А в проливе Скагерраке волны, скалы, буераки

Не успели на коллективном Западе договориться о том, где же устанавливать потолок цен на российскую нефть, как возникла новая проблема – что делать с проходом танкеров через датские проливы. Пять проливов (Большой и Малый Бельт, Каттегат, Эресунн и Скагеррак) между Скандинавией и Ютландским полуостровом – основной морской путь, соединяющий порты Балтики с Северным морем. Тема прохода танкеров с российской нефтью через эти проливы уже поднималась весной, но потом потерялась на фоне других дискуссий.

Однако сама проблема никуда не делась. Один раз с подачи США уже предпринималась попытка организовать забастовку лоцманов, которые проводят суда через датские проливы. Тогда эти поползновения жестко пресекли власти Дании, но никто не даст гарантии, что не будет второй попытки, это раз. А два – как утверждают источники Bloomberg, европейское эмбарго на морские поставки российской нефти включает в себя и запрет предоставлять лоцманские услуги в проливах.

Специалисты, впрочем, расценили эту публикацию агентства как попытку сделать из мухи слона. Есть Копенгагенская конвенция 1857 года, она гарантирует свободу прохода и только рекомендует использовать лоцманов, напоминает «Дайджест ТЭК». Другой вопрос, что без лоцмана страховые компании могут до небес поднять цену на свои услуги. Но это тоже решаемо – стоит заменить базис поставки с FOB на CIF и обязательства по страхованию ложатся на продавца, то есть на российские компании, которые будут обращаться к российским же страховщикам.

Месяц назад турки на черноморских проливах подняли плату за проводку по ним судов в пять раз, но для всех и пока на этом успокоились. На этой неделе их примеру последовал Египет – с 2023 года плата за проход по Суэцкому каналу повышается – тоже для всех, – на 15% (для туристических лайнеров и сухогрузов на 10%). В Каире это мотивировали увеличением ставок аренды танкеров и газовозов.

А в мире еще много узких мест, через которые ходят танкеры с российской нефтью. Малаккский пролив между Индийским и Тихим океанами, где до сих пор орудуют пираты, или Панамский канал, плата за проход по которому позволяет содержать два государства. Там тоже можно организовать забастовки и поднять цены для русских грузов. Или, например, Гибралтар, захваченный англичанами у испанцев еще в 18 веке и полностью простреливаемый с двух сторон.

В датских проливах насколько я помню раньше ходили без лоцмана по так называемому Танго (т-танкер) маршруту… Хотя сейчас ничему не удивлюсь...🧐

👨🏿‍🦲Кстати, для коллег кто вдруг внезапно решит запустить в небо квадрокоптер поснимать живописные виды хочу предупредить,что канал как был так и остался режимным объектом и за запуск дрона придется оплатить штраф около 10.000 долларов💵.
В связи с этим ставки высоки, и я уже не первый раз замечаю что во время транзита нас сопровождает господин майор египетских сил Муртаза и его бравый напарник👬

#Drymarket⛴#Grain🌾#Conflict - В общей сложности 165 судов с 3,7 млн тонн сельхозпродукции на борту покинули Украину в рамках сделки, заключенной при посредничестве ООН и Турции по разблокированию украинских морских портов, сообщило в воскресенье министерство инфраструктуры Украины.
Министерство сообщило, что 10 судов со 169 300 тоннами сельхозпродукции должны покинуть украинские порты Черного моря в воскресенье.

A total of 165 ships with 3.7 million tonnes of agricultural products on board have left Ukraine under a deal brokered by the United Nations and Turkey to unblock Ukrainian sea ports, the Ukrainian infrastructure ministry said on Sunday.
The ministry said 10 ships with 169,300 tonnes of agricultural products are due to leave Ukrainian Black Sea ports on Sunday.