сумеречный флот", на долю которого, по данным Trafigura и других источников судоходной отрасли, приходится около 10% мировых нефтяных танкеров, на протяжении 10 лет помогал Ирану обходить эмбарго США, а затем и Венесуэле.

Новые владельцы этих судов сегодня получают колоссальные прибыли от перевозки российской нефти.

По словам аналитика инвестиционного банка Jefferies Омара Нокта, владельцы танкеров могут зарабатывать более 100 000 долларов в день на некоторых рейсах.

Как российский нефтяной танкер пытался скрыть своё местонахождение

Организация Global Fishing Watch сообщила, как 138-метровый танкер для перевозки очищенного топлива «Капитан Щемилкин» совершил два рейса, используя методы сокрытия, которые впервые отработали Венесуэла и Иран.

В обоих случаях танкер передавал ложные координаты через транспондер автоматической идентификационной системы (AIS), показывая, что он ходит кругами в греческих водах.

GFW использовала спутниковые снимки радара Европейского космического агентства, чтобы показать, что «Капитан Шемилкин» на самом деле не находился в тех местах.

Судно того же размера, которое не транслировало геолокацию, было замечено у мальтийского причала, а затем на Северном Кипре на фотографиях, сделанных Planet Labs.

GFW выяснил, что, когда судно показывало, что отплывает от Греции, его сигналы время от времени принимались спутниками над другой частью Средиземного моря. В разные моменты путешествия «Капитан Щемилкин» также уведомлял другие суда через AIS о том, что он плывет на Мальту и на Северный Кипр.

- Видишь российский танкер?
- Не вижу.
- И я не вижу! А он есть!